Pojazdy elektryczne typu plug-in we Francji
Przyjęcie pojazdów elektrycznych typu plug-in we Francji jest aktywnie wspierane przez rząd francuski poprzez system bonus-malus, w ramach którego zapewnia się dotacje na zakup pojazdów w pełni elektrycznych i hybryd typu plug-in o niskiej emisji CO 2 . Rząd zapewnia również zachęty niepieniężne; dotacje na rozbudowę infrastruktury ładowania; i długoterminowych przepisów z określonymi celami. Ponadto Francja przyjęła w grudniu 2019 r. ustawę o wycofaniu sprzedaży samochodów spalających paliwa kopalne do 2040 r.
Od grudnia 2021 r. we Francji zarejestrowano łącznie 786 274 lekkich pojazdów elektrycznych typu plug-in, w tym 512 178 całkowicie elektrycznych samochodów osobowych i dostawczych oraz 274 096 hybryd typu plug-in. Spośród nich ponad 50 000 to w pełni elektryczne lekkie samochody dostawcze. Na podział na typy napędów wpływ mają zasady rządowych dotacji, które faworyzują pojazdy czysto elektryczne nad hybrydami typu plug-in.
Segment samochodów osobowych typu plug-in osiągnął udział w rynku na poziomie 0,5% w 2013 r., wzrósł do 1,2% w 2015 r., 2,2% w 2018 r. i wzrósł do 2,8% w 2019 r. Pomimo silnego globalnego spadku sprzedaży samochodów spowodowanego pandemią COVID- 19 19 pandemia , sprzedaż samochodów elektrycznych typu plug-in we Francji osiągnęła rekordowy udział w rynku na poziomie 11,2% w 2020 r., a następnie 18,3% w 2021 r. W 2021 r. zarejestrowano rekordową liczbę 315 978 lekkich pojazdów typu plug-in, co oznacza wzrost o 62% w stosunku do 2020 r. , a udział w rynku lekkich pojazdów typu plug-in wzrósł do 15,1% w 2021 r.
W grudniu 2019 r. Francja była drugim co do wielkości rynkiem na świecie po Chinach dla lekkich elektrycznych pojazdów użytkowych, z zapasami 49 340 użytkowych samochodów dostawczych w ruchu. Udział w rynku w pełni elektrycznych samochodów dostawczych osiągnął 1,2% nowych samochodów dostawczych zarejestrowanych w 2014 r., wzrósł do 1,8% w 2018 r., ale spadł do 1,7% w 2019 r.
Renault Zoe jest liderem sprzedaży samochodów w pełni elektrycznych we Francji od 2013 roku i jest najlepiej sprzedającym się w kraju samochodem elektrycznym typu plug-in z ponad 100 000 sztuk zarejestrowanych do czerwca 2020 roku. Segment elektrycznych samochodów dostawczych jest prowadzony przez Renault Kangoo ZE z ponad 21 000 sprzedanymi egzemplarzami do lutego 2019 r.
Polityka rządu i zachęty
Od 2008 roku we Francji obowiązuje system bonus–malus oferujący zachętę finansową lub premię za zakup samochodów o niskiej emisji dwutlenku węgla oraz opłatę lub opłatę za zakup pojazdów o wysokiej emisji. Premia dotyczy pojazdów prywatnych i służbowych zakupionych po 5 grudnia 2007 r. i jest odejmowana od ceny zakupu pojazdu. Kara malus dotyczy wszystkich pojazdów zarejestrowanych po 1 stycznia 2008 r. i jest doliczana w momencie rejestracji. Od 2009 roku każda rodzina z więcej niż dwojgiem dzieci otrzymuje odliczenie 20 g CO 2 na km na dziecko.
Ustanowiono również różne polityki promujące wprowadzanie pojazdów elektrycznych typu plug-in, takie jak zachęty niepieniężne, dotacje na rozbudowę infrastruktury do ładowania oraz długoterminowe przepisy z określonymi celami.
W szczególności rozporządzenie UE, które określa obowiązkowe cele w zakresie średnich emisji CO2 dla floty nowych samochodów , skutecznie przyczyniło się do pomyślnego rozpowszechnienia się samochodów typu plug-in we Francji w ostatnich latach. Ponadto Assemblée Nationale uchwaliło w grudniu 2019 r. ustawę, która ma na celu wycofanie sprzedaży samochodów spalających paliwa kopalne do 2040 r.
2012-2014
Do 31 lipca 2012 r. premia do 5000 euro w ramach systemu bonus-malus była przyznawana na zakup nowych samochodów o emisji CO 2 do 60 g/km, z której korzystały samochody w pełni elektryczne i wszelkie plug - in hybryda z tak niską emisją. Pojazdy emitujące do 125 g/km lub mniej, takie jak konwencjonalne hybrydy i pojazdy na gaz ziemny , otrzymały do 2000 euro. Zachęta nie może przekroczyć 20% ceny sprzedaży z VAT , powiększonej o koszt akumulatora w przypadku jego wypożyczenia.
Od 1 sierpnia 2012 r. rząd podwyższył premię za samochody elektryczne do 7 000 EUR, ale ograniczył ją do 30% ceny pojazdu, w tym VAT . Cena obejmuje wszelkie opłaty leasingowe akumulatorów, dlatego też samochody elektryczne, które wymagają umowy leasingu akumulatora, również kwalifikują się do premii. Na przykład samochód elektryczny sprzedany za 23 333 EUR z VAT kwalifikował się do maksymalnej premii w wysokości 7000 EUR. Poziom emisji dla maksymalnej premii został podniesiony do 20 g/km lub mniej. Samochody o poziomie emisji od 20 do 50 g/km kwalifikowały się do premii w wysokości do 5000 euro, a między 50 a 60 g/km kwalifikowały się do premii w wysokości do 4500 euro. Po przekroczeniu tego limitu bonus spadł do 550 €.
Taryfa opłat bonus-malus została zmieniona w 2013 r. Od 1 listopada 2013 r. premia została obniżona z 7 000 EUR do 6 300 EUR dla pojazdów z napędem elektrycznym i wszystkich innych pojazdów emitujących mniej niż 21 g CO 2 / km . Pojazdy emitujące od 21 do 60 g/km, takie jak hybrydy typu plug-in i konwencjonalne hybrydy , kwalifikowały się do premii do 4000 euro, a za emisje od 61 do 90 g/km do 150 euro, w porównaniu z 550 euro. Od 1 stycznia 2014 r. taryfa opłat za malus została podwyższona do maksymalnej kary 8 000 EUR z 6 300 EUR dla pojazdów emitujących ponad 200 g/km. Klasa neutralna stosowana do pojazdów emitujących od 91 do 130 g/km.
2015-2016
Od 1 kwietnia 2015 r. wprowadzono super-bonus zwiększający zachętę finansową do łącznej kwoty 10 000 EUR, na którą składa się regularna premia w wysokości 6300 EUR za zakup samochodu w pełni elektrycznego oraz do 3700 EUR dla klientów złomujących samochód z silnikiem Diesla -samochód w ruchu przed 1 stycznia 2001 r. W przypadku hybryd typu plug-in o poziomie emisji CO 2 od 21 do 60 g/km premia za zakup wynosi 4000 EUR plus premia za złomowanie w wysokości 3700 EUR. Wprowadzono również specjalną dotację w wysokości 500 euro dla rodzin poniżej progu podatku dochodowego, które kupują zwykły nowy lub używany samochód poniżej określonego poziomu emisji CO2 progów emisji czy samochód hybrydowy lub elektryczny.
Od 4 stycznia 2016 r. utrzymano premię za zakup w wysokości 6300 EUR, ograniczoną do 27% ceny zakupu pojazdów emitujących do 20 g/km. Ta premia odpowiada samochodom czysto elektrycznym i wyposażonym w przedłużacz zasięgu . Pojazdy emitujące od 21 do 60 g/km były uprawnione do premii w wysokości 1000 euro. Ten bonus odpowiada większości hybryd plug-in. Konwencjonalne hybrydowe samochody osobowe emitujące od 61 do 110 g/km z wystarczającym poziomem hybrydyzacji, wyposażone w silnik elektryczny o mocy wyjściowej nie mniejszej niż 10 kW , uprawniają do premii w wysokości 750 €. Utrzymano superpremię w wysokości 10 000 EUR za zakup lub leasing nowego, całkowicie elektrycznego samochodu. Aby kwalifikować się do dodatkowej premii za złomowanie, stary samochód z silnikiem Diesla musi być własnością przez co najmniej rok i być w ruchu przed 1 stycznia 2006 r. Nowy pojazd nie może zostać sprzedany w ciągu 6 miesięcy od zakupu lub przejechał mniej niż 6000 km (3700 mil).
Premia za złomowanie za zakup samochodów czysto elektrycznych została utrzymana na poziomie 3700 euro, podczas gdy premia za samochód hybrydowy typu plug-in emitujący od 21 do 60 g/km została ustalona na 2500 euro. Tylko osoby fizyczne lub profesjonaliści kwalifikują się do premii za złomowanie. Pojazdy użytkowe nie kwalifikują się. Żadne pojazdy demonstracyjne nie kwalifikują się do superpremii, chyba że zostaną sprzedane lub wydzierżawione w ciągu jednego roku od daty pierwszej rejestracji. Od września 2016 r. premia za złomowanie w wysokości 3700 EUR za handel starymi samochodami z silnikiem Diesla została przyznana dla ponad 10 000 transakcji zakupu.
wniosek z 2017 r
Od września 2016 r. Rządowa propozycja, która ma obowiązywać od 1 stycznia 2017 r., przewiduje odnowienie premii w wysokości 10 000 euro za złomowanie pojazdu z silnikiem Diesla, który ma więcej niż 10 lat. Jednak premia za zakup samochodu w pełni elektrycznego spadnie do 6000 euro z 6300 euro w 2016 r., ale aby to zrekompensować, dodatkowa premia za złomowanie zostanie zwiększona do 4000 euro z 3700 euro w 2016 r. Rząd planuje również wprowadzenie ograniczenie ceny zakupu pojazdów kwalifikujących się do premii oraz wprowadzenie nowej premii dla dwukołowych pojazdów mechanicznych. W przypadku bardziej zanieczyszczających pojazdów rząd zamierza podnieść maksymalną opłatę malus do 10 000 euro z 8000 euro w 2016 r. dla pojazdów emitujących więcej niż 191 g/km, obniżając limit z 200 g/km w 2016 r.
Rząd zamierza utrzymać premię w wysokości 1000 euro za zakup hybryd plug-in o poziomie emisji CO 2 między 21 a 60 g/km. We wniosku nie ma jednak nic o premii za konwersję za złomowanie 10-letniego samochodu z silnikiem Diesla na zakup hybrydy typu plug-in. Premia za zakup pojazdów hybrydowych bez możliwości ładowania zostanie wyeliminowana.
2020-2022
Francuski rząd anulował wszelkie premie za samochody o cenie powyżej 60 000 euro. W przypadku samochodów sprzedawanych za mniej niż 45 000 EUR premia będzie stopniowo obniżana z 6000 EUR w 2020 r. do 5000 EUR w 2021 r. i 4000 EUR w 2022 r. W przypadku samochodów w cenie od 45 000 EUR do 60 000 EUR premia jest zmniejszana o 50%, ale francuski rząd z pewnością dostosuje się, jeśli kupi się zbyt wiele zagranicznych samochodów. Limit 45 000 euro dotyczy samochodów zagranicznych, a zwłaszcza Tesli , ponieważ tańsze francuskie pojazdy elektryczne ( Zoe , e208 , C4 Cactus , DS 3 Crossback e-tense ) pozostają w pełni obsługiwane.
Kontrowersje
- Na barana na francuskich dotacjach
We wrześniu 2013 r. kilka francuskich serwisów informacyjnych poinformowało, że według norweskiej gazety Dagens Næringsliv niektórzy dealerzy samochodowi w Norwegii kupują samochody elektryczne we Francji i zarabiają 7 000 EUR (~ 9 465 USD ) dotacji rządowej . Samochody te są następnie importowane do Norwegii i po zdyskontowaniu kosztów transportu są sprzedawane z dyskontem. Dagens Næringsliv przytoczył przypadek jednego dealera w pobliżu Oslo, którego 70% sprzedaży samochodów elektrycznych odpowiada pojazdom importowanym z Francji i co najmniej 40 importowanym Leafom, o łącznej wartości 280 000 EUR (~ 378 600 USD) . ) w świadczeniach na koszt francuskich podatników. Dilerzy ci wykorzystali lukę we francuskim prawie, która przy zakupie nowego samochodu wymaga jedynie posiadania adresu w kraju.
Obroty
Od grudnia 2021 r. we Francji zarejestrowano łącznie 786 274 lekkich pojazdów elektrycznych typu plug-in, w tym 512 178 całkowicie elektrycznych samochodów osobowych i dostawczych oraz 274 096 hybryd typu plug-in. Spośród nich ponad 50 000 to w pełni elektryczne lekkie samochody dostawcze.
Do 2013 roku większość samochodów typu plug-in zarejestrowanych we Francji to samochody czysto elektryczne, ale od 2015 roku sprzedaż samochodów hybrydowych typu plug-in znacznie wzrosła. Po wprowadzeniu super premii za złomowanie starych samochodów z silnikiem diesla w kwietniu 2015 r. sprzedaż obu segmentów samochodów typu plug-in gwałtownie wzrosła i po raz pierwszy francuski udział w rynku plug-in przekroczył 1%, kończąc 2015 z udziałem w rynku wynoszącym 1,17% wszystkich rejestracji nowych samochodów w tym roku. Liczba lekkich pojazdów elektrycznych typu plug-in zarejestrowanych we Francji przekroczyła próg 100 000 sztuk w październiku 2016 r. 500 000 sztuk osiągnięto w lutym 2021 r.
Udział w rynku w pełni elektrycznych samochodów osobowych wzrósł z 0,30% nowych samochodów zarejestrowanych w 2012 r. do 0,49% w 2013 r. i osiągnął 0,59% w 2014 r. Segment samochodów osobowych typu plug-in, w tym hybryd typu plug-in, wzrósł do 1,40 % w 2016 r. i do 1,98% rejestracji nowych samochodów w 2017 r. Segment osiągnął udział w rynku na poziomie 2,2% w 2018 r. i wzrósł do 2,8% w 2019 r.
Pomimo globalnego silnego spadku sprzedaży samochodów spowodowanego pandemią COVID-19 , sprzedaż samochodów elektrycznych typu plug-in we Francji w ciągu pierwszych sześciu miesięcy 2020 r. osiągnęła rekordowy wolumen sprzedaży wynoszący 65 267 sztuk i udział w rynku na poziomie 9,1%. Gwałtowny wzrost sprzedaży samochodów typu plug-in jest wynikiem zachęt rządu francuskiego w związku z pandemią wprowadzonych w maju 2020 r., które podniosły premię za zakup samochodu elektrycznego do 12 000 euro dla właścicieli złomujących swoje stare samochody z silnikiem Diesla.
W grudniu 2019 r. Francja była drugim co do wielkości rynkiem na świecie po Chinach dla lekkich elektrycznych pojazdów użytkowych lub dostawczych, z zapasem 49 340 egzemplarzy w obiegu. Prawie połowa elektrycznych samochodów dostawczych sprzedawanych w Unii Europejskiej jest sprzedawana we Francji w wyniku krajowego programu zachęt do zakupów, który przyjęły francuskie przedsiębiorstwa. Udział w rynku w pełni elektrycznych samochodów dostawczych osiągnął 1,2% nowych samochodów dostawczych zarejestrowanych w 2014 r., 1,3% w 2015 r., wzrósł do 1,8% w 2018 r., ale udział w rynku spadł do 1,7% w 2019 r.
2010-2012
Liczba rejestracji samochodów elektrycznych wzrosła z 184 sztuk w 2010 r. do 2630 w 2011 r. Sprzedaż w 2012 r. wzrosła o 115% w stosunku do 2011 r. do 5663 samochodów elektrycznych, co czyni Francję czwartym co do wielkości rynkiem krajowym w pełni elektrycznym na świecie, z 11% udziałem w światowym rynku w pełni elektrycznych Sprzedaż samochodów w 2012r.
Sprzedaż samochodów całkowicie elektrycznych na rynku francuskim w 2011 r. prowadził Citroën C-Zero z 645 egzemplarzami, następnie Peugeot iOn z 639 pojazdami i Bolloré Bluecar z 399 egzemplarzami. W 2012 r. największą liczbą rejestracji samochodów elektrycznych we Francji był Bluecar z 1543 egzemplarzami, C-Zero z 1409 i iOn z 1335, co łącznie stanowiło 76% całej sprzedaży samochodów elektrycznych w tym roku. Renault Kangoo ZE z 2869 egzemplarzami zarejestrowanymi w 2012 roku, co stanowi 82% sprzedaży segmentu. Renault Twizy z napędem elektrycznym czterokołowiec , wprowadzony na rynek w marcu 2012 r., sprzedał 2232 sztuki w 2012 r., przewyższając Bolloré Bluecar, najlepiej sprzedający się samochód elektryczny zdolny do jazdy po autostradach, i zajął drugie miejsce w rankingu najlepiej sprzedających się pojazdów elektrycznych typu plug-in po Kangoo ZE
2013
W 2013 roku zarejestrowano 8779 samochodów elektrycznych, co stanowi wzrost o 55,0% w porównaniu z 2012 rokiem, a udział w rynku całkowicie elektrycznych samochodów nowych wzrósł do 0,49% z 0,3% w 2012 roku. Ponadto w 2013 roku zarejestrowano 5175 elektrycznych samochodów dostawczych, co oznacza wzrost 42% w porównaniu z 2012 r., co odpowiada 1,4% udziału w rynku wszystkich nowych lekkich samochodów dostawczych sprzedanych w 2013 r. Sprzedaż elektrycznych samochodów osobowych i dostawczych wyniosła w 2013 r. 13 954 sztuk, co daje łącznie 0,65% udziału w rynku tych dwóch segmentów sprzedaż samochodów. Biorąc pod uwagę łączną sprzedaż samochodów wyłącznie elektrycznych i lekkich pojazdów użytkowych, Francja była wiodącym europejskim rynkiem całkowicie elektrycznym w latach 2012 i 2013.
W 2012 roku zarejestrowano łącznie 666 hybryd typu plug-in. W segmencie wiodącą sprzedażą w tym segmencie była Toyota Prius PHV z 413 rejestracjami, a następnie Opel Ampera ze 190 egzemplarzami. W 2013 roku sprzedano łącznie 800 hybryd typu plug-in, tj. 20% od 2012 r., przy czym liderem segmentu pozostaje Prius PHEV z 393 egzemplarzami, następnie Volvo V60 PHEV z 241 egzemplarzami i Porsche Panamera S E-Hybrid z 90 jednostkami. Biorąc pod uwagę sprzedaż hybryd typu plug-in w 2013 r., we Francji zarejestrowano łącznie 14 762 pojazdów elektrycznych typu plug-in, co daje krajowi drugie miejsce na europejskim rynku typu plug-in po Holandii, która sprzedała 28 673 pojazdów typu plug-in w pojazdach elektrycznych w 2013 r.
W 2013 r. liderem w rejestracji samochodów elektrycznych był Renault Zoe z 5511 egzemplarzami, co stanowi 62,8% całkowitej sprzedaży samochodów elektrycznych, a następnie Nissan Leaf z 1438 egzemplarzami. Liderem rejestracji w pełni elektrycznych lekkich pojazdów użytkowych było Renault Kangoo ZE z 4174 egzemplarzami, co stanowi 80,7% sprzedaży segmentu. W 2013 roku we Francji wypuszczono na rynek kilka samochodów elektrycznych głównych producentów. Dostawy Tesli Model S do klientów detalicznych rozpoczęły się we wrześniu 2013 r., BMW i3 zostało wprowadzone na rynek w październiku, a Volkswagen e-Up! w listopadzie.
2014
W 2014 roku zarejestrowano łącznie 15 045 całkowicie elektrycznych samochodów osobowych i dostawczych, co stanowi wzrost o 7,8% w stosunku do 2013 roku. W 2014 roku zarejestrowano 10 560 samochodów, co oznacza wzrost o 20,3% w porównaniu z rokiem poprzednim. czas. Liczba ta wzrasta do 10 968 sztuk w przypadku BMW i3 z przedłużaczem zasięgu jest rozliczany. Całkowicie elektryczne samochody dostawcze nadal stanowiły znaczną część segmentu całkowicie elektrycznego, z 4485 sztuk zarejestrowanych w 2014 r., ale o 13,3% mniej niż w 2013 r. Samochody całkowicie elektryczne zdobyły 0,59% udziału w rynku z 1,7 miliona nowych samochodów zarejestrowanych w Francja w 2014 r., podczas gdy samochody dostawcze z napędem wyłącznie elektrycznym osiągnęły 1,22% udziału w rynku swojego segmentu. Łącznie oba segmenty stanowiły 0,70% udziału w rynku nowych rejestracji w kraju w 2014 roku.
W grudniu 2014 r. sprzedaż lekkich, w pełni elektrycznych pojazdów osiągnęła najwyższy w historii miesięczny wolumen, kiedy zarejestrowano 2227 sztuk, dwukrotnie więcej niż w tym samym miesiącu w 2013 r. Spowolnienie sprzedaży, jakie miało miejsce na francuskim rynku pojazdów elektrycznych w okresie pierwsza połowa 2014 roku pozwoliła Norwegii, z 18 649 zarejestrowanymi nowymi pojazdami całkowicie elektrycznymi, zakończyć rok 2014 jako najlepiej sprzedający się rynek europejski w segmencie samochodów całkowicie elektrycznych, z Francją na drugim miejscu.
W latach 2012-2014 łączna liczba rejestracji pojazdów hybrydowych typu plug-in osiągnęła poziom 2985 sztuk, zwiększając łączną liczbę francuskich rejestracji pojazdów elektrycznych typu plug-in od 2005 roku do 46 590 sztuk, wyprzedzając Holandię (45 020) i czyniąc Francję krajem europejskim, w którym było więcej pojazdów elektrycznych typu plug-in. pojazdów elektrycznych typu plug-in na drogach od grudnia 2014 r.
W 2014 roku Zoe nadal wiodącą liczbą zarejestrowanych pojazdów elektrycznych typu plug-in (5970 zarejestrowanych egzemplarzy), za nim uplasował się van Kangoo ZE z 2657 zarejestrowanymi egzemplarzami, a na kolejnym miejscu uplasował się Nissan Leaf z 1600 egzemplarzami. Rejestracje samochodów hybrydowych typu plug-in wyniosły łącznie 1527 sztuk w 2014 roku, prawie podwajając liczbę rejestracji w porównaniu z rokiem poprzednim. Sprzedaż hybryd plug-in była napędzana przez Mitsubishi Outlander P-HEV , z 820 egzemplarzami zarejestrowanymi w 2014 roku, co stanowi 54% rejestracji segmentu we Francji w tym roku.
2015
W 2015 roku sprzedano łącznie 22 695 lekkich, w pełni elektrycznych pojazdów. Sprzedaż w tym okresie obejmowała 17 779 samochodów w pełni elektrycznych, co stanowi wzrost o 62,1% w porównaniu z 2014 r. samochody elektryczne zdobyły 0,9% udziału w rynku sprzedaży nowych samochodów w 2015 r., a elektryczne samochody dostawcze 1,30%. Łącząc sprzedaż obu segmentów, udział w rynku pojazdów elektrycznych na baterie wzrasta do 1,2%.
Sprzedaż hybryd typu plug-in wzrosła w 2015 r., kiedy we Francji zarejestrowano 5006 hybryd typu plug-in, co stanowi wzrost o 228% w porównaniu z 2014 r. Udział w rynku segmentu hybryd typu plug-in osiągnął udział w rynku na poziomie 0,26% z 1,94 mln zarejestrowanych nowych samochodów w 2015 r. Rejestracje lekkich pojazdów typu plug-in wyniosły łącznie 27 701 sztuk w 2015 r. Samochody osobowe typu plug-in osiągnęły udział w rynku na poziomie 1,17% wszystkich rejestracji nowych samochodów w 2015 r.
W 2015 r. liczba rejestracji samochodów w pełni elektrycznych była nadal prowadzona przez Renault Zoe z 10 406 egzemplarzami, następnie Nissan Leaf z 2220 egzemplarzami i Bolloré Bluecar z 1166 egzemplarzami. Segment w pełni elektrycznych samochodów dostawczych prowadził Kangoo ZE z 2836 sprzedanymi egzemplarzami, co oznacza wzrost o 6,7% w porównaniu z 2014 r. W segmencie hybryd plug-in prowadził Volkswagen Golf GTE z 1687 egzemplarzami, a następnie Audi A3 e-tron z 1123 i Mitsubishi Ourlander P-HEV z 907.
2016
W 2016 roku we Francji zarejestrowano łącznie 33 774 lekkich pojazdów elektrycznych, co czyni kraj trzecim co do wielkości w Europie w 2016 roku po Norwegii i Wielkiej Brytanii. Francja była najlepiej sprzedającym się rynkiem europejskim w segmencie lekkich, w pełni elektrycznych samochodów z 27 307 zarejestrowanymi egzemplarzami, co stanowi wzrost o 23% w porównaniu z 2015 r. Całkowita liczba rejestracji w 2016 r. obejmowała 21 751 samochodów całkowicie elektrycznych, 5 556 elektrycznych samochodów dostawczych i 6 467 samochodów hybrydowych typu plug-in . Segment samochodów typu plug-in osiągnął udział w rynku na poziomie 1,40% nowych rejestracji samochodów w kraju w 2016 roku. Renault Zoe, z 11 404 egzemplarzami zarejestrowanymi w 2016 roku, było najlepiej sprzedającym się samochodem elektrycznym czwarty rok z rzędu, następnie Nissan Leaf z 3887 egzemplarzami i BMW i3 z 1347 egzemplarzami (oba warianty). Najlepiej sprzedającymi się hybrydami typu plug-in był Volkswagen Golf GTE z około 1060 egzemplarzami, następnie Volvo XC90 z 742 egzemplarzami i Audi A3 e-tron z 659 egzemplarzami. Renault Kangoo ZE ponownie zostało najlepiej sprzedającym się samochodem dostawczym z 2389 egzemplarzami zarejestrowanych jednostek.
2017
W 2017 roku we Francji zarejestrowano łącznie 41 724 lekkich pojazdów elektrycznych typu plug-in, w tym 24 910 samochodów całkowicie elektrycznych, 6 011 elektrycznych samochodów dostawczych i 10 803 samochodów hybrydowych typu plug-in. Segment samochodów typu plug-in osiągnął udział w rynku na poziomie 1,98% nowych rejestracji samochodów w kraju w 2017 r., przy czym samochody czysto elektryczne stanowiły 1,47%, a hybrydy typu plug-in 0,51% wszystkich rejestracji. Całkowicie elektryczny Renault Zoe już piąty rok z rzędu pozostaje najlepiej sprzedającym się samochodem elektrycznym typu plug-in z 15 245 egzemplarzami zarejestrowanymi w 2017 roku. Renault Kangoo ZE po raz kolejny znalazło się w rankingu najlepiej sprzedających się elektrycznych samochodów dostawczych z 2546 egzemplarzami zarejestrowanymi w 2017 roku. Mercedes Benz GLC, wprowadzony na rynek w drugim półroczu 2016 r., osiągnął w 2017 r. rekordową liczbę rejestracji hybryd typu plug-in z liczbą 2112 egzemplarzy.
Według stanu na grudzień 2017 r. Renault Zoe jest najlepiej sprzedającym się pojazdem elektrycznym typu plug-in wszechczasów na rynku francuskim z 48 582 egzemplarzami zarejestrowanymi od 2012 r. Drugie miejsce zajął samochód dostawczy Kangoo ZE z 15 032 egzemplarzami zarejestrowanymi do września 2016 r. Na dzień We wrześniu 2016 r. Nissan Leaf zajął trzecie miejsce z 8979 egzemplarzami, a następnie Bolloré Bluecar z 5689 egzemplarzami. Większość jednostek Bluecar działa w ramach udostępniania samochodów Autolib w Paryżu i podobnych programów w Lyonie i Bordeaux .
2018-2020
Według stanu na luty 2020 r. Po francuskich drogach jeździło 305 061 lekkich pojazdów elektrycznych typu plug-in, w tym 240 032 całkowicie elektrycznych samochodów osobowych i dostawczych oraz 65 029 hybryd typu plug-in. Pomimo globalnego silnego spadku sprzedaży samochodów spowodowanego pandemią COVID-19 , sprzedaż samochodów elektrycznych typu plug-in we Francji w ciągu pierwszych sześciu miesięcy 2020 r. osiągnęła rekordowy wolumen sprzedaży wynoszący 65 267 sztuk i rekordowy udział w rynku na poziomie 9,1%.
Rejestracje samochodów elektrycznych typu plug-in były prowadzone przez Renault Zoe przez siedem lat z rzędu, od 2013 do 2019 r., a sprzedaż do czerwca 2020 r. wyniosła łącznie 102 087 sztuk od czasu jego powstania w 2012 r. Renault Kangoo ZE to wszechczasów elektryczny samochód dostawczy z ponad 21 000 sprzedanych egzemplarzy do lutego 2019 r.
Najlepiej sprzedające się modele w pełni elektryczne według roku
Poniższa tabela przedstawia rejestracje całkowicie elektrycznych pojazdów lekkich, zdolnych do poruszania się po autostradzie, według typu (wszystkie samochody elektryczne i furgonetki oraz hybrydy typu plug-in) ze szczegółowymi rejestracjami całkowicie elektrycznych samochodów według modelu w okresie od 2010 do grudnia 2015.
|
Rejestracja całkowicie elektrycznych pojazdów zdatnych do poruszania się po autostradzie według modelu i całkowita liczba rejestracji według typu pojazdu lekkiego we Francji w okresie od stycznia 2010 r. do grudnia 2015 r. |
||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Model |
Razem 2010-2015 |
Udział w rynku (1) |
2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 |
| Renault Zoe | 21 935 | 48,7% | 10406 | 5970 | 5511 | 48 | ||
| Liść Nissana | 5865 | 13,0% | 2220 | 1600 | 1438 | 524 | 83 | |
| Bolloré Bluecar | 4936 | 11,0% | 1166 | 1170 | 658 | 1543 | 399 | |
| Peugeota iOn | 3144 | 7,0% | 725 | 163 | 178 | 1409 | 639 | 30 |
| Citroena C-Zero | 2638 | 5,9% | 397 | 154 | 80 | 1335 | 645 | 27 |
| Inteligentny napęd elektryczny | 1475 | 3,3% | 336 | 509 | 478 | 66 | 52 | 34 |
| Model Tesli S | 1071 | 2,4% | 708 | 328 | 35 | |||
| Mia elektryczna | 843 | 1,9% | 0 | 9 | 201 | 384 | 249 | |
| Renault Fluence ZE | 727 | 1,6% | 0 | 5 | 18 | 295 | 396 | 13 |
| Kia Soul EV | 548 | 1,2% | 485 | 63 | ||||
| BMW i3 (2) | 540 | 1,2% | 279 | 193 | 68 | |||
| Volkswagena e-Up! | 495 | 1,1% | 166 | 265 | 64 | |||
| Volkswagena e-Golfa | 214 | 0,5% | 125 | 89 | ||||
| Mitsubishi i MiEV | 165 | 0,4% | 53 | 38 | 24 | 42 | 8 | |
| Miasto | 121 | 0,3% | 110 | 11 | ||||
| Napęd elektryczny Mercedes-Benz klasy B | 108 | 0,2% | 93 | 15 | ||||
| Osobowy van Nissan e-NV200 | 88 | 0,2% | 76 | 12 | ||||
| Mini E | 50 | 0,1% | 50 | |||||
| Tesli Roadster | 31 | 0,1% | 1 | 10 | 9 | 11 | ||
| Volkswagen Golf blue-e-motion | 15 | 0,03% | 15 | |||||
| Forda Focusa Electric | 13 | 0,03% | 1 | 8 | 4 | |||
| BMW Active E | 10 | 0,02% | 10 | |||||
| Volvo C30 Electric | 6 | 0,01% | 6 | |||||
| Lumeneo Neoma | 3 | 0,007% | 3 | |||||
| BYD e6 | 2 | 0,004% | 2 | |||||
| Całkowita liczba rejestracji samochodów elektrycznych | 45595 | 68,8% | 17779 | 10560 | 8779 | 5663 | 2630 | 184 |
| Renault Kangoo ZE | 13319 | 64,3% | 2836 | 2657 | 4174 | 2869 | 768 | 15 |
| Samochód dostawczy Nissan e-NV200 | 585 | 2,8% | 343 | 242 | ||||
| Całkowita liczba rejestracji samochodów dostawczych | 20705 | 31,2% | 4916 | 4485 | 5175 | 3651 | 1682 | 796 |
Całkowita liczba rejestracji w pełni elektrycznych samochodów osobowych i dostawczych |
66 300 | 100% | 22695 | 15045 | 13 954 | 9314 | 4312 | 980 |
| Całkowita liczba rejestracji hybryd typu plug-in | 7999 | 10,8% | 5006 | 1527 | 800 | 666 | ||
Całkowita liczba rejestracji samochodów elektrycznych i dostawczych typu plug-in |
74 299 | 100% | 27701 | 16572 | 14754 | 9980 | 4312 | 980 |
|
Uwaga: (1) W podziale na modele , to procentowy udział w rynku 45 041 samochodów elektrycznych (2) i 20 705 samochodów dostawczych zarejestrowanych w latach 2010-2015, a według typów , udział każdego typu pojazdu (samochód osobowy lub dostawczy) jako procent 66 300 pojazdów elektrycznych zarejestrowanych w latach 2010-2015. (2) Dane dotyczące BMW i3 nie uwzględniają jednostek z opcją REx . |
||||||||
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- Automobile Prope ( francuski : Clean Auto )
- Association Nationale pour le Développement de la Mobilité Électrique (AVERE) ( francuski : Narodowe Stowarzyszenie na rzecz Rozwoju Mobilności Elektrycznej )
- Association pour l'Avenir du Véhicule Electrique Méditerranéen (AVEM) ( francuski : Stowarzyszenie na rzecz przyszłości śródziemnomorskiego pojazdu elektrycznego )
| Pojazd |  
|
||||
|---|---|---|---|---|---|
| Typ | |||||
| Ładowanie |
|
||||
| Według lokalizacji | |||||