Motocykle i skutery elektryczne
Motocykle i skutery elektryczne to pojazdy elektryczne typu plug-in z dwoma lub trzema kołami. Zasilanie jest dostarczane przez akumulator , który napędza jeden lub więcej silników elektrycznych . Hulajnogi elektryczne różnią się od motocykli tym, że mają przejściową ramę zamiast siedzieć okrakiem. Rowery elektryczne to podobne pojazdy, wyróżniające się tym, że oprócz napędu z akumulatora zachowują możliwość napędzania przez pedałowanie rowerzysty.
Hulajnogi elektryczne ze stojącym jeźdźcem są znane jako e-hulajnogi .
Historia
| Oś czasu | |
|---|---|
| 1895 | Najwcześniejszy znany patent na motocykl elektryczny. |
| 1911 | Popular Mechanics przedstawia motocykl elektryczny. |
| 1919 | Ransomes, Sims & Jefferies tworzą prototyp motocykla elektrycznego. |
| 1936 | Założenie firmy produkującej motocykle elektryczne Socovel. |
| 1940 | Norweska firma motocyklowa „Tempo” wyprodukowała Tempo Electro Transportsykkel |
| 1946 | Firma marketeer założona na bazie motocykla elektrycznego firmy Merle Williams. |
| 1967 | Karl Kordesch konstruuje motocykl na ogniwa paliwowe z hydrazyną |
| 1974 | Motocykl Mike'a Corbina Quick Silver ustanawia rekord prędkości motocykla elektrycznego wynoszący 165,387 mil na godzinę (266,165 km / h) |
| 1996 | Wypuszczono pierwszy masowo produkowany skuter elektryczny, Peugeot Scoot'Elec |
| 2011 | Chip Yates ustanawia rekord Guinnessa najszybszego motocykla elektrycznego z prędkością 316,899 km/h (196,912 mph) |
| 2013 | Pierwszy Puchar Świata FIM eRoad Racing |
1895 do 1950
Wczesna historia motocykli elektrycznych jest nieco niejasna. 19 września 1895 r. Ogden Bolton Jr. z Canton Ohio złożył wniosek patentowy na „rower elektryczny”. 8 listopada tego samego roku Hosea W. Libbey z Bostonu złożył kolejny wniosek patentowy na „rower elektryczny”.
Na wystawie Stanley Cycle Show w 1896 roku w Londynie, w Anglii, producent rowerów Humber wystawił elektryczny rower typu tandem. Zasilany baterią akumulatorów silnik umieszczono przed tylnym kołem. Kontrola prędkości odbywała się za pomocą oporu umieszczonego na kierownicy. Ten rower elektryczny był przeznaczony głównie do użytku na torze wyścigowym.
W numerze Popular Mechanics z października 1911 roku wspomniano o wprowadzeniu motocykla elektrycznego. Twierdził, że ma zasięg od 75 mil (121 km) do 100 mil (160 km) na jednym ładowaniu. Motocykl miał kontroler z trzema prędkościami, z prędkością 4 mil (6,4 km), 15 mil (24 km) i 35 mil (56 km) na godzinę.
W 1919 roku firma Ransomes, Sims & Jefferies stworzyła prototyp motocykla elektrycznego, w którym akumulatory umieszczono pod siedzeniem wózka bocznego . Mimo że pojazd był zarejestrowany do ruchu drogowego, nigdy nie wyszedł poza fazę próbną.
W 1936 roku bracia Limelette założyli w Brukseli firmę produkującą motocykle elektryczne o nazwie Socovel ( So ciété pour l'étude et la Construction de V éhicules El ectriques lub Firma zajmująca się badaniami i produkcją pojazdów elektrycznych). Za ich zgodą kontynuowali produkcję w czasie okupacji niemieckiej. Dzięki racjonowaniu paliwa odnieśli pewien sukces. Ale po wojnie przeszli na konwencjonalne modele. Modele elektryczne były dostępne do 1948 roku.
Podczas II wojny światowej , zmuszony racjonowaniem paliwa w Stanach Zjednoczonych, Merle Williams z Long Beach w Kalifornii wynalazł dwukołowy motocykl elektryczny, który ciągnął jednokołową przyczepę. Ze względu na popularność pojazdu, Williams zaczął produkować więcej takich pojazdów w swoim garażu. W 1946 roku doprowadziło to do powstania Spółki Marketeer (obecnie ParCar Corp.).
1950 do 1980
W 1967 roku Karl Kordesch , pracujący dla Union Carbide , stworzył hybrydowy motocykl elektryczny z ogniwami paliwowymi i akumulatorami niklowo-kadmowymi . Później został zastąpiony hydrazynowym ogniwem paliwowym, co dało mu zasięg 200 mil na galon amerykański (240 mpg -imp ; 0,012 l / km) i maksymalną prędkość 25 mil na godzinę (40 km / h).
Indian Motorcycle Company pod kierunkiem Floyda Clymera zbudowała prototyp motocykla elektrycznego o nazwie Papoose .
W 1974 roku Auranthic Corp., mały producent z Kalifornii, wyprodukował mały motocykl o nazwie Charger. Miał zasięg 30 mil na godzinę (48 km / h) i 50 mil (80 km) przy pełnym naładowaniu.
We wczesnych latach siedemdziesiątych Mike Corbin zbudował dopuszczony do ruchu ulicznego elektryczny motocykl o nazwie Corbin Electric. Później, w 1974 roku, Corbin, jadąc na motocyklu o nazwie Quick Silver, ustanowił światowy rekord prędkości motocykla elektrycznego na 165,387 mil na godzinę (266,165 km / h). Motocykl wykorzystywał 24-woltowy rozrusznik elektryczny z myśliwca Douglas A-4B . W 1975 roku Corbin zbudował zasilany bateryjnie prototyp motocykla ulicznego o nazwie City Bike. Ten motocykl korzystał z akumulatora wyprodukowanego przez Yardney Electric.
W czerwcu 1975 r. odbyły się pierwsze doroczne regaty pojazdów alternatywnych w Mount Washington w stanie New Hampshire . Wydarzenie zostało stworzone i wypromowane przez ekologa Charlesa McArthura . 17 czerwca motocykl Corbina pokonał 8 mil (13 km) pod górę w 26 minut.
1980 do 2000 roku
W 1988 roku Ed Rannberg, założyciel Eyeball Engineering, przetestował swój elektryczny motocykl w Bonneville . W 1992 roku w styczniowym numerze Cycle World pojawił się artykuł o rowerze Eda Rannberga o nazwie KawaSHOCKI. Mógł pokonać ćwierć mili (0,25 mili (400 m)) w 11–12 sekund.
W 1995 roku Scott Cronka i Rick Whisman założyli firmę Electric Motorbike Inc. w Santa Rosa w Kalifornii. W 1996 roku firma Electric Motorbike Inc. zbudowała EMB Lectra, która wykorzystywała silnik o zmiennej reluktancji . Miał maksymalną prędkość około 45 mil na godzinę (72 km / h) i zasięg 35 mil (56 km). Około 100 z nich zostały zbudowane.
wypuszczono pierwszy masowo produkowany skuter elektryczny, Peugeot Scoot'Elec . Używał akumulatorów niklowo-kadmowych i miał zasięg 40 km (25 mil).
2000 do chwili obecnej
W dniu 26 sierpnia 2000 r. Killacycle ustanowił rekord wyścigów drag, pokonując ćwierć mili (400 m) w 9,450 sekundy na torze Woodburn w Oregonie . Killacycle używał akumulatorów kwasowo-ołowiowych przy prędkości 152,07 mil na godzinę (244,73 km / h). Później firma Killacycle, używając nanofosforanowych ogniw litowo-jonowych A123 Systems , ustanowiła nowy rekord ćwierć mili wynoszący 7,824 sekundy, pokonując barierę 8 sekund przy prędkości 168 mil na godzinę (270 km/h) w Phoenix w Arizonie w All Harley Drag Racing Association (AHDRA) 2007, w dniu 10 listopada 2007 r.
W 2006 roku Vectrix wprowadził pierwszy dostępny na rynku skuter elektryczny o wysokich osiągach, VX-1. Po niewypłacalności i początkowej reorganizacji upadłości, grupa baterii Gold Peak kupiła firmę w 2009 roku. Vectrix rozszerzył linie produktów, oferując VX-2 i trójkołowy VX-3. Ale Vectrix zaprzestał działalności w styczniu 2014 roku i złożył wniosek o likwidację upadłości na podstawie rozdziału 7, a pozostałe aktywa zostały sprzedane na aukcji w czerwcu następnego roku.
W lutym 2009 roku na konferencji TED Mission Motors , start-up z San Francisco kierowany przez byłego inżyniera Tesla Motors, zaprezentował Mission One, elektryczny motocykl zdolny do rozwijania prędkości 150 mil na godzinę. Jeśli byłoby to możliwe, Mission One byłby najszybszym produkowanym pojazdem elektrycznym na świecie.
W dniach 4-5 kwietnia 2009 r. firma Zero Motorcycles była gospodarzem imprezy „24 Hours of Electricross” w San Jose . Uważany jest za pierwszy w pełni elektryczny wyścig długodystansowy w terenie .
Wyspie Man odbył się pierwszy elektryczny wyścig motocykli ulicznych Time Trial Xtreme Grand Prix (TTXGP) , w którym wzięło udział 13 maszyn. Wyścig wygrał Rob Barber na motocyklu zbudowanym przez Team Agni . Ukończył kurs 37,73 mil (60,72 km) w 25 minut i 53,5 sekundy, ze średnią prędkością 87,434 mil na godzinę (140,711 km / h).
We wrześniu 2009 roku kierownik produktu, Jeremy Cleland z Mission Motors, pobił rekord prędkości motocykla elektrycznego AMA na lądzie podczas BUB Motorcycle Speed Trials w Bonneville Salt Flats w Utah w USA, jeżdżąc na firmowym Mission One. Rower zarejestrował prędkość 150,059 mil na godzinę (241,497 km/h).
W 2010 roku ElectroCat, stworzony przez Evę Håkansson , ustanowił rekordowy czas, w jakim motocykl elektryczny pokonał szczyt Pikes Peak . Motocykl, na którym jechał John Scollon, pokonał trasę 12 mil (19 km) w 16 minut i 55,849 sekundy. ElectroCat wykorzystuje akumulatory wyprodukowane przez firmę A123 Systems.
26 czerwca 2011 Chip Yates pobił poprzedni rekord ElectroCata na Pikes Peak. Ukończył kurs w 12 minut 50,094 sekundy. 30 sierpnia 2011 r. Yates na swoim prototypowym supermotocyklu elektrycznym SWIGZ.COM ustanowił oficjalny rekord Guinnessa najszybszego motocykla elektrycznego. Motocykl osiągnął prędkość 316,899 km/h (196,912 mph) w Bonneville.
W 2012 roku Paul Ernst Thede ustanowił rekord SCTA wynoszący 216,8 mil na godzinę (348,9 km / h) w Bonnevile Salt Flats w stanie Utah w USA. Nie kwalifikowało się to jako rekord Guinnessa, ponieważ nie było mierzone przez stowarzyszenie czasowe FIM.
W 2012 roku rowery Electro Force zadebiutowały jako rowery dojeżdżające do pracy lub dla przyjemności. Te cykle zostały zbudowane przez Jennifer Northern z Issaquah, Waszyngton , USA. Została pierwszą kobietą, która opracowała i wyprodukowała pojazd elektryczny w USA. Maksymalna osiągnięta prędkość wynosiła 137 km/h (85 mph), podczas gdy natychmiastowe prędkości dochodziły do 97 km/h (60 mph) w 6 sekund, programowalne z hamowaniem regeneracyjnym lub na przepustnicy. Ich zasięg wynosił do 100 mil przy zachowaniu 105 km / h (65 mil / h) przy każdej pogodzie i na wzgórzach. Była to pierwsza tego rodzaju konstrukcja zbudowana przez kobietę w USA.
W 2012 roku Jim Higgins jeździł legalnym motocyklem Mission Motors Mission R na torze Sonoma Raceway o długości ćwierć mili i ustanowił rekord ulicznego motocykla elektrycznego National Electric Drag Racing Association (NEDRA) w klasie SMC / A3 z czasem 10,602 przy 197,26 km / h (122,57 mil / h).
30 czerwca 2013 r. Carlin Dunne jadący na rowerze elektrycznym zbudowanym przez Lightning Motorcycle pokonał konwencjonalne motocykle na Pikes Peak. Na trasie o długości 12,42 mil (19,99 km) osiągnął czas 10 minut 00,694 sekundy.
20 listopada 2018 r. VinFast z Wietnamu przedstawił w Hanoi dwa modele skuterów elektrycznych , z 4 modelami: VinFast Klara A1 ( akumulator litowo-jonowy ), VinFast Klara A2 ( akumulator kwasowo-ołowiowy ), VinFast Ludo i VinFast Impes.
W 2020 roku Ola Electric Mobility, oddział Ola Cabs , planował budowę największej na świecie fabryki skuterów elektrycznych w pobliżu Bangalore w stanie Karnataka w Indiach . Firma zamierza produkować 10 milionów pojazdów rocznie.
W 2020 roku Odysse Electric, indyjski producent motocykli i skuterów elektrycznych, stał się pierwszym indyjskim producentem rowerów elektrycznych inspirowanym motocyklami sportowymi w sprzedaży
W 2020 roku Juan Ayala, profesor urbanistyki na Uniwersytecie Rutgers, wynalazł systemy e-skuterów do wynajęcia oparte na aplikacji na smartfony.
W 2021 roku Bobfleet, dział motocykli elektrycznych firmy Bob Eco, wprowadził na rynek swój motocykl elektryczny, który ma zastąpić motocykle napędzane benzyną na kontynencie afrykańskim.
W 2022 roku firma VinFast firmy VinGroup z Wietnamu wprowadziła 2 nowe modele: VinFast Theon S i VinFast Feliz S.
W 2023 roku Bobfleet wprowadza model nowej generacji: Model X gen2.
Rowery TTXGP na Isle of Man TT 2009
Chip Yates w Bonneville Salt Flats w 2011 roku
Kremowa hulajnoga elektryczna VinFast Klara
Niu NQi w Berlinie, 2019
VinFast Theon S w 2022 roku w VinHomes Riverside
.jpg)
typy
Dwu- (lub czasami trójkołowy) pojazd napędzany, jeśli jeździ się z kierowcą okrakiem, nazywany jest motocyklem; jeśli ma ramę przejściową z kierowcą siedzącym ze stopami na panelu podłogowym, jest to skuter . Mniejszy pojazd, zwykle tylko pokład, na którym można stać, z dwoma (lub trzema) kołami i kierownicą na pionowym wsporniku, jest również nazywany skuterem; takie hulajnogi, jeśli nie są zasilane, nazywane są hulajnogami , a hulajnogi elektryczne, jeśli są zasilane bateryjnie. E-hulajnogi są udostępniane do wynajęcia przez kilka firm w systemie udostępniania skuterów .
Źródło prądu
Ograniczeniem w zasięgu motocykli i skuterów elektrycznych jest wymóg upchania wystarczającej ilości energii elektrycznej w ich małych ramach.
Większość motocykli i skuterów elektrycznych jest zasilana akumulatorami litowo-jonowymi , chociaż niektóre wczesne modele wykorzystywały akumulatory niklowo-wodorkowe .
Dostępne są alternatywne rodzaje baterii. Z Electric Vehicle był pionierem w zastosowaniu akumulatora z ołowianymi elektrodami i elektrolitem z ciekłego związku krzemianu o niskiej zawartości sodu, wariacji na temat klasycznego akumulatora kwasowo-ołowiowego wynalezionego w 1859 roku i nadal używanego do zasilania elektrycznego w samochodach z silnikiem spalinowym, który porównuje korzystniej z bateriami litowymi pod względem rozmiaru, wagi i pojemności energetycznej, przy znacznie niższych kosztach.
EGen twierdzi, że jego akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe są do dwóch trzecich lżejsze niż akumulatory kwasowo-ołowiowe i oferują najlepszą wydajność akumulatorów do pojazdów elektrycznych.
W 2017 roku pierwszym pojazdem w USA, w którym zastosowano nową technologię niepalnych akumulatorów litowo-tytanowych (LTO), był skuter o nazwie The Expresso. Technologia ta pozwala na naładowanie baterii w mniej niż 10 minut i wystarcza na 25 000 ładowań, co odpowiada 70 latom codziennego ładowania. Technologia stworzona przez Altairnano jest wykorzystywana w Chinach, gdzie na tych bateriach jeździ ponad 10 000 autobusów miejskich.
ZEV 7100LR (akumulator ołowiowo-sodowo-krzemianowy)
Yamaha FC-AQEL (prototyp ogniwa paliwowego)
Suzuki Burgman ( prototyp ogniwa paliwowego )
Ładowanie
Wszystkie skutery i motocykle elektryczne umożliwiają ładowanie poprzez podłączenie do zwykłych gniazdek elektrycznych, co zwykle zajmuje około ośmiu godzin (tj. w ciągu nocy). Niektórzy producenci zaprojektowali, dołączyli lub oferują jako akcesorium CHAdeMO poziomu 2 o dużej mocy, która może naładować akumulatory do 95% w ciągu godziny.
Wymiana baterii
Producenci tacy jak Zero Motorcycles i nowi gracze na rynku skuterów, Nanu EV, Gogoro i Unu, zaprojektowali maszyny, które umożliwiają szybką wymianę akumulatora , aby umożliwić ładowanie bez konieczności zbliżania się pojazdu do punktu ładowania lub z zapasowym akumulatorem lub dostępnym akumulatorem. sieć akumulatorów, aby umożliwić kontynuację podróży po wyczerpaniu akumulatora.
W połowie lat 90. firma Personal Electric Transports-Hawaii (wcześniej Suntera, obecnie PET) produkowała trzykołowy, zamknięty elektryczny motocykl o nazwie Sunray, zdolny do osiągania prędkości 113 km/h (70 mil/h) — zaprojektowany przez znanego pioniera pojazdów wykorzystujących energię słoneczną, Jonnathana Tennysona. Wkład akumulatora Sunray był na rolkach i wysunął się z przodu pojazdu, dzięki czemu można go było wymienić na świeżo naładowany akumulator w punkcie wymiany akumulatorów dogodnie zlokalizowanym wzdłuż autostrady lub w mieście. PET miał również opływowe dwukołowe skutery motorowe o nazwie Caballito's - zaprojektowane przez Budda Steinhilbura, który był znanym projektantem samochodu Tucker 48 . Caballito firmy Budd zostały również przystosowane do wymiany akumulatorów w przyszłych stacjach wymiany akumulatorów PET. W 2000 roku PET dodał do swojego zespołu wizjonera lekkich motocykli i skuterów elektrycznych, Todda Banka, a PET pozyskał znaczne fundusze z Departamentu Wody i Energii Los Angeles na zaprojektowanie i stworzenie prototypu pierwszej stacji wymiany akumulatorów dla lekkich pojazdów elektrycznych i NEV. Prototypy i projekty PET są obecnie wystawiane w muzeach w całej Ameryce. [ potrzebne źródło ]
Wymiana akumulatorów jest popularna w Indiach, a firma Sun Mobility planuje modułowe akumulatory. „Motorower wymagałby jednego, riksza dwóch, a samochód czterech”.
Hybrydowy
Honda opracowała eksperymentalny hybrydowy skuter spalinowo-elektryczny. Yamaha opracowała również hybrydowy motocykl koncepcyjny o nazwie Gen-Ryu. Wykorzystuje silnik o pojemności 600 cm3 i dodatkowy silnik elektryczny. Piaggio MP3 Hybrid wykorzystuje silnik o pojemności 125 cm3 i dodatkowy silnik o mocy 2,4 kW.
Ogniwo paliwowe
Istnieje kilka eksperymentalnych prototypów wykorzystujących technologię ogniw paliwowych . ENV opracowany przez Intelligent Energy to prototyp wodorowego ogniwa paliwowego . Motocykl ma zasięg 100 mil (160 km) i może osiągnąć maksymalną prędkość 50 mil na godzinę (80 km / h). Suzuki opracowało również koncepcyjny skuter napędzany wodorowymi ogniwami paliwowymi, oparty na modelu Suzuki Burgman . Yamaha stworzyła prototyp wodorowego ogniwa paliwowego o nazwie FC-AQEL, który jest uważany za odpowiednik pojazdu o pojemności 125 cm3. Honda opracowała również skuter napędzany wodorowymi ogniwami paliwowymi, który wykorzystuje system Honda FC Stack .
Maszyny elektryczne vs. benzynowe
Wydajność
Motocykle i skutery z napędem elektrycznym i benzynowym o tej samej wielkości i wadze są z grubsza porównywalne pod względem osiągów. W sierpniu 2013 r. firma Road & Track oceniła wysokiej klasy motocykl elektryczny jako szybszy i lepiej prowadzący się niż jakikolwiek motocykl z konwencjonalnym napędem. Maszyny elektryczne mają lepsze przyspieszenie od 0 do 60, ponieważ natychmiast rozwijają pełny moment obrotowy, a bez sprzęgła moment obrotowy jest dostępny natychmiast.
Zakres
Motocykle i skutery elektryczne mają znacznie mniejszy zasięg, ponieważ akumulatory mieszczące się w ramie motocykla nie mogą zgromadzić tyle energii , co zbiornik benzyny. Wszystko powyżej 130 mil (210 km) na jednym ładowaniu jest uważane za wyjątkowo duży zasięg. W związku z tym, podczas gdy maszyny elektryczne doskonale sprawdzają się w przypadku mieszkańców miast podróżujących na stosunkowo krótkie odległości, na otwartej drodze jeźdźcy odczuwają hamujący niepokój związany z zasięgiem . Energia elektryczna również zamienia zasięg na prędkość; na przykład według producenta skuter elektryczny ZEV LRC dalekiego zasięgu może przejechać 225 km (140 mil) z prędkością 88 km / h (55 mil / h), ale zasięg spada do około 129 km (80 mil) przy 112 km / h ( 70 mil na godzinę).
Producenci dążą do zwiększenia zasięgu; od 2022 r. odnotowano zasięg 259 km (161 mil). Na drugim końcu skali znacznie krótsze zasięgi, takie jak 64 km (40 mil), były dostępne po znacznie niższych kosztach.
Konserwacja
Skutery elektryczne i motocykle wymagają bardzo niewielkiej konserwacji. Jak Wired , Damon Lavrinc, po eksperymencie polegającym na próbie przejechania sześciu miesięcy przy użyciu wyłącznie motocykla elektrycznego Zero: „[z] tylko akumulatorem, silnikiem i czarną skrzynką (tj. kontrolerem), aby utrzymać Cię w ruchu , motocykle elektryczne są łatwe w utrzymaniu w porównaniu do konwencjonalnego motocykla, co wymaga smarowania, regulacji i strojenia.W zasadzie martwisz się tylko o materiały eksploatacyjne: klocki hamulcowe, opony, może płyn do płukania.To wszystko. " Skutery elektryczne i motocykle wyposażone w hamowanie regeneracyjne zazwyczaj mają dłuższą żywotność klocków hamulcowych, ponieważ znaczna część hamowania może być wykonywana za pomocą silnika elektrycznego zamiast mechanicznych hamulców ciernych.
Koszt paliwa
Za cenę od jednego do dwóch centów za milę (w zależności od stawek za energię elektryczną) maszyny elektryczne cieszą się ogromną przewagą w zakresie kosztów paliwa. Trzy miesiące i 2800 km (1700 mil) dojazdów do pracy na motocyklu elektrycznym kosztowały Lavrinca mniej niż 30 dolarów za energię elektryczną; na rowerze benzynowym BMW pojedyncza podróż na 650 km (400 mil) kosztuje prawie tyle samo. W Australii koszt eksploatacji motocykla elektrycznego UBCO na akumulator wynosi 88 centów za 100 km. W Indiach koszt eksploatacji skutera elektrycznego Ampere wynosi Rs. 0,15 za km.
Czas tankowania
Nawet ze specjalnym wyposażeniem ładowanie akumulatora trwa znacznie dłużej niż tankowanie benzyny. Przy maksymalnej liczbie dodatkowych ładowarek naładowanie akumulatora Zero S ZF6.5 o pojemności 6,5 kWh do 95% zajmuje ponad godzinę. Ten czas tankowania wydłuża się również wraz z pojemnością akumulatora; Zero S ZF13.0 (z akumulatorem 13 kWh) ładuje się do 95% pojemności przy użyciu maksymalnej liczby akcesoriów w ponad 2 godziny. Ma to wpływ na podróże dłuższe niż zasięg motocykla na jednym ładowaniu.
Hałas
Pojazdy elektryczne są znacznie cichsze niż benzynowe, dzięki czemu mogą zbliżyć się do pieszego, który nie patrzy niezauważony. Niektóre są wyposażone w dźwięk ostrzegawczy podczas podróży. Popularni mechanicy nazwali względną ciszę motocykli elektrycznych największą różnicą między nimi a ich odpowiednikami benzynowymi oraz premię za bezpieczeństwo, ponieważ kierowca słyszy zbliżające się niebezpieczeństwo. To, czy głośny motocykl jest bezpieczniejszy niż cichy ze względu na to, że jest bardziej zauważalny, jest kwestią sporną. Mówi się, że przy dużej prędkości wycie typowego motocykla elektrycznego brzmi „jak statek kosmiczny”. Z drugiej strony, elektryczne nie powodują hałasu .
Sprzedaż i adopcja
Chiny przodują na świecie pod względem sprzedaży skuterów elektrycznych, stanowiąc 9,4 miliona z łącznej liczby 12 milionów sprzedanych na całym świecie w 2013 roku. Od listopada 2020 roku liczba skuterów elektrycznych w Chinach osiągnęła około 300 milionów, przy rocznej sprzedaży ponad 30 milionów sztuk. Poza regionem Azji i Pacyfiku, w tym Europą, sprzedano tylko 31 338 skuterów elektrycznych. Rynek amerykański jest stosunkowo mały, z szacunkową liczbą 2000 sprzedanych w 2012 roku.
Mimo że motocykle i skutery elektryczne stają się coraz bardziej praktyczne, wysokie ceny i ograniczony asortyment najlepiej przystosowany do dojazdów do pracy stanowią przeszkodę w zwiększaniu udziału w rynku motocykli elektrycznych i skuterów. Przynajmniej w Stanach Zjednoczonych tańsze motocykle, które można zatankować w ciągu kilku minut na dowolnej stacji benzynowej, lepiej odpowiadają weekendowym jeźdźcom, dominującym użytkownikom. Według raportu rynkowego opublikowanego w 2013 roku, sprzedaż motocykli i skuterów elektrycznych ma wzrosnąć ponad 10-krotnie do 2018 roku w Ameryce Północnej, do około 36 000 do 2018 roku.
W Indiach wysokie koszty i problemy z siecią energetyczną przyczyniły się do spowolnienia sprzedaży. W stanach takich jak Tamil Nadu , gdzie zmniejszono dostawy reglamentowanej energii elektrycznej, odpowiedni spadek sprzedaży zaobserwowali producenci skuterów elektrycznych, tacy jak Ampere i Hero Electric .
Skuter elektryczny w Berlinie . Zaprojektowany dla systemu udostępniania opartego na aplikacjach.
E-skutery firmy udostępniającej skutery Emmy w Monachium (2019)
Wypożyczalnia skuterów elektrycznych w Holandii od firmy Bobrental
Promocje i zachęty rządowe
Indie
W styczniu 2013 r. rząd Indii ogłosił plan dofinansowania pojazdów hybrydowych i elektrycznych. Plan przewiduje dotacje do GBP (około 2200 USD) na samochody i 50 000 GBP na jednoślady . Indie zamierzały mieć siedem milionów pojazdów elektrycznych na drogach do 2020 r. Jednak program został uruchomiony w kwietniu 2019 r. pod nazwą FAME, czyli Faster Adoption and Manufacturing of (hybrid and) Electric vehicle.
Tajwan
Premier Republiki Chińskiej (Tajwanu) Liu Chao-shiuan powiedział w 2008 roku, że finansowany przez rząd Instytut Badań nad Technologią Przemysłową (ITRI) pomoże krajowym producentom w masowej produkcji 100 000 motocykli elektrycznych w ciągu czterech lat.
Senegal
W marcu 2022 r. Tamir Faye, dyrektor generalny ANPEJ, podpisał porozumienie o utworzeniu 50 000 miejsc pracy, aby zapewnić młodym ludziom możliwości poprzez wykorzystanie motocykli elektrycznych do wzmocnienia branży transportowej.
Sporty motorowe
Międzynarodowa wspinaczka górska Pikes Peak (PPIHC)
Pikes Peak International Hill Climb rozpoczął się w 1916 roku i jest drugim najstarszym wyścigiem sportów motorowych w Stanach Zjednoczonych. PPIHC to długoletnia tradycja w regionach Colorado Springs i Pikes Peak. Wyścig odbywa się na trasie o długości 12,42 mili (19,99 km), rozpoczynającej się na wysokości 9390 stóp (2860 m), zawierającej 156 zakrętów i kończącej się na szczycie Pikes Peak o wysokości 14110 stóp (4300 m). Jedną z głównych przeszkód wyścigu jest coraz bardziej rozrzedzone powietrze, które spowalnia refleks, zmniejsza siłę mięśni i zmniejsza moc silników spalinowych o 30 procent, gdy zawodnicy wspinają się na szczyt. Dział motocykli elektrycznych ma przewagę nad motocyklami całkowicie elektrycznymi, ponieważ nie doświadczają one utraty mocy przy większej wysokości i rzadszym powietrzu.
Supermotocykl elektryczny Lightning Motorcycle ustanowił najlepszy ogólny czas w kategorii motocykli, pokonując wszystkie motocykle napędzane benzyną w 2013 roku.
TT zero
TTXGP został wymyślony przez Azhara Hussaina. Pierwszy wyścig odbył się 30 czerwca 2009 roku na Wyspie Man, w którym wzięło udział 13 drużyn. Wydarzenie zostało zatwierdzone przez Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM). W maju 2010 TTXGP rozpoczął serię mistrzostw świata. Następnie zorganizował kilka wyścigów w USA, Europie i Australii. W 2010 roku TT Zero zastąpił imprezę TTXGP w Isle of Man TT . Ani TTXGP, ani Azhar Hussain nie brali udziału w wydarzeniu. Wydarzenie odbyło się zgodnie z zasadami FIM.
Puchar Świata FIM eRoad Racing
W dniu 18 listopada 2010 r. Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) ogłosiła ePower International Series dla motocykli elektrycznych, powodując rozłam między promotorami TTXGP i FIM. FIM, w przeciwieństwie do TTXGP, nie był w stanie zgromadzić wielu drużyn z serii. W marcu 2011 TTXGP ogłosiło, że ponownie będzie współpracować z FIM.
W 2013 roku TTXGP i FIM współpracowały przy organizacji Pucharu Świata FIM eRoad Racing z wyścigami w USA, Europie i wyścigiem finałowym w Azji.
Motocross
W 2013 roku FIM ogłosił całkowicie elektryczne wydarzenie o nazwie E-MX, które odbyło się w Belgii podczas Clean Week 2020 2 maja. MiniMoto SX Energy Crisiscross to cykliczna impreza, podczas której elektryczne motocykle terenowe mogą konkurować z konwencjonalnymi motocyklami.
Brammo na MiniMoto SX (2011)
eMotoRacing Arthur Kowitz i Pete Nicolosi, lider punktowy serii 2016 (od wyścigu nr 6), walczą o prowadzenie podczas pierwszego wyścigu 2016, który odbył się na Roebling Road w stanie Georgia w USA.
eMotoWyścigi
Po tym, jak TTXGP zakończyło sezon wyścigowy 2013, wycofało się ze Stanów Zjednoczonych, a Arthur Kowitz, który brał udział w Pucharze Świata FIM eRoad Racing, założył eMotoRacing , aby wypełnić pustkę. eMotoRacing rozpoczął swój pierwszy sezon w 2014 roku, działając we współpracy z AHRMA , która dała dostęp do dziesięciu znanych torów w całych Stanach Zjednoczonych. Oprócz regularnego sezonu wyścigowego, eMotoRacing zorganizowało swoje pierwsze doroczne „Varsity Challenge” w dniach 11–13 lipca 2014 r. W New Jersey Motorsports Park, zachęcając zespoły inżynierów z uniwersytetów do ścigania się niestandardowymi motocyklami elektrycznymi. Na początku trzeciego sezonu w 2016 roku AHRMA ogłosiła, że przyjęła klasę „eSuperSport” eMotoRacing jako stały dodatek do ich oferty wyścigów drogowych.
Puchar Świata MotoE
MotoE World Cup rozpocznie się w 2019 roku. Seria jest usankcjonowana przez FIM i będzie wspierać MotoGP na pięciu europejskich torach, aw przyszłości planowana jest ekspansja serii na całym świecie. W serii wykorzystany zostanie specjalny Energica Ego GP, przy czym każdy z siedmiu niezależnych zespołów MotoGP będzie jeździł na dwóch motocyklach, podczas gdy cztery zespoły Moto2 i Moto3 będą jeździć na jednym motocyklu, w sumie 18 motocykli.
Zobacz też
Linki zewnętrzne
-
Media związane z motocyklami elektrycznymi w Wikimedia Commons -
Media związane ze skuterami elektrycznymi w Wikimedia Commons
- Rowery elektryczne i pojazdy elektryczne w Curlie
| Podwozie |  |
||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Silnik |
|
||||||||
| Przenoszenie |
|
||||||||
| Akcesoria | |||||||||
| Inny | |||||||||