Indyjska konkurencja MRCA

Sześć konkurencyjnych samolotów MRCA. (LR): Rafale , Typhoon , F-16C/D , F/A-18E/F , JAS 39 Gripen i MiG-35 .

średniego wielozadaniowego samolotu bojowego ( MMRCA ) w Indiach, znane również jako przetarg MRCA , były konkursem na dostawę 126 wielozadaniowych samolotów bojowych dla Indyjskich Sił Powietrznych (IAF). Ministerstwo Obrony przeznaczyło 55 000 crore (6,9 miliarda USD) po cenach z 2008 roku na zakup tych samolotów, co czyni go największą pojedynczą umową obronną Indii. Przetarg MMRCA został ogłoszony z myślą o wypełnieniu luki między przyszłymi lekkimi samolotami bojowymi i jego będący w służbie myśliwiec przewagi powietrznej Suchoj Su-30MKI .

W konkursie wzięło udział sześć myśliwców : Boeing F/A-18E/F Super Hornet , Dassault Rafale , Eurofighter Typhoon , Lockheed Martin F-16 , Mikoyan MiG-35 i Saab JAS 39 Gripen . W dniu 27 kwietnia 2011 r., po intensywnej i szczegółowej ocenie technicznej przeprowadzonej przez IAF, ograniczyła liczbę oferentów do dwóch myśliwców - Eurofighter Typhoon i Dassault Rafale. W dniu 31 stycznia 2012 roku ogłoszono, że Dassault Rafale wygrał konkurs ze względu na niższy koszt cyklu życia . Transakcja miała kosztować 28–30 miliardów dolarów w 2014 roku.

Jednak umowa utknęła w martwym punkcie z powodu nieporozumień dotyczących produkcji w Indiach. Dassault odmówił wzięcia odpowiedzialności za 108 Rafales wyprodukowanych przez HAL, ponieważ miał zastrzeżenia co do zdolności HAL do dostosowania się do złożonej produkcji i transferu technologii samolotu. Zamiast tego Dassault powiedział, że będzie musiał wynegocjować dwa oddzielne kontrakty produkcyjne przez obie firmy. Ministerstwo Obrony Indii chciało, aby Dassault był wyłącznie odpowiedzialny za sprzedaż i dostawę wszystkich 126 samolotów. W maju 2013 r. The Times of India poinformował, że negocjacje „wróciły na właściwe tory”, z planami dostarczenia pierwszych 18 Rafales w 2017 r. Kolejnym punktem spornym jest postanowienie, zgodnie z którym Dassault miał ponownie zainwestować 50 procent zysków z transakcji w indyjskich sektorów obronnych, albo poprzez zakupy, albo wiedzę technologiczną. W marcu 2014 roku obie strony uzgodniły, że pierwszych 18 samolotów zostanie dostarczonych do Indii w stanie latającym, a pozostałe 108 będzie w 70 procentach zbudowanych przez HAL. W grudniu 2014 roku poinformowano, że Indie i Francja spodziewają się podpisania umowy do marca 2015 roku. 13 kwietnia 2015 roku minister obrony Manohar Parrikar ogłosił, że przetarg M-MRCA jest „faktycznie martwy”. Indie oficjalnie wycofały przetarg na 126 samolotów MMRCA w dniu 30 lipca 2015 r.

We wspólnym oświadczeniu prasowym premiera Narendry Modiego i prezydenta François Hollande'a podczas wizyty we Francji premier powiedział, że Indie kupią 36 samolotów Rafale. Umowa ta została sfinalizowana i wszystkie 36 samolotów przybędzie do Indii w stanie nadającym się do lotu. Uzgodnione warunki w kwietniu 2015 r. Wyniosły łącznie 8 miliardów USD za 36 samolotów po 200 milionów USD każdy, z wymogiem kompensacji w wysokości 30 procent wartości umowy, aby Francja mogła ponownie zainwestować w indyjski sektor obronny i stworzyć w Indiach infrastrukturę do obsługi Rafale.

W styczniu 2016 r. Rząd Indii polecił indyjskiej marynarce wojennej przeprowadzenie szczegółowych odpraw z firmą Dassault w sprawie Rafale w ramach potencjalnego rozpoczęcia zakupu wersji morskiej dla jej lotniskowców. Rząd chce podobieństw między logistyką i częściami zamiennymi dla myśliwców z Marynarką Wojenną i Siłami Powietrznymi, co mogłoby doprowadzić do zakupu 54 myśliwców morskich.

Tło

Podsumowanie indyjskich sił powietrznych

Indyjskie Siły Powietrzne (IAF) to armia powietrzna Sił Zbrojnych Indii , której głównym zadaniem jest prowadzenie wojny powietrznej , obrona indyjskiej przestrzeni powietrznej , przeprowadzanie ataków strategicznych na terytorium wroga oraz zapewnianie osłony powietrznej wojskom lądowym. Jest to czwarta co do wielkości siła powietrzna na świecie, z siłą ponad 1500 samolotów, w tym ponad 750 samolotów bojowych.

Wielkość floty usankcjonowana przez IAF

Minimalna usankcjonowana siła IAF to 39,5 eskadry samolotów bojowych, przy zdrowym poziomie 44 eskadr. Jednak ten poziom został osiągnięty dopiero w połowie lat 80-tych wraz z nabyciem Mirage 2000s , MiG-29 i Jaguarów. Ponadto większość samolotów IAF była wówczas stosunkowo nowa, miała mniej niż 10 lat. Większość starszych samolotów stałaby się przestarzała do połowy lat 90., a reszta wymagałaby wymiany do 2010 r. Jednak te samoloty nie zostały wymienione, co prowadziło do częstych awarii i strat wynikających z zużycia. Zmniejszenie poziomu sił i wycofywanie samolotów sprawiło, że IAF obsługuje tylko 30 eskadr myśliwskich od stycznia 2014 r. Nawet przy planowanym zamówieniu MMRCA, IAF osiągnie usankcjonowaną siłę dopiero do 2017 r.

Suchoj Su-30MKI

Starzejące się MiG-y

IAF MiG-21 Bison, najnowsza modernizacja samolotów IAF MiG-21

Ze względu na ograniczenia budżetowe - a konkretnie problemy gospodarcze na początku lat 90. - wstrzymano remonty starych samolotów i zakup nowych. Do tego doszedł rozpad Związku Radzieckiego , który doprowadził do poważnego braku części zamiennych do samolotów, co sprawiło, że wiele z nich nie nadawało się do użytku. [ potrzebne źródło ]

Wyniszczenie zostało w pewnym stopniu powstrzymane przez szeroko zakrojone programy modernizacji MiG-21 ( modernizacja bis ), MiG-27, Jaguar ( modernizacja DARIN I ) i innych samolotów w połowie lat 90. [ potrzebne źródło ] Rozpoczęto agresywny program aktualizacji . Samoloty MiG-21bis zostały zmodernizowane do poziomu MiG-21 Bison (125 samolotów zostanie zmodernizowanych do tego standardu), Jaguary do standardów DARIN III , a także Mirage 2000 i MiG-27. MiG -23MF przechwytujący obrony powietrznej został wycofany w 2007 roku przez IAF. Dalsze wycofywanie samolotów szturmowych MiG-23BN na emeryturę rozpoczęło się w marcu 2009 r. Wraz ze spadkiem poziomu eskadr samolotów, MiG-23 mają zostać zastąpione przez zwycięzcę MRCA.

Wymagania

IAF przewidywał zapotrzebowanie na około 126 samolotów w 2001 r., Kiedy siła wynosiła 39,5 eskadr (spadek z 45). Istnieje opcja na dodatkowe 74 samoloty. Początkowe wymagania wydawały się dotyczyć 20-tonowego myśliwca, z Mirage 2000 jako najsilniejszym pretendentem. Jednak wymóg limitu 20-tonowej maksymalnej masy startowej został usunięty. Ponadto, biorąc pod uwagę opóźnienia w przetargu, było bardzo prawdopodobne, że do tego czasu LCA będzie gotowy do wprowadzenia. IAF wymagałoby wówczas wymiany samolotów uderzeniowych na pierwszej linii, takich jak MiG-27 i Jaguar, które miałyby przejść na emeryturę do 2015 r. Przyszły indyjski samolot piątej generacji , rosyjsko-indyjski Sukhoi/HAL FGFA i miejscowy średni samolot bojowy nie będą gotowe odpowiednio przed 2025 i 2022 r., co oznacza konieczność wymiany. W związku z tym bardziej prawdopodobne jest, że przetarg MRCA będzie samolotem średniej wagi (MTOW ~ 24 tony). Doprowadziło to do zmiany nazwy konkursu na przetarg na średni wielozadaniowy samolot bojowy (MMRCA). [ potrzebne źródło ]

Rząd Indii ma kupić pierwszych 18 samolotów bezpośrednio od producenta. Pozostałe myśliwce zostaną zbudowane na licencji z transferem technologii (ToT) przez HAL .

IAF chętnie kupił Mirage 2000–5, po tym, jak był pod wrażeniem możliwości Mirage 2000 podczas wojny w Kargil . Jednak ze względu na zbliżającą się produkcję Dassault Rafale i brak zamówień linie produkcyjne Mirage miały zostać zamknięte. Francuscy urzędnicy stwierdzili, że mogą pozostać otwarte, gdyby Indie zobowiązały się. Jednak rząd indyjski zdecydował się przystąpić do procesu przetargowego obejmującego wielu dostawców. Prośby o informacje (RFI) zostały wystosowane w 2004 r. RFI zostały początkowo wysłane do czterech dostawców: Dassault ( Mirage 2000-5 Mk.2 ), Lockheed Martin ( F-16C/D ), Mikojan ( MiG-29OVT ) i Saab ( JAS 39 Gripen ).

Ze względu na proces przetargowy i opóźnienie w wydaniu RFI, Dassault zdecydował się usunąć Mirage 2000-5 z procesu przetargowego i wprowadzić w jego miejsce Rafale. MiG -35 został wprowadzony w miejsce prototypu MiG-29OVT. Konsorcjum Eurofighter zgłosiło Typhoona do konkursu. Do przetargu przystąpił także Boeing F/A-18E/F Super Hornet .

Licytanci

O zamówienie ubiegało się sześć samolotów – szwedzki Saab Gripen, Eurofighter Typhoon, francuski Dassault Rafale, rosyjski Mikojan MiG-35 oraz amerykańskie F-16IN i F/A-18IN Super Hornet („IN” to proponowane wersje indyjskie ) . Wcześniej Mikoyan i Dassault były stałymi dostawcami samolotów dla indyjskich sił powietrznych oraz w zakresie transferu technologii, licencjonowanej produkcji w Indiach, szkolenia personelu, dostaw części zamiennych, konserwacji i modernizacji.

Dassault Rafale

Dassault Rafale – zwycięzca konkursu MRCA.
Główny artykuł: Dassault Rafale

Dassault Rafale to francuski, dwusilnikowy, zwinny, wielozadaniowy samolot myśliwski typu delta, zaprojektowany i zbudowany przez firmę Dassault Aviation . Rafale został wprowadzony jako zamiennik Mirage 2000-5, który pierwotnie był konkurentem w przetargu, po zamknięciu linii produkcyjnych Mirage, a także po wejściu do konkursu znacznie bardziej zaawansowanych samolotów.

Rafale ma tę zaletę, że jest logistycznie i operacyjnie podobny do Mirage 2000, który IAF już obsługiwał i używał z wielkim sukcesem podczas wojny Kargil w operacji Safed Sagar . Wymagałoby to mniejszej liczby zmian w istniejącej infrastrukturze IAF, co zmniejsza koszty. Co więcej, bycie w 100% francuskim zapewniło firmie Dassault wyraźną przewagę nad konkurentami w kwestii transferu technologii. Dassault twierdzi, że Rafale ma przewagę nad wieloma konkurentami, ponieważ nie podlega ITAR .

Chociaż francuski myśliwiec nie jest objęty wymaganiami MRCA, ma więcej konfiguracji, które mogą potencjalnie zainteresować IAF: wersję bazującą na lotniskowcu (Rafale M) i zdolność do strategicznego uderzenia nuklearnego. Obie te wersje są używane we francuskich siłach zbrojnych . Obecnie jednak Rafale M wykorzystuje system katapult (nieobecny na początkowym Vikrancie ), a użycie ataku nuklearnego jest przeznaczone przez inne odrzutowce IAF. W dniu 26 czerwca 2012 roku ujawniono, że Rafale M (wariant morski) może być używany na STOBAR lotniskowca bez jakiejkolwiek modyfikacji samolotów lub instalacji katapult w kabinie załogi.

Rząd francuski zezwolił na pełny transfer technologii Rafale do Indii, w tym radaru RBE2-AA AESA , który zostanie zintegrowany z Rafale do 2010 r., a także transfer kodu źródłowego oprogramowania, co pozwoli indyjskim naukowcom przeprogramować radar lub jakikolwiek wrażliwy sprzęt, jeśli to konieczne. Bez kodu źródłowego oprogramowania IAF musiałoby określić parametry misji zagranicznym producentom, aby umożliwić konfigurację ich radaru, poważnie zagrażając bezpieczeństwu tego procesu.

Dassault zaoferował również zamontowanie silnika GTX-35VS Kaveri w Rafale, co, jeśli zostanie wybrane, znacznie poprawiłoby zgodność z HAL Tejas , który wejdzie do służby w IAF do 2010 roku. Pojawiły się obawy dotyczące kosztów, a także potencjalnej sprzedaży do Pakistanu, który również wyraził zainteresowanie Rafale. Jednak żadne takie odrzutowce nie zostały sprzedane do Pakistanu. Indie i Francja niedawno zgodziły się „wyjść poza relację kupujący-sprzedający”. W dniu 31 stycznia 2012 r. Rafale został ogłoszony zwycięzcą konkursu MMRCA, pokonując Eurofighter Typhoon pod względem kosztów.

Eurofighter Typhoon

Eurofighter Typhoon
Główny artykuł: Eurofighter Typhoon

Eurofighter Typhoon to dwusilnikowy, wielozadaniowy samolot myśliwski typu canard - delta , zaprojektowany i zbudowany przez konsorcjum europejskich producentów lotniczych za pośrednictwem Eurofighter GmbH .

Eurofighter oferuje Tranche-3 Typhoon na potrzeby Indii, wyposażonego w radar CAESAR AESA . EADS zaprosił Indie do zostania partnerem programu Eurofighter Typhoon, jeśli Typhoon wygra kontrakt, i otrzyma udział technologiczny i rozwojowy w przyszłych transzach Typhoon. Bernhard Gerwert, dyrektor generalny EADS Defence Department, wyjaśnił, że jeśli Indie zostaną piątym partnerem programu Eurofighter, będą mogły produkować podzespoły do ​​nowych Eurofighterów.

W styczniu 2010 r. EADS zaoferował włączenie dysz wektorowania ciągu (TVN) do silników EJ200 Typhoona dla Indii. Wektorowanie ciągu poprawi możliwości operacyjne i zmniejszy spalanie paliwa nawet o 5% oraz zwiększy ciąg podczas lotu naddźwiękowego o 7%.

Boeinga F/A-18E/F Super Horneta

F/A-18F Super Hornet
Główny artykuł: Boeing F/A-18E/F Super Hornet

Boeing F/A-18E/F Super Hornet to dwusilnikowy, wielozadaniowy samolot myśliwski pokładowy . Kontrakt MMRCA stanowi doskonałą okazję dla amerykańskich firm zbrojeniowych do zdobycia przyczółka na indyjskim rynku zbrojeniowym, którego wartość szacuje się na około USD w ciągu najbliższych 10 lat. Początkowo wniosek o udzielenie informacji (RFI) nie został skierowany do Boeinga, który zdecydował się wystawić Super Horneta. Rząd USA zezwolił Boeingowi na udział w RFI, a później zezwolił na zapytanie ofertowe (RFP). Jednak każda sprzedaż samolotów musiałaby zostać zatwierdzona przez Kongres USA .

Początkowe reakcje w IAF były entuzjastyczne, choć pojawiły się obawy o kwestie wsparcia w przypadku przyszłych sankcji. Stany Zjednoczone stwierdziły, że istniałyby pewne ograniczenia i warunki wstępne dotyczące zakupu samolotu.

W dniu 24 kwietnia 2008 r. Boeing złożył 7000-stronicową propozycję do Ministerstwa Obrony za pośrednictwem ambasady USA w New Delhi, przed upływem terminu składania ofert 28 kwietnia. Wariant Super Horneta oferowany Indiom, F/A-18IN, jest oparty na modelu F/A-18E/F obsługiwanym przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych i budowanym dla Królewskich Australijskich Sił Powietrznych (RAAF). W samolocie oferowano radar APG-79 AESA firmy Raytheon . Na radarze pojawiłby się ograniczony transfer technologii, do poziomu zatwierdzonego przez rząd USA. Raytheon stwierdził jednak, że oferowany poziom ToT będzie zgodny z wymaganiami zapytania ofertowego. Dostawa pierwszych F/A-18IN Super Hornet mogła rozpocząć się około 36 miesięcy po przyznaniu kontraktu.

Boeing zaproponował wspólną produkcję samolotów z indyjskimi partnerami. Planowano również zrekompensować koszty, tworząc centrum konserwacji i szkolenia o wartości 100 mln USD w Nagpur . To pierwszy raz, kiedy Super Hornet został wystawiony do produkcji za granicą. W dniu 14 lutego 2008 r. Boeing i Tata Industries zgodziły się utworzyć spółkę joint venture. Nowy podmiot, powstały w lutym 2008 roku, będzie dostarczał komponenty do samolotów wojskowych Boeinga, w tym Super Horneta.

Aby spełnić swoje wymagania offsetowe, Boeing podpisał długoterminowe umowy partnerskie z Hindustan Aeronautics Limited (HAL), Tata Industries oraz Larsen & Toubro .

Lockheed Martin F-16IN Super Viper

F-16 Blok 60
Zobacz też: General Dynamics F-16 Fighting Falcon § Warianty

Indie początkowo wysłały RFI w sprawie samolotu w konfiguracji F-16C/D Block 52+. W dniu 17 stycznia 2008 r. Lockheed Martin zaoferował dostosowaną wersję F-16, F-16IN Super Viper do indyjskiego kontraktu MMRCA. F-16IN, który jest podobny do F-16 Block 60, będzie samolotem generacji 4.5. Lockheed Martin stwierdził, że będzie to najbardziej zaawansowany opracowany wariant F-16. Będzie bardziej zaawansowany niż F-16 Block 52, które nabyły Siły Powietrzne Pakistanu.

Lockheed Martin opisał F-16IN jako „najbardziej zaawansowany i zdolny F-16 w historii”. Wzorowany na F-16E/F Block 60 dostarczonym do Zjednoczonych Emiratów Arabskich, F-16IN obejmuje:

, że w przyszłości sprzeda Indiom samolot F-35 Lightning II jako zamiennik, jeśli zostanie wybrany F-16.

Mikojan MiG-35

Mikojan MiG-35
Główny artykuł: Mikojan MiG-35

Mikojan MiG-35 ( rosyjski : Микоян МиГ-35 ) ( nazwa sprawozdawcza NATO Fulcrum-F) to produkcyjna wersja najnowszego MiG-29 i zawiera dojrzały rozwój technologii MiG-29M/M2 i MiG-29K/KUB, takich jak szklany kokpit i technologia fly-by-wire . IAF obsługuje już MiG-29, a Marynarka Wojenna zamówiła MiG-29K/KUB dla swoich lotniskowców INS Vikrant klasy INS Vikramaditya (dawniej Admirał Gorszkow ) i .

Rosja zaprezentowała MiG-35 na Aero India 2007 w Bangalore , pośród żywego zainteresowania Moskwy sprzedażą tych samolotów Indiom. Po raz pierwszy ostateczna wersja MiG-35 została publicznie pokazana na międzynarodowym pokazie lotniczym i tym samym wzbudziła duże zainteresowanie.

Ponieważ IAF ma już zaplecze serwisowe i modernizacyjne dla MiG-29, oznaczałoby to, że myśliwiec mógłby zostać wprowadzony do służby przy minimalnych nakładach na infrastrukturę. Główną zaletą MiG-35 jest to, że Rosja jest zaangażowana w transfer technologii samolotu, w tym nowego zaawansowanego Zhuk Active Electronically Scanned Array , do Indii. W przeszłości Rosja dostarczała niestandardowe wersje sprzętu wojskowego, takie jak Su-30MKI i nadal wspierała sprzęt podczas międzynarodowych sankcji. Jednak rosyjskie wsparcie produktowe, zwłaszcza dla floty MiG-29, było niewystarczające.

Dodatkowo zakup MiG-35 oznaczałby niemal całkowitą zależność od jednego dostawcy dla całej indyjskiej floty myśliwskiej. Niedawne rosyjskie żądania renegocjacji wcześniejszych kontraktów , sprzedaż silników RD-93 (odmiana Klimowa RD-33 napędzającego indyjskie MiG-29) do Pakistanu dla samolotów JF-17 Thunder i jednoczesne dostawy samolotów bojowych do Chin wywołała również niepokój w New Delhi.

Saaba Gripena NG

Gripen w locie
Główny artykuł: Saab JAS 39 Gripen

Saab JAS 39 Gripen ( Gryf lub Gryf ) to samolot myśliwski produkowany przez szwedzką firmę Saab z branży lotniczej . Samolot jest w służbie szwedzkich , czeskich , węgierskich i południowoafrykańskich sił powietrznych . Samolot otrzymały również Królewskie Tajskie Siły Powietrzne .

Gripen był jednym z samolotów, do których IAF wysłała prośbę o udzielenie informacji. Gripen brał udział w Aero India 2007, gdzie przywieziono jeden wariant JAS 39C (jednomiejscowy) i dwa warianty JAS 39D (dwumiejscowy). Gripen International zaoferował Gripen IN, wersję Gripena NG (Next Generation) na zawody w Indiach. Gripen NG ma zwiększoną pojemność paliwa, mocniejszy zespół napędowy, większą ładowność, ulepszoną awionikę i inne ulepszenia.

Porównanie samolotów

Samolot Dassault Rafale Eurofighter Typhoon
F-16IN „Super Żmija”
F/A-18E/F Super Hornet 		JAS 39 NG(IN)
MiG-35 Fulcrum-F
Kraj pochodzenia  Francja  
 
 
  Niemcy Włochy Hiszpania Wielka Brytania 		 Stany Zjednoczone  Stany Zjednoczone  Szwecja  Rosja
Producent Lotnictwo Dassault Eurofighter GmbH Lockheed Martin Obrona, przestrzeń kosmiczna i bezpieczeństwo Boeinga Saaba RAC-MiG
Długość
15,30 m (50,1 stopy)
15,96 m (52 ​​stopy 5 cali)
15,03 m (49 stóp 3 cale)
18,31 m (60 stóp 1¼ cala)
15,2 m (49 stóp 10 cali)
17,3 m (56 stóp 9 cali)
Rozpiętość skrzydeł
10,90 m (35,7 stopy)
10,95 m (35 stóp 11 cali)
10,0 m (32 stopy 8 cali)
13,62 m (44 stopy 8½ cala)
8,6 m (28 stóp 3 cale)
12 m (39 stóp 4 cale)
Wysokość
5,30 m (17,3 stopy)
5,28 m (17 stóp 4 cale)
5,09 m (16 stóp 7 cali)
4,88 m (16 stóp)
4,5 m (14 stóp 9 cali)
4,7 m (15 stóp 5 cali)
Obszar skrzydła
45,7 m² (492 stóp²)
50,0 m² (538 stóp²)
27,9 m² (300 stóp²)
46,5 m² (500 stóp²)
31,0 m² (334 stóp²)
38,0 m² (409 stóp²)
Pusta waga
10000 kg (22046 funtów)
11 000 kg (24 250 funtów)
9979 kg (22000 funtów)
14552 kg (32081 funtów),
8000 kg (17600 funtów)
11 000 kg (24 280 funtów)
Maksymalna ładowność
9500 kg (21000 funtów)
9000 kg (19800 funtów)
7800 kg (17200 funtów)
8050 kg (17750 funtów)
5300 kg (11880 funtów)
6500 kg (14330 funtów)
Maksymalna masa startowa (MTOW)
24500 kg (54013 funtów)
23500 kg (51800 funtów)
21800 kg (48000 funtów)
29937 kg (66000 funtów)
16500 kg (36400 funtów)
24500 kg (54013 funtów)
Elektrownia 2 × SNECMA M88 -2 2 × Eurojet EJ200 1 × GE F110-132 2 × GE F414-400 1 × GE F414-GE-39E 2× Klimow RD-33 MK

Ciąg • Suchy ciąg
50 kN każdy (11250 funtów siły)
60 kN każdy (13500 funtów siły)
84 kN (19 000 funtów siły)
62,3 kN każdy (14 000 funtów siły)
62,3 kN (14 000 funtów siły)
47 kN każdy (10600 funtów siły)
• Ciąg dopalacza:
75 kN każdy (17 000 funtów siły)
90 kN każdy (20232 funtów siły)
144 kN (32500 funtów siły)
98 kN każdy (22 000 funtów siły)
98 kN (22 000 funtów siły)
80 kN każdy (18 000 funtów siły)

Paliwo • Wewnętrzne • Zewnętrzne
4700 kg 7500 kg 		4996 kg
3265 kg 5880 kg
F/A-18E: 6780 kg, 5 zbiorników, łącznie 7381 kg 		3400 kg

3655 kg
4800 kg 4200 kg
Stacje zewnętrzne ** 14 (5 „mokre”) 13 (3 „mokre”) 11 (3 „mokre”) 11 (5 „mokre”) 10 (4 „mokre”) 9 (5 „mokre”)

Maksymalna prędkość • Na poziomie morza
Mach 1,8+ ( Supercruise : Mach 1+)
Mach 2,0+ (Supercruise: Mach 1,2)
2,05 Macha 800 KCAS 		1,8 Macha
Mach 2,0+ (Supercruise: Mach 1,2)
2,25 Macha 1,2 Macha


Zasięg promu • Bez tankowania: • Extl. czołgi 		ponad 3700 km 3790 km 4220 km 3054 km
2500 km 4075 km
2000 km 3000 km z 3 zbiornikami zrzutowymi
Promień bojowy 1800 km 1390 km w obronie powietrznej z 10-minutowym włóczeniem się 550 km w misji hi-lo-hi z sześcioma bombami o masie 1000 funtów (450 kg) 722 km 1300 km z sześcioma AAM + zbiornikami zrzutowymi i 30 min na stacji 1000 km
Sufit serwisowy
15240 m (50 000 stóp)
19812 m (65 000 stóp)
18 000 m (60 000 stóp)
15 000 m (50 000 stóp)
15240 m (56 000 stóp)
17500 m (57400 stóp)
Szybkość wznoszenia
305 m/s (60 000 stóp/min)
315 m / s (62 000 stóp / min)
254 m/s (50 000 stóp/min)
228 m / s (44882 stóp / min) 		Nie dotyczy
330 m / s (65 000 stóp / min)
Ciąg / waga 1.13 1.18 1.1 0,93 1.18 1.1
Wektorowanie ciągu Nic Zaproponowano ulepszenie wektora ciągu Nic Nic Nic Może być wyposażony w wektorowanie ciągu
Potrzebny pas startowy 400 metrów (1300 stóp) 700 metrów (2300 stóp)
Cena jednostkowa
~ 84,48 mln USD 64 mln EUR
~ 108 mln USD 80 mln EUR w 2009 r 		50 milionów dolarów 55 mln USD od 2011 r 48 mln USD 38,5 mln USD
Notatki ** = Stacje mokre

Wartość zamówienia

Zamówienie dotyczy 126 samolotów z opcją zakupu kolejnych 64–74. Chociaż pojawiły się doniesienia o zwiększeniu zamówienia bezpośredniego do 200 lub podziale między dwóch dostawców, były szef sztabu lotnictwa IAF, marszałek lotnictwa SP Tyagi, powiedział podczas Aero India 2007, że liczba ta pozostanie taka sama i będzie pochodzić z jeden sprzedawca. Pierwsza eskadra byłaby dostarczana bezpośrednio przez sprzedawcę, podczas gdy reszta byłaby produkowana na licencji w Indiach przez HAL.

Rząd Indii nałożył sankcje na około 37 000 crore (4,6 miliarda USD), z doniesieniami, że można do tego dodać kolejne 2 miliardy USD. Wskazuje to na duże znaczenie zamówienia dla odpowiednich dostawców. Oczekuje się, że łączna wartość zakupu samolotu wyniesie 20 miliardów USD, z opcjami zakupu większej liczby samolotów.

Klauzula offsetowa

Offset ekonomiczny dla przetargu MMRCA został zwiększony do 50% w ramach DPP 2006. Oferenci muszą potwierdzić szczegóły offsetu w osobnej ofercie, którą należy złożyć do 9 czerwca 2008 r. Daje to wartość offsetów w transakcji MMRCA do prawie ₹ 25 000 crore (3,1 miliarda USD).

Historia przetargu

Zobacz też: Kontrowersje wokół transakcji Rafale
Reklama Saaba Gripena na dworcu autobusowym w centrum New Delhi w marcu 2008 r. Znaczenie kontraktu doprowadziło do gorączkowej reklamy i lobbingu ze strony oferentów. Przystanek autobusowy widoczny na tym zdjęciu znajduje się bardzo blisko głównych biur rządowych, parlamentu oraz indyjskiej armii i indyjskich sił powietrznych .

Prośba o propozycję

Wstępne zapytanie ofertowe (RFI) dotyczące wielozadaniowego samolotu bojowego (MRCA) zostało opublikowane w 2001 r. W tamtym czasie oczekiwano , że zapytanie ofertowe (RFP) zostanie wydane w grudniu 2005 r. Później oczekiwano, że RFP zostanie wydany w czerwcu 2007 r. Podczas Aero India 2007 minister obrony A.K. Antony stwierdził, że zapytanie ofertowe zostanie opublikowane do 31 marca 2007 r. Jednak marszałek lotnictwa AS Tyagi na swojej ostatniej konferencji prasowej przed przejściem na emeryturę stwierdził, że wystąpiły opóźnienia w wydaniu zapytania ofertowego. Jego następca, Air Marshal FH Major powiedział, że zapytanie ofertowe zostanie opublikowane do czerwca. Mówiono, że opóźnienia wynikały z dodania nowych czynników do zapytania ofertowego, takich jak całkowite koszty cyklu życia, a także dopracowanie polityki offsetowej w ramach nowego programu DPP 2005. Całkowity koszt cyklu życia został wprowadzony po raz pierwszy w indyjskich zamówieniach na obronę i podobno był głównym źródłem opóźnień.

29 czerwca Rada ds. Zakupów Obronnych (DAC), na czele której stoi minister obrony, zatwierdziła proces zakupu 126 samolotów. 211-stronicowe zapytanie ofertowe zostało zatwierdzone do udostępnienia odpowiednim oferentom. W dniu 28 sierpnia 2007 r. zapytanie ofertowe zostało przesłane do 6 oferentów.

Proces przetargowy

Oferenci musieli złożyć formalne oferty w ciągu sześciu miesięcy od ogłoszenia zapytania ofertowego, najpóźniej do 3 marca 2008 r. Jednak niektórzy oferenci wnioskowali o przedłużenie terminu, powołując się na złożoność zapytania ofertowego. Termin składania wniosków został wówczas przedłużony o miesiąc. Oficjalne Propozycje będą musiały zostać złożone do 28 kwietnia 2008. Propozycje zostaną następnie ocenione pod względem technicznym w celu sprawdzenia ich zgodności z wymaganiami IAF i innymi warunkami RFP. Następnie przeprowadzone zostaną próby terenowe w celu oceny wydajności. Na koniec zostanie przeanalizowana i porównana oferta handlowa dostawców wybranych po ocenie technicznej i terenowej, a następnie ogłoszony zostanie zwycięzca.

Po wyłonieniu zwycięzcy odbędą się dalsze rundy negocjacji w celu ustalenia ostatecznej ceny, a także zestawu czujników i konfiguracji samolotu, a także innych czynników, takich jak przesunięcia i konserwacja. Pierwsza eskadra składająca się z 18 samolotów będzie gotowa do lotu, a pozostałe 108 zostanie wyprodukowanych w Indiach w ramach ToT.

Testy i oceny

Tajfun

W dniu 8 sierpnia 2008 r. Ówczesny marszałek lotnictwa IAF Fali H. Major poinformował, że trwają oceny techniczne i stwierdził, że IAF jest gotowa do przeprowadzenia prób terenowych samolotu licytowanego MRCA w drugiej połowie 2008 r. Propozycje offsetowe branży od oferentów zostały dostarczone do Indii w dniu 11 sierpnia 2008 r. Ocena techniczna średniego wielozadaniowego samolotu bojowego (MMRCA) została zakończona do 18 listopada 2008 r.

Pojawiły się obawy, że proces ten zajmie co najmniej kilka lat, a zdobycie samolotu po tym zajmie więcej czasu. Można przypuszczać, że samolot będzie mógł zostać dostarczony nie wcześniej niż w 2011 roku.

W styczniu 2009 SAAB International zaproponował Indiom transfer technologii, jeśli Gripen wygra MRCA i uczyni Indie „niezależnym producentem” własnych myśliwców. SAAB opowiadał się za „rozległym transferem technologii” znacznie przekraczającym 60% wymagania RFI w celu zwiększenia rodzimych zdolności Indii w zakresie myśliwców.

W kwietniu 2009 roku poinformowano, że Rafale firmy Dassault Aviation został odrzucony po ocenie technicznej myśliwców. Jednak zostało to zakwestionowane przez IAF. Pod koniec maja 2009 r. Times of India poinformował, że firma Dassault Aviation przedłożyła brakujące odpowiedzi na wymagania jakościowe Sztabu Generalnego opracowane przez IAF i po poważnej interwencji dyplomatycznej wróciła do wyścigu.

W dniu 27 maja 2009 r. Indyjskie Siły Powietrzne zakończyły ocenę techniczną wszystkich 6 myśliwców. Marszałek lotnictwa Fali H. Major powiedział prasie, że raporty zostały przekazane do ministerstwa obrony. Samolot zostanie poddany rygorystycznym testom w Bangalore , Jaisalmer i Leh . Samolot przejdzie testy techniczne i w warunkach wilgotnych w Bangalore. Próby na pustyni zostaną przeprowadzone w Jaisalmer w Radżastanie , a próby na dużych wysokościach i w górach zostaną przeprowadzone w Leh w Ladakhu .

Rafale

Ocena lotu myśliwców rozpoczęła się w sierpniu 2009 roku w Bangalore. F/A-18E/F i F-16IN zakończyły próby terenowe do połowy września 2009 r. Rafale rozpoczęły próby pod koniec września 2009 r. Pod koniec października 2009 r. IAF zakończyła próby F/A-18, F-16, Rafale i MiG-35. Według Air Chief Marshal PV Naik, wszystkie testowane do tej pory samoloty „idą łeb w łeb”.

Gripen był ostatnim samolotem ocenianym przez IAF. 22 marca dwa Gripeny opuściły Bangalore, jeden do Jaisalmer , a drugi do Leh w Ladakhu . W Jaisalmer AFS Gripen miał podjąć próby w czasie upałów, a także lot pozorowany i zrzucić bombę na Pokhran Strzelnica. Drugi Gripen zmierzający w kierunku Leh miał przeprowadzać testy na dużych wysokościach obejmujące lądowanie, tankowanie i ponowne uruchamianie silników. Przed Gripenem 4 z 5 samolotów miało problemy z ponownym uruchomieniem silników podczas prób przeprowadzonych w Leh. Gripen zakończył testy na dużych wysokościach w Leh i inne testy podczas upałów.

Ministerstwo Obrony zażądało zaktualizowanych ofert w kwietniu 2010 r. IAF miała ukończyć raport z oceny sześciu myśliwców w lipcu 2010 r., A następnie rozpocząć ich krótką listę na podstawie ocen sił powietrznych. Raport sugerował, że Rafale i Typhoon byli w końcowej fazie. The Sunday Telegraph poinformował w listopadzie 2010 roku, że Eurofighter Typhoon prowadził zawody na „warunkach technicznych”. Teraz rząd Indii podejmie strategiczną decyzję. W dniu 18 grudnia 2010 r. Szef IAF stwierdził, że „ocena bojowników została zakończona i sprawa jest obecnie w Ministerstwie Obrony”. Miał nadzieję, że umowa zostanie podpisana do lipca 2011 roku.

Samoloty na krótkiej liście

W dniu 27 kwietnia 2011 r. Poinformowano, że tylko Eurofighter Typhoon i Dassault Rafale znalazły się na krótkiej liście. Eurofighter i Dassault zostały poproszone o pozostawienie swoich ofert handlowych do 31 grudnia 2011 r. Ambasador USA w Indiach Timothy Roemer powiedział, że są „głęboko rozczarowani” wiadomością, ale dodał, że przeglądają dokumenty otrzymane od rządu Indii i „szanowali proces udzielania zamówień”. Powiedział również, że Stany Zjednoczone nie mogą się doczekać dalszego rozwoju i rozwoju partnerstwa obronnego z Indiami. Urzędnicy z SAAB potwierdził, że Gripen nie znalazł się na krótkiej liście, ale dodał, że jest zaangażowany w rynek indyjski i kontynuuje plany rozwoju oraz że widzi duże możliwości biznesowe w sektorze lotniczym, obronnym i bezpieczeństwa w Indiach.

Amerykańska depesza dyplomatyczna ujawniona przez WikiLeaks ujawniła fakt, że dyplomaci amerykańscy już byli zdania, że ​​indyjski handel obronny w tak ważnych umowach z USA będzie przedmiotem kontroli ze względu na utrzymywanie przez USA korzystnego partnerstwa wojskowego z Pakistanem i w związku z sankcjami, jakie Stany Zjednoczone nałożyły na Indie po próbach nuklearnych Pochran-II . Timothy Roemer , ambasador USA w Indiach, powiedział w telegramie z 29 października 2009 roku do Michele Flournoy , czołowego członka Pentagonu urzędnik, który miał zamiar odwiedzić Indie, że „nasza zdolność do wykorzystania możliwości, jakie stwarza to nowo ulepszone środowisko, jest ograniczona przez powszechnie panujący pogląd, że Stany Zjednoczone nie okażą się niezawodnym dostawcą sprzętu obronnego”.

Po tym, jak oferty Lockheed Martin i Boeing nie znalazły się na krótkiej liście, obie firmy poprosiły o podsumowanie, aby zrozumieć, dlaczego ich oferty nie przeszły oceny technicznej. W dniu 11 lipca 2011 r. Przedstawiciele Lockheed Martin i Boeing wzięli udział w odprawie międzyrządowej między urzędnikami indyjskimi i amerykańskimi. Firmy oświadczyły, że akceptują decyzję IAF w komunikatach. Pod koniec lipca 2011 r. IAF poinformowało, że oferent z najniższą ceną ma zostać wyłoniony w „najbliższych pięciu do sześciu tygodniach”.

Siły Powietrzne nie patrzą na cenę. To nie jest nasz obszar zainteresowania. Chcemy, aby kody QR były skoncentrowane na aspektach technicznych, najnowszych technologiach

Marszałek lotnictwa PK Barbora, były zastępca szefa sztabu lotnictwa

W dniu 9 października 2011 r., Pomimo doniesień, że zwycięzca zostanie ogłoszony w październiku 2011 r., Naczelny marszałek lotnictwa Norman Anil Kumar Browne oświadczył, że Indie najpierw zatwierdzają przemysłowe oferty offsetowe finalistów i pozwalają za każdym razem złożyć ostateczną ofertę. Całkowity koszt w oparciu o koszt cyklu życia, koszt zakupu i wartość transferu technologii dla każdego konkurenta zostanie obliczony. Dwie konkurencyjne oferty finansowe zostały formalnie otwarte 4 listopada 2011 r.

Francuska gazeta La Tribune poinformowała 12 stycznia, że ​​wydaje się, że konsorcjum Eurofighter złożyło niższą ofertę.

Wybór Rafała

31 stycznia 2012 roku ogłoszono, że Dassault Rafale wygrał konkurs i został wybrany do wyłącznych negocjacji. Powody wyboru obejmowały niższy koszt jednostkowy i niższy całkowity koszt cyklu życia Rafale w porównaniu z Eurofighterem ze względu na niższe zużycie paliwa i prostsze wymagania konserwacyjne. Niektóre raporty wskazywały, że EADS może spróbować ponownie wejść do oferty z niższą ceną, ale źródła MON wykluczyły ponowne wejście; koszt cyklu życia Rafale w przeliczeniu na jednostkę był o około 40 milionów dolarów niższy niż w przypadku Typhoona. Źródła MON wskazały również, że ostateczna wartość transakcji MMRCA na 126 samolotów (po negocjacjach) miała wynieść około 20–25 miliardów dolarów.

Analitycy obrony zwracają również uwagę na wyniki operacyjne Rafale podczas libijskich bombardowań i w Afganistanie, dotychczasowe doświadczenia indyjskich sił powietrznych w obsłudze francuskich Mirage 2000 H podczas wojny w Kargil oraz kompatybilność z indyjskimi , izraelskimi i rosyjskimi podsystemy jako możliwe przyczyny. Zauważono również, że niedawna decyzja o modernizacji indyjskich myśliwców Mirage 2000H uprości łańcuch logistyczny indyjskich sił powietrznych. Analitycy uważają również przyczyny historyczne za potencjalny powód, ponieważ Francja była również jedynym krajem zachodnim, który nie nałożył sankcji po tym, jak Indie przetestowały pięć urządzeń jądrowych w 1998 roku.

Reakcje na wybór

Decyzja została przyjęta z zadowoleniem we Francji przez francuskiego prezydenta Nicolasa Sarkozy'ego , ministra stanu ds. handlu zagranicznego Pierre'a Lellouche'a i Dassault Aviation, którzy wydali oświadczenia na poparcie tej decyzji. Akcje Dassault Aviation wzrosły o ponad 21 procent na paryskiej giełdzie papierów wartościowych natychmiast po opublikowaniu wiadomości. Nicolas Sarkozy powiedział, że wybór wielozadaniowych myśliwców Dassault Rafale „ wykracza daleko poza firmę, która je produkuje, daleko poza lotnictwo – jest to wotum zaufania dla całej francuskiej gospodarki” " Kancelaria Prezydenta Francji wydała oświadczenie:

Prezydent Republiki Francuskiej dowiedział się, że Indie wybrały Rafale do nabycia przez Indyjskie Siły Powietrzne 126 samolotów myśliwskich. Francja jest zadowolona z decyzji rządu indyjskiego o wyborze francuskich samolotów do wyłącznych negocjacji z firmą Dassault. Ogłoszenie to kończy uczciwy i przejrzysty konkurs na bardzo wysokim szczeblu, w którym bierze udział dwóch europejskich finalistów.

Rafale został wybrany ze względu na konkurencyjne koszty cyklu życia samolotu, po wstępnej selekcji przeprowadzonej w kwietniu 2011 r. na podstawie jego najwyższych osiągów operacyjnych. Negocjacje umowy rozpoczną się już wkrótce i mają pełne poparcie władz francuskich. Obejmie ważne transfery technologii gwarantowane przez francuski rząd.

Realizacja projektu Rafale zilustruje głębię i skalę strategicznego partnerstwa między Francją a Indiami.

Dassault Aviation wydało również oświadczenie, w którym stwierdziło, że po ogłoszeniu ostatecznego wyboru Rafale w ramach programu MMRCA, Dassault Aviation i jego partnerzy są zaszczyceni i wdzięczni rządowi Indii i mieszkańcom Indii za umożliwienie przedłużyć wieloletnią współpracę. Dassault Aviation oświadczyło również, że ponawia swoje zaangażowanie w spełnianie wymagań operacyjnych indyjskich sił powietrznych i podkreśla swoją dumę z wkładu w obronę Indii przez ponad pół wieku. Francuski minister stanu ds. handlu zagranicznego Pierre Lellouche nazwał wybór jako pozytywny znak dla borykającej się z problemami francuskiej gospodarki, ale później ostrzegł, że wiele rzeczy pozostaje do sfinalizowania: „Potwierdzam, że jesteśmy w bardzo pozytywnej fazie dla Rafale w Indiach. ... Na tym etapie my musimy zachować ostrożność, jesteśmy w fazie negocjacji na wyłączność. Wygraliśmy kontrakt, ale jest kilka rzeczy do sfinalizowania, więc na razie bądźmy ostrożni”. Wyraził też nadzieję, że zamówienie otworzy wreszcie realne perspektywy dla programu Rafale, a odnosząc się do lobbingu ze strony rządów USA, Rosji i Wielkiej Brytanii, dodał, że presja polityczna wywierana przez konkurencję nie ułatwiała sprawy.

Eurofighter wydał oświadczenie, w którym stwierdził, że choć jest rozczarowany, szanuje tę decyzję: „Indie podjęły decyzję o wybraniu naszego konkurenta jako preferowanego oferenta w przetargu na średni wielozadaniowy samolot bojowy (MMRCA). Chociaż nie jest to jeszcze podpisanie umowy a negocjacje kontraktowe wciąż są przed nami, jesteśmy rozczarowani. Szanujemy jednak decyzję indyjskiego Ministerstwa Obrony. Dzięki Eurofighter Typhoon zaoferowaliśmy indyjskim siłom powietrznym najnowocześniejszy dostępny samolot bojowy. Na podstawie opinii rządu indyjskiego będziemy teraz dokładnie przeanalizować i ocenić tę sytuację wraz z naszymi europejskimi firmami partnerskimi i ich rządami”. Urzędnicy brytyjskiej Wysokiej Komisji w Delhi również powiedzieli, że są rozczarowani tą decyzją, ale dodali, że wyraźnie powiedziano, że chodzi o koszt kontraktu, a nie o stan stosunków dwustronnych między Indiami a tymi krajami.

Po ogłoszeniu Dassault Rafale jako oferenta L1, konsorcjum Eurofighter Consortium postanowiło również obniżyć cenę odrzutowców Typhoon, aby pozostać w wyścigu. Decyzja ta zapadła po szeroko zakrojonych dyskusjach wśród krajów członkowskich. Jednak indyjscy urzędnicy MON wykluczyli jakąkolwiek możliwość powrotu Eurofighter Typhoon do zawodów. Według nich Dassault Rafale pokonał Typhoona ogromną przewagą pod względem kosztów cyklu życia, a także bezpośrednich kosztów nabycia. W marcu 2012 r. Minister obrony Wielkiej Brytanii Gerald Howarth powiedział brytyjskiej Izbie Gmin, że Konsorcjum Eurofighter szanuje decyzję rządu Indii, ale jest gotowe do podjęcia dalszych negocjacji, jeśli to możliwe.

Negocjacje kontraktowe

Wstępne negocjacje

Zobacz też: Dassault Rafale w Indiach

Mimo wystosowania listu intencyjnego do firmy Dassault, negocjacje kontraktowe muszą zostać zakończone. Indyjski minister obrony AK Antony potwierdził, że kontrakt ma zostać podpisany dopiero po marcu 2012 roku. W sumie ma zostać dostarczonych 126 myśliwców Rafale; Dassault Aviation ma zbudować początkową partię 18 samolotów, a pozostałe samoloty wyprodukuje HAL w Indiach .

Spekulowano, że na późniejszym etapie zamówienie Indii może obejmować kolejne 64 samoloty do wyposażenia trzech eskadr. Niektórzy indyjscy politycy kwestionowali osiągi samolotu, zwłaszcza precyzyjne bombardowanie, podczas operacji Harmattan podczas libijskiej wojny domowej i zarzucali „manipulację w procesie oceny”. W odpowiedzi na te obawy niezależne dochodzenie wykazało, że ocena została przeprowadzona zgodnie z warunkami zapytania ofertowego i procedurami zamówień w dziedzinie obronności.

W lutym 2012 r. Dassault Aviation i Reliance Industries Ltd (RIL) utworzyły spółkę joint venture w celu wspólnych możliwości w sektorze obronnym i współpracy przy realizacji umowy MMRCA. Partnerstwo zapewnia firmie Dassault znaczną szansę na wypełnienie zobowiązań offsetowych wynikających z umowy. Dassault chciał, aby RIL był głównym partnerem w produkcji samolotu, ale rząd Indii odmówił na to zgody, ponieważ w przetargu na zamówienie określono już, że Hindustan Aeronautics będzie głównym integratorem. Różnice zostały rozwiązane, gdy Dassault zgodził się na warunki rządu indyjskiego. Dassault pomoże teraz firmie Reliance stworzyć wartości 1500 crore (188 mln USD ) w Bangalore , podobnie jak jej zakłady produkcyjne we Francji, do produkcji skrzydeł samolotów.

Szef indyjskich sił powietrznych, marszałek sił powietrznych NAK Browne, odbył czterodniową wycieczkę po Francji od 21 maja 2012 r. Wycieczka miała obejmować wizytę we francuskiej eskadrze Rafale i zobaczyć zakłady produkcyjne Rafale w Merignac. Spotka się również z francuskim szefem sztabu obrony admirałem Edouardem Guillaudem i jego francuskim odpowiednikiem w siłach powietrznych, generałem Jean-Paulem Palomerosem, aby omówić trwającą współpracę obronną między Indiami a Francją.

Opóźnienia

We wrześniu 2012 r. indyjskie media sugerowały eskalację kosztów i prawdopodobne opóźnienia w realizacji kontraktów. Indyjskie Siły Powietrzne spodziewały się zakończenia negocjacji i podpisania umowy do końca roku podatkowego, w marcu 2013 r. Jednak w 2013 r. Indyjski minister spraw zagranicznych Salman Khurshid powiedział, że sfinalizowanie umowy trwa dłużej niż oczekiwano. Z drugiej strony EADS nadal ma nadzieję na kontrakt, biorąc pod uwagę opóźnienie w podpisaniu kontraktu. Mówi się, że do porozumienia doszło podczas wizyty brytyjskiego premiera w Indiach w lutym 2013 roku.

W styczniu 2014 r. Koszt samolotu podobno wzrósł o 100% do nie mniej niż 28–30 mld USD. Koszt programu przewidywano na 12 miliardów USD (42 000 crore Rs) w 2007 r. Koszt wzrósł do 18 miliardów USD (90 000 crore Rs) w styczniu 2012 r., Kiedy ogłoszono najniższą ofertę. W lutym 2014 roku poinformowano, że umowa nie została podpisana z powodu wyczerpania budżetu departamentu na ten rok, ale miała zostać podpisana w następnym roku podatkowym, nie wcześniej niż sześć miesięcy po objęciu władzy przez nowy rząd po wybory. W marcu 2014 roku obie strony uzgodniły, że pierwszych 18 samolotów zostanie dostarczonych do Indii w stanie latającym, a pozostałe 108 będzie w 70% zbudowanych przez HAL.

W czerwcu 2014 r., Po wyborach parlamentarnych w Indiach, poinformowano, że negocjacje kontraktowe utknęły w martwym punkcie, ponieważ ani Dassault Aviation, ani HAL, które miały produkować Rafale w Indiach, nie były skłonne do wystawiania pisemnych gwarancji dotyczących harmonogramów dostaw, na co nalegał MON przed podpisaniem umowy na samolot. Z powodu trwającego impasu w negocjacjach Rafale doniesiono, że zarówno Eurofighter, jak i Saab nadal mają nadzieję, że ich oferty zostaną ponownie rozpatrzone. Saab złożył również propozycję wspólnego opracowania HAL Tejas Mk. II LCA z Organizacją Badań i Rozwoju Obrony (DRDO), zmniejszając w ten sposób potrzebę wprowadzenia Rafale; jednak rzecznik DRDO powiedział, że pomoc zagraniczna z Tejas Mk. II projekt nie był potrzebny, ponieważ prace postępują w zadowalający sposób.

Podczas oficjalnej wizyty w Indiach na początku lipca 2014 r. Laurent Fabius , minister spraw zagranicznych Francji , powiedział, że dyskusje „rozwijały się w bardzo pozytywny sposób” i że był „bardzo pewny ostatecznego wyniku”. Zwrócono również uwagę, że spośród czterech komisji powołanych przez MON do przeglądu projektu Rafale, trzy odpowiedziały pozytywnie na wprowadzenie samolotów, ale rekomendacja czwartej komisji, która zajmowała się cenami i kosztami, będzie miała kluczowe znaczenie dla ostateczna decyzja rządu. Analitycy zauważyli również, że istotne było przeniesienie elementu technologicznego projektu również do Indii. Podczas wizyty spekulowano, że MON rozważa zmniejszenie zamówienia ze 126 do 80 samolotów ze względu na rosnące koszty transakcji. Podczas oficjalnej wizyty w dniach 6–8 lipca 2014 r. Brytyjczycy Minister spraw zagranicznych William Hague powiedział, że rozmawiał między innymi o kontrakcie Rafale i myśliwcu Eurofighter z Sushmą Swarajem , nowym ministrem spraw zagranicznych Indii. „Oczywiście zawsze mocno wierzyliśmy w możliwości Eurofightera i jego potencjał. Zawsze jest on dostępny dla tych krajów, które są w stanie i chcą go kupić” – powiedział dziennikarzom Hague. Niemcy wyraziły również poparcie dla ponownego rozpatrzenia Eurofightera, a lobby amerykańskie stwierdziło, że ponowna ocena amerykańskich kandydatów w konkursie MMRCA „nadałaby właściwy ton " na wrześniową wizytę w USA nowego premiera Narendry Modiego .

Do 14 lipca 2014 r. Poinformowano, że na koniec tego tygodnia w Bangalore zaplanowano kolejne spotkanie podkomisji komitetu ds. Negocjacji kontraktów z udziałem przedstawicieli MON, Sił Powietrznych, Dassault, DRDO i HAL. Poinformowano, że negocjacje kontraktowe w końcu osiągnęły etap, na którym mogłyby zostać sfinalizowane w ciągu najbliższych trzech miesięcy, po czym Rada Ministrów ds. Bezpieczeństwa (CCS) dokona przeglądu procesu zatwierdzania przed podpisaniem umowy. Według źródła żaden z wcześniej wyeliminowanych kandydatów w konkursie MMRCA nie mógł zostać oficjalnie ponownie oceniony. „Są tylko dwie możliwości. Po pierwsze, umowa jest podpisana na odrzutowce Rafale. I odwrotnie, cały proces MMRCA jest odrzucany po dziesięciu latach prac i ogłaszany jest nowy globalny przetarg lub RFP (zapytanie ofertowe). " 16 lipca poinformowano, że podkomisja kontraktowa będzie negocjować ostateczne szczegóły w Bangalore w dniach 17–19 lipca, pozostawiając wolną drogę do sfinalizowania umowy. „Spodziewamy się całkowitego zamknięcia negocjacji w sprawie Transferu Technologii (ToT) od tej rundy. Dzięki temu zakończymy negocjacje podkomitetów ds. ToT, offsetów i utrzymania. To, co pozostanie, to całkowity koszt i tam też, Wykonano 75 procent prac” – powiedział wysoki rangą urzędnik MON. ACM Raha wyraził swój optymizm i powiedział, że negocjacje w sprawie Rafale „postępują dobrze”, a kontrakt prawdopodobnie zostanie „wcześniej niż później w bieżącym roku finansowym (2014–2015)”. Raha powiedział, że spodziewa się, że IAF osiągnie siłę 42 dywizjonów do 2022 roku, w porównaniu z obecną liczbą 34, która jest znacznie poniżej pożądanej siły. Raha wyraził przekonanie, że wprowadzenie Rafale i HAL LCA „powstrzyma spadek siły eskadr myśliwskich… [the] IAF prawdopodobnie będzie miała usankcjonowaną siłę eskadr bojowych wcześniej niż później”. Źródła wskazują, że IAF uważa, że ​​Komitet ds. Negocjacji Kontraktów (CNC) może zakończyć niezbędne prace przed grudniem 2014 r., po czym Komitet Rady Ministrów ds. Bezpieczeństwa (CCS) skonsultuje się z Ministerstwem Finansów przed podpisaniem umowy. 12 sierpnia Arun Jaitley , nowy minister obrony Indii, wydał oświadczenie, że negocjacje będą kontynuowane zgodnie z planem.

Ciągłe opóźnienia i ostateczne negocjacje

W dniu 18 sierpnia 2014 r. Wysoki urzędnik ministerstwa obrony powiedział, że projekt umowy jest finalizowany i oczekuje się, że Komitet Negocjacji Kosztowych wkrótce złoży raport końcowy. Inne źródła w ministerstwie podały, że ministerstwo zwróciło się do firmy Dassault o zmianę struktury cenowej, ponieważ szacowana cena wzrosła do 106 000 crore (13 miliardów USD) z pierwotnego szacunku 42 000 crore (5 miliardów USD) przewidywanego w 2007 r. 2 września , szef sztabu lotnictwa, marszałek lotnictwa Arup Raha , powiedział, że umowa ma zostać podpisana „wkrótce”, a ponadto podkreślił znaczenie utrzymania umowy Rafale, która do tego czasu szacowana była na 150 000 crore . (19 mld USD). Chociaż konsorcjum Eurofighter złożyło kontrofertę, dzięki której Indie mogłyby kupić 126 Tajfunów po obniżonej cenie, Raha odrzucił wszelkie szanse na ponowne rozpatrzenie Typhoona. „Dokonywanie jakichkolwiek zmian w tym procesie nie będzie właściwe. Obecny rząd narzucił tempo prac i sprawy w sprawie umowy dotyczącej myśliwców posuwają się wystarczająco szybko”. Jeśli chodzi o kontrofertę, wysoki urzędnik ministerstwa obrony powiedział: „Rafale przebiegł przez linię mety. Jest za późno, aby skoczyć na spadochronie do wyścigu. Drzwi są zamknięte”.

Pomimo wysiłków negocjacje ponownie utknęły w martwym punkcie do października 2014 r. Z powodu sporów o ostateczne koszty i transfery technologii. Według oficjalnych raportów Dassault nadal nie chciał ponosić odpowiedzialności za produkcję 108 Rafales na licencji HAL i wyraził wątpliwości, czy indyjski przemysł obronny w pełni rozwinął możliwości obsługi aspektów wrażliwych technologii dostarczanych z Rafale, w tym elektronicznie skanowany radar AESA. Ze względu na przedłużający się brak postępów w końcowych negocjacjach, zespół kierowniczy Dassault i urzędnicy francuskiego ministerstwa obrony mieli w listopadzie odwiedzić Indie, aby przyspieszyć ten proces. Ambasador Francji w Indiach Francois Richier wyraził jednak zadowolenie z przebiegu negocjacji, stwierdzając jednak, że „postępują one dobrze… idą we właściwym kierunku”. Francuski dyplomata powiedział dalej, że „to bardzo duży kontrakt, złożony… wymaga czasu”.

W dniu 5 listopada 2014 r. Dyrektor generalny Dassault Aviation, Eric Trappier, powiedział, że spodziewa się podpisania ostatecznej umowy do marca 2015 r.

Zmiana planu

Początkowo było to 18 Rafale'ów , które miały być zbudowane i wysłane do Indii w odlotowych warunkach przez Francję . Ale we wspólnym oświadczeniu prasowym premiera Narendry Modiego i prezydenta François Hollande'a podczas jego wizyty we Francji premier powiedział, że Indie kupią 36 Rafales bezpośrednio od Francji. A umowa ma zostać wkrótce podpisana. Istnieją pewne kontrowersje wokół zmiany w pierwotnej umowie.

Los transakcji

W dniu 31 lipca 2015 r. Minister obrony Manohar Parrikar oświadczył w Rajya Sabha, że ​​umowa na 126 MMRCA została oficjalnie wycofana przez rząd.

W dniu 23 września 2016 r. Indyjski minister obrony Manohar Parrikar i jego francuski odpowiednik Jean-Yves Le Drian podpisali umowę na zakup 36 gotowych Rafales w ramach umowy o wartości 7,8 mld euro z opcją na 18 kolejnych w tej samej inflacji. -dostosowana cena. Dostawy miały rozpocząć się w 2019 roku i zakończyć do 2022 roku. Umowa obejmuje broń i części zamienne; samolot będzie wyposażony w Meteor BVRAAM. Indyjskie Siły Powietrzne zostały przekazane pierwszym Rafale w październiku 2019 r. Pierwsza partia 5 myśliwców przybyła do Indii 29 lipca 2020 r. Od stycznia 2021 r. Do Indii przybyło łącznie 11 myśliwców z Francji.

MRFA

W kwietniu 2018 r. Indie wydały wniosek o udzielenie zamówienia na zakup 114 wielozadaniowych samolotów bojowych dla indyjskich sił powietrznych. Indyjska marynarka wojenna również łączy swój plan zakupu nowych myśliwców z tym programem. W tym nowym przetargu, który w indyjskich mediach jest określany jako MMRCA 2.0 lub MRFA (Multi-Role Fighter Aircraft), bierze udział aż osiem samolotów. Oto osiem samolotów startujących w konkursie:

Zobacz też

Projekty równoległe

Linki zewnętrzne

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Indian_MRCA_competition&oldid=1138761145 ”