Charlesa Rumneya Samsona

Charles Rumney Samson
Samson z Army and Navy Illustrated , luty 1915.
Urodzić się	( 08.07.1883 ) 8 lipca 1883 Crumpsall , Manchester
Zmarł	5 lutego 1931 (05.02.1931) (w wieku 47) Salisbury, Wiltshire
Wierność	Zjednoczone Królestwo
Serwis/ oddział	Royal Navy (1897–1918) Królewskie Siły Powietrzne (1918–1929)
Lata służby	1897–1929
Ranga	Komandor lotniczy
Wykonane polecenia	Grupa nr 6 (1924–26) Śródziemnomorska RAF (1921–23) Grupa nr 4 (1918–19) RNAS Great Yarmouth (1917–18) HMS Ben-my-Chree (1916–17) Nr 3 Wing RNAS ( 1915) Nr 3 Dywizjon RNAS (1914/15) Naval Wing RFC (1912/14) Naval Air Station Eastchurch (1911/12)
Bitwy/wojny	Pierwsza wojna światowa
Nagrody	Towarzysz Orderu św. Michała i św. Jerzego Order Zasłużonej Służby i Krzyż Bar Sił Powietrznych wymieniony w depeszach (2) Kawaler Legii Honorowej (Francja) Croix de guerre (Francja)

Air Commodore Charles Rumney Samson , CMG , DSO & Bar , AFC (8 lipca 1883 - 5 lutego 1931) był pionierem brytyjskiego lotnictwa morskiego . Był jednym z pierwszych czterech oficerów wybranych do szkolenia pilotów przez Royal Navy i był pierwszą osobą, która pilotowała samolot z poruszającego się statku. Dowodził także pierwszymi brytyjskimi pojazdami opancerzonymi używanymi w walce. Przenosząc się do Królewskich Sił Powietrznych po ich utworzeniu w 1918 r., Samson dowodził kilkoma grupami w okresie bezpośrednio powojennym iw latach dwudziestych XX wieku.

Wczesne życie

Samson urodził się w Crumpsall , Manchester , w dniu 8 lipca 1883 roku, syn Karola Leopolda Samsona, adwokata , i jego żony Margaret Alice (z domu Rumney).

Wczesna kariera marynarki wojennej

Samson wstąpił do HMS Britannia jako kadet w 1896 r., Zanim został aspirantem w Królewskiej Marynarce Wojennej w 1898 r. W spisie ludności z 1901 r . Jest wymieniony jako kadet na pokładzie pancernika HMS Victorious . Został awansowany na podporucznika w 1902 roku, a rok później służył na HMS Pomone w Zatoce Perskiej i Somalilandzie . Został awansowany do stopnia porucznika w dniu 30 września 1904 roku, służąc jako oficer na statkach szkolnych dla chłopców.

W 1906 Samson został mianowany dowódcą kutra torpedowego nr 81, aw lutym 1908 został wysłany na HMS Commonwealth . W następnym roku został mianowany porucznikiem na HMS Philomel służącym w Zatoce Perskiej, a jesienią 1910 roku przeniesiony na HMS Foresight , ponownie służąc jako porucznik.

Lotnictwo morskie

W 1911 roku został wybrany jako jeden z pierwszych czterech oficerów Królewskiej Marynarki Wojennej, którzy przeszli szkolenie pilotów, i uzyskał certyfikat Królewskiego Aeroklubu 25 kwietnia 1911 roku, po zaledwie 71 minutach lotu, na spotkaniu RAeC, na którym również przyznano licencje pionierowi marynarki wojennej lotnicy Wilfred Parke i Arthur Longmore . Ukończył szkolenie lotnicze w Eastchurch , zanim został mianowany dowódcą Naval Air Station Eastchurch w październiku 1911. W styczniu 1912 został awansowany na pełniącego obowiązki dowódcy. W kwietniu następnego roku został mianowany oficerem dowódcą Szkoły Latania Marynarki Wojennej w Eastchurch.

Historyczny start Samsona z HMS Hibernia , 9 maja 1912 r.

Samson brał udział w kilku wczesnych eksperymentach lotnictwa morskiego, w tym w opracowywaniu świateł nawigacyjnych i celowników bombowych . Był pierwszym brytyjskim pilotem, który wystartował ze statku 10 stycznia 1912 r., lecąc samolotem Short Improved S.27 z rampy zamontowanej na przednim pokładzie pancernika HMS Africa , który był zakotwiczony na rzece Medway . W dniu 9 maja 1912 roku został pierwszym pilotem, który wystartował z poruszającego się statku, używając tej samej rampy i samolotu, teraz zamontowanego na pancerniku HMS Hibernia podczas Przeglądu Marynarki Wojennej w Weymouth Bay w 1912 roku . Powtórzył ten wyczyn 4 lipca 1912 r., Tym razem z pancernika HMS London , gdy Londyn był w drodze.

Kiedy Royal Flying Corps został utworzony w maju 1912 roku, Samson objął dowództwo nad jego Skrzydłem Marynarki Wojennej i kierował rozwojem lotniczej łączności bezprzewodowej, zrzucaniem bomb i torped, technikami nawigacyjnymi i lataniem nocnym.

„Nowy hydroplan dowódcy statku wojennego Samsona” , Short S.41 w Southsea , ok. 1913 r.

W 1914 roku Królewska Marynarka Wojenna oddzieliła Skrzydło Marynarki Wojennej od Królewskiego Korpusu Lotniczego, nadając mu nazwę Royal Naval Air Service (RNAS). W lipcu Samson został mianowany oficerem dowodzącym eskadrą Eastchurch (mobilną), która we wrześniu 1914 r. Została przemianowana na 3 eskadrę RNAS .

W 1914 roku, kiedy Samson był dowódcą Royal Naval Air Station w Eastchurch, poprowadził lot w Naval Review w Spithead. Starając się zwiększyć popularność latania w marynarce wojennej, Samson kazał swoim pilotom oferować przejażdżki każdemu, kto był zainteresowany.

Pierwsza wojna światowa

Kiedy wybuchła pierwsza wojna światowa, Samson zabrał eskadrę Eastchurch RNAS do Francji, gdzie wspierała alianckie siły lądowe wzdłuż francuskich i belgijskich granic. Późnym latem 1914 roku, mając do dyspozycji zbyt mało samolotów, Samson zamiast tego kazał swoim ludziom patrolować francuskie i belgijskie tereny wiejskie prywatnymi samochodami, które niektórzy z nich wzięli na wojnę. Pierwszy patrol składał się z dwóch samochodów, dziewięciu ludzi i jednego karabinu maszynowego. Zainspirowany sukcesem belgijskich doświadczeń z samochodami pancernymi , Samson miał dwa opancerzone samochody RNAS, mercedesa i rolls-royce'a. Pojazdy te miały tylko częściową ochronę, z pojedynczym karabinem maszynowym strzelającym do tyłu i były pierwszymi brytyjskimi pojazdami opancerzonymi, które brały udział w akcji. W ciągu miesiąca większość samochodów Samsona była uzbrojona, a niektóre opancerzone. Dołączyły do ​​​​nich kolejne samochody, które w Wielkiej Brytanii były opancerzone płytami ze stali hartowanej w warsztatach Royal Navy. Siły zbrojne były również wyposażone w kilka ciężarówek, które zostały opancerzone i wyposażone w luki, dzięki czemu przewożona nimi Royal Marines mogła bezpiecznie strzelać z karabinów. To był początek Sekcji Samochodów Pancernych RNAS .

Agresywne patrolowanie przez improwizowane siły Samsona w rejonie między Dunkierką a Antwerpią w dużym stopniu uniemożliwiło niemieckim dywizjom kawalerii przeprowadzenie skutecznego rozpoznania, a przy pomocy pracowników belgijskiej poczty, którzy używali nienaruszonego systemu telefonicznego do zgłaszania niemieckich ruchów, był w stanie sondować w głąb terytorium okupowanego przez Niemców. Bliżej Dunkierki siły Samsona pomagały jednostkom alianckim w kontakcie z Niemcami, a innym razem wykorzystywały ich mobilność i karabiny maszynowe do wykorzystywania otwartych flanek, osłaniania odwrotów i ścigania sił niemieckich do ważnych obszarów.

Samoloty Samsona zbombardowały również szopy Zeppelinów w Düsseldorfie i Kolonii , a pod koniec 1914 roku, kiedy zakończyła się wojna mobilna na froncie zachodnim i zastąpiła ją wojna w okopach, jego eskadra została odznaczona czterema Orderami za Wybitną Służbę , w tym jego własnym i otrzymał specjalny awans i stopień komandora . Następne kilka miesięcy spędził na bombardowaniu stanowisk dział, magazynów łodzi podwodnych i szop wodnosamolotów na belgijskim wybrzeżu.

W marcu 1915 Samson został wysłany do Dardaneli z 3 Eskadrą (później 3 Skrzydło); bazował na wyspie Tenedos i wraz z wodnosamolotami z HMS Ark Royal początkowo zapewniał jedyną aliancką osłonę powietrzną. Po przybyciu na miejsce okazało się, że z 30 samolotów wysłanych w skrzyniach tylko 5 nadawało się do użytku ( BE2 ​​i Nieuport 10 ). Jego eskadra była pionierem wykorzystania radia do kierowania ogniem pancerników i fotorekonesansu . Samson sam odbył wiele misji, a 25 kwietnia podczas lądowania na przylądku Helles poinformował, że „morze było całkowicie czerwone od krwi do 50 jardów” w Sed-el-Barr („Plaża V”). 27 maja Samson zaatakował niemiecki okręt podwodny U-21 , który właśnie zatopił HMS Majestic ; kiedy skończyły mu się bomby, zaczął strzelać karabinu . W czerwcu na przylądku Helles zbudowano tymczasowe lądowisko; Samson stał się dobrze znany z radosnego machania do wojsk alianckich w okopach poniżej. Pewnego razu zbombardował turecki samochód służbowy, ale udało mu się tylko wybić przednią szybę; jednym z okupantów był Mustafa Kemal , charyzmatyczny wódz turecki, późniejszy założyciel Republiki Tureckiej. W sierpniu skrzydło Samsona zostało przeniesione na nowe lotnisko w Imbros , gdzie dołączyło do niego skrzydło nr 2 pod ogólnym dowództwem pułkownika Fredericka Sykesa . któremu nadano stopień kapitana marynarki wojennej z trzyletnim stażem. Sykes wcześniej napisał krytyczny raport z operacji lotniczych w Gallipoli, co skłoniło Samsona do lobbowania przeciwko Sykesowi; jednak Samson lojalnie służył pod Sykesem, dopóki nie został wezwany do Londynu w listopadzie.

„Kolejny Samson u bram Gazy: incydent z hydroplanem: dowódca Samson, RNAS w Gazie ” , Donald Maxwell

W dniu 14 maja 1916, Samson otrzymał dowództwo HMS Ben-my-Chree , byłego parowca pasażerskiego Isle of Man , który został przekształcony w lotniskowiec wodnosamolotów. Stacjonując w Port Saidzie , patrolował wybrzeża Palestyny ​​i Syrii , wysyłając swoje samoloty na misje rozpoznawcze i bombardując pozycje tureckie, często sam latając na operacjach. 2 czerwca Samson popłynął swoim statkiem przez Kanał Sueski do Adenu , gdzie osobiście poprowadził sześciodniową kampanię bombardowań. Po wyciszeniu dział tureckich w Perim , Ben My Chree udał się do Dżiddy , gdzie 15 czerwca jej samolot działał jako wsparcie ataku sił arabskich dowodzonych przez Fajsala , syna Husajna bin Alego, Szarifa z Mekki ; Samson stracił piętę buta, a także różne części swojego wodnosamolotu w wyniku ostrzału naziemnego. Turcy poddali się następnego dnia. Nastąpiły dalsze operacje u wybrzeży Palestyny; 26 lipca Samson i jego obserwator, porucznik Wedgewood Benn, zniszczyli pociąg przewożący 1600 żołnierzy za pomocą 16-funtowej bomby. W niemal ciągłej akcji przez resztę 1916 roku Samson otrzymał sygnał od Admiralicji z pytaniem, dlaczego Ben-my-Chree zużył tak dużo amunicji; odpowiedział, że „niestety toczyła się wojna”. W styczniu 1917 roku popłynął do Castellorizo , aby przeprowadzić wspólne operacje z Francuzami, aw tamtejszym porcie Ben My Chree został zatopiony 11 stycznia przez ostrzał turecki. Późniejszy sąd wojenny uniewinnił Samsona i załogę od wszelkiej odpowiedzialności i pochwalił ich za zachowanie. Jego dwa statki eskortujące, które były już przystosowane do przewozu kilku wodnosamolotów, zostały przystosowane do niezależnych operacji powietrznych, az Adenu , a później z Kolombo , patrolował Ocean Indyjski w poszukiwaniu wrogich najeźdźców handlowych.

Samson na pierwszym planie z lżejszą załogą i Sopwith Camel 2.F1 , 31 lipca 1918 r.

Od listopada 1917 do końca wojny Samson dowodził grupą samolotów w Great Yarmouth odpowiedzialną za operacje przeciw okrętom podwodnym i zeppelinom nad Morzem Północnym , podczas których jego grupa zestrzeliła pięć Zeppelinów . Aby wprowadzić samoloty myśliwskie do akcji w pobliżu wybrzeży wroga, opracował wraz z Johnem Cyrilem Porte przystosowaną zapalniczkę wodnosamolotów , którą można było holować za okrętami marynarki wojennej i wykorzystywać jako platformę startową dla myśliwców. System ten doprowadził do zniszczenia Zeppelina L53 w dniu 11 sierpnia 1918 roku przez porucznika SD Culleya, który został odznaczony Krzyżem Wojskowym . Sopwith Camel pilotowany przez Culleya w ataku można zobaczyć w Imperial War Museum .

W październiku 1918 roku grupa stała się 73. Skrzydłem nowej 4. Grupy stacjonującej w Stacji Doświadczalnej Wodnosamolotów Felixstowe jako część Królewskich Sił Powietrznych . Samson został dowódcą tej grupy, aw sierpniu 1919 roku zrezygnował ze służby w marynarce wojennej i otrzymał w zamian stałą służbę w RAF w randze kapitana grupy .

Małżeństwo

Samson ożenił się w Kolombo w dniu 7 kwietnia 1917 r. Z panną Honorową Oakden Patrickson Storey, jedyną córką Herberta Lushington Storey i jego żony Emily Muriel Storey. Mieli jedną córkę.

Samson otrzymał dekret nisi przeciwko swojej żonie od sądu rozwodowego w Londynie w grudniu 1923 r. Ich rozwód uprawomocnił się w 1924 r.

W 1924 roku ożenił się ponownie z Winifred Reeves, córką państwa Herberta K. Reevesa, która go przeżyła. Mieli dwoje dzieci, Johna Louisa Rumneya urodzonego 19 czerwca 1925 r. I Priscillę Rumney urodzoną po śmierci ojca 24 marca 1931 r.

Powojenny

W 1920 Samson służył jako Chief Staff Officer w strefie przybrzeżnej, aw 1921 został dowódcą lotnictwa dla jednostek RAF na Morzu Śródziemnym, stacjonujących na Malcie . W 1922 roku został awansowany na komandora lotnictwa i objął dowództwo 6 Grupy Myśliwskiej w RAF Kenley (południowa część Londynu).

W czerwcu 1926 został szefem sztabu Dowództwa RAF na Bliski Wschód , we wrześniu 1926 poprowadził lot z Kairu do Adenu: lot opuścił Kair 15 września 1926 i był pilotowany przez dwa dwupłatowce Vickers Victoria i wrócił do Kairu 29 września . Później latał w formacji RAF składającej się z czterech dwupłatowców Fairey III z Kairu do Przylądka Dobrej Nadziei . W dowództwie Bliskiego Wschodu pozostał do sierpnia 1927 roku.

Samson został umieszczony na liście emerytów z powodu złego stanu zdrowia w 1929 roku i zmarł z powodu niewydolności serca w swoim domu niedaleko Salisbury w hrabstwie Wiltshire 5 lutego 1931 roku. Został pochowany na cmentarzu Putney Vale 10 lutego.

wyróżnienia i nagrody

• 21 października 1914 - Komandor Orderu za Wybitną Służbę w uznaniu za służbę w okresie od 1 września do 5 października 1914 jako dowódca Samolotu i Opancerzonego Wsparcia Motorowego Królewskiej Marynarki Wojennej w Dunkierce.
• 1914 – Krzyż Wojenny (Francja)
• 1915 – Kawaler Legii Honorowej (Francja)
• 14 marca 1916 – Wyróżnienie w depeszach za służbę w akcji podczas desantu i ewakuacji na półwyspie Gallipoli.
• 23 stycznia 1917 - Bar do Orderu za Wybitną Służbę za kontynuację waleczności jako oficer latający.
• 1 stycznia 1919 – Krzyż Sił Powietrznych
• 3 czerwca 1919 – towarzysz Orderu św. Michała i św. Jerzego w uznaniu zasług w czasie wojny.

Zobacz też

• Lista nowości w lotnictwie
• Eugene Burton Ely , pierwszy pilot, który wystartował ze statku i wylądował na statku
• Mustafa Ertuğrul Aker , pierwszy oficer, który zatopił lotniskowiec
• Wymuś Z#Origins.2C Destruction.2C Vindication , na zlekceważone ostrzeżenia Samsona

Bibliografia

• Samson, Charles Rumney (1930). Walki i loty . E. Benn Limited.
• Samson, Charles Rumney (1931). Lot z Kairu do Kapsztadu iz powrotem . E. Benn Limited.
•   Moorehead, Alan (1956). Gallipoli . Hamish Hamilton Ltd. ISBN 978-1-84513-239-2 .
• Air of Authority - A History of RAF Organization - Air Commodore CR Samson
• Oxford Dictionary of National Biography - Samson, Charles Rumney

Linki zewnętrzne

• Zdjęcie z 1913 roku przedstawiające Samsona i Cecila Malone z innymi pionierskimi oficerami RFC
• Zdjęcie Charlesa Samsona z 1915 r. Wykonane w Gallipoli (zdjęcie niedostępne we wrześniu 2022 r.)
• Felixstowe, Suffolk: pionierska baza hydroplanów Nagranie audio George'a Edwarda Brice'a, który wspomina Charlesa Rumneya Samsona testującego wodnosamolot podczas pierwszej wojny światowej.
• 58-stopowe zapalniczki holownicze Informacje i zdjęcia dotyczące zapalniczek wodnosamolotów, w tym lot próbny Samsona i atak Culleya na Zeppellin L53.