Lista operatorów Douglas A-4 Skyhawk

Główny artykuł: Douglas A-4 Skyhawk

Lista operatorów Douglas A-4 Skyhawk zawiera listę krajów i ich jednostek wojskowych, które obsługują lub obsługiwały Skyhawk.

Obecni operatorzy A-4 na niebiesko, byli operatorzy na czerwono.
Ostatni z wielu: Skyhawk nr 2960 w dniu 27 lutego 1979 r.

Operatorzy wojskowi

 Argentyna

A-4Q zachowany w MUAN
Siły Powietrzne Argentyny

Argentyńskie Siły Powietrzne używały 50 A-4P (były A-4B Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych) z V Brygadą Powietrzną i 25 A-4C z IV Brygadą Powietrzną od 1965 do 1999. 19 zginęło podczas wojny o Falklandy ( hiszpański : Guerra de las Malwiny ). Wszystkie zostały zastąpione odnowionymi A-4M, oznaczonymi jako A-4AR Fightinghawk , w 1999 roku. Również nieznana liczba A-4E, TA-4J i A-4M była / jest używana jako części zamienne.

argentyńskie lotnictwo morskie

3 Dywizjon Myśliwsko-Bombowy Marynarki Wojennej Argentyny używał 16 A-4Q (były A-4B US Navy) do operacji z lotniskowca ARA Veinticinco de Mayo (V-2) w latach 1971-1988. Podczas wojny o Falklandy operowali z baz lądowych, a trzy zostały utracone.

 Australia

Główny artykuł: McDonnell Douglas A-4G Skyhawk
Skyhawk na HMAS Melbourne w 1976 roku
Skyhawk ląduje na HMAS Melbourne , 1980
Królewskiej Marynarki Wojennej Australii

Australia zamówiła dziesięć A-4G Skyhawks w październiku 1965 roku, aby zastąpić wszystkie myśliwce Royal Australian Navy Fleet Air Arm's de Havilland Venom , które operowały z HMAS Melbourne , jedynego aktywnego lotniskowca Królewskiej Marynarki Wojennej Australii . Australijczycy wprowadzili modyfikacje, takie jak przystosowanie do przenoszenia czterech pocisków powietrze-powietrze naprowadzanych na ciepło AIM-9 Sidewinder — Skyhawk został zakupiony głównie do obrony powietrznej, ponieważ był jedynym nowoczesnym odrzutowcem o wysokich osiągach, zdolnym do operowania z pokład małego lekkiego przewoźnika z czasów II wojny światowej Melbourne , który nie mógł obsługiwać innych większych myśliwców tamtej epoki. Te samoloty zachowały zdolności uderzeniowe swoich amerykańskich odpowiedników i mogły przenosić 250-funtowe lub 500-funtowe bomby, 2,75-calowe lub 5-calowe zasobniki rakietowe oraz inne zapasy do użycia w uderzeniu morskim, bliskiego wsparcia powietrznego lub role obrony floty . Wprowadzono również zmiany w dopasowaniu awioniki, a samolot nie miał grzbietowego „garbu” A-4F.

Pierwsze dwa australijskie A-4G zostały przekazane Królewskiej Marynarce Wojennej Australii 26 lipca 1967 r., A wszystkie dziesięć samolotów przetransportowano do Australii ze Stanów Zjednoczonych na pokładzie HMAS Melbourne w listopadzie 1967 r. Zamówienie na kolejne osiem A4-G i dwa TA -4Gs został umieszczony w marcu 1970 roku. Były to samoloty USN A-4F i TA-4F, które zostały zmodyfikowane do standardu A/TA-4G i przybyły do ​​Australii w sierpniu 1971 roku na pokładzie transportowca wojskowego HMAS Sydney . Wszystkie A-4G operowały z HMAS Melbourne i stacjonowały w marynarce lotniczej HMAS Albatross . TA-4G nie mogły być obsługiwane z Melbourne , ponieważ lotniskowiec był zbyt mały, aby umożliwić ich bezpieczną obsługę. Australijskie Skyhawki były stopniowo wycofywane ze służby od 1982 r. Po wycofaniu ze służby HMAS Melbourne bez wymiany w czerwcu 1982 r .; ostatni lot odbył się 30 czerwca 1984 r.

Dwie eskadry Fleet Air Arm były wyposażone w samoloty A-4G:

  • 805 Squadron (osiem A-4G i krótko dwa TA-4G, a następnie łącznie dziesięć byłych USN A-4F i TA-4F zmodyfikowanych do standardu G. Wycofane z użytku 1983). Dziesięć samolotów zginęło w wypadkach. W erze A-4G Skyhawk eskadra została oznaczona jako VF-805 zgodnie z oznaczeniami eskadry USN. „VF” zasygnalizował rolę Skyhawka w Obronie Floty. V = Stałopłat, F = Myśliwiec. Przez cały okres eksploatacji samolotu istniało wiele różnych schematów malowania samolotów eskadry.
  • VC-724 Squadron (sześć A-4G plus 4 TA-4G, wycofane z użytku 1982). Ta eskadra była operacyjną szkołą latania Skyhawk, w której piloci zostali przeszkoleni na A-4G i nauczyli się niezbędnych umiejętności operacyjnych. Kiedy VF-805 przestał latać na A-4G, jego samoloty zostały przeniesione do eskadry VC-724.

Po wycofaniu A-4G ze służby w Australii osiem ocalałych A-4G i dwa TA-4G zostało sprzedanych Królewskim Siłom Powietrznym Nowej Zelandii w 1984 roku, a następnie zostały zmodernizowane do specyfikacji A-4K, a później z RNZAF Program „Kahu” z pociskami HOTAS, Maverick i szklanym kokpitem. Jak na ironię, RAN zapłacił niektórym nowozelandzkim samolotom za holowanie celów i szkolenie w zakresie uderzeń morskich.

A-4B 142871 został zmieniony, aby wyglądał jak modele A-4G używane przez eskadrę VF-805 i jest wystawiany od listopada 1999 r. Wyświetlany najpierw jako A-4G 154906 (885), a następnie od 2007 r. jako A-4G 154903 (882) . Został wypożyczony do Fleet Air Arm Museum (Australia) na HMAS Albatross przez Departament Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych.

Brazylijski AF-1 na São Paulo

 Brazylia

Brazylijska marynarka wojenna nabyła w 1997 roku 20 kuwejckich A-4KU do operacji od
  • zakupionego od Francji lotniskowca NAe São Paulo . Brazylijska marynarka wojenna ponownie wyznaczyła odnowione A-4KU na AF-1. Zakupiono również trzy TA-4KU do szkolenia i przemianowano je na AF-1A. Dwanaście samolotów A-4 (9 A-4KU i 3 TA-4KU) zostanie zmodernizowanych przez EMBRAER , któremu 14.11.2012 brazylijska marynarka wojenna dostarczyła trzy samoloty .

 Indonezja

Indonezyjski A-4H na wystawie.
Siły Powietrzne Indonezji
  • Skadron Udara 11
  • Skadron Udara 12

Indonezja używała 30 A-4E, dwóch TA-4H i dwóch TA-4J od 1980 do 2003 roku. Samoloty otrzymano od izraelskich sił powietrznych, a niektóre widziały poprzednią służbę amerykańską w Wietnamie. Pierwsze samoloty latały od maja 1980 roku z Halim Perdana Kusuma AFB w Dżakarcie.

W latach 70. indonezyjskie siły powietrzne kupiły od Stanów Zjednoczonych samoloty Northrop F-5 Tiger , ale nie pozwolono im używać ich w operacjach związanych z Timorem Wschodnim. Jako rozwiązanie Indonezji zaoferowano 14 samolotów A-4E Skyhawk byłych izraelskich sił powietrznych, które mogły być eksploatowane bez ograniczeń. Będąc wrażliwym na bycie widzianym w kontaktach z Izraelem, samoloty zostały faktycznie zakupione przez Singapur, aby odwrócić uwagę. Pierwsza partia indonezyjskich załóg została przeszkolona w Izraelu, ale wróciła do Indonezji przez Stany Zjednoczone, aby stworzyć przykrywkę, że zostali przeszkoleni w USA. W ramach Operasi Alpha pierwsze cztery samoloty (dwa A-4E i dwa TA-4H) zostały wysłane przez Singapur i przybyły do ​​Indonezji 4 maja 1980 r. Pozostałe samoloty były wysyłane w ten sam sposób co pięć tygodni, z ostatnią dostawą we wrześniu 1980 r. Samoloty zostały po raz pierwszy zaprezentowane publicznie podczas Dnia Sił Zbrojnych 5 października 1980 r. Kolejnych szesnaście samolotów A-4E uzyskano w 1981 i 1982 r. jako Operasi Alpha II. Samoloty Operasi Alpha I zostały użyte do zastąpienia Lockheed T-33A samolotami Skadron Udara 11 w bazie sił powietrznych Iswahyudi i ta jednostka była początkowo używana jako eskadra przejściowa do szkolenia Skyhawk. Samoloty Operasi Alpha II zostały przydzielone do Skadron Udara 12.

SKu12 przekształcono w BAe Hawk w latach 90., ale SKu11 nadal obsługiwał Skyhawk do 2003 r., Kiedy to został zastąpiony przez dwa rosyjskie Su-27 SK i dwa Su-30 MK. Jednak indonezyjskie siły powietrzne planują reaktywację A-4 Skyhawks poprzez zakup części zamiennych po zniesieniu przez Stany Zjednoczone embarga na broń i sprzedaż części zamiennych. Samolot wykonał swój ostatni lot w dniu 5 sierpnia 2005 roku z Makassar (Sulawesi) do Madiun (Jawa).

 Izrael

IAF A-4N Skyhawk
Siły Powietrzne Izraela

Izraelskie Siły Powietrzne obsługiwały kiedyś 278 A-4 (46 A-4E, 90 A-4H, 117 A-4N, 25 TA-4H). A-4H/TA-4H były dostarczane począwszy od 1968 roku i natychmiast zostały wprowadzone do służby w trwającej wojnie na wyniszczenie . W maju 1970 roku ten typ zaliczył jedyne zestrzelenia z powietrza z IAF, kiedy Ezra Dotan zestrzelił parę syryjskich MiG-17 , jeden używając niekierowanych rakiet powietrze-ziemia. Podczas wojny Jom Kippur samolot wykonał łącznie 4695 lotów bojowych, tracąc 53 samoloty. To skłoniło Stany Zjednoczone do rozpoczęcia operacji Nickel Grass który dostarczył Izraelowi 46 A-4E jako zamienniki podczas wojny. W 1983 roku A-4 brał również udział w niezwykłym zderzeniu w powietrzu z F-15 Eagle . Orzeł wrócił do bazy i wylądował pomimo utraty całego prawego skrzydła, podczas gdy A-4 został zniszczony. Pozostałe 50 samolotów A-4N jest obecnie wykorzystywanych do szkolenia pilotów. Zostaną one wycofane w 2015 roku i zastąpione Alenia Aermacchi M-346 Master .

 Kuwejt

Montaż A-4KU w 1977 roku.
Siły Powietrzne Kuwejtu

Kuwejt kupił 30 A-4KU i sześć TA-4KU w 1976 roku i używał ich do 1997 roku. Podczas wojny w Zatoce Perskiej w 1991 roku jeden zginął w walce, a dwanaście z innych przyczyn. Ci, którzy przeżyli operację Pustynna Burza, zostali zastąpieni przez F/A-18 Hornet i sprzedani do Brazylii .

 Malezja

Malezyjski A-4PTM, 1986.
Królewskie Malezyjskie Siły Powietrzne

Królewskie Malezyjskie Siły Powietrzne nabyły łącznie 88 samolotów A-4C i A-4L, chociaż tylko 40 zostało przebudowanych do standardu A-4PTM (Peculiar To Malaysia), co obejmowało nowy komputer do bombardowania, remonty nadwozia i aktualizacje okablowania. Pozostałe 48 samolotów przechowywano na części zamienne. Samoloty te są przechowywane w bazie Sił Powietrznych Kuantan / na lotnisku Sultan Haji Ahmad Shah na wschodnim wybrzeżu Półwyspu Malajskiego.

Skyhawk został zastąpiony w roli ataku przez bardziej wyrafinowany Boeing F / A-18D Night Strike Hornet (8 zakupionych), BAE Systems Hawk 200 (18 zakupionych) i BAE Systems Hawk 100 (10 zakupionych).

 Nowa Zelandia

A-4K w bazie lotniczej Clark, 1984
A nr 75 Sqn TA-4K w 1984 roku
Królewskie Siły Powietrzne Nowej Zelandii

Dziesięć jednomiejscowych A-4K i cztery dwumiejscowe TA-4K zostało zakupionych przez Królewskie Siły Powietrzne Nowej Zelandii w 1969 roku jako zamienniki English Electric Canberra i wysłanych do Nowej Zelandii na pokładzie lotniskowca szturmowego USS Okinawa w 1970 roku. -4K jest zasadniczo porównywalny z A-4F i G, chociaż zawiera dodatkową awionikę w „garbie” grzbietowym, zastosowaną w późniejszych A-4F, wykręconą sondę do tankowania i inne drobne zmiany. W 1984 roku zakupiono dziesięć byłych australijskich A-4G. W ramach projektu Kahu , wszystkie samoloty zaktualizowane do standardu A-4K Kahu, zasadniczo poprzez przejęcie awioniki z F-16 Fighting Falcon , dając im możliwość używania bomb naprowadzanych laserowo, a także pocisków AGM-65 Maverick i AIM-9L Sidewinder . Kahu to po maorysku jastrząb . Miniaturyzacja umożliwiła jednoczesne usunięcie garbu ze starszego samolotu nowozelandzkiego. Samoloty A-4K operujące z Ohakea w Nowej Zelandii i Nowra w Australii były wyposażone w 2 i 75 Dywizjon RNZAF.

Ci, którzy przeżyli, przeszli na emeryturę w 2001 roku i mieli zostać sprzedani w 2005 roku prywatnej amerykańskiej firmie szkoleniowej za 150 milionów dolarów. Transakcja nie doszła do skutku, ale samoloty zostały następnie zakupione w latach 2011/2012 przez firmę Draken International , wykonawcę z branży obronnej z siedzibą w USA . Samoloty znajdują się obecnie w ich zakładzie w Lakeland na Florydzie.

 Singapur

A-4SU w 2002 roku.
Siły Powietrzne Republiki Singapuru

W sumie Singapur kupił około 150 płatowców, wszystkie A-4B i C. Pierwsza partia dołączyła do Sił Powietrznych Republiki Singapuru (RSAF) w 1974 roku. Niektóre zostały zmodyfikowane pod koniec lat 80. do standardu A-4SU i TA-4SU z silnikami General Electric F404 i zmodernizowaną awioniką. Z kilkoma używanymi jako samoloty szkoleniowe w bazie lotniczej BA 120 Cazaux we Francji.

Jednostki RSAF, które latały na A-4 przed przejściem na emeryturę:

 Stany Zjednoczone

Jednostki, które latały na A-4 przed przejściem na emeryturę:

Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych

A4D-1 z VA-93 w 1957 roku.
A4D-2 z VA-81 w 1961 roku.
VSF-1 A-4C, 1969.
VA-94 A-4E zbliża się do   USS Bon Homme Richard (CVA-31) , 1970.
A-4F z VA-127, 1975.
TA-4F z VA-164.
Ostatnie Skyhawki US Navy: TA-4J z VC-8, 2003.
A4D-2 z VMA-332, 1960.

Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych

VMA-214 A-4M w 1980 roku.

VMA-121 „Zieleni Rycerze”

Rezerwa Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych

VA-205 A-4L w 1975 roku.

Operatorzy cywilni

 Stany Zjednoczone

Najlepsze asy

Kanadyjska firma Top Aces (wcześniej znana jako Advanced Training Systems International), z siedzibą na lotnisku Phoenix-Mesa Gateway, kupiła dziesięć A-4N i trzy TA-4J z Izraela w 2000 roku. Są one dostępne do różnych zadań szkoleniowych i testowych, w tym odmienne szkolenia bojowe w powietrzu , szkolenie pilotów (zapewniające wstępne szkolenie myśliwców dla pilotów samolotów F -16 E/F Zjednoczonych Emiratów Arabskich ) oraz zapewnienie platformy o dużej prędkości do celów testowych i ewaluacyjnych. Jeden samolot został zniszczony w katastrofie w 2003 roku, a kolejne dwa sprzedano w 2006 roku.

Fundacji Collingsa

Organizacja non-profit z siedzibą w Massachusetts obsługuje jeden samolot byłej marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych TA-4J N524CF (wcześniej BuNo 153524) w ramach programu lotów „ żywej historii ”. Został przejęty od AMARC w 2004 roku i obecnie ma siedzibę w Houston w Teksasie . Organizacja oferuje licencjonowanym pilotom możliwość wykupienia podwójnego czasu szkolenia w samolocie.

Draken International

Eskadra Aggressor z siedzibą na Florydzie obsługuje jedenaście samolotów A-4 Skyhawk, dawniej należących do Królewskich Sił Powietrznych Nowej Zelandii .

 Niemcy

BAE Systems dostarcza cztery byłe izraelskie A-4N jako holowniki docelowe dla niemieckich sił powietrznych od 2001 roku, zastępując północnoamerykańskie F-100 Super Sabres . Skyhawki są obsługiwane przez spółkę zależną BAE, EIS Aircraft GmbH, w Wittmund , bazie Jagdgeschwader 71 . W 2007 roku dodano 2 kolejne A-4N.

Zobacz też

Notatki

  •   Aloni, Szlomo. Izraelskie jednostki A-4 Skyhawk w walce (samolot bojowy Osprey nr 81) . Oxford, Wielka Brytania: Osprey Publishing Limited, 2009. ISBN 978-1-84603-430-5 .
  • Carrara, Dino. „ATSI - A-4 Skyhawks do wynajęcia” . Air International , tom 75 nr 6, grudzień 2008. Stamford, Lincs, UK: Key Publishing. s. 50–53.
  •   Śpiewaj, Chris. Wojna powietrzna na Falklandach 1982 (samolot bojowy Osprey nr 28) . Oxford, Wielka Brytania: Osprey Publishing, 2001. ISBN 978-1-84176-293-7 .
  •   Wilsona, Stewarta. Phantom, Hornet i Skyhawk w służbie australijskiej . Weston Creek, ACT, Australia: Aerospace Publications, 1993. ISBN 9781875671038
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=List_of_Douglas_A-4_Skyhawk_operators&oldid=1137444494 ”