Hawker Siddeley HS 748

C-FYDU HS.748 Srs 2A(F) Air North YVR 18JUL13 (9323744804).jpg
HS 748
An Air North HS 748
Rola Samolot pasażerski
Pochodzenie narodowe Zjednoczone Królestwo
Producent

Avro Hawker Siddeley Hindustan Aeronautics
Pierwszy lot 24 czerwca 1960
Status Czynny
Użytkownicy główni
Indyjskie Siły Powietrzne Air North
Wytworzony 1961–1988
Numer zbudowany 380
Rozwinął się w
Hawker Siddeley Andover BAe ATP

Hawker Siddeley HS 748 to średniej wielkości samolot turbośmigłowy pierwotnie zaprojektowany i początkowo produkowany przez brytyjskiego producenta samolotów Avro . Był to ostatni samolot opracowany przez Avro przed jego wchłonięciem przez Hawker Siddeley.

HS 748 został opracowany pod koniec lat pięćdziesiątych jako krok do zmiany orientacji firmy na rynki cywilne i eksportowe. Napędzany popularnym turbośmigłowym Rolls-Royce Dart , został specjalnie zaprojektowany jako nowoczesny feederliner , który ma zastąpić starzejące się samoloty Douglas DC-3 następnie w powszechnej służbie. Pierwotnie przeznaczony do siedzenia mniejszej liczby pasażerów, badania rynku wykazały, że liczba miejsc dla około 40 pasażerów byłaby optymalna dla tego typu. Aby odróżnić nowy samolot pasażerski od konkurencji, zaprojektowano go tak, aby posiadał wysoki poziom osiągów, w tym krótkiego startu i lądowania (STOL) oraz ogólną wytrzymałość. Pierwszy lot 24 czerwca 1960 r. Seria 1 HS 748 wszedł do służby skarbowej w 1961 r.

Po uruchomieniu HS 748 znalazł niszę na rynku lotów krótkodystansowych. Opracowano kilka różnych modeli regionalnego samolotu pasażerskiego , a typowymi ulepszeniami byłyby zastosowanie coraz mocniejszych silników Dart i większej masy całkowitej. Być może najbardziej wyróżniającym się wariantem był HS 780 Andover , przeznaczony do transportu wojskowego model opracowany dla Królewskich Sił Powietrznych (RAF), który posiadał dużą tylną rampę załadunkową i kucające podwozie główne, ułatwiające załadunek nieporęcznych towarów.

Do 1988 roku, w którym zakończono produkcję tego typu, wyprodukowano 380 samolotów między Hawker Siddeley (firma będąca właścicielem Avro) a indyjską firmą lotniczą Hindustan Aeronautics Limited (HAL). W latach 90. opracowano większy, rozciągnięty rozwój HS 748, BAe ATP , który próbował konkurować z liderami rynku, takimi jak de Havilland Canada Dash 8 i ATR 42 , ale sprzedaż była ograniczona przed zakończeniem produkcji .

Rozwój

Tło

Po opublikowaniu Białej Księgi Obronnej z 1957 r. , w której ówczesny minister obrony Duncan Sandys ogłosił zakończenie rozwoju prawie wszystkich załogowych samolotów wojskowych, producent samolotów Avro zdecydował, że powinien położyć większy nacisk na rynek cywilny. Dziesięć lat wcześniej wypuścił cywilny samolot pasażerski z Avro Tudor , ale sprzedaż była niewielka; w związku z tym w 1958 roku zdecydowano się rozpocząć prace nad projektem z czystego arkusza, który ostatecznie miał stać się HS 748. 9 stycznia 1959 roku istnienie projektu, określanego wówczas jako Avro 748 , został ogłoszony publicznie.

W tym momencie czterosilnikowy Vickers Viscount zapewnił już większą część rynku lotów krótkodystansowych, dlatego Avro zdecydowało, że zaprojektuje mniejszy samolot regionalny , napędzany parą silników turbośmigłowych Rolls-Royce Dart . Przewidywano, że ten samolot będzie odpowiednim zamiennikiem dla wielu DC-3 Dakot , które dobiegały wówczas końca ekonomicznej żywotności. Według czasopisma lotniczego Flight International , głównym celem zespołu projektowego było wyprodukowanie samolotu, który byłby w stanie operować z dowolnego lotniska, z którego można by operować DC-3.

Wczesne zamiary samolotu pasażerskiego miały być samolotem z 20–30 miejscami, przyjmującym nieco podobną konfigurację do przyszłego rywala Fokkera F27 Friendship ; jednak po rozmowach z kilkoma potencjalnymi klientami firma zdecydowała się na konfigurację dolnopłata z 40 miejscami. To właśnie ten ostatni układ wybrano do projektu 748. Innym ważnym celem przyszłego samolotu pasażerskiego była zgodność z brytyjskimi i amerykańskimi normami zdatności do lotu ; w związku z tym byłby to jeden z pierwszych samolotów średniej wielkości wyposażony w zabezpieczenia przed awarią zasady projektowania jego konstrukcji w miejsce powszechnych wówczas praktykowanych zasad bezpiecznego życia . Płatowiec faktycznie nie miał żadnej narzuconej żywotności; podczas opracowywania został pomyślnie przetestowany przy użyciu zbiornika na wodę przez okres odpowiadający 100 000 godzin lotu.

Avro nie była jedyną firmą, która dostrzegła potencjał zastąpienia DC-3 iw tym momencie prace nad bezpośrednim konkurentem 748, zbudowanym w Holandii F27 Friendship, były już bardzo zaawansowane. Aby odróżnić się od konkurencji, firma Avro postanowiła skoncentrować swoje wysiłki na stworzeniu bardziej wytrzymałej konstrukcji, która oferowała doskonałe podczas krótkiego startu i lądowania (STOL), co umożliwiło obsługę przyszłego samolotu pasażerskiego z mniejszych i bardziej surowych lotnisk, w tym tych bez nowoczesnych pasy startowe . Ta zdolność STOL została osiągnięta za pomocą kilku funkcji, w tym przyjęcia długiego, skrzydło o wysokim udźwigu , które zostało wyposażone w unikalną klapę z pojedynczą szczeliną z klapką na zawiasach na krawędzi spływu . To skrzydło zostało zamontowane nisko na kadłubie z dwuścianem od nasady, co pozwoliło na dobry ogólny prześwit i łatwy montaż mocnego podwozia . Pod względem operacyjnym piloci mieli do wyboru trzy ustawienia klap startowych, aby wybrać wymagany poziom wydajności STOL.

Kolejną cechą wspomagającą 748 była decyzja projektowa o przyjęciu prostych systemów i wykorzystaniu sprawdzonych komponentów tam, gdzie to realistycznie możliwe. Dla wygody operatora silniki zostały wyposażone w wewnętrzny układ zapłonowy; różne inne systemy i konstrukcje w całym samolocie zostały zaprojektowane tak, aby były łatwe do sprawdzenia i naprawy, nawet na nieprzygotowanych pasach startowych z ograniczonym dostępnym wyposażeniem. Prawdopodobnie w wyniku tych korzystnych cech, 748 szybko przyciągnął uwagę różnych linii lotniczych, zwłaszcza tych, które zwykle operowały na odległych obszarach, co przypisuje się jego zdolności do operowania z krótkich, nierównych pól bez żadnego sprzętu do obsługi naziemnej podczas zdolny do ciągnięcia ładowność przekraczająca 10 000 funtów [ potrzebne źródło ]

Do lotu

BKS Air Transport Avro 748 Series 1 w Manchesterze w 1964 roku
Aerolíneas Argentinas Avro 748 Series 1 w Aeroparque Jorge Newbery , Buenos Aires, w 1972 roku

24 czerwca 1960 roku pierwszy Avro 748 odbył swój dziewiczy lot z należącej do firmy fabryki samolotów w Woodford w Cheshire . Testy w locie dwóch prototypów szybko potwierdziły osiągi tego typu na krótkim polu. Wyprodukowano osiemnaście samolotów Avro 748 Series 1 ; w kwietniu 1962 roku pierwsze samoloty produkcyjne zostały dostarczone do pierwszego klienta Skyways Coach-Air Limited . Jednak większość serii 1 to sprzedaż eksportowa do operatora Aerolíneas Argentinas . [ potrzebne źródło ] We wczesnych latach sześćdziesiątych indywidualna tożsamość Avro w ramach Hawker Siddeley Group została wymazana, po czym samolot pasażerski był sprzedawany przez firmę macierzystą jako HS 748 .

Po ukończeniu pierwszej partii samolotów serii 1 produkcja została przeniesiona do ulepszonej serii 2. Seria 2 była w dużej mierze podobna do swojego poprzednika, głównie korzystając z zastosowania mocniejszych silników Dart RDA 7 Mk 531 i zwiększonej masy całkowitej. Według czasopisma lotniczego Flight International , w 1960 roku podstawowa cena nowego Avro 748 Series 1 wynosiła 176 000 funtów, podczas gdy cena odpowiadającego mu Avro 748 Series 2 wynosiła podobno 196 000 funtów.

W 1967 roku wprowadzono serię 2A, która była tym samym podstawowym samolotem napędzanym przez Mk. 532 wraz z dalszym wzrostem masy całkowitej. Od 1971 roku klientom udostępniono kilka nowych opcji, w tym duże drzwi ładunkowe w tylnej kabinie i wzmocnioną podłogę kabiny. W 1979 roku wprowadzono serię 2B, w której rozpiętość skrzydeł wzrosła o 4 stopy , zastosowano silniki Mk 536-2 wraz ze zmodernizowaną kabiną pasażerską oraz różne ulepszenia układu wtrysku paliwa, wody i metanolu oraz pożar silnika systemy ochrony . [ potrzebne źródło ]

W 1976 roku Eric Johnson, kierownik inżynierii sprzedaży w firmie Hawker Siddeley Manchester, stwierdził, że firma bada opcje wyposażenia modelu HS 748 w silniki turbowentylatorowe i że preferowaną jednostką napędową w tamtym momencie był Rolls-Royce / SNECMA M45H , używany w odrzutowcu VFW-Fokker 614 . Prawdopodobnie wprowadzono by inne zmiany, w tym dodanie wywrotek i hamulców adaptacyjnych w celu uzyskania lepszych osiągów podczas lądowania, podczas gdy układy elektryczne, hydrauliczne i klimatyzacyjne zostałyby przeprojektowane; na zewnątrz należałoby wprowadzić dwuścian, aby usterzenie ogonowe było z dala od spalin odrzutowych. Przewidywano, że przebudowany samolot może oferować większe układy siedzeń, do 64 miejsc.

Oprócz brytyjskiej linii produkcyjnej, produkcja 748 odbywała się również za granicą. Na początku Indie złożyły zamówienia na ten typ. Zarówno 748 Series 1, jak i Series 2 były produkowane na licencji przez indyjskiego producenta Hindustan Aeronautics (HAL), samoloty produkowane przez firmę otrzymały oznaczenie HAL-748 . 1 listopada 1961 roku pierwszy zmontowany w Indiach HAL-748 odbył swój pierwszy lot. Do końca produkcji HAL ukończył 89 samolotów zbudowanych w Indiach, z których 72 były przeznaczone dla indyjskich sił powietrznych , a 17 zostało dostarczonych narodowemu przewoźnikowi Indian Airlines . [ potrzebne źródło ]

Chociaż HS 748 był pierwotnie przeznaczony do sprzedaży głównie na rynek cywilny, liczne egzemplarze zostały sprzedane klientom wojskowym na całym świecie. Hawker Siddeley wykorzystał ten projekt jako podstawę dla HS 780 Andover , wojskowego samolotu transportowego opracowanego i wyprodukowanego dla Królewskich Sił Powietrznych . Pod względem konstrukcji HS 780 był zasadniczo podobny do 748, różniąc się przede wszystkim przeprojektowanym tylnym kadłubem i usterzeniem ogonowym , które zawierało dużą tylną rampę załadunkową i kucające podwozie główne, aby lepiej ułatwić załadunek nieporęcznych towarów.

W 1988 roku zakończono produkcję HS 748, a ostatni samolot montowany w Wielkiej Brytanii odbył swój pierwszy lot 1 grudnia tego roku. Według BAE Systems , firmy będącej następcą Hawker Siddeley, podczas okresu produkcyjnego tego typu wyprodukowano łącznie 381 samolotów, w tym egzemplarze zbudowane przez Andover i HAL.

Historia operacyjna

W ciągu pierwszej dekady jego dostępności sprzedaż HS 748 była podobno stosunkowo szybka; do 1976 r. odnotowano sprzedaż 312 samolotów, z czego 259 klientom eksportowym. W ciągu dziesięciu lat od jego uruchomienia Indie stały się największym pojedynczym rynkiem samolotu pasażerskiego, a Indian Airlines jest największym operatorem HS 748 z flotą 26 samolotów. Był popularny wśród wielu operatorów komercyjnych; na Karaibach iw Ameryce Łacińskiej 63 HS 748 pracowały z 11 oddzielnymi operatorami.

HS 748 był w stanie odnieść pewne triumfy nad konkurencyjnymi rywalami, w tym F27 Friendship. Philippine Airlines były największym operatorem F27 przed podjęciem decyzji o zastąpieniu zarówno tego, jak i pozostałych DC-3 samolotami HS 748, co stanowiło znaczący wzrost sprzedaży dla Hawker-Siddeley. Inni główni operatorzy cywilni to Aerolíneas Argentinas , VARIG , Thai Airways , LAN-Chile i Bouraq Airlines . Kilku z tych operatorów wykorzystałoby jego możliwości STOL w swoich usługach; według Flight International ponad jedna trzecia wszystkich zaplanowanych operacji podobno obejmowała operacje z nierównych pasów startowych z minimalistycznymi udogodnieniami.

Innym kluczowym rynkiem dla HS 748 była rola wykonawcza ; ten typ był wielokrotnie zamawiany, aby służył jako wyznaczony samolot dla różnych głów państw , w tym Argentyny , Brazylii , Chile , Indii, Wenezueli , Zambii , Tajlandii i Wielkiej Brytanii. HS 748 był jednym z ostatnich samolotów, którymi pilotował znany lotnik i magnat biznesowy Howard Hughes . W 1972 roku Hughes wykonał kilka lotów tego typu, za każdym razem w towarzystwie pilota testowego Hawkera Siddeleya Tony'ego Blackmana , lecąc z lotniska firmy w Hatfield w Hertfordshire .

Australijskie wojsko zakupiło kilka samolotów; w szczególności Królewskie Australijskie Siły Powietrzne (RAAF) zakupiły flotę dziesięciu HS 748, z których pierwszy przybył w 1968 roku w celu szkolenia nawigacyjnego i transportu VIP-ów . Royal Australian Navy (RAN) obsługiwała parę HS 748 od 1973 roku jako trener nawigacji. Po cyklonie Tracy pomoc humanitarna została dostarczona w Darwin na Terytorium Północnym przy użyciu tego typu; po wyposażeniu w różne elektroniczne środki zaradcze (ECM) w późnych latach siedemdziesiątych, HS 748 były również używane do w zakresie walki elektronicznej .

W typowej konfiguracji pasażerskiej HS 748 może pomieścić około 40–48 miejsc w klasie ekonomicznej w układzie czterech rzędów; jednak większość obsługujących później pasażerów HS 748 była zwykle obsługiwana jako szybkozmienne kombi . Te samoloty są wyposażone w ruchomą przegrodę , która dzieli główną kabinę, mieszczącą od 4 do 40 miejsc w tylnej części, podczas gdy ładunek jest umieszczony w przedniej części. 748 był również szeroko stosowany jako zwykły frachtowiec, z typową maksymalną ładownością około 12 000 funtów. Kilku przewoźników używało 748 jako wozidła paliwa luzem, w którym zwykle ma siedem lub osiem stałych zbiorników w kabinie, o łącznej pojemności około 7500 l (1600 galonów IMP; 2000 galonów amerykańskich).

Oznaczenie ICAO używane w planach lotów to A748. [ potrzebne źródło ]

Warianty

  • 748 Series 1 - Oryginalny dwusilnikowy samolot pasażerski krótkiego / średniego zasięgu Avro 748, napędzany dwoma silnikami turbośmigłowymi Rolls-Royce Dart RDA 7 Mk 514. 24 zbudowany.
  • 748 Series 2 - Seria 2 weszła do produkcji w 1961 roku z wyższą masą startową i silnikami Mk 531. 111 zbudowany.
  • 748 Seria 2A - Wprowadzony w 1967 roku, z dalszym wzrostem masy startowej i silnikami Mk 532 lub 534. 157 zbudowany, co czyni 748 jednym z bardziej udanych brytyjskich samolotów pasażerskich, a 2A najpopularniejszym wariantem.
  • 748 Series 2B - główny model produkcyjny po wchłonięciu Hawker-Siddeley przez British Aerospace, 2B charakteryzował się rozpiętością skrzydeł większą o 4 stopy, zwiększoną masą całkowitą, silnikami Mk 536, zmodernizowaną kabiną i ulepszeniami systemów. 28 zbudowany.
  • 748 Series 5 - Wersja z turbowentylatorami Rolls-Royce M-45H montowanymi nad skrzydłem i przedłużeniem kadłuba o długości 78 cali (2,0 m) dla 64 pasażerów. Nie zbudowany.
  • Super 748 - Zasadniczo taki sam jak 2B, ale wyposażony w zestawy wyciszające silnik. 8 zbudowany.
  • Hawker Siddeley HS780 Andover - Zmodyfikowana wersja projektu 748 dla Królewskich Sił Powietrznych. Wyposażony w klęczące podwozie, podniesioną część tylną i tylną rampę załadunkową.
  • Coastguarder - Wersja patrolu morskiego.
  • 748 Andover - wojskowe wersje 748 do transportu pasażerskiego.
  • 748AEW - Wariant wczesnego ostrzegania w powietrzu do AST.400. Nie zbudowany.
  • 748AEW (FASS) - Wersja 748AEW napędzana czterema silnikami turbośmigłowymi Avco Lycoming T53-21A. Nie zbudowany.
  • 748B – wariant 36-miejscowy. Nie zbudowany.
  • 748COD - Wersja planowana dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych dla samolotu wsparcia floty do lądowania na pokładzie. Nie zbudowany.
  • 748CF - Cywilna wersja Typu 780. Nie zbudowano.
  • 748E - Wariant serii 2 z kadłubem przedłużonym do 76 stóp do przewozu 52-60 pasażerów i skrzydłem z typu 780. Nie zbudowany.
  • 748 Super E – Wersja 748E z niższym AGW i większą rozpiętością skrzydeł. Nie zbudowany.
  • 748EW - samolot AEW dla Szwecji z dwoma sterami i płetwami. Nie zbudowany.
  • 748 Executive - wersja Executive / VIP serii 2. Nie zbudowana.
  • 748F - Wersja frachtowca serii 2 z dużymi drzwiami towarowymi i wzmocnioną podłogą. Nie zbudowany, sprzedawany jako 748 Series 2 LFD.
  • 748J - wersja Turbojet z silnikami montowanymi z tyłu i ogonem w kształcie litery T. Nie zbudowany.
  • 748L - wersja kadłuba o dużej średnicy (10'6 ") serii 2. Nie zbudowana.
  • 748ML - wersja do rozpoznania morskiego. Nie zbudowany.
  • 748SFV - Wersja serii 2A dla wymagań US STOL dotyczących przewozu 40 pasażerów. Nie zbudowany.
  • 748STOL - wariant STOL dla amerykańskich linii lotniczych z czterema silnikami Avro Lycoming T53-21A. Nie zbudowany.
  • 748X – Wykonawczy wariant Serii 2 ze zwiększoną pojemnością paliwa. Nie zbudowany.
  • 748-502 - wersja Turbojet z 2 silnikami Avco Lycoming ALF502. Nie zbudowany, opracowany w serii 5.
  • 757 - Wersja serii 1 ze wzmocnioną podłogą i zmienioną awioniką dla indyjskich sił powietrznych. Nie zbudowany. Znany również jako 748M.
  • 758 - górnopłatowa wersja 748. Nie zbudowana. Znany również jako 748R.
  • HAL 748 - produkcja na licencji przez Hindustan Aeronautics Limited w Bangalore w Indiach. Indyjskie samoloty zostały później zmodyfikowane do różnych ról, w tym samolotu próbnego do Airborne Early Warning wyposażonej w dużą kopułę , znaną jako Airborne Surveillance Platform (ASP). 89 zbudowany.
  • HAL 748 Series 2M - produkcja dla indyjskich sił powietrznych (ostatnie zbudowane 20) to samoloty serii 2M z dużymi drzwiami towarowymi.

Wypadki i incydenty

  • W dniu 10 lipca 1965 r. Avro 748-101 Series 1 G-ARMV firmy Skyways Coach-Air został odpisany w wyniku wypadku podczas lądowania na lotnisku Lympne . 51 osób na pokładzie przeżyło. Był to pierwszy wypadek, w wyniku którego Avro 748 / HS748 został odpisany na straty.
  • W dniu 15 sierpnia 1967 r. Na lotnisku Portsmouth doszło do dwóch wypadków z udziałem samolotów HS-748-222 serii 2 firmy Channel Airways Limited w odstępie około 90 minut . W pierwszym incydencie G-ATEK obsługujący regularne połączenie z Southend do Paryża przez Portsmouth wylądował w deszczowych warunkach i nie był w stanie zatrzymać się w dostępnej odległości na trawiastym pasie startowym. Samolot ześlizgnął się na bok, wypadł z pasa startowego i zatrzymał się na nasypie. Około 90 minut później samolot G-ATEH wykonujący regularne połączenie z Jersey przez Guernsey do Portsmouth, wylądował i ześlizgnął się po pasie startowym, przebił się przez ogrodzenie i zatrzymał się na głównej wschodniej drodze. W żadnym wypadku nie było obrażeń, ale oba samoloty odniosły znaczne uszkodzenia. Dochodzenie AIB wykazało, że „oba wypadki były spowodowane nieodpowiednim hamowaniem, które wynikało z wyjątkowo niskiego współczynnika tarcia zapewnianego przez bardzo mokrą nawierzchnię trawy na twardym, suchym i prawie nieprzepuszczalnym podłożu”.
  • W dniu 4 lutego 1970 r. Aerolíneas Argentinas Flight 707 , Avro 748–105, rozbił się o ziemię po tym, jak piloci stracili kontrolę nad samolotem. Samolot rozbił się w Loma Alta w Argentynie i zabił 37 osób na pokładzie.
  • W dniu 9 grudnia 1971 r. HS 748 Indian Airlines schodził do Madurai w pobliżu Chinnamanur , kiedy wleciał na wyżyny około 80 km od lotniska, zabijając czterech członków załogi i 17 pasażerów. Wśród pasażerów było dziesięciu ocalałych. Do wypadku doszło przy ograniczonej widoczności w ciągu dnia.
  • 20 stycznia 1976 - TAME HS 748-246 Series 2A rejestracja HC-AUE rozbił się podczas lotu nad górzystym terenem na wysokości 10000 stóp. Samolot uderzył prawym skrzydłem w drzewa, stracił kontrolę i rozbił się o zbocze góry. Samolot leciał z Loja w Ekwadorze do międzynarodowego lotniska Simón Bolívar w Guayaquil w Ekwadorze . Zginęło sześciu członków załogi i 28 pasażerów; 8 pasażerów przeżyło.
  • 3 marca 1978 - Línea Aeropostal Venezolana Hawker Siddeley HS 748 rozbił się podczas odlotu z międzynarodowego lotniska Simón Bolívar w Wenezueli, zginęło wszystkich 46 osób na pokładzie.
  • 7 września 1978 - Air Ceylon HS 748 4R-ACJ został zniszczony przez pożar podczas postoju w Colombo-Ratmalana w wyniku detonacji bomby umieszczonej na pokładzie przez terrorystów. Nie było ofiar śmiertelnych.
  • 31 lipca 1979 r. Na lotnisku Sumburgh na Szetlandach w Szkocji rozbił się lot Dan-Air 0034 , HS 748 seria 1 (rejestracja G-BEKF) obsługujący lot wsparcia przemysłu naftowego. Samolot nie wzbił się w powietrze i rozbił się w morzu. Wypadek był spowodowany ponownym włączeniem blokady podmuchu steru wysokości, uniemożliwiając samolotowi obrócenie się do lotu. Samolot został zniszczony, a 17 osób zginęło w wyniku utonięcia.
  • 4 sierpnia 1979 - Indian Airlines HAL-748 (VT-DXJ) obsługiwał regularny lot z Pune do Bombaju w Indiach. Samolot rozbił się na wzgórzach Kiroli w pobliżu Panvel, około 11 km na wschód od Bombaju. Samolot został zniszczony. Wszystkie 45 osób na pokładzie zginęło.
  • 22 sierpnia 1979 - Mechanik lotniczy (były podoficer kolumbijskich sił powietrznych ) ukradł wojskowy HS 748 (FAC-1101) z hangaru wojskowego na międzynarodowym lotnisku Eldorado w Bogocie w Kolumbii. Według wiadomości, osoba ta ukradła samolot z zamiarem rozbicia go o dom swoich rodziców. Po kilku minutach w powietrzu zabrakło mu paliwa i rozbił się, zabijając zaimprowizowanego pilota i trzy osoby na ziemi.
  • 26 czerwca 1981 - Dan-Air Flight 240 , lot pocztowy HS 748 2A z lotniska Gatwick na lotnisko East Midlands , rozbił się w Nailstone w Leicestershire , zabijając 3 członków załogi. Podczas opadania prawe tylne drzwi odłączyły się, uderzyły w poziomą płaszczyznę ogona i utknęły na jej krawędzi natarcia. Kontrola została utracona, a samolot wszedł w strome nurkowanie. Podczas nurkowania skrzydła i ogon zawiodły z powodu przeciążenia.
  • 19 sierpnia 1981 - Indian Airlines Flight 557 , HAL 748 (VT-DXF) przeleciał nad pasem startowym na lotnisku Mangalore-Bajpe przy deszczowej pogodzie. Samolot zatrzymał się tuż za krawędzią pasa startowego. Nie było ofiar śmiertelnych, ale uszkodzony samolot został odpisany. Jednym z pasażerów na pokładzie był Veerappa Moily , były minister gabinetu ds. prawa, sprawiedliwości i spraw spółek w rządzie Indii.
  • 11 października 1983 - Air Illinois Flight 710 rozbił się w nocy podczas burzy między Pinckneyville a Tamaroa w stanie Illinois. Samolot wystartował z Meigs Field w Chicago i zatrzymał się w Springfield w stanie Illinois . Lewy generator uległ awarii po starcie, a pierwszy oficer omyłkowo odizolował prawy generator. Próby przywrócenia prawego generatora nie powiodły się. Kapitan zdecydował się kontynuować podróż do miejsca docelowego, zamiast wracać na pobliskie lotnisko. Podstawa chmur znajdowała się na wysokości 2000 stóp nad poziomem morza, ale ATC nie mógł zapewnić IFR poniżej 3000 stóp. Przed katastrofą załoga sygnalizowała całkowity brak zasilania elektrycznego. Lewy wał napędowy generatora został ścięty. Wszystkich dziesięciu pasażerów i członków załogi zginęło.
  • 27 czerwca 1987 - Philippine Airlines Flight 206 rozbił się w górach po tym, jak słaba widoczność utrudniła pilotowi próbę wylądowania na lotnisku Loakan w Baguio na Filipinach. Wszystkie 50 pasażerów i członków załogi zginęło.
  • 15 września 1988 - Samolot transportowy Bradley Air Services HS-748 (C-GFFA) rozbił się na podejściu do międzynarodowego lotniska w Ottawie (YOW), Ontario, Kanada, zabijając obu pilotów. Wyładował cały ładunek na międzynarodowym lotnisku Montreal-Dorval (YUL) w Quebecu przed odlotem o 09:58 do Ottawy zgodnie z planem lotu według wskazań przyrządów (IFR). Około 10:19, podczas poziomego lotu przelotowego na wysokości 3000 stóp przy prędkości około 200 węzłów (KIAS), rejestrator parametrów lotu (FDR) zarejestrował pełne wychylenie lewej lotki i pełne wychylenie prawej. lotki, powodując ostre przechylenie w lewo. Prawa lotka była całkowicie wychylona przez trzy sekundy, po czym w ciągu następnych siedmiu sekund wychylenie stopniowo malało o około pięć stopni. W ciągu tych samych 10 sekund lewa lotka była prawie całkowicie wychylona przez pierwsze osiem sekund, a następnie obniżona o około pięć stopni w ciągu następnych dwóch sekund. W tym czasie samolot obrócił się o około 460 stopni, a dziób opadł od 20 do 30 stopni poniżej horyzontu. Lotki powróciły do ​​pozycji neutralnej i pozostały tam przez ostatnie trzy sekundy lotu. Kąt przechylenia pozostał na poziomie około 90 stopni w stosunku do lewego brzegu z zarejestrowanym maksymalnym pionowym g równym 4,7. Samolot uderzył w ziemię z prędkością około 290 KIAS po zmianie kursu o około 75 stopni w lewo od kursu przelotowego. W momencie uderzenia kąt przechylenia wynosił prawie 90 stopni w lewo, a kąt nachylenia 41 stopni w dół. Czas od początkowego wychylenia lotek do uderzenia w ziemię wynosił około 18 sekund. [ potrzebne źródło ]
  • 12 stycznia 1989 - Bradley Air Services HS-748 (C-GDOV) wspiął się na wysokość 1300 stóp, skręcił w prawo i zszedł na ziemię po starcie z pasa startowego Dayton International Airport Runway 24R. Samolot ponownie wzbił się w powietrze i przebył 0,75 mili, gdzie zderzył się z drzewami. Podczas kilku lotów szkoleniowych i dwóch lotów kontrolnych drugi pilot miał trudności z wykonywaniem lotów według wskazań przyrządów z powodu dezorientacji, wąskiego skupienia uwagi lub braku możliwości skanowania przyrządów, zwłaszcza przy dużym obciążeniu pracą.
  • 10 listopada 1993 - Nothland Air Manitoba. Hawker Siddeley HS-748-234 Srs. 2A. Rejestracja C-GQTH. Lotnisko odlotu Lotnisko Sandy Lake , (ZSJ/CZSJ), Ontario, Kanada „około 600 km na północny wschód od Winnipeg”. Samolot wystartował z pasa startowego 29 w Sandy Lake około 1805 roku i wszedł w zakręt w prawo. Świadkowie wskazują, że samolot wydawał się lecieć na niższej niż normalnie wysokości przez cały zakręt. Po skręcie o około 120 stopni samolot zszedł na 100-metrowe drzewa i rozbił się. Samolot uderzył w ziemię około 1 mil morskich na północny zachód od lotniska. Czynnikiem przyczyniającym się do tego była utrata zasilania prądem przemiennym niektórych przyrządów pokładowych, której przyczyny nie można było ustalić. Wszyscy 3 członkowie załogi i 4 pasażerów zginęło.
  • 28 kwietnia 1995 - Sri Lanka Air Force Avro 748 CR835 i HS 748 seryjny CR835 (4R-HVB) został trafiony pociskiem SA-7 wystrzelonym przez Tygrysy Wyzwolenia Tamilskiego Ilamu ( LTTE ) natychmiast po starcie z Palaly . Wszystkich 45 pasażerów zginęło. Załodze udało się zawrócić samolot do lądowania, ale prawe skrzydło zawaliło się na krótkich ostatnich 295 metrach od progu z powodu rozległego pożaru silnika nr 2.
  • 11 stycznia 1999 - ASTE HAL-748 ASP / H-2175 , HAL 748 rozbił się o ziemię po tym, jak piloci stracili kontrolę nad samolotem. Samolot rozbił się w Attur w stanie Tamil Nadu w Indiach, zabijając 2 członków załogi i 6 pasażerów .
  • 5 września 1999 - Necon Air Flight 128 z Pokhary do Katmandu , BAe 748-501 Super 2B (9N-AEG) zderzył się z wieżą komunikacyjną Nepal Telecommunication Corporation i rozbił się na zalesionym obszarze 25 km na zachód od Katmandu, zbliżając się do Tribhuvan International Lotnisko. Wszystkich 10 pasażerów i 5 członków załogi zginęło. [ potrzebne źródło ]
  • 1 czerwca 2002 - Planowy lot byłego południowoafrykańskiego kapitana krykieta Hansie Cronje do domu z Bloemfontein do George został uziemiony, więc złapał autostop jako jedyny pasażer lotu towarowego HS 748. W pobliżu lotniska George piloci stracili widoczność w chmurach i nie mogli wylądować, częściowo z powodu niesprawnego sprzętu nawigacyjnego. Krążąc, samolot uderzył w góry Outeniqua północny wschód od lotniska. Cronje, lat 32, a dwaj piloci zginęli. Sąd Najwyższy Republiki Południowej Afryki doszedł do wniosku, że „śmierć zmarłego Wessela Johannesa (Hansie) Cronje była spowodowana działaniem lub zaniechaniem prima facie równoznacznym z przestępstwem ze strony pilotów”. Jednak z powodu zaangażowania Cronje w ustawianie meczów, teorie, że Cronje został zamordowany na rozkaz syndykatu zakładów na krykieta, rozkwitły po jego śmierci.
  • 12 czerwca 2012 - Wasaya Airways Hawker Siddeley 748 zapalił się podczas operacji naziemnych w Sandy Lake First Nation w północno-zachodnim Ontario. Nie zgłoszono żadnych obrażeń. Samolot spłonął doszczętnie; ocalało tylko lewe skrzydło i gondola.
  • 17 lutego 2014 - katastrofa HS 748-371 Srs 2B wylądowała na lotnisku Rubkona w Sudanie Południowym , zabijając jednego członka załogi i raniąc pozostałych trzech. Samolot transportowy przewoził pomoc humanitarną do Sudanu Południowego.
  • 14 listopada 2014 - BAe HS-748 rozbił się na podejściu do lotniska Panyagor w Sudanie Południowym, zabijając dwóch członków załogi i poważnie raniąc trzeciego członka załogi. Samolot transportowy leciał czarterem dla Światowej Federacji Luterańskiej i przewoził pomoc humanitarną z Dżuby w Sudanie Południowym .

Operatorzy

Operatorzy cywilni

Według stanu na lipiec 2018 roku w służbie lotniczej pozostawało łącznie 12 samolotów HS 748 (wszystkie warianty). We wrześniu 2018 r. Transport Canada (TC) wymienił 13 HS 748 w Kanadzie z aktualnym świadectwem rejestracji i 1 z unieważnionym certyfikatem. Obecni operatorzy to:

Byli operatorzy cywilni

Belgijskie siły powietrzne Hawker Siddeley HS-748
  Afganistan
  Botswana
  Antigua i Barbuda
  Argentina
  Austria
  Bahamas
  Bophuthatswana
  Brazil
  • Varig (11) [jeden prototyp Avro 748 serii 2 i 10 produkowanych samolotów]

Brytyjskie Wyspy Dziewicze

  Kanada
  Republika Zielonego Przylądka
  Chile
  Kolumbia
  Fidżi
  Niemcy
  Guyana
  Indie
 Indonezja
  Irlandia
  • Ryan Air (2) 1986–1989 Inauguracja połączenia Dublin-Londyn (Luton)
  Kenia
  Madagascar
  Malawi
  Wyspy Marshalla
  Meksyk
   Nepal
  Nowa Zelandia
  Filipiny
  Portugal
  Samoa
  Republika Południowej Afryki
 Sri Lanka
 Tajlandia
  Trynidad i Tobago
  • Trynidad i Tobago Air Service (TTAS)
  Wielka Brytania
 Stany Zjednoczone
  Venezuela
  Zambia

Obecni operatorzy wojskowi

HS 748 Royal Thai Air Force, Dzień Dziecka 2016, Bangkok , Tajlandia , 2016
  Benin
  Indie
    Nepal
  Korea Południowa
  Tajlandia

Byli operatorzy wojskowi

Królewskie Australijskie Siły Powietrzne HS.748 w RAAF Laverton w 1971 roku
HS 748 z 723 Dywizjonu Królewskiej Marynarki Wojennej Australii
 Australia
  Belgijskie
  brazylijskich
  Brunei
   Burkina Faso ( Górna Wolta )
  Kamerun
  Kolumbia
  Ekwador
  Madagaskar
  Sri Lanka
  Tanzania
  Wielka Brytania
  Wenezuela
  -

Dane techniczne (Super 748)

Dane z modernizacji samolotów cywilnych i wojskowych Jane, 1994–95 , BAE Systems

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 2 plus 1 opiekun pasażera (w razie potrzeby)
  • Pojemność: 40–58 pasażerów / ładowność 11323 funtów (5136 kg)
  • Długość: 67 stóp 0 cali (20,42 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 102 stopy 5,5 cala (31,229 m)
  • Wysokość: 24 stopy 10 cali (7,57 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 829 stóp kwadratowych (77,0 m 2 )
  • Współczynnik proporcji: 11,967
  • Płat : korzeń: NACA 23018 ; wskazówka: NACA 4412
  • Masa własna: 27126 funtów (12304 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 46500 funtów (21092 kg)
  • Pojemność paliwa: 1440 galonów IMP (1730 galonów amerykańskich; 6500 l) w zintegrowanych zbiornikach z dwoma skrzydłami
  • Silnik: 2 silniki turbośmigłowe Rolls-Royce RDA.7 Dart Mk 536-2 , 2280 shp (1700 kW) każdy równoważny
  • Śmigła: 4-łopatkowe śmigła Dowty Rotol o stałej prędkości z pełnym wtapianiem, średnica 12 stóp 0 cali (3,66 m)

Wydajność

  • Prędkość przelotowa: 244 węzłów (281 mil na godzinę, 452 km / h)
  • Zasięg: 926 mil morskich (1066 mil, 1715 km) (przy maksymalnej ładowności)
  • Pułap serwisowy: 25 000 stóp (7600 m)
  • Obciążenie skrzydła: 56,1 funta/stopę kwadratową (274 kg/ m2 )
  • Moc/masa : 0,0981 KM/funt (0,1613 kW/kg)

Zachowany samolot

Australia

A10-601 pokryty ochronną powłoką w sprayu w Muzeum RAAF

Brazylia

Ekwador

Afryka Południowa

Sri Lanka

SCM-3101 w SLAF Koggala

Tajlandia

HS-THI w Siam Country Club. Podwozie, śmigła i nos nie są oryginalne.

Zjednoczone Królestwo

Kokpit G-OPFW na wystawie w South Yorkshire Aircraft Museum
Sekcja nosa G-ORAL w Muzeum Dziedzictwa Avro

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Cytaty

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hawker_Siddeley_HS_748&oldid=1137508625 ”