Douglasa A-4 Skyhawk

„Douglas A-4” przekierowuje tutaj. W przypadku dwupłatowca z 1940 r. Patrz Douglas A-4 (dron docelowy) .

Douglas A-4E Skyhawk of VA-164 in flight over Vietnam on 21 November 1967 (6430101).jpg
A-4 (A4D) Skyhawk
A-4E Skyhawk amerykańskiej marynarki wojennej z VA-164, z USS Oriskany , w drodze do ataku na cel w Wietnamie Północnym , 21 listopada 1967.
Rola Samoloty szturmowe , myśliwce , samoloty agresorów
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent
Douglas Aircraft Company McDonnell Douglas
Pierwszy lot 22 czerwca 1954 ; 68 lat temu ( 22.06.1954 )
Wstęp 1 października 1956 ; 66 lat temu ( 01.10.1956 )
Emerytowany

USMC (1998), US Navy (2003) Izraelskie Siły Powietrzne (2015) Królewskie Siły Powietrzne Nowej Zelandii (2001)
Status W ograniczonej usłudze z użytkownikami spoza USA
Użytkownicy główni


United States Navy (historia) United States Marine Corps (historia) Izraelskie Siły Powietrzne (historia) Argentyńskie Siły Powietrzne
Wytworzony 1954–1979
Numer zbudowany 2960
Warianty

Lockheed Martin A-4AR Fightinghawk McDonnell Douglas A-4G Skyhawk ST Aerospace A-4SU Super Skyhawk

Douglas A-4 Skyhawk to jednomiejscowy poddźwiękowy lekki samolot szturmowy, opracowany dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych i Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych na początku lat pięćdziesiątych. Samolot pojedynczym silnikiem turboodrzutowym ze skrzydłami typu delta został zaprojektowany i wyprodukowany przez firmę Douglas Aircraft Company , a później przez firmę McDonnell Douglas . Pierwotnie był oznaczony jako A4D w systemie oznaczeń Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych sprzed 1962 roku .

Skyhawk to stosunkowo lekki samolot o maksymalnej masie startowej 24 500 funtów (11 100 kg) i osiąga prędkość maksymalną 670 mil na godzinę (1080 km/h). Pięć twardych punktów samolotu obsługuje różne pociski, bomby i inną amunicję. Jest w stanie przenosić ładunek bomb równoważny bombowcowi Boeing B-17 z czasów II wojny światowej i może przenosić broń jądrową za pomocą systemu bombardowania na małej wysokości i techniki dostarczania „poddasza” . A-4 był pierwotnie napędzany turboodrzutowym Wright J65 ; począwszy od A-4E zastosowano silnik Pratt & Whitney J52 .

Skyhawks odegrały kluczową rolę w wojnie w Wietnamie , wojnie Jom Kippur i wojnie o Falklandy . W 2022 roku, prawie siedem dekad po pierwszym locie samolotu w 1954 roku, niektóre z 2960 wyprodukowanych (do lutego 1979) pozostają w służbie argentyńskich sił powietrznych i brazylijskiego lotnictwa morskiego .

Projektowanie i rozwój

Prototyp XA4D-1 w 1954 roku
Druga produkcja A4D-1

Skyhawk został zaprojektowany przez Eda Heinemanna z Douglas Aircraft w odpowiedzi na wezwanie Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych do zamówienia samolotu szturmowego z napędem odrzutowym w celu zastąpienia starszego Douglas AD Skyraider (później przemianowanego na A-1 Skyraider). Heinemann zdecydował się na projekt, który minimalizowałby jego rozmiar, wagę i złożoność. Rezultatem był samolot, który ważył tylko połowę specyfikacji wagowej Marynarki Wojennej. Miał skrzydło tak zwarte, że nie trzeba było go składać do przechowywania w bagażniku. Pierwsze 500 egzemplarzy produkcyjnych kosztowało średnio 860 000 dolarów każdy, czyli mniej niż maksymalny milion dolarów marynarki wojennej. Drobny Skyhawk wkrótce otrzymał przydomki „Scooter”, „Kiddiecar”, „Bantam Bomber”, „Tinker Toy Bomber”, a ze względu na swoją szybkość i zwinność „Heinemann's Hot-Rod”. Prototyp XA4D-1 ustanowił światowy rekord prędkości 695,163 mil na godzinę 15 października 1955 roku.

Samolot ma konwencjonalną konstrukcję po II wojnie światowej, z nisko zamontowanym skrzydłem typu delta , trójkołowym podwoziem i pojedynczym silnikiem turboodrzutowym w tylnej części kadłuba, z dwoma wlotami powietrza po bokach kadłuba. Ogon ma kształt krzyża , z poziomym stabilizatorem zamontowanym nad kadłubem. Uzbrojenie składało się z dwóch działek Colt Mk 12 kal. 20 mm (kaliber .79) , po jednym w każdym nasadzie skrzydła, po 100 nabojów na działo (A-4M Skyhawk II i typy oparte na A-4M mają 200 nabojów na działo), plus duża różnorodność bomb, rakiet i pocisków przenoszonych na twardym punkcie pod linią środkową kadłuba i twardych punktach pod każdym skrzydłem (pierwotnie jeden na skrzydło, później dwa).

Skrzydło delta o krótkiej rozpiętości nie wymagało złożoności składania końcówek skrzydeł, oszczędzając szacunkowo 200 funtów (91 kg). Jego dźwigary zostały wykonane z pojedynczej odkuwki, która obejmowała oba końce skrzydeł. Listwy krawędzi natarcia zostały zaprojektowane tak, aby opadały automatycznie z odpowiednią prędkością pod wpływem grawitacji i ciśnienia powietrza, oszczędzając wagę i przestrzeń dzięki pominięciu silników uruchamiających i przełączników. Podobnie główne podwozie nie przebijało głównego dźwigara skrzydła, zaprojektowane tak, że po schowaniu tylko samo koło znajdowało się wewnątrz skrzydła, a rozpórki podwozia były umieszczone w owiewce pod skrzydłem. W ten sposób konstrukcja skrzydła była lżejsza przy tej samej ogólnej wytrzymałości. Ster zbudowano z jednego płata wzmocnionego zewnętrznymi żebrami.

A4D Skyhawk ze zdjętym tylnym kadłubem i wsuwanym silnikiem, Stacja Lotnicza Korpusu Piechoty Morskiej Iwakuni , Japonia, 1959

silnika turboodrzutowego w celu serwisowania lub wymiany można było uzyskać, usuwając tylną część kadłuba i wysuwając silnik. Dzięki temu wyeliminowano potrzebę stosowania drzwi dostępowych z zawiasami i zatrzaskami, co dodatkowo zmniejszyło wagę i złożoność. Jest to przeciwieństwo tego, co często może się zdarzyć w projektowaniu samolotów, gdzie niewielki wzrost masy w jednym obszarze prowadzi do złożonego wzrostu masy w innych obszarach, aby to zrekompensować, tworząc zapotrzebowanie na mocniejsze, cięższe silniki, większą powierzchnię skrzydeł i ustników oraz tak w błędnym kole.

A4D-2 (A-4B) tankowanie F8U-1P (RF-8A)

A-4 był pionierem koncepcji tankowania w powietrzu „kumplem”. Pozwala to samolotowi na zaopatrywanie innych tego samego typu, zmniejszając zapotrzebowanie na dedykowane samoloty-cysterny - co jest szczególną zaletą w przypadku broni strzeleckiej lub podczas operacji w odległych lokalizacjach. Pozwala to na znacznie lepszą elastyczność operacyjną i pewność przed utratą lub awarią tankowca, chociaż ta procedura zmniejsza efektywną siłę bojową na pokładzie lotniskowca.

Wyznaczony zapas A-4 montowałby centralnie zamontowany „sklep dla kumpli”, duży zewnętrzny zbiornik paliwa ze zwijaczem węża w części rufowej i wysuwaną łyżką do tankowania hamującą. Ten samolot został zatankowany bez uzbrojenia i wystrzelony jako pierwszy. Samoloty szturmowe były maksymalnie uzbrojone i otrzymywały tyle paliwa, na ile pozwalały maksymalne limity masy startowej, czyli znacznie mniej niż pełny zbiornik.

Będąc w powietrzu, uzupełnili swoje zbiorniki paliwa z tankowca za pomocą stałej sondy do tankowania A-4 po prawej stronie dziobu samolotu. Mogli wtedy wyruszyć zarówno z pełnym uzbrojeniem, jak i ładunkiem paliwa. A-4 był rzadko używany do tankowania w służbie amerykańskiej po tym, jak KA-3 Skywarrior stał się dostępny na pokładach większych lotniskowców.

Termiczna osłona kokpitu do dostarczania broni jądrowej

A-4 został również zaprojektowany tak, aby w przypadku awarii hydraulicznej móc wykonać awaryjne lądowanie na dwóch zbiornikach zrzutowych, które prawie zawsze są przewożone przez te samoloty. Takie lądowania spowodowały jedynie niewielkie uszkodzenia dziobu samolotu, które można było naprawić w mniej niż godzinę.

Marynarka wojenna podpisała kontrakt na ten typ 12 czerwca 1952 r., a pierwszy prototyp oblatał z bazy sił powietrznych Edwards w Kalifornii 22 czerwca 1954 r . Rozpoczęły się dostawy do eskadr marynarki wojennej i piechoty morskiej ( odpowiednio do VA-72 i VMA-224 ). pod koniec 1956 roku.

Skyhawk pozostawał w produkcji do 1979 roku, kiedy zbudowano 2960 samolotów, w tym 555 dwumiejscowych szkolno-treningowych . Ostatnia produkcja A-4, A-4M eskadry piechoty morskiej VMA-331, miała namalowane na bokach kadłuba flagi wszystkich krajów, które obsługiwały A-4.

Historia operacyjna

Stany Zjednoczone

US Navy TA-4J Skyhawk z TW-3 na pokładzie USS Lexington , 1989

Skyhawk okazał się stosunkowo powszechnym samolotem eksportowym Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w okresie powojennym. Ze względu na swoje niewielkie rozmiary mógł być obsługiwany ze starszych, mniejszych lotniskowców z czasów II wojny światowej, nadal używanych przez wiele mniejszych marynarek wojennych w latach 60. Te starsze okręty często nie były w stanie pomieścić nowszych myśliwców Marynarki Wojennej, takich jak F-4 Phantom II i F-8 Crusader , które były szybsze i bardziej wydajne niż A-4, ale znacznie większe i cięższe niż starsze myśliwce morskie.

Marynarka wojenna obsługiwała A-4 zarówno w lekkich eskadrach szturmowych regularnej marynarki wojennej, jak i rezerwy marynarki wojennej (VA). Chociaż A-4 był używany jako samolot szkoleniowy i bojowy jeszcze w latach 90., marynarka wojenna zaczęła usuwać samoloty ze swoich eskadr szturmowych na linii frontu w 1967 r., a ostatnie (Super Foxy z VA-55/212/164) były przeszedł na emeryturę w 1976 roku.

Korpus piechoty morskiej nie wziąłby zastępczego samolotu bojowego Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, LTV A-7 Corsair II , zamiast tego utrzymywałby Skyhawki w służbie zarówno eskadr szturmowych (VMA) regularnego korpusu piechoty morskiej, jak i rezerwy piechoty morskiej oraz zamawiał nowy model A-4M. Ostatni USMC Skyhawk został dostarczony w 1979 roku i był używany do połowy lat 80., zanim został zastąpiony przez równie mały, ale bardziej wszechstronny STOVL AV-8 Harrier II .

VMA-131 , Marine Aircraft Group 49 (Diamondbacks) wycofał swoje ostatnie cztery OA-4M 22 czerwca 1994 r. Wersje szkoleniowe Skyhawk pozostały jednak w służbie marynarki wojennej, znajdując nowe życie wraz z nadejściem „szkolenia przeciwników” , gdzie zwinny A-4 był używany jako zastępca MiG-17 Mikojana-Gurewicza w odmiennym szkoleniu bojowym (DACT). Służył w tej roli w TOPGUN do 1999 roku.

A-4F Skyhawk z zespołu akrobacyjnego Blue Angels US Navy w 1975 roku

Zwinne osiągi A-4 sprawiły, że nadawał się również do zastąpienia McDonnell Douglas F-4 Phantom II, gdy Marynarka Wojenna zmniejszyła rozmiar swojego samolotu dla zespołu demonstracyjnego Blue Angels , dopóki McDonnell Douglas F / A-18 Hornets nie był dostępny w latach 80. Ostatnie Skyhawki marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych, modele TA-4J należące do eskadry kompozytowej VC-8, pozostawały w użyciu wojskowym do holowania celów oraz jako samoloty przeciwnika do szkolenia bojowego w Naval Station Roosevelt Roads . Samoloty te zostały oficjalnie wycofane w dniu 3 maja 2003 r.

Podniebne jastrzębie były uwielbiane przez swoje załogi za wytrzymałość i zwinność. Te cechy, wraz z niskimi kosztami zakupu i eksploatacji, a także łatwą konserwacją, przyczyniły się do popularności A-4 wśród amerykańskich i międzynarodowych sił zbrojnych. Poza Stanami Zjednoczonymi co najmniej trzy inne narody używały A-4 Skyhawk w walce (Argentyna, Izrael i Kuwejt).

Epoka wojny w Wietnamie

VA-146 A-4C nad Zatoką Tonkińską w sierpniu 1964; Poniżej paruje USS Kearsarge .

Skyhawks były głównymi lekkimi samolotami szturmowymi Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych używanymi nad Wietnamem Północnym we wczesnych latach wojny w Wietnamie ; zostały później wyparte przez A-7 Corsair II w roli lekkiego ataku US Navy. Skyhawks przeprowadził niektóre z pierwszych nalotów USA podczas konfliktu , a uważa się, że Marine Skyhawk zrzucił ostatnie amerykańskie bomby na ten kraj. [ potrzebne źródło ] Znani lotnicy morscy, którzy latali na Skyhawku, to komandor porucznik Everett Alvarez Jr. i John McCain oraz komandor James Stockdale . W dniu 1 maja 1967 r. A-4C Skyhawk pilotowany przez komandora porucznika Theodore'a R. Swartza z VA-76 na pokładzie lotniskowca USS Bon Homme Richard zestrzelił MiG-17 Sił Powietrznych Wietnamu Północnego niekierowaną rakietą Zuni jako jedyny samolot Skyhawk -powietrzne zwycięstwo w wojnie w Wietnamie.

Od 1956 roku Navy Skyhawks były pierwszymi samolotami rozmieszczonymi poza Stanami Zjednoczonymi, uzbrojonymi w AIM-9 Sidewinder. W misjach uderzeniowych, co było normalną rolą Skyhawka, uzbrojenie powietrze-powietrze służyło do samoobrony.

Na początku do połowy lat sześćdziesiątych standardowe eskadry Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych A-4B Skyhawk zostały przydzielone do ochrony myśliwców dla samolotów do zwalczania okrętów podwodnych operujących z niektórych amerykańskich lotniskowców przeciw okrętom podwodnym klasy Essex ; te samoloty zachowały swoje zdolności do ataków naziemnych i morskich. Model A-4B nie miał radaru powietrze-powietrze i wymagał wizualnej identyfikacji celów i naprowadzania ze strony statków floty lub pokładowego samolotu Grumman E-1 Tracer AEW.

Lekkie i bezpieczniejsze do lądowania na mniejszych pokładach, Skyhawks odegrały później podobną rolę, latając z australijskich, argentyńskich i brazylijskich zmodernizowanych nadwyżek lekkich lotniskowców ASW z II wojny światowej, które nie były w stanie obsługiwać większości dużych nowoczesnych myśliwców. Podstawowe uzbrojenie powietrze-powietrze składało się z wewnętrznych działek Colt 20 mm (0,79 cala) i możliwości przenoszenia pocisku AIM-9 Sidewinder na obu twardych punktach pod spodem, później dodano dwa kolejne twarde punkty pod spodem w niektórych samolotach dla całkowita pojemność z czterech AAM.

A-4E Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych atakujący pociąg w Wietnamie Północnym rakietą Zuni .

Pierwsza strata bojowa A-4 miała miejsce 5 sierpnia 1964 roku, kiedy porucznik Everett Alvarez z VA-144 na pokładzie USS Constellation został zestrzelony podczas ataku na wrogie łodzie torpedowe w Wietnamie Północnym . Alvarez został bezpiecznie wyrzucony po trafieniu przez artylerię przeciwlotniczą (AAA) i został pierwszym jeńcem wojennym marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych. Został zwolniony jako jeniec 12 lutego 1973 r. Ostatnia strata A-4 w wojnie w Wietnamie miała miejsce 26 września 1972 r., Kiedy pilot USMC, kapitan James P. Walsh, USMC z VMA-211 , leciał z bliskiego wsparcia lotniczego z Bien Hoa Air Baza w Wietnamie Południowym została trafiona ogniem naziemnym podczas bitwy pod An Lộc . Kapitan Walsh wyskoczył bezpiecznie i był ostatnim żołnierzem piechoty morskiej USA wziętym do niewoli podczas wojny. Został zwolniony jako jeniec 12 lutego 1973 r.

Chociaż pierwsze samoloty A-4E oblatano w Wietnamie na początku 1965 r., A-4C były używane do końca 1970 r. 1 czerwca 1965 r. oficjalnie otwarto lotnisko Chu Lai Short Airfield for Tactical Support (SATS) wraz z przybyciem ośmiu A-4 Skyhawks z Cubi Point na Filipinach. Grupa wylądowała za pomocą kabli aresztujących, zatankowała i wystartowała z pomocą JATO , z paliwem i bombami do wsparcia jednostek bojowych piechoty morskiej. Skyhawki pochodziły z Marine Attack Squadron VMA-225 i VMA-311 .

Komandor porucznik Michael J. Estocin ze 192 Dywizjonu Szturmowego został pośmiertnie odznaczony Medalem Honoru za swoje czyny podczas zwalczania rakiet ziemia-powietrze (SAM) podczas skoordynowanych ataków na cele w Haiphong w Wietnamie Północnym , 20 i 26 kwietnia, 1967.

Uzbrojone A-4F na USS Hancock , 1972

29 lipca 1967 roku lotniskowiec USS Forrestal prowadził działania bojowe w Zatoce Tonkińskiej podczas wojny wietnamskiej . Rakieta Zuni nie wystrzeliła, uderzając w zewnętrzny czołg A-4. Paliwo z wyciekającego zbiornika zapaliło się, tworząc ogromny pożar , który płonął godzinami , zabijając 134 marynarzy i raniąc 161.

Podczas wojny z różnych przyczyn utracono 362 samoloty A-4 / TA-4F Skyhawk. US Navy straciła 271 A-4, US Marine Corps stracił 81 A-4 i 10 TA-4F. W sumie 32 A-4 zginęło w wyniku pocisków ziemia-powietrze (SAM), a jeden A-4 zginął w walce powietrznej z MiG-17 25 kwietnia 1967 r.

Trening i rola przeciwnika

A-4 Skyhawk w dwumiejscowej konfiguracji TA-4J został wprowadzony do roli szkoleniowej, zastępując TF-9J Cougar . TA-4J służył przez dziesięciolecia jako zaawansowany samolot odrzutowy z białymi i pomarańczowymi oznaczeniami, dopóki nie został zastąpiony przez T-45 Goshawk . Dodatkowe TA-4J zostały przydzielone do RAG szkolenia według wskazań przyrządów we wszystkich bazach głównych odrzutowców Marynarki Wojennej pod RCVW-12 i RCVW-4. Instrument RAG początkowo zapewniał szkolenie przejściowe dla lotników marynarki wojennej w okresie, gdy lotnictwo marynarki wojennej nadal posiadało dużą liczbę samolotów napędzanych śmigłem, a także zapewniało coroczne szkolenie według wskazań przyrządów i przejażdżki kontrolne dla lotników marynarki wojennej . Przypisane modele TA-4J były wyposażone w składane kaptury, więc szkolony lotnik musiał zademonstrować umiejętności latania według wskazań przyrządów bez żadnego zewnętrznego odniesienia. Jednostki te to VF-126 w NAS Miramar w Kalifornii; VA-127 (później VFA-127; NAS FALLON, NV) w NAS Lemoore, Kalifornia; VF-43 w NAS Oceana w Wirginii; i VA-45 (później VF-45) w NAS Cecil Field na Florydzie, aż do późniejszego przeniesienia się do NAS Key West na Florydzie.

Przeciwnik VFC-13 A-4F w NAS Fallon, 1993

Dodatkowe jednomiejscowe A-4 Skyhawks zostały również przydzielone do eskadr kompozytowych (VC) na całym świecie w celu zapewnienia szkolenia i innych usług dla rozmieszczonych jednostek. Obejmowały one VC-1 w NAS Barbers Point na Hawajach; VC-7 w NAS Miramar w Kalifornii; VC-5 w NAS Cubi Point , Filipiny ; VC-8 przy NS Roosevelt Roads , Portoryko; VC-10 w NAVBASE Guantánamo Bay na Kubie i eskadrach Rezerw Marynarki Wojennej VC-12 (później VFC-12) w NAS Oceana w Wirginii i VC-13 (później VFC-13) w NAS Miramar w Kalifornii, aż do późniejszego przeniesienia do NAS Fallon , Nevada.

Dzięki odnowionemu naciskowi na szkolenie w zakresie manewrowania w walce powietrznej (ACM), wprowadzonemu wraz z utworzeniem Szkoły Uzbrojenia Myśliwców Marynarki Wojennej ( TOPGUN ) w 1969 r., dostępność samolotów A-4 Skyhawk zarówno w RAG-ach instrumentalnych, jak i eskadrach kompozytowych w bazach odrzutowców głównych gotowy zasób zwinnych Skyhawków, które stały się preferowanym substytutem TOPGUN dla MiG-17. W tym czasie F-4 Phantom dopiero zaczynał być w pełni wykorzystywany jako myśliwiec i nie radził sobie tak dobrze, jak oczekiwano w starciu z mniejszymi północnowietnamskimi przeciwnikami MiG-17 i MiG- 21 . TOPGUN wprowadził pojęcie odmiennego szkolenia bojowego w powietrzu (DACT) przy użyciu zmodyfikowanych samolotów A-4E/F. Zmodyfikowany samolot, zwany „Mongoose”, stracił garb grzbietowy, działo 20 mm z systemami amunicji oraz magazyny zewnętrzne, chociaż czasami zachowywano stację środkową. Listwy zostały naprawione.

Niewielki rozmiar Skyhawka i doskonałe prowadzenie przy niskich prędkościach w rękach dobrze wyszkolonego lotnika sprawiły, że idealnie nadaje się do nauczenia lotników flotowych subtelnych punktów DACT. W końcu eskadry zaczęły wyświetlać żywe schematy malowania typu zagrożenia, co oznaczało ich przejście do podstawowej roli szkolenia adwersarzy. Aby lepiej pełnić rolę adwersarza, do roli wprowadzono jednomiejscowe modele A-4E i F, ale ostatecznym przeciwnikiem Skyhawk był Super Fox, który był wyposażony w ulepszony silnik J52-P-408. Wariant ten wszedł do służby w 1974 roku wraz z VA-55/VA-164/VA-212 podczas ostatniego rejsu USS Hancock i był wariantem wybranym przez Blue Angels w 1973 roku.

Nadwyżka byłych USMC Skyhawks spowodowała, że ​​wersje A-4M były używane zarówno przez VF-126, jak i TOPGUN. Mimo że A-4 został wzmocniony przez F-5E , F-21 (Kfir) , F-16 i F/A-18 w roli przeciwnika, A-4 pozostał realnym substytutem zagrożenia, dopóki nie został wycofany przez VF-43 w 1993 roku, a wkrótce potem przez VFC-12. Ostatnimi operatorami floty A-4 byli VC-8, który wycofał swoje Skyhawki w 2003 roku.

A-4M był również obsługiwany przez Operations Maintenance Detachment (OMD) w roli przeciwnika w bazie NAS Dallas w Teksasie dla Naval Air Reserve. Wielu lotników, którzy latali czterema odrzutowcami, było dołączonych do NAS Dallas, w tym dowódca stacji lotniczej. Samoloty odegrały kluczową rolę w szkoleniu i rozwoju ACM dla eskadr myśliwców Rezerwy Marynarki Wojennej VF-201 i VF-202 latających na F-4 Phantom II, a później na Grumman F-14 Tomcat . Jednostka ukończyła również kilka misji obejmujących holowanie celu do NAS Key West na Florydzie; NAS Kingsville w Teksasie oraz wdrożenia na serwerach NAS Miramar w Kalifornii i NAS Fallon w stanie Nevada w celu wsparcia przeciwników. Oddział znajdował się pod dowództwem operacyjnym Skrzydła Wsparcia Logistyki Floty Dowódcy (CFLSW), również z siedzibą w NAS Dallas.

Izrael

Start IAF TA-4H. Zwróć uwagę na przedłużoną rurę wydechową.
Lądowanie spadochronu hamującego IAF A-4N Skyhawk.

Izrael był największym klientem eksportowym Skyhawks. Skyhawk był pierwszym amerykańskim samolotem bojowym zaoferowanym izraelskim siłom powietrznym , wyznaczając moment, w którym Stany Zjednoczone przejęły od Francji pozycję głównego dostawcy wojskowego Izraela. Dostawy rozpoczęły się po wojnie sześciodniowej, a A-4 wkrótce stały się podstawą sił szturmowych IAF. W służbie IAF A-4 Skyhawk został nazwany Ayit ( hebr . עיט , od orła ).

Kosztowały tylko jedną czwartą tego, co kosztował Phantom II i przewoziły połowę ładunku. Począwszy od 1966 roku, Izrael zakupił 217 A-4 oraz kolejne 46, które zostały przeniesione z jednostek amerykańskich w ramach operacji Nickel Grass , aby zrekompensować duże straty podczas wojny Jom Kippur.

Na wystawie samolot izraelskich sił powietrznych A-4F Skyhawk

Pod koniec lat 60. i 70. Skyhawki izraelskich sił powietrznych były głównymi samolotami szturmowymi podczas wojny na wyniszczenie i wojny Jom Kipur . Skyhawks przeprowadził misje bombowe podczas wojny Jom Kippur i znaczną część lotów taktycznych. ACIG.org twierdzi, że co najmniej dziewięć samolotów A-4 Skyhawk zostało zestrzelonych przez MiG-21 i MiG-17 podczas wojny Jom Kippur. Oficjalne źródła izraelskie twierdzą, że tylko pięć izraelskich sił powietrznych dowolnego typu zostało zestrzelonych w pojedynkach powietrze-powietrze.

W maju 1970 roku izraelski Skyhawk pilotowany przez pułkownika Ezrę Dotana zestrzelił dwa MiG-17 nad południowym Libanem (jeden z niekierowanymi rakietami, drugi z działem 30 mm), mimo że wyświetlacz przezierny Skyhawka nie ma funkcji „air-to” -tryb powietrzny". Jednak do trzech Skyhawków zostało zestrzelonych przez egipskie myśliwce MiG-21, a dwa zostały zestrzelone przez MiG-21 pilotowane przez Sowietów podczas wojny na wyczerpanie.

Specjalna wersja A-4 została opracowana dla IAF, A-4H. Był to A-4E z ulepszoną awioniką i ulepszonym silnikiem ciągu J52-P-8A . Uzbrojenie składało się z podwójnych działek DEFA 30 mm zamiast działek Colt Mk.12 20 mm. Późniejsze modyfikacje obejmowały garb awioniki i przedłużoną rurę wydechową, wdrożone w Izraelu przez IAI. Wydłużona rura wydechowa zapewniała lepszą ochronę przed namierzającymi ciepło pociskami ziemia-powietrze. W sumie dostarczono 90 samolotów A-4H, które były głównym samolotem szturmowym Heyl Ha'avir (Izraelskie Siły Powietrzne) podczas wojny na wyniszczenie.

IAF A-4H oczekujące na utylizację w 2009 roku po przejściu na emeryturę

Na początku 1973 roku do służby wszedł ulepszony A-4N Skyhawk dla Izraela, oparty na modelach A-4M używanych przez US Marine Corps. Różne modele Skyhawks przeprowadzały misje bombowe podczas wojny Jom Kippur i znaczną część lotów taktycznych. Zaatakowali także w operacji Pokój dla Galilei, a jeden z nich zestrzelił syryjskiego MiG-17.

IAF obsługiwał również modele dwumiejscowe do operacji, a także do zaawansowanego szkolenia i przekwalifikowania. Pierwsze modele treningowe pojawiły się w 1967 roku wraz z pierwszą partią Skyhawków. Podczas wojny Jom Kippur porządek bitwy Skyhawk został wzmocniony modelami TA-4F i TA-4J. IAF wybrał w 2003 r. RADA Electronic Industries Ltd. do modernizacji swojej floty szkoleniowej A-4 o systemy dostarczania broni, nawigacji i szkolenia. Integracja wielofunkcyjnego i wyświetlacza przeziernego doprowadziła do powstania zaawansowanego trenera myśliwców dla przyszłych pilotów myśliwców IAF. [ potrzebne źródło ]

Według acig.org Syria twierdziła, że ​​​​26 kwietnia 1981 r. Dwa izraelskie samoloty A-4 Skyhawk zostały zestrzelone przez syryjskie MiG-23 nad północnym Libanem. Jednak oficjalne statystyki izraelskich sił powietrznych nie wymieniają żadnego zestrzelenia izraelskich samolotów bojowych od czasu Wojna Jom Kippur i w tym dniu nie zgłoszono żadnej utraty samolotu.

Podczas wojny w Libanie w 1982 r. Izraelski A-4 pilotowany przez Aharona Achiaza został zestrzelony nad Libanem przez SA-7 6 czerwca 1982 r. Izrael poinformował, że był to jeden z jego zaledwie dwóch stałopłatów zestrzelonych nad Doliną Beqaa podczas lotu bitwy trwające od 6 czerwca 1982 r. do 11 czerwca 1982 r., w których wzięło udział 150 samolotów, w tym bitwa z 9 czerwca 1982 r., znana jako operacja Mole Cricket 19 .

W październiku 2008 roku zdecydowano, ze względów serwisowych, wycofać flotę A-4 Skyhawk i zastąpić ją nowocześniejszymi samolotami, zdolnymi równie dobrze spisywać się w roli szkoleniowej, jak i w razie potrzeby bliskiego wsparcia i misji przechwytujących na polu walki. . Niektóre izraelskie A-4 zostały później wyeksportowane do Indonezji . Skyhawki zostały zastąpione przez F-16 w rolach bojowych, ale nadal są używane do szkolenia pilotów. Wszystkie pozostałe samoloty A-4 miały zostać całkowicie wycofane do 2014 r., Ponieważ IAF przyjmuje dostawę Alenia Aermacchi M-346 Master . Skyhawki były ostatnio używane w operacjach bojowych w izraelskich siłach powietrznych w 2012 roku, kiedy zrzuciły ulotki nad Strefą Gazy w 2012 roku.

W lipcu 2013 r. Izrael rozpoczął program o nazwie Teuza (odwaga) w celu przekształcenia niektórych baz wojskowych w miejsca sprzedaży przestarzałego sprzętu IDF. Starsze modele, które nie nadają się dla izraelskich sił nowoczesnych technologii, zostaną sprzedane lub sprzedane na złom, jeśli nie będzie nabywców. Wśród oferowanych samolotów są samoloty A-4 Skyhawk.

W dniu 13 grudnia 2015 r. Wszystkie pozostałe izraelskie samoloty A-4 Skyhawk zostały wycofane ze służby. Ceremonia przejścia na emeryturę odbyła się w Hatzerim IDF.

Argentyna

Główny artykuł: Lockheed Martin A-4AR Fightinghawk

Argentyna była pierwszym zagranicznym użytkownikiem Skyhawka i od 1965 roku dostarczyła prawie 130 A-4. Argentyńskie Siły Powietrzne otrzymały 25 A-4B w 1966 i kolejne 25 w 1970, wszystkie odnowione w Stanach Zjednoczonych przez Lockheed Service Co. ich dostawa jako A-4P , chociaż nadal były lokalnie znane jako A-4B . Mieli trzy pylony uzbrojenia i służyli w 5. Brygadzie Powietrznej (hiszp. V Brigada Aérea ). W 1976 roku zamówiono 25 samolotów A-4C w celu zastąpienia F-86 Sabres, które nadal służyły w 4. Brygadzie Powietrznej (hiszp. IV Brigada Aérea ). Zostały odebrane w takim stanie, w jakim są i odnowione do stanu lotu przez techników Sił Powietrznych w Río Cuarto w Kordobie. Model C miał pięć pylonów uzbrojenia i mógł używać pocisków powietrze-powietrze AIM-9B Sidewinder . [ potrzebne źródło ]

Argentyńska marynarka wojenna A-4Q 0655/3-A-202 w 2007 roku

Argentyńskie lotnictwo morskie kupiło również Skyhawk znany jako A-4Q w postaci 16 A-4B w 1972 roku, które w przeciwieństwie do A-4P Sił Powietrznych były napędzane silnikiem J-65-W-20 o masie 8400 funtów siły (40 kN). i przystosowany do używania pocisków powietrze-powietrze Sidewinder. Otrzymano je w 1972 roku do użytku głównie z lotniskowca ARA Veinticinco de Mayo przez 3 Dywizjon Myśliwsko-Atakowy (hiszpański: 3ra Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque ).

Stany Zjednoczone nałożyły embargo na części zamienne w 1977 r. Z powodu brudnej wojny popierającej poprawkę Humphreya-Kennedy'ego do ustawy o pomocy zagranicznej z 1976 r., Administracja Cartera nałożyła embargo na sprzedaż broni i części zamiennych do Argentyny oraz na szkolenie jego personel wojskowy (który został zniesiony w latach 90. za prezydentury Carlosa Menema , kiedy Argentyna stała się głównym sojusznikiem spoza NATO ). Fotele wyrzucane nie działały i było wiele innych usterek mechanicznych. Mimo to A-4 nadal dobrze służyły w wojnie o Falklandy w 1982 roku .

Wojna o Falklandy

Zobacz także: argentyńskie siły powietrzne w wojnie o Falklandy
Argentyńskie Siły Powietrzne A-4C, maj 1982

Podczas wojny o Falklandy w 1982 r. Argentyna wysłała 48 samolotów bojowych Skyhawk (26 samolotów A-4B, 12 samolotów A-4C i 10 samolotów A-4Q). Uzbrojone w niekierowane bomby i pozbawione jakiejkolwiek samoobrony elektronicznej lub rakietowej, argentyńskie siły powietrzne Skyhawks zatopiły niszczyciel Typ 42 Coventry i zadały szereg uszkodzeń kilku innym: fregacie Typ 21 Antelope (później zatopionej podczas próby usunięcia niewybuchów), RFA Sir Galahad (później zatopiony jako grób wojenny), Type 42 Glasgow , fregata klasy Leander Argonaut , fregata Type 22 Broadsword i RFA Sir Tristram . [ potrzebne źródło ]

argentyńskiej marynarki wojennej , lecące z Río Grande, morskiej stacji lotniczej Ziemi Ognistej , również odegrały rolę w atakach bombowych na brytyjskie okręty, niszcząc Typ 21 Ardent .

W sumie 22 Skyhawki (10 A-4B, dziewięć A-4C i trzy A-4Q) zostały utracone ze wszystkich przyczyn podczas sześciotygodniowej wojny. Straty te obejmowały osiem strat poniesionych przez brytyjskie Sea Harriers , siedem przez pociski ziemia-powietrze wystrzeliwane ze statków, cztery przez pociski ziemia-powietrze wystrzeliwane z ziemi i ostrzał przeciwlotniczy (w tym jeden przez „ogień przyjacielski”) i trzy do awarie.

Powojenny

A-4AR Fightinghawk, 2006

Po wojnie ocalałe samoloty A-4P i A-4C argentyńskich sił powietrznych zostały zmodernizowane w ramach programu Halcón (po hiszpańsku „sokół”) za pomocą działek DEFA kal. 30 mm (1,2 cala) , pocisków powietrze-powietrze i innych drobnych szczegółów, i wcielony do 5. Brygady Powietrznej. Wszystkie zostały wycofane ze służby w 1999 roku i zastąpione 36 znacznie ulepszonymi samolotami Lockheed Martin OA/A-4AR Fightinghawk (przebudowanymi i zmodernizowanymi z USMC A-4M). W ramach programu A-4AR dostarczono również kilka płatowców TA-4J i A-4E, głównie na części zamienne. A-4AR był w służbie od późnych lat 90. do 2016 r., kiedy większość floty została uziemiona ze względu na użyteczność i wiek. Niewielka liczba płatowców pozostała w służbie do ograniczonych ról. Trzy samoloty zginęły w wypadkach.

W 1983 roku Stany Zjednoczone zawetowały dostawę przez Izrael 24 A-4H dla argentyńskiej marynarki wojennej jako zamiennik A-4Q. A-4Q zostały ostatecznie wycofane w 1988 roku.

Kuwejt

Kuwejckie A-4KU na linii lotniczej w 1991 roku

Kuwejckie Siły Powietrzne Skyhawks walczyły w 1991 roku podczas operacji Pustynna Burza . Kiedy Irak najechał Kuwejt, dostępne Skyhawki wykonywały misje szturmowe przeciwko nacierającym siłom irackim z opuszczonych dróg po zajęciu ich baz. Dwadzieścia cztery z 29 samolotów A-4KU, które pozostały w służbie w Kuwejcie (36 dostarczono w latach 70.), uciekło do Arabii Saudyjskiej . Uciekające Skyhawki (wraz z uciekinierami Dassault Mirage F1 ) działały jako Siły Powietrzne Wolnego Kuwejtu, wykonując 1361 lotów bojowych podczas wyzwolenia Kuwejtu .

Dwadzieścia trzy A-4 przetrwały konflikt i inwazję na Irak, a tylko jeden A-4KU (KAF-828, BuNo. 160207) został zestrzelony przez iracki naprowadzany radarem SAM 17 stycznia 1991 r. Pilot Mohammed Mubarak wyrzucił i został wzięty do niewoli. Pozostałe kuwejckie Skyhawki zostały później sprzedane do Brazylii, gdzie służyły na pokładzie lotniskowca NAe São Paulo przed jego wycofaniem z eksploatacji w lutym 2017 r. [ Potrzebne źródło ]

Australia

Główny artykuł: McDonnell Douglas A-4G Skyhawk

Dwadzieścia samolotów A-4G Skyhawk zostało zakupionych przez Royal Australian Navy do operacji z HMAS Melbourne . Samoloty zostały zakupione w dwóch partiach po 10 sztuk, w 1967 i 1971 roku, i były używane głównie do zapewnienia flocie obrony powietrznej. Dziesięć A-4G zostało zniszczonych w wypadkach, a wszystkie ocalałe zostały sprzedane Królewskim Siłom Powietrznym Nowej Zelandii w 1984 roku.

Nowa Zelandia

RNZAF A-4K w 1982 roku

W 1970 roku 10 jednomiejscowych samolotów A-4K i 4 TA-4K zostało dostarczonych Królewskim Siłom Powietrznym Nowej Zelandii , dołączając do 75 Dywizjonu . Dołączyło do nich 8 A-4G Skyhawk i 2 TA-4G z Królewskiej Marynarki Wojennej Australii w 1984 roku, co pozwoliło na utworzenie drugiej eskadry wyposażonej w Skyhawk, 2 Squadron . W 1986 roku Projekt Kahu w celu modernizacji nowozelandzkich Skyhawków o nową awionikę, w tym radar AN / APG-66 NZ oparty na tym używanym przez F-16 i broń, jako tańszą alternatywę dla zakupu nowych zamienników. Wszystkie 10 byłych samolotów RAN i 12 ocalałych oryginalnych samolotów RNZAF zostało przerobionych na standard A-4K Kahu.

W 2001 roku trzy dywizjony Air Combat Force (nr 2, 14 i 75) zostały rozwiązane, a Skyhawki odstawiono do przechowywania w oczekiwaniu na sprzedaż. Były konserwowane, z okazjonalnymi lotami serwisowymi, a następnie przenoszone do RNZAF Base Woodbourne , gdzie były konserwowane w ochronnym lateksie. Draken International podpisał umowę z rządem Nowej Zelandii w 2012 roku na zakup ośmiu samolotów A-4K i związanego z nimi sprzętu do swoich usług szkolenia przeciwników. Sześć to byłe płatowce RAN A-4G, które jako samoloty transportowe miały znacznie mniej godzin lotu. Zostały one następnie przeniesione do Stanów Zjednoczonych w obiekcie Draken's Lakeland Linder International Airport w Lakeland na Florydzie . Pozostałe samoloty A-4K trafiły do ​​muzeów w Nowej Zelandii i Australii.

Indonezja

Samoloty A-4E indonezyjskich sił powietrznych podczas rutynowego patrolu

Ze względu na pogarszające się stosunki między Indonezją a Związkiem Radzieckim brakowało części zamiennych do sprzętu wojskowego dostarczanego przez blok komunistyczny. Wkrótce większość z nich została złomowana. Indonezyjskie Siły Powietrzne (TNI-AU) nabyły A-4 Skyhawks, aby zastąpić Ił-28 Beagle i Tu-16 Badgers w tajnej operacji z Izraelem, ponieważ oba kraje nie utrzymywały stosunków dyplomatycznych. Te A-4 zostały wybrane, ponieważ IDF planowało wycofać swoje eskadry A-4. A-4 służył Indonezyjskim Siłom Powietrznym od 1982 do 2003 roku.

Malezja

W 1982 roku Malezja zakupiła 80 odnowionych samolotów A-4C i A-4L w ramach programu modernizacji o nazwie PERISTA. Czterdzieści płatowców zostało zmodernizowanych za pomocą systemu bombardowania kątowego Hughes AN / ASB-19 , możliwości tankowania w powietrzu i zwiększonej ładowności, podczas gdy reszta została zatrzymana w Stanach Zjednoczonych jako rezerwa i na części zamienne. Ta zmodyfikowana wersja została przemianowana na A-4PTM (specyficzna dla Malezji ).

Samoloty zostały dostarczone do Królewskich Malezyjskich Sił Powietrznych (RMAF) w grudniu 1984 r., gdzie służyły w 6. i 9. eskadrze RMAF w bazie lotniczej Kuantan . Podczas służby cierpiały z powodu częstych problemów konserwacyjnych i wysokiego wskaźnika wypadków. W 1995 roku ostatecznie przeszli na emeryturę i zostali zastąpieni przez BAE Systems Hawks .

Brazylia

Od 2014 roku Brazylia jest najnowszym klientem Skyhawk. W 1997 roku Brazylia wynegocjowała kontrakt o wartości 70 milionów dolarów na zakup 20 A-4KU i trzech TA-4KU Skyhawks z Kuwejtu. Kuwejckie Skyhawki, zmodyfikowane A-4M i TA-4J dostarczone w 1977 roku, były jednymi z ostatnich modeli zbudowanych przez Douglasa. Samoloty zostały wybrane przez Brazylię ze względu na krótki czas lotu, doskonałą kondycję fizyczną oraz korzystną cenę. Brazylijska marynarka wojenna ponownie wyznaczyła AF-1 i AF-1A Falcões (Hawks), kuwejckie Skyhawks przybyły do ​​​​Arraial do Cabo 5 września 1998 r.

W dniu 18 stycznia 2001 r. AF-1 uwięziony na pokładzie brazylijskiego lotniskowca Minas Gerais został później pomyślnie katapultowany, dzięki czemu brazylijskie stałopłaty ponownie zaczęły działać po prawie dwóch dekadach. Aby zastąpić starzejący się Minas Gerais , Brazylia zakupiła nadwyżkę   francuskiego lotniskowca Foch (R99) w dniu 15 listopada 2001 r. Przemianowany na   brazylijski lotniskowiec São Paulo (A12) , „nowy” lotniskowiec przeszedł szeroko zakrojony remont, zanim zaczął działać w 2003 r. Minas Gerais był wycofany ze służby i przeszedł na emeryturę w tym roku.

W dniu 14 kwietnia 2009 r. Embraer podpisał kontrakt na modernizację 12 samolotów brazylijskiej marynarki wojennej, dziewięciu samolotów AF-1 (jednomiejscowych) i trzech AF-1A (dwumiejscowych). To ulepszenie przywróci zdolność operacyjną 1. Eskadry Samolotów Przechwytujących i Szturmowych Marynarki Wojennej. Program obejmuje przywrócenie samolotów i ich obecnych systemów, a także wdrożenie nowej awioniki, radaru, produkcji energii i autonomicznych systemów wytwarzania tlenu. Pierwszy z 12 zmodyfikowanych Skyhawków został dostarczony 27 maja 2015 r. Embraer stwierdził, że modyfikacje pozwolą samolotowi działać do 2025 r.

W 2017 roku brazylijska marynarka wojenna wskazała, że ​​​​ponownie rozważa całkowitą liczbę samolotów, które mają zostać zmodernizowane do standardu AF-1B / C ze względu na ograniczenia budżetowe i wycofanie São Paulo z eksploatacji . W 2015 roku dostarczono dwa samoloty AF-1B, a kolejne dwa nieujawnionego typu mają zostać dostarczone w 2017 roku. Uważa się, że mimo utraty jedynego lotniskowca Marynarka Wojenna chce zachować doświadczenie w operacjach na lotniskowcach, a tym samym nie odstąpić od umowy wprost. Od 2022 r. W służbie są 3 samoloty A-4, z których 3 są używane do szkolenia, a drugi na wystawie. [ potrzebne źródło ]

Inni

Discovery Air A-4

Top Aces , dawniej Discovery Air Defence Services, prywatna kanadyjska firma, której kanadyjskie siły zbrojne , australijskie siły obronne i Bundeswehr zawarły umowę na zapewnienie walki powietrznej i szkolenia myśliwców, sprowadziła i zarejestrowała dziesięć samolotów A-4N i TA-4J. Discovery zmodernizował i zmodyfikował odrzutowce, aby były zdolne do w zakresie walki elektronicznej . [ potrzebne źródło zewnętrzne ] Top Aces obsługuje również samoloty A-4N w ramach kontraktu na szkolenie niemieckich sił zbrojnych (Bundeswehr). Innym ważnym cywilnym użytkownikiem A-4 do szkolenia wsparcia dla sił zbrojnych jest Draken International z siedzibą w USA , który obsługuje byłe samoloty A-4K z Nowej Zelandii jako część zróżnicowanej floty odrzutowców. Samoloty A-4 były wcześniej obsługiwane w roli wsparcia celu w Niemczech przez firmę Tracor Flight Systems .

Warianty

VA-81 A4D-2 na USS Forrestal w 1962 roku.
A-4B w Intrepid Sea-Air-Space Museum
A-4B marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych (A4D-2)
Lądowanie A-4C na USS Kitty Hawk w 1966 roku.
Siły Powietrzne Singapuru A-4SU Super Skyhawk
RNZAF A-4K
TA-4F Skyhawk z VA-164 na pokładzie lotniskowca USS Hancock we wczesnych latach siedemdziesiątych
A-4G z VF-805 zabiera drut na pokład HMAS Melbourne w 1980 roku
Brazylijska marynarka wojenna AF-1 (A-4KU)
Rezerwa morska A-4L z VA-203
Podwójne kokpity TA-4SU Skyhawk
A-4M VMA-322
OA-4M z MAG-32 w 1990 roku
A-4AR Fightinghawk argentyńskich sił powietrznych

Oryginalne warianty produkcyjne

XA4D-1
Wstępny prototyp, jeden zbudowany.
YA4D-1
Prototypy do testów w locie i samoloty przedprodukcyjne; przemianowany na YA-4A w 1962, następnie A-4A , 19 zbudowany.
A4D-1 [A-4A]
Początkowa wersja produkcyjna; przemianowany na A-4A w 1962 roku, zbudowano 166 sztuk.
A4D-2 [A-4B]
Wzmocniony samolot i dodane możliwości tankowania w powietrzu, ulepszone systemy nawigacji i sterowania lotem, zaopatrzenie w pocisk AGM-12 Bullpup ; przemianowany na A-4B w 1962, 542 zbudowany.
A4D-2N [A-4C]
Wersja A4D-2 na noc / przy złej pogodzie, z radarem AN / APG-53A , autopilotem , systemem bombardowania LABS na małej wysokości. Silnik Wright J65 -W-20 o ciągu startowym 8200 funtów siły (36 kN ); przemianowany na A-4C w 1962 roku, wyprodukowano 638 sztuk.
A4D-3
Proponowana wersja zaawansowanej awioniki, żadna nie została zbudowana.
A4D-4
Proponowana wersja dalekiego zasięgu z nowymi skrzydłami; żaden nie zbudowany.
A4D-5 [A-4E]
Poważna modernizacja, w tym nowy silnik Pratt & Whitney J52-P-6A o ciągu 8400 funtów siły (37 kN), wzmocniony płatowiec z dwoma dodatkowymi pylonami uzbrojenia (łącznie pięć), ulepszona awionika, z TACAN , radarem nawigacyjnym dopplerowskim , wysokościomierzem radarowym, komputerem do bombardowania rzutowego i systemem bombardowania na małej wysokości AJB-3A. Wiele później zmodernizowano za pomocą silnika J52-P-8 o ciągu 9300 funtów siły (41 kN); przemianowany na A-4E w 1962 roku, wyprodukowano 499 sztuk.
A4D-6
Proponowana powiększona wersja A4D-5, żadna nie została zbudowana.
A-4F
Udoskonalenie A-4E z dodatkową awioniką umieszczoną w garbie na grzbiecie kadłuba (ta funkcja została później zamontowana w A-4E i niektórych A-4C), spojlery na górze skrzydeł, aby zmniejszyć dotaczanie podczas lądowania, sterowanie przednim kołem i mocniejszy silnik J52-P-8A o ciągu 9300 funtów siły (41 kN), później zmodernizowany w służbie do J52-P-408 o ciągu 11200 funtów siły (50 kN), zbudowano 147. Niektórzy służyli w zespole akrobatycznym Blue Angels od 1973 do 1986.
A-4G
Osiem samolotów zbudowanych jako nowe dla Królewskiej Marynarki Wojennej Australii z niewielkimi różnicami w stosunku do A-4F; w szczególności nie były wyposażone w „garb” awioniki. Następnie osiem kolejnych A-4F zostało zmodyfikowanych do tego standardu dla RAN. Co istotne, A-4G zostały zmodyfikowane, aby przenosić cztery podskrzydłowe pociski Sidewinder AIM-9B, zwiększając ich zdolność obrony floty. Sprzedany w 1984 Królewskim Siłom Powietrznym Nowej Zelandii , a później przebudowany w ramach Projektu KAHU jako A-4K. Samolot
A-4H
90 dla izraelskich sił powietrznych oparty na A-4F. Używano armaty DEFA kal . 30 mm (1,18 cala) ze 150 pociskami na minutę zamiast dział amerykańskich kal. 20 mm (0,79 cala). Później niektóre A-4E zostały później lokalnie zmodyfikowane do tego standardu. Następnie zmodyfikowany z wydłużonymi rurami odrzutowymi jako ochrona przed pociskami naprowadzanymi na ciepło.
A-4K
10 dla Królewskich Sił Powietrznych Nowej Zelandii . W latach 90. zostały one zmodernizowane w ramach Projektu KAHU o nowy radar i awionikę, zaopatrzenie w bombę naprowadzaną laserowo AGM-65 Maverick , AIM-9 Sidewinder i GBU-16 Paveway II . RNZAF przebudował również A-4C i 10 A-4G do standardu A-4K.
A-4M Skyhawk II
Dedicated Marine z ulepszoną awioniką i mocniejszym silnikiem J52-P-408 o ciągu 11200 funtów siły (50 kN), powiększonym kokpitem, systemem IFF . Później wyposażony w system bombardowania kątowego (ARBS) Hughes AN / ASB-19 z telewizorem i laserowym śledzeniem plamek, 158 zbudowanych.
A-4N
117 zmodyfikowanych samolotów A-4M dla izraelskich sił powietrznych. Trenażer konwersyjny
TA-4F
- standardowy A-4F z dodatkowym siedzeniem dla instruktora, wyprodukowano 241 sztuk.
TA-4G
dwie wersje szkoleniowe A-4G zbudowane jako nowe i dwie kolejne zmodyfikowane z TA-4F.
TA-4H
25 trenerskich wersji A-4H. Ulepszony o bardziej nowoczesną awionikę.
TA-4J
Dedykowana wersja szkoleniowa oparta na A-4F, ale pozbawiona systemów uzbrojenia i z silnikiem o niższej mocy, 277 zbudowanych nowych, a większość TA-4F została później przekonwertowana do tej konfiguracji.
TA-4K
Cztery wersje trenażera TA-4J. Piąty, nielatający przykład wyświetlacza został później zmontowany w Nowej Zelandii z części zamiennych.

Warianty ulepszone, zmodyfikowane i eksportowe

TA-4E
Dwa samoloty A-4E zmodyfikowane jako prototypy wersji szkoleniowej.
EA-4F
Cztery TA-4F przerobione na szkolenie ECM .
A-4L
100 A-4C zregenerowane dla rezerw piechoty morskiej i eskadr rezerwy marynarki wojennej. Wyposażony w awionikę A-4F (w tym „garb” kadłuba), ale zachowujący silnik J-65 i skrzydło z trzema pylonami.
OA-4M
23 TA-4F zmodyfikowane do zadań Forward Air Control .
A-4P
Regenerowane A-4B sprzedawane argentyńskim siłom powietrznym , znane jako A-4B przez Argentyńczyków.
A-4Q
Regenerowane samoloty A-4B sprzedawane argentyńskiej marynarce wojennej .
A-4Y
Tymczasowe oznaczenie A-4M zmodyfikowanych za pomocą ARBS. Oznaczenie nigdy nie przyjęte przez US Navy ani US Marine Corps.
A-4AR Fightinghawk
36 samolotów A-4M odnowionych dla Argentyny.
OA-4AR Fightinghawk
Odnowiona dwumiejscowa wersja szkoleniowa dla Argentyny.
CA-4F
Proponowany wariant z dwoma siedzeniami dla Royal Canadian Navy oparty na A-4E z grzbietowym konforemnym zbiornikiem paliwa zamiast garbu awioniki, miał zastąpić F2H-3 Banshee na HMCS Bonaventure. Kanada nie wyraziła zainteresowania, więc nigdy nie został wprowadzony do produkcji.
A-4KU
30 zmodyfikowanych samolotów A-4M dla Sił Powietrznych Kuwejtu. Brazylia kupiła 20 takich używanych i przemianowała je na AF-1. Obecnie używany przez brazylijską marynarkę wojenną jako lotniskowiec.
TA-4KU
Trzy wersje trenera powyższego. Brazylia kupiła niektóre z tych używanych i przemianowała je na AF-1A.
A-4PTM
40 A-4C i A-4L odnowionych dla Królewskich Malezyjskich Sił Powietrznych , zawierających wiele funkcji A-4M ( PTM oznacza Peculiar to Malaysia ).
TA-4PTM
Unikalna wersja szkoleniowa dla Królewskich Malezyjskich Sił Powietrznych. Przerobiony z płatowców A-4C/L z 28-calową wtyczką kadłuba i drugim kokpitem, podobny do TA-4F/J (PTM oznacza Peculiar to Malaysia). A-4S 50 A-4B regenerowane
dla
Sił Powietrznych Republiki Singapuru .
TA- 4S
Siedem wersji trenerskich powyższego W odróżnieniu od większości trenerów TA-4 ze wspólnym kokpitem dla ucznia i pilota instruktora, zostały one zasadniczo przebudowane z 28-calową (710 mm) wtyczką kadłuba włożoną do przedniego kadłuba i oddzielnym wybrzuszonym kokpitem (zapewnia lepszą widoczność we wszystkich kierunkach) dla instruktora siedzącego za uczniem-pilotem.
A-4S-1
50 samolotów A-4C regenerowanych dla Sił Powietrznych Republiki Singapuru.
TA-4S-1
Osiem wersji szkolno-treningowych powyższych. Zostały one oznaczone jako TA-4S-1, aby odróżnić go od wcześniejszej partii siedmiu płatowców
A-4SU Super Skyhawk
Obszernie zmodyfikowana i zaktualizowana wersja A-4S-1, przeznaczona wyłącznie dla Sił Powietrznych Republiki Singapuru, wyposażona w General Electric F404 silnik turbowentylatorowy bez dopalania i zmodernizowana elektronika
TA-4SU Super Skyhawk
Obszernie zmodyfikowana i zaktualizowana wersja TA-4S i TA-4S-1 do standardu TA-4SU. Oznaczenie
AF-1/1A
brazylijskiej marynarki wojennej dotyczyło 23 samolotów A-4KU i TA-4KU zakupionych od Sił Powietrznych Kuwejtu .
AF-1B/C
Ulepszona wersja AF-1/1A brazylijskiej marynarki wojennej firmy Embraer i AEL Sistemas . Zmiany z awioniki analogowej na cyfrową, nowe systemy radarowe, ulepszony sprzęt komunikacyjny i uzbrojenie.

Operatorzy

Główny artykuł: Lista operatorów Douglas A-4 Skyhawk
  Argentyńskie
  Brazylijska
  Canada
  • Top Aces Inc. - posiada i obsługuje siedem samolotów A-4N i jeden TA-4J do użytku jako samoloty szkoleniowe i agresorskie.
  Stany Zjednoczone
  • Draken International - jest właścicielem i operatorem 7 byłych nowozelandzkich A / TA-4K i 6 byłych izraelskich A-4N.
  • AeroGroup , prywatna amerykańska firma handlowa obsługująca posiadane wcześniej samoloty A-4.
  • A-4L, LLC - jest właścicielem siedmiu i obecnie obsługuje trzy samoloty A-4L (A4D-2N) Skyhawk z siedzibą w regionalnym porcie lotniczym KGYI North Texas / Perrin Field w Denison w Teksasie.

Byli operatorzy

  Argentyna
  Australia
  Indonezyjskie
  . Izraelskie
  • Siły Powietrzne - wycofała się ze służby na froncie w 2008 r., Wycofała się z lotów szkoleniowych w grudniu 2015 r.
  Kuwejt
  Malezja
  Nowa Zelandia
  Singapur
  • Siły Powietrzne Republiki Singapuru wycofały się ze służby na linii frontu w 2005 r. i zostały przeniesione do Francji (baza lotnicza Cazaux) jako zaawansowani trenerzy odrzutowców . Skyhawki zostały wycofane z lotów szkoleniowych od 2013 roku i zastąpione przez Alenia Aermacchi M-346. 1 RSAF A-4SU został przekazany Instytutowi Edukacji Technicznej (ITE College Central) do celów zawodowych i szkoleniowych.
  Stany Zjednoczone

Samolot na wystawie

Główny artykuł: Lista wyświetlanych samolotów Douglas A-4 Skyhawk
Argentyńska marynarka wojenna A-4Q jako strażnik bramy w Mar del Plata

Biorąc pod uwagę liczbę sił powietrznych, które obsługiwały Skyhawka, znaczna ich liczba została zachowana, zdatna do lotu lub na wystawie. Zachowane A-4 można znaleźć w Argentynie, Australii, Brazylii, Francji, Izraelu, Japonii, Holandii, Nowej Zelandii, Singapurze, Stanach Zjednoczonych i innych.

Dane techniczne (A4D-5 / A-4E Skyhawk)

Douglas A-4 Skyhawk 3-view drawing
Schemat kolorów A-4 Skyhawk A/B/C
Kolorystyka A-4 Skyhawk E/F/M

Dane z samolotów McDonnell Douglas od 1920 r.: Tom I, Global Security: A4D (A-4) Skyhawk

Charakterystyka ogólna

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 585 węzłów (673 mph, 1083 km/h) na poziomie morza
  • Zasięg: 1008 mil morskich (1160 mil, 1867 km)
  • Zasięg promu: 2194 mil morskich (2525 mil, 4063 km)
  • Granice g: +8 -3
  • Szybkość wznoszenia: 5750 stóp / min (29,2 m / s)
  • Obciążenie skrzydła: 62,4 funta/stopę kwadratową (305 kg/ m2 )
  • Ciąg/waga : 0,526 (przy masie brutto)

Uzbrojenie


Awionika Typowa awionika montowana w samolotach A-4

Wybitne występy w mediach

Główny artykuł: Samoloty w fikcji § A-4 Skyhawk

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Notatki

Bibliografia

  •   Aloni, Szlomo. Izraelskie jednostki A-4 Skyhawk w walce (samolot bojowy Osprey nr 81) . Oxford, Wielka Brytania: Osprey Publishing Limited, 2009. ISBN 978-1-84603-430-5 .
  • „ASN Wikibase Wystąpienie nr 153270”. lotnictwo-safety.net . Źródło: 5 maja 2013 r.
  •   Śpiewaj, Chris. Wojna powietrzna na Falklandach 1982 (samolot bojowy Osprey nr 28) . Oxford, Wielka Brytania: Osprey Publishing, 2001. ISBN 978-1-84176-293-7 .
  •   Dorr, Robert F. i Chris Bishop. Podsumowanie wojny w Wietnamie . Londyn: Aerospace Publishing, 1996. ISBN 1-874023-78-6 .
  •   Drendel, Lou. A-4 Skyhawk w akcji . Carrollton, Teksas: Squadron / Signal Publications, 1973. ISBN 0-89747-010-9 .
  •   Elward, Brad. McDonnell Douglas A-4 Skyhawk . Ramsbury, Wiltshire, Wielka Brytania: Crowood Press, 2000. ISBN 1-86126-340-6 .
  •   Gann, Harry S. „Odprawa dotycząca wariantu Douglasa A-4 Skyhawk: część 1” . Wings of Fame , tom 4. Londyn: Aerospace Publishing, 1996, s. 98–117. ISBN 1-874023-71-9 .
  •   Gann, Harry S. „Douglas A-4 Skyhawk Variant Briefing: Część 2: Wersje eksportowe”. Wings of Fame , tom 5. Londyn: Aerospace Publishing, 1996, s. 130–145. ISBN 1-874023-90-5 .
  •   Grossnick, Roy A. i William J. Armstrong. Lotnictwo morskie Stanów Zjednoczonych, 1910–1995 . Annapolis, Maryland: Naval Historical Center, 1997. ISBN 0-16-049124-X .
  •   Hobson, Chris. Straty lotnicze w Wietnamie, USAF / USN / USMC, Straty samolotów stałopłatowych w Azji Południowo-Wschodniej, 1961–1973 . North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2001. ISBN 1-85780-115-6 .
  •   Kilduff, Piotr. Douglasa A-4 Skyhawk . Londyn: Osprey Publishing, 1983. ISBN 0-85045-529-4 .
  •   McCarthy, Donald J. Jr. MiG Killers: chronologia zwycięstw powietrznych USA w Wietnamie 1965–1973. North Branch, Minnesota: Specialty Pr Pub & Wholesalers, 2009. ISBN 978-1-58007-136-9 .
  •   Merski, Piotr. US Navy i Marine Corps A-4 Skyhawk Jednostki wojny w Wietnamie (Osprey Combat Aircraft # 69) . Oxford, Wielka Brytania: Osprey Publishing Limited, 2007. ISBN 978-1-84603-181-6 .
  •   Parsons, Dave i Derek Nelsonowie. Bandyci !: Obrazkowa historia amerykańskich samolotów przeciwnika . St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1993. ISBN 0-87938-623-1 .
  •   Paw, Lindsey. A-4 Skyhawk (seria samolotów bojowych Osprey). Londyn: Osprey Publications, 1987. ISBN 0-85045-817-X .
  •   Wilsona, Stewarta. Phantom, Hornet i Skyhawk w służbie australijskiej . Weston Creek, ACT, Australia: Aerospace Publications, 1993. ISBN 1-875671-03-X .

Dalsza lektura

  •   Núñez Padin, Jorge Felix. McDonnell Douglas A-4C Skyhawk , tom 21 (Serie Fuerza Aérea). Bahía Blanca, Argentyna Fuerzas Aeronavales, 2011 ISBN 978-987-1682-11-9 .
  •   Núñez Padin i Jorge Felix. McDonnell Douglas A-4Q i A-4E Skyhawk , tom 31 (Serie Aeronaval) Bahía Blanca, Argentyna Fuerzas Aeronavales, 2013. ISBN 978-987-1682-23-2 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Douglas_A-4_Skyhawk&oldid=1135240663 ”