Avro typ D
|
|
| Type D | |
|---|---|
| An Avro Type D wyposażony jako wodnosamolot . Ten konkretny samolot odbył swój pierwszy lot 18 listopada 1911 roku. | |
| Rola | Eksperymentalny samolot |
| Producent | Avro |
| Projektant | Alliotta Verdona Roe |
| Pierwszy lot | 1 kwietnia 1911 |
| Numer zbudowany | 7 |
Avro Type D był samolotem zbudowanym w 1911 roku przez pioniera brytyjskiego projektanta samolotów AV Roe . Roe wcześniej zbudował i latał kilkoma samolotami w Brooklands , z których większość to trójpłatowce z układem ciągników. Typ D był jego pierwszym dwupłatowcem.
Projekt
Typ D był pierwszym dwupłatowcem zaprojektowanym przez AV Roe . Podobnie jak jego wcześniejszy samolot, Roe IV Triplane , miał konfigurację ciągnika (samolotu) i miał trójkątny kadłub z jesionu , podzielony na dwie połówki skręcone ze sobą za kokpitem dla ułatwienia transportu. Skrzydła o wysokim współczynniku kształtu były usztywnione w nieregularnym trójprzęsłowym układzie , odstęp między parami rozpórek międzypłaszczyznowych zwiększał się od części środkowej na zewnątrz. Sterowanie boczne polegało na wypaczaniu skrzydeł . Skrzydło zostało zamontowane bezpośrednio do dolnej podłużnicy kadłuba, z przodu którego znajdował się chłodzony wodą silnik Green o mocy 35 KM (26 kW) , z chłodnicą zamontowaną płasko za nim w kierunku jazdy pod górnym skrzydłem, między kadłub i górne skrzydło. Za tym mały zrębnica chroniła pasażera, z pilotem siedzącym z tyłu. Usterka była podobna do tej z Roe IV, z nisko zamontowanym sterem w kształcie litery D za małą prostokątną stałą płetwą i dużym trójkątnym statecznikiem z windami w kształcie litery D. Podwozie miało dwie wystające do przodu płozy, z których każda była zamontowana na parze kół na krótkiej osi.
Historia operacyjna
Typ D został po raz pierwszy oblatany w Brooklands 1 kwietnia 1911 roku, pilotowany nie przez Roe, ale przez CH Pixtona , który stwierdził, że latanie było łatwe i przyjemne. Ocena ta została potwierdzona kilka dni później, kiedy porucznikowi Wilfredowi Parke'owi udało się przelecieć nim długość Brooklands podczas swojej pierwszej próby lotu samolotem. 12 maja Pixton poleciał samolotem do Hendon, aby zademonstrować samolot przed Parlamentarną Komisją Obrony Powietrznej. Z tej okazji CR Samson został zabrany na lot jako pasażer, a AV Roe wykonał swój pierwszy samodzielny lot na tym samolocie. Po tym, jak Pixton wykonał kilka innych lotów, w czerwcu samolot został sprzedany za 700 funtów kmdr Oliverowi Schwannowi z Naval Airship Tender Hermiona . Został wysłany koleją do Barrow-in-Furness, gdzie Schwann przerobił go na wodnosamolot .
Drugim zbudowanym egzemplarzem była zmodyfikowana wersja, przeznaczona do rywalizacji w wyścigu Daily Mail Circuit of Britain Race o wartości 10 000 funtów . Podobnie jak w przypadku wszystkich kolejnych samolotów, kadłub został wydłużony o 2 stopy (0,6 m). Centralny pojedynczy grzejnik został zastąpiony parą paneli zamontowanych pionowo wzdłuż obu stron kadłuba, a rozpiętość dolnych skrzydeł została zmniejszona, a zwis został wzmocniony parą ukośnych rozpórek po obu stronach. Był napędzany silnikiem ENV typu F o mocy 60 KM i mocy 45 kW. Pilotował go RC Kemp, który miał go pilotować w wyścigu. Okazało się, że jest szybki, ale silnik miał tendencję do przegrzewania się, a prędkość wznoszenia była słaba przy obciążeniu. Bez zgody Roe do dolnych skrzydeł zamontowano przedłużenia, przywracając je do pierwotnej konfiguracji. Podczas krótkiego lotu próbnego rano w dniu wyścigu, Kemp wykonywał dość stromy nurkowanie, gdy przedłużenie lewego skrzydła zawiodło. Samolot obrócił się z wysokości 150 stóp (46 m): samolot został rozbity, ale Kempowi nic się nie stało.
Rozwój wodnosamolotów
Cdr Schwann przykrył tylną część kadłuba, zmodyfikował statecznik poziomy, przeniósł chłodnicę do pozycji leżącej płasko nad środkową sekcją skrzydła, a do płoz przymocowano serię eksperymentalnych pływaków. Próby kołowania przeprowadzono w Cavendish Dock przy użyciu wąskich spławików płaskodennych. 18 listopada 1911 roku pilotowany przez Cdr Schwanna jako pierwszy wodnosamolot wystartował z brytyjskich wód morskich. Został zrekonstruowany w 1912 roku jako Royal Aircraft Factory HRE3, a później latał jako samolot lądowy w 1913 roku.
Specyfikacje
Dane z
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1
- Pojemność: 1 pasażer
- Długość: 28 stóp 0 cali (8,53 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 31 stóp 0 cali (9,45 m)
- Wysokość: 9 stóp 2 cale (2,79 m)
- Powierzchnia skrzydła: 310 stóp kwadratowych (29 m 2 )
- Masa brutto: 500 funtów (227 kg)
- Silnik: 1 × 4-cylindrowy, chłodzony wodą rzędowy silnik tłokowy Green C.4 , 35 KM (26 kW)
- Śmigła: 2-łopatowe śmigło o stałym skoku
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 49 mil na godzinę (79 km / h, 43 węzłów)
Zobacz też
- Pliki informacji o samolotach świata . Londyn: Wydawnictwo Bright Star. s. Akta 889 K. 92.
- Lewis, P. Brytyjskie samoloty 1809–1914 . Londyn, Putnam, 1962
- Jackson, AJ Avro Samoloty od 1908 roku . Londyn, Putnam, 1965
