Suchoj Su-30MKI

SU-30MKI-g4sp - edit 2(clipped).jpg
Su-30MKI
Su-30MKI indyjskich sił powietrznych
Rola Myśliwiec wielozadaniowy , myśliwiec przewagi powietrznej
Pochodzenie narodowe Rosja / Indie
Producent Hindustan Aeronautics Limited
Grupa projektowa Suchoj
Pierwszy lot
Su-30МК: 1 lipca 1997 r . ; 25 lat temu ( 1997-07-01 ) Su-30MKI: 2000 ; 23 lata temu ( 2000 )
Wstęp 27 września 2002 r
Status Czynny
Główny użytkownik Indyjskie Siły Powietrzne
Wytworzony Su-30MKI: 2000 – obecnie
Numer zbudowany 272 od marca 2020 r
Opracowany z Suchoj Su-30
Warianty Suchoj Su-30MKM

Suchoj Su-30MKI ( nazwa raportowana przez NATO : Flanker-H ) to dwusilnikowy , wielozadaniowy myśliwiec przewagi powietrznej opracowany przez rosyjską firmę Suchoj i zbudowany na licencji indyjskiej firmy Hindustan Aeronautics Limited (HAL) dla indyjskich sił powietrznych (IAF). Wariant Suchoj Su-30 , to ciężki myśliwiec dalekiego zasięgu na każdą pogodę.

Rozwój wariantu rozpoczął się po podpisaniu przez Indie w 2000 roku umowy z Rosją na produkcję 140 myśliwców Su-30. Pierwszy wyprodukowany w Rosji wariant Su-30MKI został przyjęty do indyjskich sił powietrznych w 2002 r., A pierwszy Su-30MKI zmontowany w Indiach wszedł do służby w IAF w 2004 r. IAF ma na stanie prawie 260 Su-30MKI na stan na styczeń 2020 r. Oczekuje się, że Su-30MKI będzie stanowić podstawę floty myśliwców Indyjskich Sił Powietrznych do 2020 roku i później.

Samolot jest dostosowany do specyfikacji indyjskich i integruje indyjskie systemy i awionikę, a także podsystemy francuskie i izraelskie. Ma zdolności podobne do Suchoj Su-35, z którym dzieli wiele cech i komponentów.

Rozwój

Pochodzenie i nabycie

Su-30MKI został zaprojektowany przez rosyjską firmę Sukhoi Corporation od 1995 roku i zbudowany na licencji indyjskiej firmy Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Su-30MKI wywodzi się z Suchoj Su-27 i stanowi połączenie technologii z demonstratora Su-37 i programu Su-30, będąc bardziej zaawansowanym niż podstawowy Su-30 . Ministerstwo Obrony Rosji było pod wrażeniem osiągów tego typu i zamówiło 30 Su-30SM, zlokalizowanego Su-30MKI, dla rosyjskich sił powietrznych . Zawiera najnowocześniejszą awionikę opracowaną przez Rosję, Indie i Izrael do wyświetlania, nawigacji, celowania i walki elektronicznej; Francja i Republika Południowej Afryki dostarczyły inną awionikę.

Po dwóch latach oceny i negocjacji, 30 listopada 1996 r., Indie podpisały z Suchojem umowę o wartości 1,462 mld USD na 50 wyprodukowanych w Rosji samolotów Su-30MKI w pięciu partiach. Pierwsza partia składała się z ośmiu Su-30K, podstawowej wersji eksportowej Su-30 (oznaczonej przez Indie jako Su-30MKI-I). Druga partia 10 to także Su-30K, ale wyposażone we francuską i izraelską awionikę (oznaczone przez Indie jako Su-30MKI-I). Trzecia partia miała składać się z 10 Su-30MKI wyposażonych w canard . Czwarta partia 12 Su-30MKI i piąta partia 10 Su-30MKI miały mieć turbowentylatory AL-31FP. Początkowo Su-30K miały zostać zmodernizowane do ostatecznej konfiguracji Su-30MKI, ale zamiast tego zostały zwrócone Rosji w latach 2007-2011.

W październiku 2000 r. protokół ustaleń (MoU) zostało podpisane w sprawie indyjskiej produkcji licencyjnej 140 samolotów Su-30MKI; w grudniu 2000 r. w rosyjskiej fabryce samolotów w Irkucku podpisano umowę dotyczącą pełnego transferu technologii. Indyjskie Siły Powietrzne (IAF) zamówiły 272 samoloty, z czego 50 miała dostarczyć Rosja w latach 2002-2004 i 2007. Pozostałe 222 samoloty mają być produkowane na licencji w indyjskich zakładach HAL w 2004 roku. zbudowane Su-30MKI miały zostać dostarczone do 2004 r., z rozłożeniem produkcji do lat 2017–18. W listopadzie 2002 r. Harmonogram dostaw został przyspieszony i produkcja miała zostać zakończona do 2015 r. Szacuje się, że 920 turbofanów AL-31FP ma zostać wyprodukowanych w Koraput Division firmy HAL, podczas gdy rama główna i inne akcesoria mają zostać wyprodukowane w oddziałach HAL w Lucknow i Hyderabad. Ostateczna integracja i loty testowe samolotu odbywają się w oddziale HAL Nasik. Nakreślono cztery fazy produkcji ze stopniowo rosnącą zawartością Indii: faza I, II, III i IV. W fazie I HAL wyprodukował Su-30MKI z rozebranych zestawów, przechodząc do zestawów częściowo rozebranych w fazie II i III; w fazie IV HAL produkował samoloty od podstaw od 2013 roku.

IAF Su-30MKI

W 2007 roku złożono kolejne zamówienie na 40 samolotów Su-30MKI. W 2009 roku planowana liczebność floty miała wynosić 230 samolotów. W 2008 roku Samtel HAL Display Systems (SHDS), spółka joint venture pomiędzy Samtel Display Systems i HAL, wygrała kontrakt na opracowanie i produkcję wielofunkcyjnych wyświetlaczy awioniki dla MKI. Wyświetlacz montowany na hełmie , Topsight-I, oparty na technologii Thales i opracowany przez SHDS, zostanie zintegrowany z Su-30MKI w następnej aktualizacji. W marcu 2010 roku poinformowano, że Indie i Rosja rozmawiają o kontrakcie na 42 kolejne Su-30MKI. [ potrzebne źródło ] W czerwcu 2010 roku poinformowano, że Rada Ministrów ds. Bezpieczeństwa zatwierdziła umowę o wartości 15 000 crore (1,9 miliarda USD) i że 42 samoloty będą w służbie do 2018 roku.

Do sierpnia 2010 roku koszt wzrósł do 4,3 miliarda dolarów lub 102 milionów dolarów każdy. Ten zwiększony koszt jednostkowy w porównaniu z poprzednim kosztem jednostkowym wynoszącym 40 milionów dolarów w 2007 roku doprowadził do plotek, że ostatnie zamówienie na 42 Su-30MKI jest przeznaczone dla Dowództwa Sił Strategicznych (SFC), a samoloty te zostaną zoptymalizowane i okablowane pod kątem broni jądrowej dostawa. SFC złożyło wcześniej wniosek do Ministerstwa Obrony Indii o utworzenie dwóch dedykowanych eskadr myśliwców składających się z 40 samolotów zdolnych do przenoszenia broni jądrowej.

HAL spodziewał się, że indygenizacja programu Su-30MKI zakończy się do 2010 roku; V. Balakrishnan, dyrektor generalny Działu Produkcji Samolotów, stwierdził, że „HAL osiągnie 100-procentową indygenizację samolotu Suchoj - od produkcji surowców po końcowy montaż samolotu”. Od 2017 roku HAL produkuje ponad 80% samolotów. 11 października 2012 r. Rząd Indii potwierdził plany zakupu kolejnych 42 samolotów Su-30MKI. 24 grudnia 2012 r. Indie zamówiły zestawy montażowe do 42 samolotów Su-30MKI, podpisując umowę podczas wizyty prezydenta Putina w Indiach. [ potrzebne źródło ] Zwiększa to łączne zamówienie Indii do 272 Su-30MKI.

W czerwcu 2018 roku Indie podobno zdecydowały się nie zamawiać dalszych Su-30, ponieważ uważają, że ich koszty utrzymania są bardzo wysokie w porównaniu z zachodnimi samolotami.

W czerwcu 2020 roku Indie zdecydowały się złożyć zamówienie na 12 kolejnych samolotów Su-30MKI wraz z 21 MiG-29. Zamówienie Su-30MKI ma na celu zrekompensowanie strat spowodowanych awariami w celu utrzymania usankcjonowanej siły 272 Su-30MKI. Złożono zamówienie na MiG-29, aby utworzyć czwartą eskadrę MiG-29, aby wzmocnić wyczerpane siły IAF. MiG-y zostały zamówione, mimo że były starszą platformą, ponieważ można je było dostarczyć w ciągu 2-3 lat, ponieważ zostały zbudowane na zamówienie, które zostało wcześniej anulowane, i ponieważ były bardzo przystępne cenowo w porównaniu z nowszymi samolotami.

Ulepszenia

IAF Su-30MKI wystrzeliwujący Brahmos-ER

W 2004 roku Indie podpisały umowę z Rosją na krajową produkcję pocisku Novator K-100 przeznaczonego do zestrzeliwania z powietrza samolotów wczesnego ostrzegania i kontroli (AEW&C) oraz C4ISTAR dla Su-30MKI. Chociaż początkowo nie był przeznaczony do przenoszenia broni nuklearnej lub strategicznej, Indie rozważały zintegrowanie wystrzeliwanej z powietrza wersji Nirbhay zdolnego do przenoszenia broni jądrowej .

W maju 2010 r. India Today poinformowało, że Rosja wygrała kontrakt na modernizację 40 Su-30MKI o nowe radary , komputery pokładowe, elektroniczne systemy bojowe i możliwość przenoszenia pocisku manewrującego BrahMos . Pierwsze dwa prototypy z modernizacją „Super-30” zostaną dostarczone do IAF w 2012 roku, po czym modernizacje zostaną przeprowadzone na ostatniej partii 40 produkowanych samolotów. Pocisk Brahmos zintegrowany z Su-30MKI zapewni możliwość atakowania celów naziemnych z dystansu około 300 km. W dniu 25 czerwca 2016 r. HAL przeprowadził pierwszy lot próbny Su-30MKI wyposażonego w pocisk BrahMos-A z Nashik w Indiach. Pierwszy start lotniczy BrahMos z Su-30MKI został pomyślnie przeprowadzony 22 listopada 2017 r.

Indie planowały zmodernizować swoje myśliwce Su-30MKI o rosyjskie radary Phazotron Zhuk -AE Active Electronically Scanned Array (AESA). Radar w paśmie X może śledzić 30 celów powietrznych w trybie śledzenia podczas skanowania i atakować sześć celów jednocześnie w trybie ataku. Technologia AESA zapewnia lepszą wydajność i niezawodność w porównaniu z tradycyjnymi radarami ze skanowaniem mechanicznym. W dniu 18 sierpnia 2010 r. Minister obrony Indii AK Antony stwierdził, że obecny szacunkowy koszt modernizacji wynosi 10 920 crore ₹ (1 mld USD), a samoloty prawdopodobnie zostaną zmodernizowane etapami począwszy od 2012 roku.

Indyjskie Ministerstwo Obrony zaproponowało indyjskiemu parlamentowi kilka ulepszeń Su-30MKI, w tym montaż rosyjskich radarów Phazotron Zhuk-AE AESA począwszy od 2012 r. Podczas prób MMRCA radar Zhuk-AE AESA wykazał znaczące możliwości, w tym tryby mapowania terenu oraz zdolność do wykrywania i śledzenia celów powietrznych. Na pokazie lotniczym MAKS w 2011 r. Irkutu , Alexy Fedorov, zaoferował flocie indyjskiej pakiet ulepszeń z ulepszonym radarem i zmniejszoną sygnaturą radaru, aby uczynić je „Super Sukhois”.

W 2012 roku modernizacja wcześniejszych 80 Su-30MKI polegała na wyposażeniu ich w pociski dystansowe o zasięgu 300 km; wystosowano prośbę o udzielenie informacji (ROI) dotyczącą takiej broni. W 2011 r. Indie zwróciły się do MBDA z prośbą o informacje dotyczące integracji pocisku naziemnego Brimstone i pocisku powietrze-powietrze dalekiego zasięgu Meteor .

W lutym 2017 roku ogłoszono, że samoloty zostaną zmodernizowane w silniki turbowentylatorowe AL-41F , takie same jak w Suchoj Su-35 . [ potrzebne źródło ] W sierpniu 2017 r. rząd Indii zatwierdził propozycję wyposażenia samolotów w nowe kapsuły rozpoznawcze w wysokości 30 000 crore ( 4 mld USD).

Indie planują zwiększyć zdolność bojową Su-30MKI BVR, uzbrajając całą swoją flotę w rodzime pociski Astra BVR o zasięgu 110 km i izraelskie Derby po tym, jak stwierdzono, że pocisk naprowadzający BVR z aktywnym radarem R-77 ma niewystarczające osiągi. We wrześniu 2019 roku Astra była poddawana wielu próbom użytkowników przeprowadzonym przez indyjskie siły powietrzne w celu sprawdzenia jej śmiertelności dla Su-30MKI.

Projekt

Kanistry Su-30MKI i dysze wektorowania ciągu to dwie wyróżniające się cechy w porównaniu z podstawowym wariantem MK.
Koło nosowe Su-30MKI; zwróć uwagę, że montowany na zewnątrz wspornik hamulca jest przymocowany do kadłuba zamiast do goleni podwozia
Dwa Su-30MKI podczas manewru Thach Weave
Radar barów N011M
Kapsuła wykrywania optycznego OLS używana w samolocie Suchoj.
Kapsuła samoobrony Elta EL/M-8222 zamontowana na pylonie podskrzydłowym
Część ogonowa Su-30MKI. Zwróć uwagę na wektorowanie ciągu dysz silnika

Charakterystyka

Su-30MKI to wysoce zintegrowany dwupłetwy samolot. Płatowiec jest zbudowany z tytanu i stopów aluminium o wysokiej wytrzymałości . Rampy wlotowe silnika i gondole są wyposażone w owiewki spodni , aby zapewnić ciągły, opływowy profil między gondolami a tylnymi belkami. Płetwy i poziome konsole ogonowe są przymocowane do belek ogonowych. Belka środkowa między gondolami silnika składa się z przedziału wyposażenia, zbiornika paliwa i na spadochron hamulcowy . The kadłuba ma konstrukcję semi- monocoque i obejmuje kokpit , przedziały radarowe i komorę awioniki .

Konfiguracja aerodynamiczna Su-30MKI to podłużny trójpłatowiec o zmniejszonej stabilności . Canard podnoszenia samolotu i odchyla się automatycznie, aby umożliwić loty pod dużym kątem natarcia (AoA), umożliwiając mu wykonanie Cobry Pugaczowa . Zintegrowana konfiguracja aerodynamiczna w połączeniu z wektorowaniem ciągu zapewnia wyjątkowo dobrą manewrowość, charakterystykę startu i lądowania. Ta duża zwinność pozwala na szybkie rozmieszczenie broni w dowolnym kierunku zgodnie z życzeniem załogi. Canard w szczególności pomaga w kontrolowaniu samolotu pod dużymi kątami natarcia i doprowadzeniu go do stanu lotu poziomego. Samolot ma fly-by-wire (FBW) z poczwórną redundancją. W zależności od warunków lotu sygnały z drążka sterowego lub FCS mogą być łączone ze wzmacniaczami zdalnego sterowania i łączone z sygnałami zwrotnymi z czujników przyspieszenia i żyroskopów prędkości . Uzyskane sygnały sterujące są sprzężone z szybkoobrotowymi siłownikami elektrohydraulicznymi sterów wysokości , sterów i kanarda. Sygnały wyjściowe są porównywane i jeśli różnica jest znacząca, wadliwy kanał jest odłączany. FBW opiera się na stoisku mechanizm ostrzegawczy i barierowy, który zapobiega przeciągnięciom poprzez dramatyczny wzrost nacisku drążków sterowych, pozwalając pilotowi na efektywne sterowanie samolotem bez przekraczania ograniczeń kąta natarcia i przyspieszenia. Chociaż maksymalny kąt natarcia jest ograniczony przez kanistry, FBW działa jako dodatkowy mechanizm bezpieczeństwa.

Su-30MKI ma zasięg 3000 km na paliwie wewnętrznym, co zapewnia 3,75-godzinną misję bojową. Ma również sondę do tankowania w locie (IFR), która chowa się obok kokpitu podczas normalnej pracy. System tankowania w powietrzu wydłuża czas lotu do 10 godzin przy zasięgu bojowym 3000 km. Su-30MKI mogą również używać zasobników do tankowania Cobham 754 buddy.

Przekrój radarowy Su-30MKI (RCS) wynosi podobno od 4 do 20 metrów kwadratowych.

Kabina pilota

Wyświetlacze obejmują dostosowaną wersję izraelskiego wyświetlacza head-up (HUD) Elbit Su 967 , składającego się z dwusześciennych wyświetlaczy holograficznych ze sprzężoną fazą i siedmiu wielofunkcyjnych wyświetlaczy ciekłokrystalicznych , sześciu 127 mm × 127 mm i jednego 152 mm × 152 mm. Informacje o locie są wyświetlane na czterech wyświetlaczach LCD, w tym jednym do pilotażu i nawigacji, wskaźnika sytuacji taktycznej i dwóch do wyświetlania informacji systemowych, w tym trybów pracy i ogólnego stanu. Warianty tego interfejsu zostały również wybrane dla IAF Mikojan MiG-27 i Ulepszenia SEPECAT Jaguar w celu standaryzacji. Tylny kokpit ma większy monochromatyczny wyświetlacz do naprowadzania pocisków powietrze-powierzchnia . [ potrzebne źródło ]

Pokładowy system monitorowania stanu i użytkowania Su-30MKI (HUMS) monitoruje prawie każdy system i podsystem samolotu, a także może działać jako rejestrator danych inżynierskich . Od 2010 roku lokalnie zaprojektowane i zbudowane HUDy i wyświetlacze wielofunkcyjne (MFD) były produkowane przez firmę Samtel Group Display Systems z siedzibą w Delhi.

Załoga jest wyposażona w fotele wyrzutowe NPP Zvezda K-36 DM zero-zero. Tylne siedzenie jest podniesione dla lepszej widoczności. W kokpicie znajdują się pojemniki do przechowywania zapasów żywności i wody, system usuwania odpadów oraz dodatkowe butle z tlenem . Fotel wyrzutowy K-36DM jest nachylony pod kątem 30°, aby pomóc pilotowi oprzeć się przyspieszeniom samolotu w walce powietrznej.

awionika

Skierowane do przodu NIIP N011M Bars (Panther) to potężny zintegrowany pasywny radar ze skanowaniem elektronicznym. N011M jest cyfrowym, wielomodowym radarem pracującym w dwóch pasmach częstotliwości. N011M może działać jednocześnie w trybie powietrze-powietrze i powietrze-ląd/woda, będąc podłączonym do precyzyjnego systemu nawigacji laserowo-inercyjnej lub GPS. Wyposażony jest w nowoczesny cyfrowy system sterowania uzbrojeniem oraz w funkcje przeciwzakłóceniowe. N011M ma zasięg wyszukiwania 400 km i maksymalny zasięg śledzenia 200 km oraz 60 km na tylnej półkuli. Radar może śledzić 15 celów powietrznych i atakować 4 jednocześnie. Te cele mogą nawet obejmować pociski manewrujące i nieruchome helikoptery. Su-30MKI może pełnić funkcję mini- AWACS jako dyrektor lub stanowisko dowodzenia dla innych statków powietrznych. Współrzędne celu mogą być automatycznie przesyłane do co najmniej czterech innych statków powietrznych. Radar może wykrywać cele naziemne, takie jak czołgi , z odległości 40–50 km. Radar Bars zostanie zastąpiony przez Zhuk-AESA we wszystkich samolotach Su-30MKI.

Laserowo - optyczne wyszukiwanie i śledzenie w podczerwieni OLS-30 obejmuje funkcję FLIR w dzień iw nocy i jest używane w połączeniu z systemem celowniczym montowanym na hełmie. OLS-30 to połączone urządzenie IRST/LR wykorzystujące chłodzony, szerokopasmowy czujnik. Zasięg wykrywania wynosi do 90 km, podczas gdy laserowy ranger jest skuteczny do 3,5 km. Cele są wyświetlane na tym samym wyświetlaczu LCD co radar. Izraelska kapsuła celownicza LITENING służy do namierzania amunicji naprowadzanej laserowo. Oryginalna kapsuła Litening zawiera dalekiego zasięgu FLIR, kamerę telewizyjną, laserowy lokalizator punktowy do wykrywania celu wyznaczonego przez inne samoloty lub siły lądowe oraz elektrooptyczny punkt i inercyjny tracker, który umożliwia namierzenie celu nawet częściowo zasłoniętego przez chmury lub środki zaradcze; integruje również dalmierz laserowy i wskaźnik laserowy zasilany lampą błyskową do dostarczania bomb naprowadzanych laserowo , bomb kasetowych i bomb ogólnego przeznaczenia. [ potrzebne źródło ]

Samolot jest wyposażony w system nawigacji satelitarnej (kompatybilny z A-737 GPS ), który pozwala na wykonywanie lotów w każdą pogodę, w dzień iw nocy. Kompleks nawigacyjny obejmuje zintegrowany system globalnego pozycjonowania o wysokiej dokładności SAGEM Sigma-95 oraz system nawigacji inercyjnej z żyroskopem laserowym pierścieniowym . Faza 3 dalszego rozwoju MKI zintegruje systemy awioniki opracowywane dla indyjsko-rosyjskiego programu myśliwców piątej generacji .

Suchoj Su-30MKI ma elektroniczne systemy przeciwdziałania. System RWR jest zaprojektowany w Indiach, opracowany przez indyjską firmę DRDO, zwaną Tarang ( ang. Wave ). Ma zdolność wyszukiwania kierunku i wiadomo, że ma programowalną bibliotekę zagrożeń. RWR wywodzi się z prac wykonanych nad wcześniejszym systemem dla indyjskich MiG-23BN znany jako Tranquil, który jest obecnie zastępowany przez bardziej zaawansowaną serię Tarang. Elta EL/M-8222, zakłócacz samoobrony, opracowany przez Israel Aircraft Industries, to standardowa kapsuła EW MKI, której izraelskie siły powietrzne używają w swoich F-15. Kapsuła samoobrony ELTA El/M-8222 to sterowany energią zakłócacz, system chłodzony powietrzem z odbiornikiem ESM zintegrowanym w kapsule. Kapsuła zawiera anteny na przednim i tylnym końcu, które odbierają wrogi sygnał RF i po przetworzeniu dostarczają odpowiednią odpowiedź.

Napęd

Su-30MKI jest napędzany dwoma turbowentylatorami Lyulka- Saturn AL-31 FP, każdy o mocy 12 500 kgf (27 550 funtów siły) przy pełnym ciągu dopalania, które umożliwiają osiągnięcie prędkości do 2 machów w locie poziomym i prędkości wznoszenia 230 m/s. Średni czas między remontami wynosi podobno 1000 godzin, przy pełnej żywotności 3000 godzin; tytanowa dysza ma średni czas między przeglądami wynoszący 500 godzin. Na początku 2015 roku minister obrony Manohar Parrikar oświadczył przed Parlamentem, że AL-31FP miał liczne awarie, między końcem 2012 r. a początkiem 2015 r. wystąpiło łącznie 69 awarii związanych z silnikiem Su-30MKI; częstymi przyczynami były łożysk spowodowane zmęczeniem metalu i niskim ciśnieniem oleju, w odpowiedzi dokonano kilku modyfikacji silnika w celu poprawy smarowania, a także zastosowania oleju wyższej jakości i regulacji montażu łożysk.

Zespół napędowy Su-30MKI AL-31FP zbudowany na bazie wcześniejszego AL-31FU, wyposażony w dwupłaszczyznowe dysze wektorowania ciągu, jest zamontowany pod kątem 32 stopni na zewnątrz względem wzdłużnej osi silnika (tj. w płaszczyźnie poziomej) i może być odchylany o ±15 stopni w jednej płaszczyźnie. Pochylenie umożliwia samolotowi wytwarzanie zarówno przechyłu, jak i odchylenia, poprzez różne wektorowanie każdej dyszy silnika; pozwala to samolotowi na tworzenie momentów wektorowania ciągu wokół wszystkich trzech osi obrotu, pochylenia, odchylenia i przechyłu . Ciąg silnika jest regulowany za pomocą konwencjonalnej dźwigni przepustnicy silnika, w przeciwieństwie do drążka sterującego silnikiem z czujnikiem tensometrycznym. Samolotem steruje się za pomocą standardowego drążka sterowego. Pilot może aktywować przełącznik do wykonywania trudnych manewrów; gdy ta opcja jest włączona, komputer automatycznie określa kąty odchylenia dysz obrotowych i powierzchni aerodynamicznych.

Historia operacyjna

Samoloty IAF Su-30MKI wysłane do bazy sił powietrznych Nellis w celu wzięcia udziału w ćwiczeniu bojowym Red Flag 08-4

Suchoj Su-30MKI to najpotężniejszy myśliwiec będący w służbie indyjskich sił powietrznych pod koniec pierwszej dekady XXI wieku. MKI są często wystawiane przez IAF w dwustronnych i wielostronnych ćwiczeniach powietrznych . Indie ćwiczyły swoje Su-30MKI przeciwko pojazdom Tornado ADV Królewskich Sił Powietrznych w październiku 2006. Były to pierwsze dwustronne ćwiczenia lotnicze na dużą skalę z udziałem obcych sił powietrznych, podczas których IAF intensywnie używał swoich Su-30MKI. To ćwiczenie było również pierwszym od 43 lat w RAF. Podczas ćwiczeń marszałek lotnictwa RAF Glenn Torpy otrzymał pozwolenie od IAF na latanie MKI. Wicemarszałek lotnictwa RAF, Christopher Harper, pochwalił zdolność MKI do walki powietrznej, nazywając ją „absolutnie mistrzowską w walkach powietrznych”.

Su-30 MKI podczas tankowania w locie z Ił-78 podczas Konkan Shakti 21

W lipcu 2007 roku Indyjskie Siły Powietrzne wystawiły Su-30MKI podczas ćwiczeń Indra-Dhanush z samolotem Eurofighter Typhoon należącym do Królewskich Sił Powietrznych . To był pierwszy raz, kiedy obaj zawodnicy wzięli udział w takim ćwiczeniu. IAF nie zezwoliła swoim pilotom na korzystanie z radaru MKI podczas ćwiczeń, aby chronić wysoce sklasyfikowany radarowy N011M Bars . W ćwiczeniu uczestniczyły również samoloty RAF Tornado F3 i Hawk. Piloci RAF Tornado szczerze przyznali, że Su-30MKI świetnie manewruje w powietrzu, a piloci IAF byli pod wrażeniem zwinności Typhoona.

W 2004 roku Indie wysłały Su-30MK, wcześniejszy wariant Su-30MKI, do udziału w grach wojennych z Siłami Powietrznymi Stanów Zjednoczonych (USAF) podczas Cope India 04 . Wyniki zostały szeroko nagłośnione, a Indianie wygrali „90% pozorowanych misji bojowych” przeciwko F-15C sił zbrojnych USAF. Parametry ćwiczenia mocno sprzyjały IAF; żaden z sześciu F-15C 3. Skrzydła nie był wyposażony w nowsze radary dalekiego zasięgu z aktywnym elektronicznie skanowanym układem (AESA), a na prośbę Indii Stany Zjednoczone zgodziły się na pozorowaną walkę po kursie 3 do 1 i bez użycia symulowane, naprowadzane radarem AIM-120 AMRAAM dalekiego zasięgu do zabijania poza zasięgiem wzroku. F-16 USAF .

W lipcu 2008 roku IAF wysłało 6 Su-30MKI i 2 tankowce Ił-78MKI do tankowania w powietrzu do udziału w ćwiczeniu Czerwonej Flagi . IAF ponownie nie zezwoliło swoim pilotom na korzystanie z radaru MKI podczas ćwiczeń, aby chronić wysoko sklasyfikowane pręty N011M. W październiku 2008 r. W Internecie pojawił się film, na którym pułkownik USAF, Terrence Fornof, krytykował osiągi Su-30MKI przeciwko F-15C, problemy z obsługą silnika i wysoki wskaźnik zabitych podczas ćwiczeń Czerwonej Flagi. Kilka jego twierdzeń zostało później obalonych przez stronę indyjską, a USAF również zdystansowało się od jego uwag.

W czerwcu 2010 r. Indie i Francja rozpoczęły czwartą rundę wspólnych ćwiczeń lotniczych „Garuda” w bazie lotniczej Istres we Francji. Podczas Garudy IAF i francuskie siły powietrzne były zaangażowane w różne misje, począwszy od walki w zwarciu z dużymi siłami, ochrony powolnych ruchów, ochrony i angażowania cennych zasobów powietrznych. W tym ćwiczeniu po raz pierwszy Su-30MKI wziął udział w ćwiczeniach wojskowych we Francji.

Indyjskie Siły Powietrzne po raz pierwszy wzięły udział w ćwiczeniu Czerwonej Flagi Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w 2008 roku. Udział w Czerwonej Flagi kosztuje IAF 100 crore (17,5 miliona USD) za każdym razem. Aby obniżyć koszty, IAF zdecydowało się wziąć udział raz na pięć lat. IAF bierze udział [ wymaga aktualizacji ] w ćwiczeniu Czerwonej Flagi w lipcu 2013 r. w Bazie Sił Powietrznych Nellis w stanie Nevada w Stanach Zjednoczonych . Do ćwiczenia wysyła [ wymaga aktualizacji ] osiem samolotów Su-30MKI, dwa samoloty taktyczne Lockheed C-130J Hercules , dwa tankowce Iljuszyn Ił-78 ( nazwa raportowana przez NATO „Midas”), jeden samolot Iljuszyn Ił-76 (nazwa raportowana przez NATO „Candid”). i ponad 150 pracowników.

IAF ponownie wystawiła swoje MKI w ćwiczeniu Garuda-V z Francją w czerwcu 2014 r., gdzie manewrowała w mieszanych grupach z innymi samolotami IAF i francuskimi Rafalesami .

RAF Typhoon i Su-30MKI podczas Indradhanush 2015.

W dniu 21 lipca 2015 r. Indie i Wielka Brytania rozpoczęły dwustronne ćwiczenia o nazwie Indradhanush z samolotami operującymi z trzech baz Królewskich Sił Powietrznych. Ćwiczenia obejmowały zarówno ćwiczenia poza zasięgiem wzroku (BVR), jak i ćwiczenia w zasięgu wzroku (WVR) pomiędzy Su-30MKI a Eurofighter Typhoon . Indyjskie media podały, że wyniki były na korzyść IAF z wynikiem 12–0 w starciach WVR. Twierdzą również, że Su-30MKI IAF miały przewagę nad Tajfunami w starciach BVR, choć nie w tak dominujący sposób. RAF wydał oświadczenie, że wyniki podawane przez indyjskie media nie odzwierciedlają wyników ćwiczeń. Według Aviation International News W walce w zwarciu sterowanie wektorem ciągu na Flankerach z nadwyżką zrekompensowało większy stosunek ciągu do masy Typhoona .

W dniu 26 lutego 2019 r. Cztery Suchoj Su-30MKI eskortowały Mirage 2000 do pakistańskiej przestrzeni powietrznej w celu nalotu Balakot na rzekomy obóz Jaish-e-Mohammed . Następnego dnia dwa Su-30MKI na patrolu lotniczym zostały podobno zaatakowane przez wiele pakistańskich F-16 przy użyciu AMRAAM pociski. Według Indii pociski zostały pomyślnie uniknięte. Szczątki pocisku AMRAAM zostały później odzyskane i pokazane przez IAF, aby obalić twierdzenie Pakistanu o nieużywaniu F-16. Media pakistańskie twierdziły, że PAF zestrzeliła indyjskiego Suchoj Su-30MKI w potyczce powietrznej. Indyjskie Siły Powietrzne stwierdziły, że wszystkie wysłane samoloty Suchoj wróciły bezpiecznie, a jedyną potwierdzoną stratą był MiG-21. 8 października 2019 r., Podczas obchodów Dnia Sił Powietrznych Indii, IAF podobno latał Su-30MKI, który Pakistan twierdził, że zestrzelił.

18 marca 2022 roku poinformowano, że Indie zamówiły 12 samolotów Su-30MKI. W maju 2022 roku rząd Indii zawiesił zamówienie na Su-30MKI ze względu na obawy co do zdolności Moskwy do dostarczania części do Hindustan Aeronautics oraz kwestie związane z przelewami płatniczymi.

Operatorzy

Su-30MKI indyjskich sił powietrznych
Suchoj Su-30MKI ze 102 dywizjonu IAF lecący nad wioską Lengeri w Assam w Indiach.
 Indie

Wypadki i incydenty

Od sierpnia 2019 roku jedenaście Su-30MKI zginęło w wypadkach od czasu wprowadzenia samolotów w 2000 roku.

Dane techniczne (Su-30MKI)

BrahMos pod modelem Su-30MKI na targach MAKS-2009

Dane z Irkut, Sukhoi, deagel.com:

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 2
  • Długość: 21,935 m (72 stopy 0 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 14,7 m (48 stóp 3 cale)
  • Wysokość: 6,36 m (20 stóp 10 cali)
  • Powierzchnia skrzydła: 62 m 2 (670 stóp kwadratowych)
  • Masa własna: 18 400 kg (40 565 funtów)
  • Masa całkowita: 26090 kg (57519 funtów) (typowa waga misji)
  • Maksymalna masa startowa: 38800 kg (85539 funtów)
  • Silnik: 2 silniki turbowentylatorowe z dopalaniem Lyulka AL-31FP , 123 kN (28 000 funtów siły) z dopalaczem

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 2120 km / h (1320 mil / h, 1140 węzłów) / 2,0 Macha na dużej wysokości
1350 km / h (840 mil / h; 730 węzłów) / M1,09 na małej wysokości
  • Zasięg: 3000 km (1900 mil, 1600 mil morskich) przy duża wysokość
1270 km (790 mil; 690 mil morskich) na małej wysokości
  • Zasięg promu: 8000 km (5000 mil, 4300 mil morskich) z dwoma tankowaniami podczas lotu
  • Pułap serwisowy: 17300 m (56800 stóp)
  • limity g: + 9
  • Szybkość wznoszenia: 300 m/s (59 000 stóp/min) +
  • Obciążenie skrzydła: 401 kg/m2 ( 82 funty/stopę kwadratową)

Uzbrojenie

Inny

  • Blok kierowania Litening
  • El/M-2060P powietrzna kapsuła rozpoznawcza radaru z syntetyczną aperturą
  • Kapsuła KNIRTI SAP-518 EW
  • Plewy / flary
  • Kapsuła do tankowania kumpla

awionika

Zobacz też

Powiązany rozwój

Powiązane listy

Notatki

Cytaty

Bibliografia

  •   Eden, Paweł, wyd. (2004). Encyklopedia nowoczesnych samolotów wojskowych . Londyn, Wielka Brytania: Amber Books. ISBN 1-904687-84-9 .
  •   Gordon, Yefim (1999). Suchoj Su-27 Flanker: myśliwiec przewagi powietrznej . Londyn: Wydawnictwo Airlife. ISBN 1-84037-029-7 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Sukhoi_Su-30MKI&oldid=1143242052 ”