General Dynamics F-16 Fighting Falcon

Przekierowanie „F16” i „F-16 Fighting Falcon” tutaj. W przypadku gry wideo zobacz Falcon (seria gier wideo) . W przypadku innych zastosowań zobacz F16 (ujednoznacznienie) .

Aerial view of jet aircraft, carrying cylindrical fuel tanks and ordnance, overflying desert
F-16 Fighting Falcon
Samolot F-16C USAF lecący nad pustynią w Iraku , 2008
Rola Myśliwiec wielozadaniowy , myśliwiec przewagi powietrznej
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent
Pierwszy lot
  • 20 stycznia 1974 ; 49 lat temu ( 1974-01-20 ) (nieplanowane)
  • 2 lutego 1974 ; 49 lat temu ( 02.02.1974 ) (oficjalne)
Wstęp 17 sierpnia 1978 ; 44 lata temu ( 17.08.1978 )
Status Czynny
Użytkownicy główni
Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych 25 innych użytkowników (zobacz stronę operatorów )
Wytworzony 1973–2017, 2019 – obecnie
Numer zbudowany 4604 (czerwiec 2018)
Warianty General Dynamics X-62 VISTA
Rozwinął się w

General Dynamics F-16 Fighting Falcon to amerykański jednosilnikowy wielozadaniowy samolot myśliwski, pierwotnie opracowany przez General Dynamics dla Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych (USAF). Zaprojektowany jako myśliwiec dominacji w powietrzu , przekształcił się w odnoszący sukcesy samolot wielozadaniowy na każdą pogodę . Od czasu zatwierdzenia produkcji w 1976 roku zbudowano ponad 4600 samolotów. Chociaż nie są one już kupowane przez Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych, budowane są ulepszone wersje dla klientów eksportowych. W 1993 roku firma General Dynamics sprzedała swoją działalność w zakresie produkcji samolotów firmie Lockheed Corporation , która z kolei stała się częścią Lockheed Martin po fuzji z firmą Martin Marietta w 1995 roku .

Kluczowe cechy Fighting Falcon to bezramowa bąbelkowa osłona zapewniająca dobrą widoczność, boczny drążek sterowy ułatwiający manewrowanie, rozkładany fotel pochylony o 30 stopni od pionu w celu zmniejszenia wpływu sił przeciążenia na pilota oraz pierwsze użycie zrelaksowana stabilność statyczna / system sterowania lotem typu fly-by-wire , który pomaga uczynić go zwinnym samolotem. F-16 ma wewnętrzne M61 Vulcan i 11 miejsc do montażu broni i innego wyposażenia misji. Oficjalna nazwa F-16 to „Fighting Falcon”, ale „Viper” jest powszechnie używany przez pilotów i załogi, ze względu na postrzegane podobieństwo do węża żmii, a także do fikcyjnego myśliwca gwiezdnego Colonial Viper z programu telewizyjnego Battlestar Galactica , który wyemitowany w momencie, gdy F-16 wszedł do służby.

Oprócz czynnej służby w jednostkach Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, Dowództwa Rezerwy Sił Powietrznych i Gwardii Narodowej , samolot jest również używany przez zespół demonstracji powietrznej Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych Thunderbirds oraz jako samolot przeciwnika / agresora przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych . F-16 został również zakupiony do służby w siłach powietrznych 25 innych krajów. Od 2015 roku był to najliczniejszy na świecie stałopłat w służbie wojskowej.

Rozwój

Program lekkiego myśliwca

Główny artykuł: Program lekkich myśliwców

Doświadczenia z wojny w Wietnamie ujawniły potrzebę myśliwców o przewadze powietrznej i lepszego szkolenia pilotów myśliwców w powietrzu. Opierając się na swoich doświadczeniach z wojny koreańskiej i jako instruktor taktyki myśliwskiej we wczesnych latach sześćdziesiątych, pułkownik John Boyd wraz z matematykiem Thomasem Christie opracowali teorię zwrotności energii , aby modelować osiągi samolotu myśliwskiego w walce. Praca Boyda wymagała małego, lekkiego samolotu, który mógłby manewrować przy minimalnej możliwej utracie energii i który obejmowałby również zwiększony stosunek ciągu do masy . Pod koniec lat 60. Boyd zebrał grupę podobnie myślących innowatorów, którzy stali się znani jako Fighter Mafia , aw 1969 roku zabezpieczyli fundusze Departamentu Obrony dla General Dynamics i Northrop na zbadanie koncepcji projektowych opartych na teorii.

Zwolennicy Air Force FX pozostawali wrogo nastawieni do tej koncepcji, ponieważ postrzegali ją jako zagrożenie dla programu F-15 , ale kierownictwo USAF zrozumiało, że jej budżet nie pozwoli im na zakup wystarczającej liczby samolotów F-15, aby spełnić wszystkie jego misje. Koncepcja zaawansowanego myśliwca Day Fighter, przemianowana na F-XX , zyskała polityczne poparcie cywilów pod rządami nastawionego na reformy zastępcy sekretarza obrony Davida Packarda , który opowiadał się za ideą konkurencyjnego prototypowania . W rezultacie w maju 1971 r. Powołano grupę badawczą ds. prototypów sił powietrznych, której kluczowym członkiem był Boyd, a dwie z jej sześciu propozycji miały zostać sfinansowane, z których jedna to lekki myśliwiec (LWF ) . Zapytanie ofertowe wystosowane 6 stycznia 1972 r. Wezwało do dziennego myśliwca powietrze-powietrze klasy 20 000 funtów (9100 kg), z dobrym współczynnikiem skrętu, przyspieszeniem i zasięgiem oraz zoptymalizowanego do walki z prędkością 0,6–1,6 Macha i wysokości 30 000–40 000 stóp (9 100–12 000 m). Był to region, w którym badania USAF przewidywały, że w przyszłości odbędzie się większość walk powietrznych. Przewidywany średni koszt przelotu wersji produkcyjnej wyniósł 3 miliony dolarów. Ten plan produkcji był jednak tylko hipotetyczny, ponieważ USAF nie miało konkretnych planów pozyskania zwycięzcy.

Wybór finalistów i flyoff

Two jet aircraft flying together over mountain range and cloud
Widok z prawej strony YF-16 (na pierwszym planie) i Northrop YF-17 , każdy uzbrojony w pociski AIM-9 Sidewinder

Pięć firm odpowiedziało, aw 1972 r. Sztab Lotniczy wybrał Model 401 firmy General Dynamics i P-600 firmy Northrop do dalszej fazy opracowywania i testowania prototypów. GD i Northrop otrzymały kontrakty o wartości 37,9 mln USD i 39,8 mln USD na produkcję odpowiednio YF-16 i YF-17 , przy czym pierwsze loty obu prototypów zaplanowano na początek 1974 r. Aby przezwyciężyć opór w hierarchii Sił Powietrznych, Fighter Mafia i inni zwolennicy ŚFL [ którzy? ] z powodzeniem opowiadał się za ideą komplementarnych myśliwców w połączeniu sił o wysokich / niskich kosztach. [ Potrzebne źródło ] „Mieszanka wysoka/niska” pozwoliłaby USAF na zapewnienie wystarczającej liczby myśliwców dla ich ogólnych wymagań dotyczących struktury sił myśliwskich. Mieszanka zyskała szeroką akceptację do czasu odlotu prototypów, określając związek ŚFL i F-15.

YF-16 został opracowany przez zespół inżynierów General Dynamics kierowany przez Roberta H. Widmera . Pierwszy YF-16 został zwodowany 13 grudnia 1973 roku. Jego 90-minutowy dziewiczy lot odbył się w Air Force Flight Test Center w Edwards AFB w Kalifornii 2 lutego 1974 roku. Jego rzeczywisty pierwszy lot miał miejsce przypadkowo podczas lotu z dużą prędkością. test taksówki w dniu 20 stycznia 1974 r. Podczas nabierania prędkości oscylacja kontroli przechyłu spowodowała, że ​​płetwa pocisku zamontowanego na lewej końcówce skrzydła, a następnie stabilizator na prawej burcie otarły się o ziemię , po czym samolot zaczął zjeżdżać z pasa startowego. Pilot testowy, Phil Oestricher , zdecydował się wystartować, aby uniknąć potencjalnej katastrofy i bezpiecznie wylądował sześć minut później. Drobne uszkodzenia zostały szybko naprawione i oficjalny pierwszy lot odbył się punktualnie. Pierwszy naddźwiękowy lot YF-16 odbył się 5 lutego 1974 r., A drugi prototyp YF-16 odbył się po raz pierwszy 9 maja 1974 r. Następnie odbyły się pierwsze loty prototypów YF-17 firmy Northrop odpowiednio 9 czerwca i 21 sierpnia 1974 r. . Podczas odlotu YF-16 wykonały 330 lotów bojowych przez łącznie 417 godzin lotu; YF-17 wykonały 288 lotów bojowych, które trwały 345 godzin.

Zawody Air Combat Fighter

Zwiększone zainteresowanie sprawiło, że ŚFL stała się poważnym programem akwizycji. Sojusznicy NATO , Belgia, Dania, Holandia i Norwegia, starali się zastąpić swoje myśliwce bombardujące F-104G Starfighter . Na początku 1974 roku doszli do porozumienia ze Stanami Zjednoczonymi, że jeśli USAF zamówią zwycięzcę LWF, rozważą również jego zamówienie. USAF musiały również wymienić swoje myśliwce bombardujące F-105 Thunderchief i F-4 Phantom II . Kongres Stanów Zjednoczonych dążył do większej jednolitości w zamówieniach myśliwców przez Siły Powietrzne i Marynarkę Wojenną, aw sierpniu 1974 r. Przekierował fundusze Marynarki Wojennej na nowy program Navy Air Combat Fighter, który byłby morskim wariantem myśliwca bombardującego LWF. Czterech sojuszników NATO utworzyło Grupę Wielonarodowego Programu Myśliwskiego (MFPG) i naciskało na decyzję Stanów Zjednoczonych do grudnia 1974 r.; w ten sposób USAF przyspieszyły testy.

YF-16 na wystawie w Virginia Air and Space Center

Aby odzwierciedlić ten poważny zamiar pozyskania nowego myśliwca-bombowca, program LWF został włączony do nowych zawodów Air Combat Fighter (ACF) w ogłoszeniu Sekretarza Obrony USA Jamesa R. Schlesingera w kwietniu 1974 r. ACF nie byłby czysty myśliwiec, ale wielozadaniowy , a Schlesinger dał jasno do zrozumienia, że ​​każde zamówienie ACF będzie dodatkiem do F-15, co zgasiło sprzeciw wobec ŚFL. ACF podniósł również stawkę dla GD i Northrop, ponieważ przyciągnął konkurentów, którzy chcieli zabezpieczyć to, co było reklamowane w tamtym czasie jako „transakcja zbrojeniowa stulecia”. Były to proponowany przez Dassault-Breguet Mirage F1M-53 , anglo-francuski SEPECAT Jaguar oraz proponowany Saab 37E „Eurofighter” . Northrop zaoferował P-530 Cobra, który był podobny do YF-17. Jaguar i Cobra zostały wcześnie odrzucone przez MFPG, pozostawiając dwóch europejskich i dwóch amerykańskich kandydatów. 11 września 1974 r. Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych potwierdziły plany zamówienia zwycięskiego projektu ACF na wyposażenie pięciu skrzydeł myśliwców taktycznych. Chociaż modelowanie komputerowe przewidywało zaciętą rywalizację, YF-16 okazał się znacznie szybszy przechodząc od jednego manewru do drugiego i był jednomyślnym wyborem tych pilotów, którzy latali na obu samolotach.

13 stycznia 1975 r. Sekretarz Sił Powietrznych John L. McLucas ogłosił YF-16 zwycięzcą konkursu ACF. Głównymi powodami podanymi przez sekretarza były niższe koszty operacyjne YF-16, większy zasięg i osiągi manewrowe, które były „znacząco lepsze” niż YF-17, zwłaszcza przy prędkościach naddźwiękowych. Kolejną zaletą YF-16 - w przeciwieństwie do YF-17 - było zastosowanie Pratt & Whitney F100 , tego samego zespołu napędowego , który był używany w F-15; taka wspólność obniżyłaby koszt silników dla obu programów. Sekretarz McLucas ogłosił, że USAF planują zamówić co najmniej 650, a być może nawet 1400 produkowanych samolotów F-16. W konkursie Navy Air Combat Fighter 2 maja 1975 roku Marynarka Wojenna wybrała YF-17 jako podstawę tego, co miało stać się McDonnell Douglas F/A-18 Hornet .

Produkcja

Upright aerial photo of gray jet aircraft flying above clouds
F-16C Colorado Air National Guard z pociskami AIM-9 Sidewinder , kapsułą Air Combat Maneuvering Instrumentation i środkowym zbiornikiem paliwa (pojemność 300 galonów amerykańskich lub 1100 l)

Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych zamówiły początkowo 15 pełnowymiarowych samolotów rozwojowych (FSD) (11 modeli jednomiejscowych i cztery dwumiejscowe) do swojego programu prób w locie, ale liczba ta została ograniczona do ośmiu (sześć jednomiejscowych samolotów F-16A i dwa samoloty F-16A) 16B dwumiejscowe). Projekt YF-16 został zmieniony na potrzeby produkcji F-16. 0,269 m), zamontowano większą osłonę przednią dla radaru AN/APG-66 , powierzchnię skrzydeł zwiększono z 26 m2 do 28 m2 , zmniejszono wysokość płetwy ogonowej, powiększono płetwy brzuszne, dodano jeszcze dwie stacje magazynowe, a pojedyncze drzwi zastąpiły oryginalne podwójne drzwi z przednim kołem. Dzięki tym modyfikacjom masa F-16 została zwiększona o 25% w stosunku do YF-16.

FSD F-16 zostały wyprodukowane przez General Dynamics w Fort Worth w Teksasie w United States Air Force Plant 4 pod koniec 1975 roku; pierwszy F-16A pojawił się 20 października 1976 r., a pierwszy lot odbył się 8 grudnia. Pierwotny dwumiejscowy model odbył swój pierwszy lot 8 sierpnia 1977 r. Początkowy standard produkcyjny F-16A odbył pierwszy lot 7 sierpnia 1978 r., A jego dostawa została przyjęta przez USAF 6 stycznia 1979 r. F-16 był otrzymał nazwę „Fighting Falcon” 21 lipca 1980 r., wchodząc do służby operacyjnej USAF z 34. Eskadrą Myśliwców Taktycznych 388. Skrzydła Myśliwców Taktycznych w Hill AFB w Utah 1 października 1980 r.

W dniu 7 czerwca 1975 r. czterej europejscy partnerzy, znani obecnie jako Europejska Grupa Uczestnictwa , zarejestrowali 348 samolotów na pokazie lotniczym w Paryżu . Zostało to podzielone między europejskie siły powietrzne uczestniczące (EPAF) jako 116 dla Belgii, 58 dla Danii, 102 dla Holandii i 72 dla Norwegii. Dwie europejskie linie produkcyjne, jedna w Holandii w Fokker Schiphol-Oost, a druga w zakładzie SABCA w Gosselies w Belgii, wyprodukowałyby odpowiednio 184 i 164 sztuki. Norweski Kongsberg Vaapenfabrikk i duńska Terma A/S również produkowały części i podzespoły do ​​samolotów EPAF. Europejska koprodukcja została oficjalnie uruchomiona 1 lipca 1977 roku w fabryce Fokkera. Począwszy od listopada 1977 roku, komponenty wyprodukowane przez Fokkera były wysyłane do Fort Worth w celu montażu kadłuba, a następnie wysyłane z powrotem do Europy w celu ostatecznego montażu samolotu EPAF w belgijskiej fabryce 15 lutego 1978 roku; dostawy do belgijskich sił powietrznych rozpoczęły się w styczniu 1979 r. Pierwszy samolot Królewskich Holenderskich Sił Powietrznych został dostarczony w czerwcu 1979 r. W 1980 r. pierwsze samoloty zostały dostarczone Królewskim Norweskim Siłom Powietrznym przez SABCA i Królewskim Duńskim Siłom Powietrznym przez Fokker.

W późnych latach 80. i 90. firma Turkish Aerospace Industries (TAI) wyprodukowała 232 samoloty Block 30/40/50 F-16 na linii produkcyjnej w Ankarze na licencji tureckich sił powietrznych . TAI wyprodukowała również 46 bloków 40 dla Egiptu w połowie lat 90. i 30 bloków 50 od 2010 r. Korean Aerospace Industries otworzyło linię produkcyjną dla programu KF-16, produkując 140 bloków 52 od połowy lat 90. do połowy 2000 roku (dekada) . Gdyby Indie wybrały F-16IN jako średniego wielozadaniowego samolotu bojowego , szósta linia produkcyjna F-16 zostałaby zbudowana w Indiach. W maju 2013 roku Lockheed Martin stwierdził, że obecnie jest wystarczająco dużo zamówień, aby kontynuować produkcję F-16 do 2017 roku.

Ulepszenia i ulepszenia

Jedną ze zmian wprowadzonych podczas produkcji była zwiększona kontrola pochylenia, aby uniknąć warunków głębokiego przeciągnięcia przy dużych kątach natarcia. Problem przeciągnięcia został podniesiony podczas opracowywania, ale pierwotnie został zdyskontowany. Testy modelowe YF-16 przeprowadzone przez Langley Research Center ujawniły potencjalny problem, ale żadnemu innemu laboratorium nie udało się go odtworzyć. Testy w locie YF-16 nie były wystarczające, aby ujawnić problem; późniejsze testy w locie na samolocie FSD wykazały prawdziwy niepokój. W odpowiedzi powierzchnia każdego statecznika poziomego została zwiększona o 25% w samolocie Block 15 w 1981 r., A później została zmodernizowana we wcześniejszych samolotach. Ponadto w widocznym miejscu na konsoli sterowniczej umieszczono przełącznik ręcznego sterowania służący do wyłączania ogranicznika lotu stabilizatora poziomego, umożliwiając pilotowi odzyskanie kontroli nad stabilizatorami poziomymi (które w przeciwnym razie ograniczniki lotu blokują) i odzyskanie sił. Oprócz zmniejszenia ryzyka głębokich przeciągnięć, większy poziomy ogon poprawił również stabilność i umożliwił szybszy obrót podczas startu.

W latach 80. XX wieku prowadzono wielonarodowy program stopniowego doskonalenia (MSIP), aby rozwijać możliwości F-16, ograniczać ryzyko podczas rozwoju technologii i zapewnić wartość samolotu. Program zmodernizował F-16 w trzech etapach. Proces MSIP umożliwił szybkie wprowadzenie nowych możliwości przy niższych kosztach i zmniejszonym ryzyku w porównaniu z tradycyjnymi niezależnymi programami aktualizacji. W 2012 roku USAF przeznaczyły 2,8 miliarda dolarów na modernizację 350 F-16, czekając na wejście F-35 do służby. Jednym z kluczowych ulepszeń jest auto-GCAS ( System unikania kolizji z ziemią ), który ogranicza liczbę przypadków kontrolowanego lotu w terenie . Pokładowe możliwości zasilania i chłodzenia ograniczają zakres modernizacji, które często wiążą się z dodaniem bardziej energochłonnej awioniki.

Lockheed zdobył wiele kontraktów na modernizację samolotów F-16 zagranicznych operatorów. BAE Systems oferuje również różne ulepszenia F-16, otrzymując zamówienia z Korei Południowej, Omanu, Turcji i Gwardii Narodowej Stanów Zjednoczonych; BAE straciło kontrakt z Koreą Południową z powodu naruszenia ceny w listopadzie 2014 r. W 2012 r. USAF powierzyło firmie Lockheed Martin całkowity kontrakt na modernizację. Ulepszenia obejmują centralny wyświetlacz firmy Raytheon, który zastępuje kilka analogowych przyrządów pokładowych pojedynczym wyświetlaczem cyfrowym.

W 2013 r. Cięcia budżetowe związane z sekwestracją podają w wątpliwość zdolność USAF do ukończenia programu Combat Avionics Programmed Extension Suite (CAPES), będącego częścią programów drugorzędnych, takich jak modernizacja tajwańskiego F-16. Generał Air Combat Command , Mike Hostage, stwierdził, że gdyby miał tylko pieniądze na program przedłużania żywotności (SLEP) lub CAPES, sfinansowałby SLEP, aby utrzymać samolot w powietrzu. Lockheed Martin odpowiedział na rozmowę o anulowaniu CAPES pakietem aktualizacji w stałej cenie dla zagranicznych użytkowników. CAPES nie został uwzględniony we wniosku budżetowym Pentagonu na 2015 rok. USAF powiedział, że pakiet modernizacyjny będzie nadal oferowany Siłom Powietrznym Republiki Chińskiej Tajwanu , a Lockheed powiedział, że niektóre elementy wspólne z F-35 pozwolą obniżyć koszty jednostkowe radaru. W 2014 roku USAF wydało RFI do SLEP 300 F-16 C / D.

Przeniesienie produkcji

Aby zrobić więcej miejsca na montaż nowszych myśliwców F-35 Lightning II , Lockheed Martin przeniósł produkcję F-16 z Fort Worth w Teksasie do swojej fabryki w Greenville w Karolinie Południowej . Lockheed dostarczył ostatni F-16 z Fort Worth do irackich sił powietrznych 14 listopada 2017 r., Kończąc tam 40 lat produkcji F-16. Firma wznowiła produkcję w 2019 roku, choć prace inżynieryjne i modernizacyjne pozostaną w Fort Worth. Luka w zamówieniach umożliwiła zatrzymanie produkcji na czas przeprowadzki; po zrealizowaniu zamówień na ostatni zakup w Iraku firma negocjowała sprzedaż F-16 do Bahrajnu , który miał być produkowany w Greenville. Umowa ta została podpisana w czerwcu 2018 r.

Projekt

Przegląd

Wczesny
Późno
Porównanie wbudowanego działa F-16; wczesne samoloty miały cztery czołowe otwory wentylacyjne, kratkę i cztery tylne otwory wentylacyjne, podczas gdy późniejsze samoloty miały tylko dwa tylne otwory wentylacyjne.

F-16 to jednosilnikowy, bardzo zwrotny, naddźwiękowy, wielozadaniowy myśliwiec taktyczny. Jest znacznie mniejszy i lżejszy niż jego poprzednicy, ale wykorzystuje zaawansowaną aerodynamikę i awionikę, w tym po raz pierwszy system sterowania lotem zrelaksowaną stabilnością statyczną / fly-by-wire (RSS/FBW), aby osiągnąć lepszą wydajność manewrowania. Niezwykle zwrotny F-16 był pierwszym samolotem myśliwskim skonstruowanym specjalnie do wykonywania manewrów o masie 9 g i osiągania maksymalnej prędkości powyżej 2 machów . odchylane siedzenie, aby zmniejszyć wpływ siły przeciążenia na pilota. Jest uzbrojony w wewnętrzne działo M61 Vulcan w korzeniu lewego skrzydła i ma wiele miejsc do montażu różnych pocisków, bomb i zasobników. Ma stosunek ciągu do masy większy niż jeden, zapewniając moc do wznoszenia i przyspieszenie pionowe.

F-16 został zaprojektowany tak, aby był stosunkowo niedrogi w budowie i prostszy w utrzymaniu niż myśliwce wcześniejszej generacji. Płatowiec jest zbudowany z około 80% stopów aluminium klasy lotniczej , 8% stali, 3% kompozytów i 1,5% tytanu . Przednie klapy, stabilizatory i płetwy brzuszne wykorzystują połączone aluminiowe struktury o strukturze plastra miodu i grafitowe powłoki epoksydowe . Liczba punktów smarowania, połączeń przewodów paliwowych i wymiennych modułów jest znacznie mniejsza niż w poprzednich myśliwcach; Dostęp do 80% paneli dostępowych można uzyskać bez stojaków. Wlot powietrza umieszczono tak, aby znajdował się z tyłu nosa, ale wystarczająco do przodu, aby zminimalizować straty przepływu powietrza i zmniejszyć opór aerodynamiczny .

Chociaż program LWF przewidywał żywotność konstrukcji wynoszącą 4000 godzin lotu, zdolną do osiągnięcia 7,33 g przy 80% paliwie wewnętrznym; Inżynierowie GD postanowili zaprojektować żywotność płatowca F-16 na 8000 godzin i manewry 9- g na pełnym paliwie wewnętrznym. Okazało się to korzystne, gdy misja samolotu zmieniła się z walki wyłącznie powietrze-powietrze na operacje wielozadaniowe. Zmiany w użytkowaniu operacyjnym i dodatkowe systemy zwiększyły wagę, co wymaga wielu programów wzmacniania strukturalnego.

Konfiguracja ogólna

Jet heavily armed with weapons under wings taking off.
F-16CJ z 20. Skrzydła Myśliwskiego z Shaw AFB w Południowej Karolinie , uzbrojony w mieszankę pocisków powietrze-powietrze , pociski przeciwradiolokacyjne , zewnętrzne zbiorniki paliwa i sprzęt pomocniczy

F-16 ma przycięte skrzydło w kształcie trójkąta , zawierające połączenie skrzydła z kadłubem i pasy kontroli wirów na dziobie ; podwieszany wlot powietrza o stałej geometrii (z płytą rozdzielającą ) do pojedynczego silnika odrzutowego z turbowentylatorem; konwencjonalny układ usterzeń trójpłatowych z całkowicie ruchomymi poziomymi statecznikami poziomymi; para płetw brzusznych pod kadłubem za tylną krawędzią skrzydła; podwozia trójkołowego z chowanym do tyłu, sterowanym przednim podwoziem, rozkładającym się w niewielkiej odległości za krawędzią wlotu. Za jednoczęściową „bąbelkową” osłoną kokpitu znajduje się gniazdo do tankowania w powietrzu w stylu wysięgnika. Hamulce z dzielonymi klapami znajdują się na tylnym końcu owiewki korpusu skrzydła, a hak ogonowy jest zamontowany pod kadłubem. W owiewce pod sterem często znajduje się wyposażenie ECM lub spadochron holowniczy . Późniejsze modele F-16 mają długą owiewkę grzbietową wzdłuż „kręgosłupa” kadłuba, mieszczącą dodatkowe wyposażenie lub paliwo.

Badania aerodynamiczne przeprowadzone w latach sześćdziesiątych XX wieku wykazały, że zjawisko „ wiru unoszącego ” można wykorzystać przez konfiguracje skrzydeł o dużym skoku , aby osiągnąć wyższe kąty natarcia , wykorzystując przepływ wirowy krawędzi natarcia ze smukłej powierzchni nośnej. Ponieważ F-16 był optymalizowany pod kątem wysokiej zwinności bojowej, projektanci GD wybrali smukłe skrzydło w kształcie przyciętego trójkąta z odchyleniem krawędzi natarcia pod kątem 40° i prostą krawędzią spływu. Aby poprawić manewrowość, wybrano skrzydło o zmiennym pochyleniu z profilem NACA 64A-204 ; pochylenie jest regulowane przez klapy krawędzi natarcia i spływu połączone z cyfrowym systemem sterowania lotem regulującym obwiednię lotu . F-16 ma umiarkowane obciążenie skrzydeł, zmniejszone przez siłę nośną kadłuba. Efekt podnoszenia wiru jest wzmacniany przez przedłużenia krawędzi natarcia, znane jako pasy. Paski działają jak dodatkowe trójkątne skrzydła o krótkiej rozpiętości, biegnące od nasady skrzydła (połączenie z kadłubem) do punktu znajdującego się dalej do przodu kadłuba. Wtopiony w kadłub i wzdłuż nasady skrzydła, pasmo generuje wir o dużej prędkości, który pozostaje przyczepiony do górnej części skrzydła wraz ze wzrostem kąta natarcia, generując dodatkową siłę nośną i umożliwiając większe kąty natarcia bez przeciągnięcia. Paski umożliwiają mniejsze skrzydło o niższym współczynniku kształtu , co zwiększa prędkość przechyłu i stabilność kierunkową przy jednoczesnym zmniejszeniu masy. Głębsze korzenie skrzydeł zwiększają również wytrzymałość strukturalną i wewnętrzną objętość paliwa.

Uzbrojenie

Aircraft carrying missiles on tips of wings during flight over ocean. Under each wing is a cylindrical external fuel tank with pointed nose
portugalskich sił powietrznych wyposażony w pociski AIM-9 Sidewinder, kapsułę AN/ALQ-131 ECM i zewnętrzne zbiorniki paliwa.

Wczesne F-16 mogły być uzbrojone w maksymalnie sześć naprowadzanych termicznie pocisków powietrze-powietrze krótkiego zasięgu (AAM) AIM-9 Sidewinder, wykorzystując wyrzutnie szynowe na każdym końcu skrzydła, a także w naprowadzane radarem AIM-7 Sparrow średnio- zasięg AAM w mieszance broni. Nowsze wersje obsługują AIM-120 AMRAAM , a amerykańskie samoloty często montują ten pocisk na końcach skrzydeł, aby zmniejszyć trzepotanie skrzydeł . Samolot może przenosić różne inne AAM, szeroką gamę pocisków powietrze-ziemia, rakiet lub bomb; elektroniczne środki zaradcze (ECM), zasobniki nawigacji, celowania lub broni ; oraz zbiorniki paliwa na 9 twardych punktach – sześć pod skrzydłami, dwa na końcach skrzydeł i jeden pod kadłubem. Dwa inne miejsca pod kadłubem są dostępne dla zasobników czujników lub radarów. F-16 jest wyposażony w działo 20 mm (0,787 cala) M61A1 Vulcan, które jest zamontowane wewnątrz kadłuba po lewej stronie kokpitu.

Ujemna stabilność i fly-by-wire

F-16C Gwardii Narodowej Karoliny Południowej w locie nad Karoliną Północną, wyposażony w pociski powietrze-powietrze, stojak na bomby, zasobniki celownicze i zasobniki elektronicznych środków zaradczych

F-16 to pierwszy produkowany myśliwiec celowo zaprojektowany tak, aby był nieco niestabilny aerodynamicznie, znany również jako zrelaksowana stabilność statyczna (RSS), w celu poprawy manewrowości. Większość statków powietrznych zaprojektowano z dodatnią stabilnością statyczną, która powoduje powrót statku powietrznego do prostego i poziomego położenia w locie, jeśli pilot zwolni elementy sterujące; zmniejsza to manewrowość, ponieważ należy przezwyciężyć naturalną stabilność. Samoloty o ujemnej stabilności są zaprojektowane tak, aby odbiegały od kontrolowanego lotu, dzięki czemu są bardziej zwrotne. Przy prędkościach naddźwiękowych F-16 zyskuje stabilność (ostatecznie dodatnią) dzięki zmianom aerodynamicznym.

Aby przeciwdziałać tendencji do odchodzenia od kontrolowanego lotu i uniknąć konieczności ciągłego wprowadzania trymerów przez pilota, F-16 ma czterokanałowy (czterokanałowy) system sterowania lotem typu fly-by-wire (FBW) (FLCS). Komputer sterowania lotem (FLCC) akceptuje dane wejściowe pilota z drążka i steru kierunku i manipuluje powierzchniami sterowymi w taki sposób, aby uzyskać pożądany rezultat bez powodowania utraty kontroli. FLCC przeprowadza tysiące pomiarów na sekundę położenia samolotu, aby automatycznie przeciwdziałać odchyleniom od toru lotu ustawionego przez pilota; co prowadzi do powszechnego aforyzmu wśród pilotów: „Nie latasz F-16; on leci tobą”.

FLCC zawiera ponadto ograniczniki regulujące ruch w trzech głównych osiach w oparciu o położenie, prędkość lotu i kąt natarcia (AOA); zapobiegają one powodowaniu niestabilności przez powierzchnie sterowe, takie jak poślizgi lub poślizgi , lub wysokie AOA wywołujące przeciągnięcie. Ograniczniki zapobiegają również manewrom, które wywierałyby obciążenie większe niż 9 g . Testy w locie wykazały, że „atak” na wiele ograniczników przy dużym AOA i małej prędkości może spowodować daleko idące przekroczenie limitu 25 °, potocznie określanego jako „odlot”; powoduje to głębokie przeciągnięcie; prawie swobodny spadek pod kątem 50 ° do 60 ° AOA, w pozycji pionowej lub odwróconej. Przy bardzo dużym AOA, położenie samolotu jest stabilne, ale powierzchnie sterowe są nieskuteczne. Ogranicznik nachylenia blokuje stabilizatory przy skrajnym podwyższeniu lub obniżeniu tonu, próbując odzyskać równowagę. Można to obejść, aby pilot mógł „kołysać” nosem za pomocą kontroli nachylenia, aby odzyskać siły.

W przeciwieństwie do YF-17, który miał sterowanie hydromechaniczne służące jako wsparcie dla FBW, firma General Dynamics podjęła innowacyjny krok polegający na wyeliminowaniu mechanicznych połączeń z drążka sterowego i pedałów steru kierunku z powierzchniami sterowymi . F-16 jest całkowicie zależny od swoich systemów elektrycznych do przekazywania poleceń lotu, zamiast tradycyjnych mechanicznie połączonych elementów sterujących, co prowadzi do wczesnego przydomka „elektrycznego odrzutowca”. Konstrukcja quadruplex pozwala na „ łagodną degradację ” reakcji sterowania lotem, ponieważ utrata jednego kanału czyni FLCS systemem „triplex”. FLCC rozpoczął się jako system analogowy w wariantach A/B, ale został wyparty przez cyfrowy system komputerowy, począwszy od F-16C/D Block 40. Sterowanie F-16 było wrażliwe na elektryczność statyczną lub wyładowania elektrostatyczne ( ESD ). Do 70–80% elektroniki modeli C/D było narażonych na wyładowania elektrostatyczne.

Kokpit i ergonomia

Baldachim bąbelkowy, zapewniający widoczność we wszystkich kierunkach

Kluczową cechą kokpitu F-16 jest wyjątkowe pole widzenia. Jednoczęściowy, odporny na ptaki poliwęglanowy baldachim zapewnia widoczność dookoła w zakresie 360°, przy kącie patrzenia w dół 40° z boku samolotu i 15° w dół nad dziobem (w porównaniu do typowych 12–13°). poprzedzającego statku powietrznego); w tym celu fotel pilota jest podniesiony. Co więcej, czasza F-16 nie ma przedniej ramy dziobowej, którą można znaleźć w wielu myśliwcach, co utrudnia pilotowi widoczność do przodu. F-16 ACES II z wyrzutem zero/zero jest odchylany pod niezwykłym kątem odchylenia do tyłu wynoszącym 30°; większość myśliwców ma pochylone siedzenie pod kątem 13–15 °. Pochylone siedzenie może pomieścić wyższych pilotów i zwiększa tolerancję siły g ; jednak wiązano to z doniesieniami o bólu szyi, prawdopodobnie spowodowanym nieprawidłowym użyciem zagłówka. Kolejne myśliwce amerykańskie przyjęły skromniejsze kąty odchylenia do tyłu wynoszące 20 °. Ze względu na kąt siedzenia i grubość czaszy w fotelu wyrzutowym brakuje wyłączników czaszy do awaryjnego wyjścia; zamiast tego cały baldachim jest wyrzucany przed wystrzeleniem rakiety z siedzenia.

Cramped cockpit of jet trainer, showing dials and instruments
Kokpit trenera naziemnego F-16 (aktualizacja F-16 Mid-life Update (MLU))

Pilot lata głównie za pomocą bocznego drążka sterującego zamontowanego w podłokietniku (zamiast tradycyjnego drążka środkowego ) i przepustnicy silnika; stosowane są również konwencjonalne pedały steru kierunku. Aby zwiększyć stopień kontroli pilota nad samolotem podczas manewrów bojowych o dużej gramaturze , różne przełączniki i elementy sterujące funkcjami zostały przeniesione do scentralizowanych rąk na elementach sterujących przepustnicą i drążkiem (HOTAS) zarówno na kontrolerach, jak i na przepustnicy. Nacisk dłoni na kontroler drążka bocznego jest przekazywany sygnałami elektrycznymi przez system FBW w celu dostosowania różnych powierzchni sterowania lotem do manewrowania F-16. Pierwotnie drążek boczny był nieruchomy, ale okazało się to niewygodne i trudne dla pilotów do przystosowania się, co czasami skutkowało tendencją do „nadmiernego obracania się” podczas startów, więc drążek sterowy miał niewielką „luz” ". Od czasu wprowadzenia F-16 sterowanie HOTAS stało się standardową funkcją nowoczesnych myśliwców. [ potrzebne źródło ]

Pilot F-16 ze wspólnym systemem ostrzegawczym montowanym na hełmie i wyświetlaczem przeziernym w kokpicie

F-16 ma wyświetlacz przezierny (HUD), który wyświetla wizualne informacje dotyczące lotu i walki przed pilotem bez zasłaniania widoku; możliwość trzymania głowy „poza kokpitem” poprawia świadomość sytuacyjną pilota . Dalsze informacje o locie i systemach są wyświetlane na wyświetlaczach wielofunkcyjnych (MFD). Lewy MFD to główny wyświetlacz lotu (PFD), zwykle pokazujący radar i ruchome mapy; prawy MFD to wyświetlacz systemowy (SD), prezentujący informacje o silniku, podwoziu, ustawieniach listew i klap, stanie paliwa i uzbrojenia. Początkowo F-16A / B miał monochromatyczne wyświetlacze z kineskopem (CRT); zastąpione kolorowymi wyświetlaczami ciekłokrystalicznymi w bloku 50/52. Aktualizacja Mid-life Update (MLU) wprowadziła kompatybilność z goglami noktowizyjnymi (NVG). System Boeing Joint Helmet Mounted Cueing System (JHMCS) jest dostępny od bloku 40 i dalej, do namierzania w oparciu o położenie głowy pilota, nieograniczone przez HUD, przy użyciu pocisków o dużym polu widzenia , takich jak AIM-9X .

Radar kierowania ogniem

F-16A/B był pierwotnie wyposażony w radar kierowania ogniem Westinghouse AN/APG-66 . Jego planarna antena ze szczelinami została zaprojektowana tak, aby była kompaktowa i pasowała do stosunkowo małego nosa F-16. W trybie uplook, APG-66 wykorzystuje niską częstotliwość powtarzania impulsów (PRF) do wykrywania celów na średnich i dużych wysokościach w środowisku o małym bałaganie , a w trybie look-down/shoot-down wykorzystuje średni PRF do dużego bałaganu środowiska. Ma cztery częstotliwości operacyjne w paśmie X i zapewnia cztery tryby pracy powietrze-powietrze i siedem trybów powietrze-ziemia do walki, nawet w nocy lub przy złej pogodzie. Model Block 15 APG-66(V)2 dodał mocniejsze przetwarzanie sygnału , wyższą moc wyjściową, lepszą niezawodność i zwiększony zasięg w zagraconych lub zagłuszających środowiskach. Program Mid-Life Update (MLU) wprowadził nowy model, APG-66(V)2A, który charakteryzuje się większą szybkością i większą pamięcią.

AN-APG-68, dopasowany do nosa

AN /APG-68 , ewolucja APG-66, został wprowadzony wraz z F-16C/D Block 25. APG-68 ma większy zasięg i rozdzielczość, a także 25 trybów pracy, w tym mapowanie naziemne, Doppler wyostrzanie wiązki, wskazanie celu poruszającego się po ziemi , cel morski i śledzenie podczas skanowania (TWS) dla maksymalnie 10 celów. Model APG-68(V)1 Block 40/42 dodał pełną kompatybilność z kapsułami Lockheed Martin nawigacyjnymi i celowniczymi na podczerwień dla nocy (LANTIRN) firmy Lockheed Martin oraz tryb śledzenia impulsowo-dopplerowskiego o wysokim PRF, aby zapewnić przerywaną falę ciągłą wytyczne dla półaktywnych pocisków naprowadzanych radarowo (SARH), takich jak AIM-7 Sparrow . Bloki 50/52 F-16 początkowo wykorzystywały bardziej niezawodny APG-68 (V) 5, który ma programowalny procesor sygnałowy wykorzystujący bardzo szybkich układów scalonych (VHSIC). Advanced Block 50/52 (lub 50+/52+) są wyposażone w radar APG-68(V)9 o 30% większym zasięgu wykrywania powietrze-powietrze oraz tryb radaru z syntetyczną aperturą (SAR) dla wysokich -mapowanie rozdzielczości i wykrywanie-rozpoznawanie celu. W sierpniu 2004 roku firma Northrop Grumman otrzymała zlecenie na modernizację radarów APG-68 samolotów Block 40/42/50/52 do standardu (V)10, zapewniając autonomiczne wykrywanie i namierzanie w każdych warunkach pogodowych dla wspomaganego przez Global Positioning System ( GPS ) broń precyzyjna, mapowanie SAR i tryby radaru śledzenia terenu (TF), a także przeplatanie wszystkich trybów.

F-16E/F jest wyposażony w aktywny elektronicznie skanowany układ radarowy (AESA) firmy Northrop Grumman AN/APG-80 . Northrop Grumman opracował najnowszą aktualizację radaru AESA dla F-16 (wybraną do modernizacji F-16 Sił Powietrznych Republiki Chińskiej USA i Tajwanu ), nazwaną Scalable Agile Beam Radar (SABR) APG-83. W lipcu 2007 roku firma Raytheon ogłosiła, że ​​opracowuje radar nowej generacji (RANGR) oparty na swoim wcześniejszym AN / APG-79 AESA jako konkurent AN / APG-68 i AN / APG-80 firmy Northrop Grumman dla F-16 . W dniu 28 lutego 2020 r. Firma Northrop Grumman otrzymała od USAF zamówienie na przedłużenie żywotności swoich F-16 do co najmniej 2048 za pomocą radaru APG-83 Scalable Agile Beam Radar (SABR) w ramach programu przedłużenia żywotności (SLEP).

Napęd

Dopalacz – koncentryczna struktura pierścienia wewnątrz wydechu

Początkową jednostką napędową wybraną dla jednosilnikowego F-16 był turbowentylator dopalający Pratt & Whitney F100-PW-200 , zmodyfikowana wersja F100-PW-100 z F-15, o ciągu 23830 lbf ( 106,0 kN). Podczas testów stwierdzono, że silnik jest podatny na zatrzymywanie się sprężarki i „cofanie się”, w wyniku których ciąg silnika spontanicznie zmniejsza się do biegu jałowego. Do czasu rozwiązania problemu Siły Powietrzne nakazały operowanie F-16 w odległości „ martwego lądowania ” od swoich baz. Był to standardowy silnik F-16 w bloku 25, z wyjątkiem nowo zbudowanych bloków 15 z ulepszeniem zdolności operacyjnych (OCU). OCU wprowadziło F100-PW-220 o masie 23 770 lbf (105,7 kN), później zainstalowane na samolotach Block 32 i 42: głównym postępem była jednostka Digital Electronic Engine Control (DEEC), która poprawiła niezawodność i zmniejszyła występowanie przeciągnięcia . Rozpoczęcie produkcji w 1988 roku, „-220” wyparło również „-100” F-15, ze względu na powszechność. Wiele silników „-220” w samolotach Block 25 i późniejszych zostało zmodernizowanych od 1997 r. Do standardu „-220E”, co zwiększyło niezawodność i łatwość konserwacji; nieplanowane usuwanie silników zostało zmniejszone o 35%.

Regulowana dysza wylotowa w pozycji skurczonej

F100-PW-220/220E był wynikiem programu USAF Alternate Fighter Engine (AFE) (potocznie zwanego „Wielką Wojną Silnikową”), w ramach którego firma General Electric weszła również jako dostawca silników F-16. Jego F110-GE-100 był ograniczony przez oryginalny wlot do ciągu 25 735 funtów · siły (114,5 kN), a modułowy wspólny kanał wlotowy pozwolił F110 osiągnąć maksymalny ciąg 28 984 funtów · siły (128,9 kN). (Aby odróżnić samoloty wyposażone w te dwa silniki i wloty, począwszy od serii Block 30, bloki kończące się na „0” (np. Block 30) są napędzane przez GE, a bloki kończące się na „2” (np. Block 32) są wyposażone w silniki Pratt & Whitney).

Program silnika o zwiększonej wydajności (IPE) doprowadził do powstania 29 588 funtów siły (131,6 kN) F110-GE-129 na bloku 50 i 29160 funtów siły (129,4 kN) F100-PW-229 na bloku 52. F-16 zaczęły latać z tymi silnikami IPE na początku lat 90. W sumie z 1446 F-16C/D zamówionych przez USAF 556 było wyposażonych w silniki serii F100, a 890 w F110. Blok 60 ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich jest napędzany przez turbowentylator General Electric F110-GE-132 o maksymalnym ciągu 32 500 funtów · siły ( 144,6 kN), silnik o najwyższym ciągu opracowany dla F-16.

Historia operacyjna

Główny artykuł: Historia operacyjna General Dynamics F-16 Fighting Falcon

F-16 brały udział w wielu konfliktach, w większości na Bliskim Wschodzie.

Stany Zjednoczone

F-16 jest używany przez siły czynnej służby USAF, Air Force Reserve i Air National Guard , zespół demonstracji powietrznych USAF, Thunderbirds Sił Powietrznych USA oraz jako samolot przeciwnik-agresor przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych w Marynarce Wojennej . Centrum Uderzeniowe i Wojny Powietrznej .

Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych, w tym Rezerwa Sił Powietrznych i Gwardia Narodowa, latały na F-16 w walce podczas operacji Pustynna Burza w 1991 roku i na Bałkanach później w latach 90. F-16 patrolowały również strefy zakazu lotów w Iraku podczas operacji Northern Watch i Southern Watch oraz służyły podczas wojny w Afganistanie i wojny w Iraku odpowiednio od 2001 i 2003 roku. W 2011 roku Siły Powietrzne F-16 wzięły udział w interwencji w Libii .

11 września 2001 r. dwa nieuzbrojone samoloty F-16 zostały wystrzelone w celu staranowania i zestrzelenia samolotu United Airlines Flight 93, zanim dotarł on do Waszyngtonu podczas ataków terrorystycznych 11 września 2001 r. , ale lot 93 został zestrzelony jako pierwszy przez pasażerów, więc F-16 zostały ponownie przydzielone do patrolowania lokalnej przestrzeni powietrznej, a później eskortowały Air Force 1 z powrotem do Waszyngtonu. [ znaczenie? ]

F-16 miał pozostać w służbie Sił Powietrznych USA do 2025 roku. Jego następcą miał być wariant F-35A samolotu Lockheed Martin F-35 Lightning II , który ma stopniowo zastępować kilka samolotów wielozadaniowych. rolę samolotu wśród krajów członkowskich programu. Jednak z powodu opóźnień w programie F-35 wszystkie F-16 USAF otrzymają ulepszenia przedłużające żywotność. W 2022 roku ogłoszono, że USAF będą nadal obsługiwać F-16 przez kolejne dwie dekady.

Izrael

Izraelskie Siły Powietrzne F-16A Netz 107 z 6,5 śladami zestrzelenia innych samolotów, rekordem dla F-16, a także jednym śladem zestrzelenia irackiego reaktora jądrowego ,

Pierwszy sukces bojowy F-16 w walce powietrze-powietrze odniosły izraelskie siły powietrzne (IAF) nad doliną Bekaa 28 kwietnia 1981 r. Przeciwko syryjskiemu śmigłowcowi Mi-8 , który został zestrzelony ogniem armatnim. 7 czerwca 1981 roku osiem izraelskich F-16, eskortowanych przez sześć F-15, wykonało Operację Opera , ich pierwsze zatrudnienie w znaczącej operacji powietrze-ziemia. Ten nalot poważnie uszkodził Osirak , iracki reaktor jądrowy budowany w pobliżu Bagdadu , aby uniemożliwić reżimowi Saddama Husajna wykorzystanie reaktora do tworzenia broni jądrowej .

W następnym roku, podczas wojny w Libanie w 1982 r., izraelskie F-16 walczyły z syryjskimi samolotami w jednej z największych bitew powietrznych z udziałem samolotów odrzutowych, która rozpoczęła się 9 czerwca i trwała przez kolejne dwa dni. Samoloty F-16 izraelskich sił powietrznych zostały uznane za 44 zestrzelenia w powietrzu podczas konfliktu.

W styczniu 2000 roku Izrael sfinalizował zakup 102 nowych samolotów F-16I za kwotę 4,5 miliarda dolarów. F-16 były również używane w ataku naziemnym do ataków na cele w Libanie. Samoloty IAF F-16 brały udział w wojnie w Libanie w 2006 roku i wojnie w Gazie w latach 2008–2009 . Podczas i po wojnie w Libanie w 2006 roku samoloty IAF F-16 zestrzeliły irańskie UAV wystrzelone przez Hezbollah , używając pocisków powietrze-powietrze Rafael Python 5 .

W dniu 10 lutego 2018 r. F-16I izraelskich sił powietrznych został zestrzelony w północnym Izraelu, kiedy został trafiony przez stosunkowo stary model S-200 (nazwa NATO SA-5 Gammon) pocisk ziemia-powietrze Syryjskich Sił Obrony Powietrznej . Pilot i nawigator katapultowali się bezpiecznie na terytorium Izraela. F-16I był częścią misji bombardowania syryjskich i irańskich celów wokół Damaszku po tym, jak irański dron wleciał w izraelską przestrzeń powietrzną i został zestrzelony. Dochodzenie Sił Powietrznych Izraela wykazało w dniu 27 lutego 2018 r., Że strata była spowodowana błędem pilota, ponieważ IAF ustalił, że załoga lotnicza nie broniła się odpowiednio.

Pakistan

PAF F-16BM (S. No. 84-606), który zestrzelił jeden z indyjskich odrzutowców podczas operacji Swift Retort (znak zabójstwa widoczny na nosie)

Podczas wojny radziecko-afgańskiej samoloty PAF F-16A zestrzeliły od 20 do 30 radzieckich i afgańskich samolotów bojowych , jednak sytuacja polityczna spowodowała, że ​​PAF oficjalnie uznało tylko 9 zestrzeleń dokonanych w pakistańskiej przestrzeni powietrznej. Od maja 1986 do stycznia 1989 PAF F-16 z eskadr Tail Choppers i Griffin , używające głównie pocisków AIM-9 Sidewinder, zestrzeliły cztery afgańskie Su-22 , dwa MiG-23 , jeden Su-25 i jeden An-26 . Większość z tych zabójstw została dokonana przez pociski, ale przynajmniej jeden, Su-22, został zniszczony ogniem armatnim. W tych bitwach zginął jeden F-16.

W dniu 7 czerwca 2002 r. pakistańskie siły powietrzne F-16B Block 15 (nr S. 82-605) zestrzeliły bezzałogowy statek powietrzny indyjskich sił powietrznych , izraelskiej produkcji Searcher II , przy użyciu pocisku AIM-9L Sidewinder, podczas nocne przechwycenie w pobliżu Lahore

Pakistańskie Siły Powietrzne używały swoich F-16 w różnych zagranicznych i wewnętrznych ćwiczeniach wojskowych, takich jak ćwiczenia „Indus Vipers” w 2008 roku prowadzone wspólnie z Turcją.

Pomiędzy majem 2009 a listopadem 2011, flota PAF F-16 wykonała ponad 5500 lotów bojowych [ potrzebna aktualizacja ] w celu wsparcia operacji armii pakistańskiej przeciwko powstaniu talibów w regionie FATA w północno-zachodnim Pakistanie . Ponad 80% zrzuconej amunicji stanowiły bomby naprowadzane laserowo .

W dniu 27 lutego 2019 r., po sześciu nalotach pakistańskich sił powietrznych w administrowanym przez Indie Kaszmirze , przedstawiciele Pakistanu poinformowali, że dwa z jego myśliwców zestrzeliły jeden MiG-21 i jeden Su-30MKI należące do indyjskich sił powietrznych. Indyjscy urzędnicy potwierdzili utratę tylko jednego MiG-21, ale zaprzeczyli utracie jakiegokolwiek Su-30MKI w starciu. Dodatkowo indyjscy urzędnicy twierdzili również, że zestrzelili jeden F-16 należący do pakistańskich sił powietrznych. Strona pakistańska zaprzeczyła temu, uznając to za wątpliwe przez neutralne źródła, a później poparte raportem Foreign Policy , w którym podano, że Stany Zjednoczone zakończyły fizyczne zliczanie pakistańskich samolotów F-16 i stwierdziły, że żadnego nie brakuje. W raporcie Washington Post zauważono, że Pentagon i Departament Stanu odmówiły publicznego komentarza w tej sprawie, ale nie zaprzeczyły wcześniejszemu doniesieniu.

Indyk

Samolot akrobacyjny F-16 SoloTürk

Tureckie Siły Powietrzne nabyły swoje pierwsze F-16 w 1987 roku. F-16 były później produkowane w Turcji w ramach czterech faz programów Peace Onyx . W 2015 roku zostały zmodernizowane do Block 50/52+ z CCIP przez Turkish Aerospace Industries . Tureckie F-16 są wyposażane w rodzime radary AESA i pakiet EW o nazwie SPEWS-II.

18 czerwca 1992 r. Grecki Mirage F-1 rozbił się podczas walki powietrznej z tureckim F-16. 8 lutego 1995 r. Turecki F-16 rozbił się na Morzu Egejskim po tym, jak został przechwycony przez greckie Mirage F1 .

Tureckie F-16 uczestniczyły w Bośni i Hercegowinie i Kosowie od 1993 roku, wspierając rezolucje ONZ .

8 października 1996 r., siedem miesięcy po eskalacji, grecki Mirage 2000 podobno wystrzelił pocisk R.550 Magic II i zestrzelił tureckiego F-16D nad Morzem Egejskim. Turecki pilot zginął, a drugi pilot wyskoczył i został uratowany przez siły greckie. W sierpniu 2012 roku, po zestrzeleniu RF-4E na wybrzeżu Syrii, turecki minister obrony İsmet Yılmaz potwierdził, że turecki F-16D został zestrzelony przez grecki Mirage 2000 z R.550 Magic II w 1996 roku w pobliżu wyspy Chios . Grecja zaprzecza, jakoby F-16 został zestrzelony. Obaj piloci Mirage 2000 poinformowali, że F-16 zapalił się i widzieli jeden spadochron .

W dniu 23 maja 2006 r. dwa greckie F-16 przechwyciły turecki samolot zwiadowczy RF-4 i dwa samoloty eskortowe F-16 u wybrzeży greckiej wyspy Karpathos , w FIR Ateny. Doszło do pozorowanej walki powietrznej między obiema stronami, w wyniku której doszło do zderzenia w powietrzu tureckiego F-16 z greckim F-16. Turecki pilot wyskoczył bezpiecznie, ale grecki pilot zmarł w wyniku uszkodzeń spowodowanych kolizją.

Turcja intensywnie używała swoich F-16 w konflikcie z kurdyjskimi powstańcami w południowo-wschodniej części Turcji i Iraku. Turcja przeprowadziła swój pierwszy nalot transgraniczny 16 grudnia 2007 r., który był wstępem do tureckiej inwazji na północny Irak w 2008 r. , w której uczestniczyło 50 bojowników przed operacją Sun. To był pierwszy raz, kiedy Turcja przeprowadziła operację nocnego bombardowania na masową skalę, a także największą operację przeprowadzoną przez tureckie siły powietrzne.

Podczas wojny domowej w Syrii tureckie F-16 otrzymały zadanie ochrony przestrzeni powietrznej na syryjskiej granicy. Po zestrzeleniu RF-4 w czerwcu 2012 r. Turcja zmieniła zasady walki z syryjskimi samolotami, co spowodowało zamieszanie i zestrzelenia syryjskich samolotów bojowych. W dniu 16 września 2013 r. Tureckie Siły Powietrzne F-16 zestrzeliły Syryjskich Arabskich Sił Powietrznych Mil Mi-17 w pobliżu granicy z Turcją. W dniu 23 marca 2014 r. Tureckie siły powietrzne F-16 zestrzeliły syryjskie arabskie siły powietrzne MiG-23, kiedy rzekomo wleciały w turecką przestrzeń powietrzną podczas misji ataku naziemnego przeciwko powstańcom powiązanym z Al- Kaidą . W dniu 16 maja 2015 r. Dwa samoloty F-16 tureckich sił powietrznych zestrzeliły syryjski UAV Mohajer 4, wystrzeliwując dwa pociski AIM-9 po tym, jak wkroczył on w turecką przestrzeń powietrzną na 5 minut. F-16 tureckich sił powietrznych zestrzelił rosyjskie siły powietrzne Suchoj Su-24 na granicy turecko-syryjskiej 24 listopada 2015 r.

W dniu 1 marca 2020 r. dwa syryjskie Suchoj Su-24 zostały zestrzelone przez samoloty F-16 tureckich sił powietrznych przy użyciu pocisków powietrze-powietrze nad syryjską gubernatorstwem Idlib . Wszyscy czterej piloci bezpiecznie katapultowani. W dniu 3 marca 2020 r. Trener bojowy Sił Powietrznych Syryjskiej Armii Arabskiej L-39 został zestrzelony przez turecki F-16 nad syryjską prowincją Idlib. Pilot zmarł.

W ramach tureckiego programu modernizacji F-16 opracowywane i testowane są nowe pociski powietrze-powietrze dla tego samolotu. Program GÖKTUĞ prowadzony przez TUBITAK SAGE zaprezentował dwa rodzaje pocisków powietrze-powietrze nazwane Bozdogan ( Merlin ) i Gokdogan ( Peregrine ). Podczas gdy Bozdogan został sklasyfikowany jako pocisk powietrze-powietrze w zasięgu wzroku (WVRAAM), Gokdogan jest pociskiem powietrze-powietrze poza zasięgiem wzroku (BVRAAM ) . 14 kwietnia 2021 r. Pomyślnie zakończyły się pierwsze ćwiczenia testowe Bozdogana na żywo i oczekuje się, że pierwsza partia pocisków zostanie dostarczona w tym samym roku tureckim siłom powietrznym.

Egipt

W dniu 16 lutego 2015 r. Egipskie F-16 zaatakowały składy broni i obozy szkoleniowe Państwa Islamskiego (ISIS) w Libii w odwecie za zamordowanie 21 egipskich koptyjskich chrześcijańskich robotników budowlanych przez zamaskowanych bojowników powiązanych z ISIS. W nalotach zginęło 64 bojowników ISIS, w tym trzech przywódców w Dernie i Syrcie na wybrzeżu.

Inni

Irackie Siły Powietrzne F-16C

Królewskie Holenderskie Siły Powietrzne , Belgijskie Siły Powietrzne , Królewskie Duńskie Siły Powietrzne , Królewskie Norweskie Siły Powietrzne i Siły Powietrzne Wenezueli latały na F-16 w misjach bojowych.

Jugosłowiański MiG-29 został zestrzelony przez holenderski F-16AM podczas wojny w Kosowie w 1999 roku. Belgijskie i duńskie F-16 brały również udział we wspólnych operacjach nad Kosowem podczas wojny. Holenderskie, belgijskie, duńskie i norweskie F-16 zostały rozmieszczone podczas interwencji w Libii i Afganistanie w 2011 roku. W Libii norweskie F-16 zrzuciły prawie 550 bomb i wykonały 596 misji, co stanowi około 17% wszystkich misji uderzeniowych, w tym bombardowanie kwatery Muammara Kaddafiego .

Królewskie Marokańskie Siły Powietrzne i Królewskie Siły Powietrzne Bahrajnu straciły po jednym F-16C, oba zestrzelone przez ogień przeciwlotniczy Houthis podczas interwencji prowadzonej przez Arabię ​​​​Saudyjską w Jemenie , odpowiednio 11 maja 2015 r. I 30 grudnia 2015 r.

Pod koniec marca 2018 r. Chorwacja ogłosiła zamiar zakupu 12 używanych izraelskich odrzutowców F-16C / D „Barak” / „Brakeet” w oczekiwaniu na zgodę USA. Nabycie tych F-16 pozwoliłoby Chorwacji na wycofanie starzejących się MiG-21.

W dniu 11 lipca 2018 r. Rząd Słowacji zatwierdził zakup 14 F-16 Block 70/72 w celu zastąpienia starzejącej się floty sowieckich MiG-29. Umowa została podpisana 12 grudnia 2018 roku w Bratysławie.

Zobacz także: Historia operacyjna General Dynamics F-16 Fighting Falcon i operatorzy General Dynamics F-16 Fighting Falcon

Warianty

Główny artykuł: warianty General Dynamics F-16 Fighting Falcon
Samolot Sił Powietrznych Republiki Chińskiej F-16A startujący z bazy sił powietrznych Chiashan .
Wenezuelskie Siły Powietrzne F-16B
Testowanie naddźwiękowego wlotu F-35 bez przełącznika na stanowisku testowym F-16. Oryginalny wlot z płytą Splitter pokazany na górnym zdjęciu.

Modele F-16 są oznaczone rosnącymi numerami bloków w celu oznaczenia ulepszeń. Klocki obejmują zarówno wersje jedno-, jak i dwumiejscowe. Przez lata wprowadzono różnorodne oprogramowanie, sprzęt, systemy, kompatybilność broni i ulepszenia konstrukcyjne, aby stopniowo ulepszać modele produkcyjne i modernizować dostarczane samoloty.

Podczas gdy wiele F-16 zostało wyprodukowanych zgodnie z tymi projektami bloków, było wiele innych wariantów ze znaczącymi zmianami , zwykle z powodu programów modyfikacji . Inne zmiany zaowocowały specjalizacją ról, takich jak bliskie wsparcie powietrzne i warianty rozpoznawcze . Opracowano również kilka modeli do testowania nowej technologii . Projekt F-16 zainspirował również projekt innych samolotów, które są uważane za pochodne . Starsze F-16 są przekształcane w cele dla dronów QF-16 .

F-16A/B
F-16A (jednomiejscowy) i F-16B (dwumiejscowy) były początkowymi wariantami produkcyjnymi. Warianty te obejmują wersje Block 1, 5, 10, 15 i 20. Blok 15 był pierwszą poważną zmianą w F-16 z większymi stabilizatorami poziomymi. Jest to najliczniejszy ze wszystkich wariantów F-16 – wyprodukowano 475 egzemplarzy. Wiele samolotów F-16A i B zostało zmodernizowanych do standardu Mid-Life Upgrade (MLU) Block 20, stając się funkcjonalnie odpowiednikiem modeli C/D średniej produkcji. [ potrzebne źródło ]
F-16C/D
Warianty F-16C (jednomiejscowy) i F-16D (dwumiejscowy) weszły do ​​produkcji w 1984 roku. Pierwszą wersją C/D był Block 25 z ulepszoną awioniką kokpitu i radarem, który dodał wszystkie - zdolności pogodowe z pociskami powietrze- powietrze AIM-7 i AIM-120 poza zasięgiem wzroku (BVR). Bloki 30/32, 40/42 i 50/52 były późniejszymi wersjami C/D. Koszt jednostkowy F-16C/D wyniósł 18,8 mln USD (1998). Koszt operacyjny za godzinę lotu oszacowano na 7 000 do 22 470 USD lub 24 000 USD, w zależności od metody obliczeniowej.
F-16E/F
F-16E (jednomiejscowy) i F-16F (dwumiejscowy) to nowsze warianty F-16 Block 60 oparte na F-16C/D Block 50/52. Zjednoczone Emiraty Arabskie dużo zainwestowały w ich rozwój. Są wyposażone w ulepszony AN / APG-80 z aktywnym elektronicznie skanowanym układem (AESA), awionikę, konforemne zbiorniki paliwa (CFT) i mocniejszy silnik General Electric F110 -GE-132.
Siły Powietrzne Zjednoczonych Emiratów Arabskich F-16E Block 60 z kapsułą IFTS, CFT i różnymi zewnętrznymi uzbrojeniami startującymi
F-16IN
Na potrzeby indyjskich zawodów MRCA dla indyjskich sił powietrznych Lockheed Martin zaoferował samolot F-16IN Super Viper . F-16IN jest oparty na F-16E/F Block 60 i posiada konforemne zbiorniki paliwa; Radar AN/APG-80 AESA, silnik GE F110-GE-132A ze FADEC ; elektroniczny zestaw bojowy i jednostka wyszukiwania i śledzenia w podczerwieni (IRST) ; zaktualizowany szklany kokpit; oraz system wskazówek montowany na hełmie. Od 2011 roku F-16IN nie bierze już udziału w zawodach. W 2016 roku Lockheed Martin zaoferował Indiom nową wersję F-16 Block 70/72 w ramach Make in India . W 2016 r. rząd Indii zaoferował zakup 200 (potencjalnie do 300) myśliwców w ramach umowy o wartości 13–15 mld USD. Od 2017 roku Lockheed Martin zgodził się na produkcję myśliwców F-16 Block 70 w Indiach z indyjską firmą obronną Tata Advanced Systems Limited. Nowa linia produkcyjna mogłaby zostać wykorzystana do budowy samolotów F-16 dla Indii i na eksport.
F-16IQ
We wrześniu 2010 roku Agencja Współpracy Bezpieczeństwa Obronnego poinformowała Kongres Stanów Zjednoczonych o możliwej zagranicznej sprzedaży wojskowej 18 samolotów F-16IQ wraz z towarzyszącym wyposażeniem i usługami dla nowo zreformowanych irackich sił powietrznych . Całkowita wartość sprzedaży szacowana jest na 4,2 mld USD .
F-16N
F-16N był samolotem wroga używanym przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych . Opiera się na standardowym F-16C/D Block 30 i jest napędzany silnikiem General Electric F110-GE-100 i jest zdolny do supercruise . F-16N ma wzmocnione skrzydło i może przenosić kapsułę Air Combat Maneuvering Instrumentation (ACMI) na prawej końcówce skrzydła. Chociaż jednomiejscowe F-16N i dwumiejscowe (T)F-16N są oparte na płatowcu Block 30 z małym wlotem F-16C/D z wczesnej produkcji, zachowują radar APG-66 z F-16A/ B. Ponadto usunięto działo 20 mm samolotu, podobnie jak ASPJ, i nie mają one żadnych pocisków. Ich wyposażenie EW składa się z radarowego odbiornika ostrzegawczego (RWR) ALR-69 i dozownika plew / pochodni ALE-40. F-16N i (T) F-16N mają standardowy hak ogonowy i podwozie Sił Powietrznych i nie są przystosowane do lotniskowców. Produkcja wyniosła łącznie 26 płatowców, z których 22 to jednomiejscowe F-16N, a cztery to dwumiejscowe TF-16N. Pierwsza partia samolotów była w służbie w latach 1988-1998. W tym czasie w kilku grodziach odkryto włoskowate pęknięcia, a Marynarka Wojenna nie miała środków na ich wymianę, więc samolot ostatecznie przeszedł na emeryturę, a jeden samolot wysłano do kolekcja z Narodowego Muzeum Lotnictwa Marynarki Wojennej w NAS Pensacola na Florydzie, a pozostała część umieszczona w magazynie w Davis-Monthan AFB . Te samoloty zostały później zastąpione przez byłe pakistańskie F-16 objęte embargiem w 2003 roku. Pierwotny inwentarz F-16N był wcześniej obsługiwany przez eskadry przeciwnika w NAS Oceana w Wirginii; NAS Key West na Florydzie i dawny NAS Miramar w Kalifornii. Obecne samoloty F-16A/B są obsługiwane przez Naval Strike and Air Warfare Center w NAS Fallon w stanie Nevada.
F-16V
Podczas Singapore Air Show 2012 firma Lockheed Martin przedstawiła plany nowego wariantu F-16V z przyrostkiem V w nazwie Viper. Zawiera z aktywnym skanowaniem elektronicznym AN / APG-83 (AESA), nowy komputer misji i pakiet walki elektronicznej, zautomatyzowany system unikania kolizji naziemnych i różne ulepszenia kokpitu; ten pakiet jest opcją w obecnie produkowanych samolotach F-16 i można go doposażyć w większość będących w eksploatacji samolotów F-16. Pierwszy lot odbył się 21 października 2015 r. Lockheed i AIDC zainwestowały w rozwój samolotu i będą dzielić się przychodami ze sprzedaży i modernizacji. Modernizacja tajwańskiej floty F-16 rozpoczęła się w styczniu 2017 r. Pierwszym krajem, który potwierdził zakup 16 nowych F-16V Block 70/72, był Bahrajn. Grecja ogłosiła modernizację 84 F-16C / D Block 52+ i Block 52+ Advanced (Block 52M) do najnowszego wariantu V (Block 70/72) w październiku 2017 r. Słowacja ogłosiła 11 lipca 2018 r., Że zamierza kupić 14 samolot F-16V Block 70/72. Lockheed Martin zmienił oznaczenie F-16V Block 70 na „F-21” w swojej ofercie na potrzeby indyjskich myśliwców. Siły Powietrzne Republiki Chińskiej Tajwanu ogłosiły 19 marca 2019 r., Że formalnie wystąpiły o zakup dodatkowych 66 samolotów F-16V. Administracja Trumpa zatwierdziła sprzedaż 20 sierpnia 2019 r. 14 sierpnia 2020 r. Lockheed Martin otrzymał od Departamentu Obrony Stanów Zjednoczonych kontrakt o wartości 62 mld USD , który obejmuje 66 nowych F-16 za 8 mld USD dla Tajwanu.
USAF QF-16A podczas pierwszego bezzałogowego lotu testowego nad Zatoką Meksykańską
QF-16
We wrześniu 2013 roku Boeing i Siły Powietrzne USA przetestowały bezzałogowego F-16, w którym dwóch pilotów Sił Powietrznych USA kontrolowało samolot z ziemi, gdy leciał on z Tyndall AFB nad Zatoką Meksykańską .

Powiązane wydarzenia

Vought Model 1600
Proponowany wariant morski
General Dynamics F-16XL
Demonstrator technologii z lat 80.
General Dynamics NF-16D VISTA
eksperymentalny myśliwiec z lat 90.
Mitsubishi F-2
Japoński myśliwiec wielozadaniowy z lat 90. oparty na F-16

Operatorzy

Mapa z operatorami F-16 na niebiesko z byłym operatorem na czerwono
F-16C blok 52 greckich sił powietrznych z konforemnymi zbiornikami paliwa i zaawansowanym IFF (AIFF)
Główny artykuł: Operatorzy General Dynamics F-16 Fighting Falcon

Do lipca 2010 roku dostarczono 4500 samolotów F-16.

Byli operatorzy

Godne uwagi wypadki i incydenty

Zobacz także: Thunderbirds Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych § Wypadki
Pilot US Air Force Thunderbirds wyrzuca z F-16 tuż ​​przed zderzeniem na pokazie lotniczym we wrześniu 2003 roku.

Od stycznia 2020 r. F-16 brał udział w ponad 670 wypadkach z utratą kadłuba.

  • W dniu 8 maja 1975 r., podczas ćwiczenia pokazowego manewru powietrznego o masie 9 g na drugim YF-16 (numer na ogonie 72-1568 ) w Fort Worth w Teksasie , przed wysłaniem go na pokaz lotniczy w Paryżu , jedno z głównych podwozi zacięło się . Pilot testowy, Neil Anderson, musiał wykonać awaryjne lądowanie z włączonym biegiem i zdecydował się to zrobić na trawie, mając nadzieję na zminimalizowanie szkód i uniknięcie obrażeń obserwatorów. Samolot został tylko nieznacznie uszkodzony, ale z powodu nieszczęśliwego wypadku pierwszy prototyp został wysłany w jego miejsce na Paris Air Show.
  • 15 listopada 1982 r., podczas lotu szkoleniowego poza bazą lotniczą Kunsan w Korei Południowej, kapitan USAF Ted Harduvel zginął, rozbijając się o grzbiet górski. W 1985 roku wdowa po Harduvelu złożyła pozew przeciwko General Dynamics, podając jako przyczynę awarię elektryczną, a nie błąd pilota; jury przyznało powodowi 3,4 miliona dolarów odszkodowania. Jednak w 1989 roku Sąd Apelacyjny Stanów Zjednoczonych orzekł, że wykonawca ma immunitet na procesy sądowe, uchylając poprzedni wyrok. Sąd przekazał sprawę do sądu pierwszej instancji „w celu wydania wyroku na korzyść General Dynamics”. Wypadek i późniejszy proces były tematem filmu Afterburn z 1992 roku .
  • W dniu 23 marca 1994 r., podczas wspólnych ćwiczeń armii i sił powietrznych w Pope AFB w Karolinie Północnej, F-16D (numer seryjny AF 88-0171) z 23. Skrzydła Myśliwskiego / 74. Dywizjonu Myśliwskiego symulował podejście z wyłączonym silnikiem, kiedy zderzył się z USAF C-130E. Obaj członkowie załogi F-16 wyrzucili, ale ich samolot z pełnym dopalaczem kontynuował łuk w kierunku Zielonej Rampy i uderzył w samolot USAF C-141 , na który wchodzili spadochroniarze armii amerykańskiej. W wyniku tego wypadku zginęły 24 osoby, a co najmniej 100 zostało rannych. Od tego czasu jest znany jako „ katastrofa Zielonej Rampy ”.
  • W dniu 15 września 2003 roku, USAF Thunderbirds F-16C rozbił się podczas pokazu lotniczego w Mountain Home AFB , Idaho. Kapitan Christopher Stricklin próbował wykonać manewr „ split S ” w oparciu o nieprawidłową średnią wysokość lotniska nad poziomem morza. Wspinając się zaledwie 1670 stóp (510 m) nad poziomem gruntu zamiast 2500 stóp (760 m), Stricklin miał niewystarczającą wysokość, aby ukończyć manewr, ale był w stanie poprowadzić samolot z dala od widzów i wyrzucony na mniej niż jedną sekundę przed zderzeniem. Stricklin przeżył tylko z niewielkimi obrażeniami; samolot został zniszczony. Procedura USAF dotycząca manewrów demonstracyjnych „Split-S” została zmieniona, wymagając zarówno od pilotów, jak i kontrolerów korzystania z wysokości nad poziomem gruntu (AGL).
  • 26 stycznia 2015 r. grecki F-16D rozbił się podczas ćwiczeń NATO w Albacete w Hiszpanii. Zarówno członkowie załogi, jak i dziewięciu francuskich żołnierzy na ziemi zginęło, gdy rozbił się na linii lotu, niszcząc lub uszkadzając dwa włoskie AMX , dwa francuskie odrzutowce Alpha i jeden francuski Mirage 2000 .
  • W dniu 7 lipca 2015 r. F-16CJ zderzył się z Cessną 150M nad Moncks Corner w Południowej Karolinie w USA. Pilot F-16 został bezpiecznie wyrzucony, ale obie osoby w Cessnie zginęły.
  • W dniu 11 października 2018 r. F-16 MLU z 2. Skrzydła Taktycznego Belgijskiego Komponentu Lotniczego na płycie postojowej stacji lotniczej Florennes został trafiony serią z pobliskiego F-16, którego armata została przypadkowo wystrzelona podczas konserwacji. Samolot zapalił się i został doszczętnie spalony, podczas gdy dwa inne F-16 zostały uszkodzone, a dwóch pracowników obsługi technicznej leczono z powodu urazu słuchu.
  • W dniu 11 marca 2020 r. Pakistański F-16AM (nr seryjny 92730) należący do 9 Dywizjonu (Siły Powietrzne Pakistanu) rozbił się w rejonie Shakarparian w Islamabadzie podczas prób przed paradą z okazji Dnia Pakistanu . Samolot rozbił się, gdy F-16 wykonywał pętlę akrobacyjną. W jego wyniku życie stracił pilot F-16, Wing Commander Noman Akram, będący jednocześnie dowódcą 9 Dywizjonu „Gryfy”. Komisja śledcza zlecona przez pakistańskie siły powietrzne ujawniła później, że pilot miał wszelkie szanse na wyrzucenie, ale zdecydował się tego nie robić i starał się jak najlepiej uratować samolot i uniknąć ofiar cywilnych na ziemi. Filmy nagrane przez miejscowych na ziemi pokazują, jak jego F-16AM rozbija się o las. Został okrzyknięty bohaterem przez Pakistańczyków, jednocześnie zyskując atrakcyjność na arenie międzynarodowej.

Samolot na wystawie

Belgia
Niemcy
Izrael
Indonezja
Japonia
  • F-16A
Portugalia
Holandia
  • F-16A
    • J-215 RNLAF na wystawie w Narodowym Muzeum Wojskowym w byłej bazie lotniczej Soesterberg.
    • J-228 RNLAF na wyświetlaczu pylonu za drogą wjazdową do głównej bramy bazy lotniczej Leeuwarden.
    • J-240 RNLAF na wyświetlaczu pylonu za główną bramą bazy lotniczej Volkel na drodze wjazdowej.
    • J-246 RNLAF na wyświetlaczu pylonu na rondzie N264 / Zeelandsedijk w pobliżu wejścia do głównej bramy bazy lotniczej Volkel.
Norwegia
  • F-16AM
    • 674 RNoAF w Norweskim Muzeum Lotnictwa w Bodø. Według strony internetowej samolot od listopada 2022 roku nie jest jeszcze częścią wystawy.
    • 687 RNoAF w Kolekcji Samolotów Norweskich Sił Zbrojnych, Gardermoen.
Serbia
Tajlandia
Turcja
Stany Zjednoczone
YF-16B w Frontiers of Flight Museum
Wystawa F-16A w Muzeum Lotnictwa Robins AFB
F-16B na wystawie w kampusie Aviation Challenge w US Space & Rocket Center w Huntsville, AL; statecznik pionowy pomalowany na czerwono jako wyraz uznania dla lotników z Tuskegee .
F-16 w Hill Aerospace Museum

Dane techniczne (F-16C Block 50 i 52)

Rysunek F-16 w trzech widokach
Spód F-16 podczas pionowego wznoszenia
F-16 w dopalaczu
systemu przechowywania broni i systemu bezpieczeństwa w podniesionej pozycji, w którym znajduje się bomba atomowa B61 , obok F-16. Skarbiec znajduje się w ochronnym schronie lotniczym .
Izraelski F-16I Block 52 z konformalnymi zbiornikami paliwa (CFT), elektronicznymi środkami zaradczymi i innymi zewnętrznymi magazynami podczas ćwiczeń Czerwonej Flagi w Nellis AFB w Nevadzie

Dane z arkusza USAF, International Directory of Military Aircraft, Flight Manual for F-16C/D Block 50/52+

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 1
  • Długość: 49 stóp 5 cali (15,06 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 32 stopy 8 cali (9,96 m)
  • Wysokość: 16 stóp (4,9 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 300 stóp kwadratowych (28 m 2 )
  • Płat : NACA 64A204
  • Masa własna: 18900 funtów (8573 kg)
  • Masa całkowita: 26500 funtów (12020 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 42300 funtów (19187 kg)
  • Pojemność paliwa: 7000 funtów (3200 kg) elementów wewnętrznych
  • Ładowność: 15800 funtów (7167 kg) [ potrzebne źródło ]

  • Silnik: 1 × General Electric F110 -GE-129 dla samolotów Block 50 z dopalaniem turbowentylatorowym , ciąg 17155 funtów siły (76,31 kN) na sucho, 29500 funtów siły (131 kN) z dopalaczem (1 × Pratt & Whitney F100 -PW-229 dla samolotów Block 52 , 17800 funtów siły (79 kN) ciągu na sucho i 29160 funtów siły (129,7 kN) z dopalaczem).

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 2,05 Macha, 1176 węzłów (1353 mil / h; 2178 km / h) na wysokości 40 000 stóp, czysta
    • 1,2 Macha, 800 węzłów (921 mil / h; 1482 km / h) na poziomie morza
  • Zasięg bojowy: 295 mil morskich (339 mil, 546 km) podczas misji hi-lo-hi z 4 bombami 1000 funtów (454 kg)
  • Zasięg promu: 2277 mil morskich (2620 mil, 4217 km) ze zbiornikami zrzutowymi
  • Pułap serwisowy: 58 000 stóp (18 000 m) [ nieudana weryfikacja ]
  • Granice g: +9,0
  • Szybkość obrotu: 324°/s
  • Obciążenie skrzydła: 88,3 funta/stopę kwadratową (431 kg/ m2 )
  • Ciąg / masa : 1,095 (1,24 z ładunkiem i 50% paliwa wewnętrznego)

Uzbrojenie

awionika

  • AN / APG-68 , zastępowany w blokach 40/42 i 50/52 Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych F-16C / D przez AN / APG-83 SABR
  • Radarowy odbiornik ostrzegawczy AN/ALR-56M
  • Zestaw walki elektronicznej AN/ALQ-213
  • Autobus MIL-STD-1553

Wybitne występy w mediach

Główny artykuł: Samoloty w fikcji § F-16 Fighting Falcon

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

przypisy

Notatki

Bibliografia

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=General_Dynamics_F-16_Fighting_Falcon&oldid=1141762942 ”