Rozpoznanie lotnicze

Szersze omówienie tego tematu można znaleźć w sekcji Fotografia lotnicza .
Fotorekonesans USAAF Lockheed F-5 Lightning w locie nad Europą około czerwca 1944 r. Jest oznaczony paskami inwazyjnymi , aby pomóc żołnierzom alianckim jednoznacznie zidentyfikować go jako samolot aliancki.

Rozpoznanie powietrzne to rozpoznanie w celach wojskowych lub strategicznych prowadzone przy użyciu samolotów rozpoznawczych . Rola zwiadu może spełniać różnorodne wymagania, w tym wykrywanie artylerii , zbieranie wywiadu obrazowego i obserwację manewrów wroga.

Historia

Zobacz także: Fotografia lotnicza § Historia i Inteligencja obrazowania § Historia

Wczesne zmiany

Zobacz też: Balon szpiegowski

Po rewolucji francuskiej nowi władcy zainteresowali się wykorzystaniem balonu do obserwacji manewrów wroga i wyznaczyli naukowca Charlesa Coutelle'a do prowadzenia badań z użyciem balonu L'Entreprenant , pierwszego wojskowego samolotu rozpoznawczego. Balon po raz pierwszy znalazł zastosowanie w konflikcie z Austrią w 1794 roku , gdzie w bitwie pod Fleurus zbierali informacje. Ponadto obecność balonu działała demoralizująco na wojska austriackie, co zwiększało prawdopodobieństwo zwycięstwa wojsk francuskich. utworzono nową jednostkę armii francuskiej, Francuski Korpus Aerostatyczny ; organizacja ta została uznana za pierwszą na świecie siłę powietrzną .

Gołąb z niemieckim miniaturowym aparatem fotograficznym , podczas pierwszej wojny światowej .

Po wynalezieniu fotografii prymitywne zdjęcia lotnicze wykonano z ziemi z załogowych i bezzałogowych balonów, począwszy od lat sześćdziesiątych XIX wieku, a od lat osiemdziesiątych XIX wieku z latawców na uwięzi. Przykładem były Labruguière z latawca wykonane przez Arthura Batuta, począwszy od 1889 roku.

Na początku XX wieku Julius Neubronner eksperymentował z fotografią gołębi . Te gołębie nosiły małe aparaty fotograficzne z timerami.

Ludwig Rahrmann w 1891 roku opatentował sposób mocowania kamery do pocisku artyleryjskiego dużego kalibru lub rakiety, co zainspirowało Alfreda Maula do opracowania rakiet Maul Camera Rockets , począwszy od 1903 roku. [ Potrzebne źródło ] Alfred Nobel w 1896 roku zbudował już pierwszą rakietę przenoszącą aparat fotograficzny, który fotografował szwedzki krajobraz podczas swoich lotów. Maul udoskonalił swoje rakiety z kamerą, a armia austriacka przetestowała je nawet podczas wojny turecko-bułgarskiej w 1912 i 1913 r., ale do tego czasu i od tego czasu samoloty z aparatem okazały się lepsze.

Pierwsze użycie samolotów w misjach bojowych miało miejsce we włoskich siłach powietrznych podczas wojny włosko-tureckiej w latach 1911–1912. 23 października 1911 r. włoski pilot, kpt. Carlo Piazza, przeleciał nad liniami tureckimi w Libii , aby przeprowadzić powietrzną misję rozpoznawczą; Kolejne lotnictwo miało miejsce po raz pierwszy 1 listopada wraz z pierwszym w historii zrzuceniem bomby lotniczej , wykonanej przez Sottotenente Giulio Gavotti , na wojska tureckie z wczesnego modelu samolotu Etrich Taube .

Pierwszy lot rozpoznawczy w Europie odbył się w Grecji nad Tesalią 18 października 1912 r. (5 października według kalendarza juliańskiego) nad armią osmańską. Pilot zrzucił także kilka granatów ręcznych na koszary armii tureckiej, choć bez powodzenia. Był to pierwszy dzień wojen bałkańskich iw tym samym dniu podobną misję wykonali niemieccy najemnicy w służbie osmańskiej na froncie Tracji przeciwko Bułgarom. Misja grecka i osmańska przeprowadzona tego samego dnia to pierwsze misje bojowe lotnictwa wojskowego w wojnie konwencjonalnej. Kilka dni później, 16 października 1912 r., Bułgar Samolot Albatros wykonał jeden z pierwszych w Europie lotów zwiadowczych w warunkach bojowych Półwyspie latach przeciwko liniom tureckim na Bałkańskim podczas wojen bałkańskich w 1912–1913.

Dojrzewanie w czasie I wojny światowej

Główny artykuł: Zwiad lotniczy podczas I wojny światowej
Samolot rozpoznawczy BE2c RFC z powietrzną kamerą rozpoznawczą przymocowaną do boku kadłuba, 1916 r.

Wykorzystanie fotografii lotniczej szybko dojrzało podczas pierwszej wojny światowej , kiedy samoloty używane do celów rozpoznawczych zostały wyposażone w kamery rejestrujące ruchy wroga i obronę. Na początku konfliktu nie doceniono w pełni przydatności fotografii lotniczej, a rozpoznanie odbywało się za pomocą szkicowania mapy z powietrza.

Frederick Charles Victor Laws rozpoczął eksperymenty z fotografią lotniczą w 1912 roku w 1 Dywizjonie RAF, używając brytyjskiego sterowca Beta . Odkrył, że zdjęcia pionowe wykonane z 60% nakładaniem się można wykorzystać do stworzenia stereoskopowego podczas oglądania w stereoskopie, tworząc w ten sposób wrażenie głębi, które może pomóc w kartografii i inteligencji uzyskanej ze zdjęć lotniczych. Sterowce zostały ostatecznie przydzielone Królewskiej Marynarce Wojennej , więc Laws utworzył pierwszą jednostkę rozpoznania powietrznego stałopłatów; stało się to 3 Dywizjonem RAF .

Niemcy były jednym z pierwszych krajów, które przyjęły użycie kamery do rozpoznania powietrznego, decydując się na Görz w 1913 roku. Francuskie Lotnictwo Wojskowe rozpoczęło wojnę kilkoma eskadrami samolotów obserwacyjnych Bleriot , wyposażonymi w kamery do rozpoznania. Armia francuska opracowała procedury przekazywania odcisków palców dowódcom polowym w rekordowym czasie.

Niemiecki samolot obserwacyjny Rumpler Taube .

Królewskiego Korpusu Lotniczego zaczęli używać kamer do rejestrowania swoich obserwacji w 1914 r., A do bitwy pod Neuve Chapelle w 1915 r. Fotografowano cały system niemieckich okopów. Pierwszy specjalnie skonstruowany i praktyczny aparat lotniczy został wynaleziony przez kapitana Johna Moore-Brabazona w 1915 roku z pomocą firmy Thornton-Pickard , znacznie zwiększając wydajność fotografii lotniczej. Kamera została umieszczona w podłodze samolotu i mogła być wyzwalana przez pilota w określonych odstępach czasu.

Moore-Brabazon był także pionierem we wprowadzaniu technik stereoskopowych do fotografii lotniczej, umożliwiając rozpoznawanie wysokości obiektów w krajobrazie poprzez porównywanie zdjęć wykonanych pod różnymi kątami. W 1916 r. Cesarstwo Austro-Węgierskie wykonało zdjęcia lotnicze nad Włochami z pionową osią kamery w celu sporządzenia map.

Pod koniec wojny kamery lotnicze dramatycznie powiększyły się pod względem rozmiaru i ogniskowej i były używane coraz częściej, ponieważ dowiodły swojej kluczowej wartości militarnej; do 1918 roku obie strony fotografowały cały front dwa razy dziennie i od początku konfliktu wykonały ponad pół miliona zdjęć.

W styczniu 1918 roku generał Allenby wykorzystał pięciu australijskich pilotów z 1 Dywizjonu AFC do sfotografowania obszaru o powierzchni 624 mil kwadratowych (1620 km2 ) w Palestynie , co miało pomóc w poprawieniu i ulepszeniu map frontu tureckiego. Było to pionierskie wykorzystanie fotografii lotniczej jako pomocy w kartografii . Porucznicy Leonard Taplin , Allan Runciman Brown , HL Fraser, Edward Patrick Kenny , a LW Rogers sfotografował blok ziemi rozciągający się od tureckich linii frontu 32 mile (51 km) w głąb ich tylnych obszarów. Od 5 stycznia latali z eskortą myśliwców, aby odeprzeć wrogie myśliwce. Używając Royal Aircraft Factory BE.12 i Martinsyde , nie tylko pokonali ataki powietrzne wroga, ale także pokonali wiatr o prędkości 65 mil na godzinę, ogień artylerii przeciwlotniczej i nieprawidłowo działający sprzęt, aby ukończyć swoje zadanie około 19 stycznia 1918 roku.

Druga wojna światowa

Główny artykuł: Rozpoznanie lotnicze podczas II wojny światowej

Szybki samolot rozpoznawczy

Lockheed 12A Sidneya Cottona , którym wykonał szybki lot zwiadowczy w 1940 roku.

W 1928 roku Królewskie Siły Powietrzne (RAF) opracowały elektryczny system ogrzewania kamery lotniczej; ta innowacja umożliwiła samolotom rozpoznawczym robienie zdjęć z bardzo dużych wysokości bez zamarzania części aparatu. W 1939 roku Sidney Cotton i oficer latający Maurice Longbottom z RAF zasugerowali, że rozpoznanie powietrzne może być zadaniem lepiej dostosowanym do szybkich, małych samolotów, które wykorzystałyby swoją prędkość i wysoki pułap usług, aby uniknąć wykrycia i przechwycenia. Chociaż dzisiaj może się to wydawać oczywiste w przypadku nowoczesnych zadań rozpoznawczych wykonywanych przez szybkie, wysoko latające samoloty, w tamtym czasie było to myślenie radykalne. [ potrzebne źródło ]

Ten PRU Blue Spitfire PR Mk XI (PL965) był wariantem rozpoznawczym dalekiego zasięgu na dużych wysokościach, zdolnym do latania z lotnisk w Anglii i fotografowania celów w Berlinie.

Cotton i Longbottom zaproponowali użycie Spitfire'ów z usuniętym uzbrojeniem i radiami i zastąpionymi dodatkowym paliwem i kamerami. Koncepcja ta doprowadziła do opracowania Spitfire PR . Po usunięciu uzbrojenia samoloty te mogły osiągnąć maksymalną prędkość 396 mil na godzinę podczas lotu na wysokości 30 000 stóp i były używane do misji foto-rozpoznawczych. Spitfire PR był wyposażony w pięć kamer, które były podgrzewane, aby zapewnić dobre wyniki (podczas gdy kokpit nie był). W roli zwiadowczej Spitfire okazał się niezwykle skuteczny, co zaowocowało zbudowaniem wielu wariantów Spitfire specjalnie do tego celu. Służyły one początkowo temu, co stało się później Nr 1 Oddział Rozpoznania Fotograficznego (PRU).

Zdjęcia z rozpoznania lotniczego Utah Beach przed lądowaniem w D-Day .

Inne myśliwce również zostały przystosowane do foto-rozpoznania, w tym brytyjskie Mosquito oraz amerykańskie P-38 Lightning i P-51 Mustang . Takie samoloty były pomalowane na niebieski lub różowy kamuflaż PRU, aby były trudne do wykrycia w powietrzu, i często pozbawiano ich broni lub modyfikowano silniki w celu uzyskania lepszych osiągów na dużych wysokościach (powyżej 40 000 stóp).

Amerykański F-4, fabryczna modyfikacja Lockheeda P-38 Lightning , zastąpił zamontowane na nosie cztery karabiny maszynowe i armatę czterema wysokiej jakości kamerami K-17. Około 120 samolotów F-4 i F-4A zostało pośpiesznie udostępnionych do marca 1942 r., docierając do 8. Eskadry Fotograficznej w Australii w kwietniu (pierwsze P-38, które wzięły udział w akcji). F-4 miał wczesną przewagę dużego zasięgu i dużej prędkości w połączeniu z możliwością latania na dużych wysokościach ; potężna kombinacja do rozpoznania. W drugiej połowie 1942 roku Lockheed wyprodukował 96 samolotów F-5A, opartych na P-38G, ze wszystkimi późniejszymi wariantami fotorozpoznawczymi P-38 oznaczonymi jako F-5. W swojej roli rozpoznawczej Lightning był tak skuteczny, że Lockheed dostarczył ponad 1200 wariantów F-4 i F-5 i był to podstawowy typ fotorozpoznawczy Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych (USAAF) używany przez całą wojnę w wszystkie teatry walki. Mustang F-6 pojawił się później w konflikcie i wiosną 1945 roku stał się dominującym typem zwiadowczym pilotowanym przez USAAF na europejskim teatrze działań . Amerykańskie operacje foto-rozpoznawcze w Europie koncentrowały się na RAF Mount Farm , a powstałe w ten sposób zdjęcia zostały przesłane do Medmenham w celu interpretacji. W latach 1941-1945 wyprodukowano około 15 000 kamer lotniczych Fairchild K-20 do użytku w alianckich samolotach rozpoznawczych.

Brytyjski de Havilland Mosquito celował w roli foto-rozpoznawczej; przerobiony bombowiec był wyposażony w trzy kamery zainstalowane w dawnej komorze bombowej. Miał prędkość przelotową 255 mil na godzinę, maksymalną prędkość 362 mil na godzinę i maksymalną wysokość 35 000 stóp. Pierwszy przekształcony PRU (Photo-Reconnaissance Unit) Mosquito został dostarczony do RAF Benson w lipcu 1941 roku przez samego Geoffreya de Havillanda . PR Mk XVI i późniejsze warianty miały ciśnieniowe kokpity , a także ciśnieniowe zbiorniki środkowe i wewnętrzne skrzydła, aby zmniejszyć parowanie paliwa przy wysokich wysokość . Mosquito był szybszy niż większość wrogich myśliwców na wysokości 35 000 stóp i mógł wędrować prawie wszędzie. Pułkownik Roy M. Stanley II z Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych (USAF) stwierdził o samolocie: „Uważam Mosquito za najlepszy samolot foto-rozpoznawczy wojny”. Oznaczenie Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych (USAAF) dla foto-rozpoznawczego Mosquito brzmiało F-8.

Oprócz (na przykład) Mosquito, większość bombowców z II wojny światowej nie była tak szybka jak myśliwce , chociaż były skuteczne w zwiadach powietrznych ze względu na duży zasięg, naturalną stabilność w locie i zdolność przenoszenia dużego ładunku kamery. Amerykańskie bombowce o maksymalnej prędkości mniejszej niż 300 mil na godzinę używane do rozpoznania obejmują B-24 Liberator (wariant foto-rozpoznawczy oznaczony jako F-7), B-25 Mitchell (F-10) i B-17 Flying Fortress (F-9) . Rewolucyjna B-29 Superfortress był największym na świecie bombowcem bojowo-operacyjnym, gdy pojawił się w 1944 roku, osiągając prędkość maksymalną ponad 350 mil na godzinę, co w tamtym czasie było wyjątkowe dla tak dużego i ciężkiego samolotu; B-29 miał również kabinę ciśnieniową do lotów na dużych wysokościach. Wersja B-29 do rozpoznania fotograficznego została oznaczona jako F-13 i zawierała zestaw kamer składający się z trzech K-17B, dwóch K-22 i jednego K-18 z zapasami dla innych; zachował również standardowe uzbrojenie obronne B-29 składające się z tuzina karabinów maszynowych kalibru .50 . W listopadzie 1944 roku samolot F-13 wykonał pierwszy lot samolotem alianckim nad Tokio od 1944 roku Nalot Doolittle z kwietnia 1942 r. Consolidated B-32 Dominator był również używany do zwiadu nad Japonią w sierpniu 1945 r.

Mitsubishi Ki-46 armii japońskiej , dwusilnikowy samolot zaprojektowany specjalnie do zadań zwiadowczych z uzbrojeniem obronnym składającym się z 1 lekkiego karabinu maszynowego, wszedł do służby w 1941 roku. Samolot o kryptonimie „Dinah” był szybki, nieuchwytny i trudny dla myśliwców alianckich . zniszczyć. Zbudowano ponad 1500 Ki-46, a jego osiągi zostały ulepszone w późniejszym okresie wojny za pomocą wariantu Ki-46-III. Innym specjalnie zaprojektowanym samolotem rozpoznawczym dla Sił Powietrznych Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii był pokładowy , jednosilnikowy samolot Nakajima C6N Saiun („Opalizująca chmura”). Nakajima C6N, nazwany przez aliantów „Myrt” , po raz pierwszy poleciał w 1943 roku i był również bardzo nieuchwytny dla amerykańskich samolotów ze względu na doskonałe osiągi i prędkość prawie 400 mil na godzinę. Los chciał, że 15 sierpnia 1945 roku C6N1 był ostatnim samolotem zestrzelonym podczas II wojny światowej . Japonia opracowała również wysokogórski Tachikawa Ki-74 , który był w podobnej klasie osiągów jak Mosquito , ale zbudowano tylko 16 sztuk i nie wprowadzono do służby operacyjnej.

Luftwaffe zaczęła wykorzystywać samoloty odrzutowe do walki w 1944 roku, a dwusilnikowy bombowiec rozpoznawczy Arado Ar 234 Blitz („Błyskawica”) był pierwszym na świecie operacyjnym bombowcem z napędem odrzutowym. Ar 234B-1 był wyposażony w dwie kamery Rb 50/30 lub Rb 75/30, a jego maksymalna prędkość 460 mil na godzinę pozwoliła mu wyprzedzić najszybsze nieodrzutowe myśliwce alianckie tamtych czasów. Dwusilnikowy wysokogórski Junkers Ju 388 był ostateczną ewolucją Ju 88 poprzez Ju 188 . Wariant fotograficznego rozpoznania Ju 388L miał ciśnieniowy kokpit z oryginalnej wielozadaniowej koncepcji Ju 388 jako nie tylko bombowca, ale także nocnego myśliwca i niszczyciela bombowców , ze względu na postrzegane przez RLM zagrożenie ze strony amerykańskiego B- 29 (który ostatecznie nie został wdrożony w Europie ). Pod koniec wojny w szybko pogarszających się warunkach wyprodukowano około 50 Ju 388L. Podobnie jak w przypadku innych broni o wysokiej wydajności wprowadzonych przez nazistowskie Niemcy , zbyt wiele okoliczności w logistyce wojny zmieniło się do końca 1944 r., aby takie samoloty miały jakikolwiek wpływ.

DFS 228 był wysokogórskim samolotem rozpoznawczym o napędzie rakietowym , opracowywanym w drugiej połowie II wojny światowej . Został zaprojektowany przez Felixa Krachta w Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (Niemiecki Instytut Lotów Szybowcowych) i w zamyśle jest interesującym prekursorem powojennego amerykańskiego U -2 , będąc zasadniczo motoszybowcem o dużej rozpiętości skrzydeł przeznaczonym wyłącznie do lotów na dużych wysokościach. rola zwiadu powietrznego na wysokości. Zaawansowane funkcje konstrukcji DFS 228 obejmowały m.in ciśnieniowa kapsuła ewakuacyjna dla pilota. Samolot nigdy nie latał z napędem rakietowym, a jedynie prototypy szybowców bez napędu latały przed majem 1945 roku.

Analiza obrazów

Główny artykuł: Inteligencja obrazowa
RAF Medmenham , gdzie analizowano wywiad zwiadu powietrznego.

Gromadzenie i interpretacja wywiadu rozpoznania lotniczego stała się w czasie wojny poważnym przedsięwzięciem. Od 1941 roku RAF Medmenham był głównym ośrodkiem interpretacyjnym dla operacji rozpoznania fotograficznego na teatrach europejskich i śródziemnomorskich . Centralna Jednostka Interpretacji (CIU) została później połączona z Sekcją Oceny Uszkodzeń Dowództwa Bombowców i Sekcją Interpretacji Fotografii Nocnej 3 Jednostki Rozpoznania Fotograficznego RAF Oakington w 1942 roku.

W latach 1942 i 1943 CIU stopniowo się rozwijała i była zaangażowana w etapy planowania praktycznie każdej operacji wojennej i we wszystkie aspekty wywiadu. W 1945 r. dzienne spożycie materiałów wynosiło średnio 25 000 negatywów i 60 000 odbitek. W czasie wojny wykonano trzydzieści sześć milionów odbitek. Do dnia VE biblioteka drukowana, która dokumentowała i przechowywała okładki na całym świecie, zawierała 5 000 000 wydruków, z których sporządzono 40 000 raportów.

Personel amerykański przez pewien czas stanowił coraz większą część CIU i 1 maja 1944 r. Zostało to ostatecznie uznane poprzez zmianę tytułu jednostki na Allied Central Interpretation Unit (ACIU). W sile jednostki było wówczas ponad 1700 osób. hollywoodzkich studiów filmowych rekrutowano wielu tłumaczy fotograficznych, w tym Xaviera Atencio . Jako tłumacze pracowali tam także dwaj znani archeolodzy: Dorothy Garrod , pierwsza kobieta na krześle w Oxfordzie, oraz Glyn Daniel , który zdobył popularność jako gospodarz telewizyjnego teleturnieju Zwierzęta, warzywa czy minerały? .

Sidneya Cottona znacznie wyprzedzały swoje czasy. Wraz z innymi członkami swojej eskadry zwiadowczej był pionierem techniki fotografowania dużych wysokości z dużą szybkością, która odegrała kluczową rolę w ujawnieniu lokalizacji wielu kluczowych celów wojskowych i wywiadowczych. Bawełna pracowała również nad pomysłami, takimi jak prototyp specjalistycznego samolotu rozpoznawczego i dalsze udoskonalenia sprzętu fotograficznego. W szczytowym okresie brytyjskie loty zwiadowcze dawały 50 000 obrazów dziennie do interpretacji.

Szczególne znaczenie w sukcesie pracy Medmenhama miało wykorzystanie obrazów stereoskopowych , wykorzystujących nakładanie się płyt na dokładnie 60%. Pomimo początkowego sceptycyzmu co do możliwości rozwoju niemieckich rakiet, analiza stereoskopowa dowiodła ich istnienia, a główne operacje, w tym ofensywy przeciwko zakładom rakiet V-2 w Peenemünde w 1943 r ., były możliwe dzięki pracom prowadzonym w Medmenham. Późniejsze ofensywy przeprowadzono również przeciwko potencjalnym miejscom startowym w Wizernes i 96 innym miejscom startowym w północnej Francji.

Na podstawie obrazów zmierzono szczególnie ważne miejsca za pomocą szwajcarskich stereoautografów wykonanych przez Wilda (Heerbrugg) oraz modeli fizycznych wykonanych w celu ułatwienia zrozumienia, co tam było lub do czego służyło.

Uważa się, że największym sukcesem operacyjnym Medmanham była operacja Kusza , która od 23 grudnia 1943 r. Zniszczyła infrastrukturę V-1 w północnej Francji. Według RV Jonesa , zdjęcia posłużyły do ​​ustalenia rozmiaru i charakterystycznych mechanizmów wystrzeliwania zarówno latającej bomby V-1, jak i rakiety V-2 .

Zimna wojna

Piątej Sił Powietrznych wyjaśnia lokalizację baterii przeciwlotniczych wroga , aby zaplanować ataki na pozycje wroga podczas wojny koreańskiej

Bezpośrednio po drugiej wojnie światowej rola zwiadu powietrznego dalekiego zasięgu została szybko przejęta przez przystosowane bombowce odrzutowe , takie jak English Electric Canberra i jego amerykański rozwój Martin B-57 , które były w stanie latać wyżej lub szybciej niż samoloty wroga lub obrona . Wkrótce po wojnie koreańskiej Stany Zjednoczone zaczęły używać RB-47 samolot; były to początkowo przerobione bombowce B-47, ale później celowo zbudowane jako samoloty rozpoznawcze RB-47, które nie miały możliwości bombardowania. W brzuchu samolotu zamontowano duże aparaty fotograficzne, a bomb z lampą błyskową wykorzystano ściętą komorę bombową . Późniejsze wersje RB-47, takie jak RB-47H, zostały gruntownie zmodyfikowane pod kątem rozpoznania sygnałowego (ELINT), z dodatkowymi stanowiskami załogi operatora wyposażenia w komorze bombowej; nieuzbrojone do rozpoznania pogody z kamerami i instrumentami meteorologicznymi służyły również Siłom Powietrznym Stanów Zjednoczonych (USAF) w latach 60.

Radziecki konwój ciężarówek wystrzeliwujący pociski w pobliżu San Cristóbal na Kubie 14 października 1962 r. (Zdjęcie wykonane przez U-2 ).

Początek zimnej wojny doprowadził do opracowania kilku wysoce wyspecjalizowanych i tajnych samolotów rozpoznania strategicznego lub samolotów szpiegowskich, takich jak Lockheed U-2 i jego następca SR-71 Blackbird (oba ze Stanów Zjednoczonych ). Latanie tymi samolotami stało się wyjątkowo wymagającym zadaniem, z załogami specjalnie dobranymi i przeszkolonymi ze względu na ekstremalne osiągi samolotu, a także ryzyko schwytania jako szpiegów . Amerykański U-2 zestrzelony Sowiecka przestrzeń powietrzna i schwytanie jej pilota wywołały polityczne zamieszanie u szczytu zimnej wojny.

Od wczesnych lat sześćdziesiątych rozpoznanie lotnicze i satelitarne Stanów Zjednoczonych było koordynowane przez National Reconnaissance Office (NRO). Ryzyko, takie jak utrata lub schwytanie członków załogi samolotu zwiadowczego, również przyczyniło się do rozwoju w USA bezzałogowego samolotu bezzałogowego Ryan Model 147 RPV (zdalnie pilotowany pojazd), który był częściowo finansowany przez NRO w latach sześćdziesiątych.

W latach sześćdziesiątych Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych zdecydowała się na przekształcenie wielu swoich naddźwiękowych bombowców jądrowych , North American A-5 Vigilante , w zdolne samoloty rozpoznawcze RA-5C Vigilante . Począwszy od wczesnych lat 80. Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych wyposażała i rozmieszczała samoloty Grumman F-14 Tomcat w jednej eskadrze na pokładzie lotniskowca z systemem o nazwie Tactical Airborne Reconnaissance Pod System (TARPS), który zapewniał zdolność rozpoznania powietrznego marynarki wojennej aż do przejścia Tomcata na emeryturę w 2006 r. .

Po zimnej wojnie

Od lat 80. XX wieku istnieje rosnąca tendencja, aby siły zbrojne polegały na zasobach innych niż załogowe statki powietrzne w przeprowadzaniu rozpoznania powietrznego. Alternatywne platformy obejmują wykorzystanie satelitów obserwacyjnych i bezzałogowych statków powietrznych (UAV), takich jak uzbrojony MQ-9 Reaper . [ niewiarygodne źródło? ] Do 2005 roku takie UAV mogłyby być wyposażone w kompaktowe aparaty fotograficzne zdolne do identyfikacji obiektu wielkości kartonu mleka z wysokości 60 000 stóp.

Wielokrotnie rozważano przejście U-2 na emeryturę na rzecz dronów. W 2011 roku USAF ujawniło plany wymiany U-2 na RQ-4 Global Hawk , UAV, w ciągu czterech lat; jednak w styczniu 2012 roku zdecydowano się zamiast tego przedłużyć żywotność U-2. Krytycy zwrócili uwagę, że kamery i czujniki RQ-4 mają mniejsze możliwości i nie są w stanie działać w każdych warunkach pogodowych; jednak niektóre czujniki U-2 można było zainstalować na RQ-4. Pod koniec 2014 roku Lockheed Martin zaproponował przekształcenie załogowej floty U-2 w UAV, co znacznie zwiększyłoby jej ładowność; jednak USAF odmówiły finansowania tak rozległej konwersji.

W 2010 roku amerykański konglomerat zbrojeniowy Lockheed Martin promował swoją propozycję opracowania hipersonicznego UAV , który nazwał SR-72 w nawiązaniu do jego funkcji jako duchowego następcy emerytowanego SR-71 Blackbird. Firma opracowała również kilka innych rozpoznawczych UAV, takich jak Lockheed Martin RQ-170 Sentinel .

Technologie

Miniaturowe UAV

Ze względu na niski koszt miniaturowych UAV technologia ta przenosi rozpoznanie powietrzne w ręce żołnierzy na ziemi. Żołnierz na ziemi może zarówno sterować UAV, jak i widzieć jego wyniki, co daje ogromne korzyści w porównaniu z podejściem bez połączenia. Dzięki temu, że małe systemy można spakować przez człowieka, operatorzy mogą teraz szybko i bezpośrednio rozmieszczać zasoby lotnicze. Niski koszt i łatwość obsługi tych miniaturowych UAV umożliwiły siłom takim jak libijscy rebelianci użycie miniaturowych UAV.

Aeryon Scout VTOL UAV
  • AeroVironment Wasp III (samolot - napęd elektryczny)
  • Aeryon Scout / Aeryon SkyRanger (VTOL Rotorcraft) — niektóre UAV są na tyle małe, że można je nosić w plecaku o podobnej funkcjonalności jak większe
  • EMT Aladin (samolot - elektryczny - Made in Germany)
  • Bramor C4EYE (samolot - elektryczny - Made in Slovenia)
  • Bayraktar Mini UAV (samolot - elektryczny - Made in Turkey)
  • RQ-84Z Areohawk (samolot - elektryczny - wyprodukowano w Nowej Zelandii)

Tanie miniaturowe UAV wymagają coraz bardziej miniaturowych ładunków obrazowania. Rozwój miniaturowej elektroniki napędza rozwój coraz bardziej wydajnych ładunków do monitoringu, umożliwiając miniaturowym UAV zapewnienie wysokiego poziomu możliwości w niespotykanych dotąd pakietach.

Kapsuły rozpoznawcze

Kapsuły rozpoznawcze mogą być przenoszone przez samoloty myśliwsko-bombowe. Przykłady obejmują brytyjską kapsułę cyfrowego wspólnego rozpoznania (DJRP); Chiński KZ900 ; WIELKA BRYTANIA RAPTOR ; oraz US Navy F-14 Tomcat Tactical Airborne Reconnaissance Pod System (TARPS). Niektóre samoloty przeznaczone do zastosowań pozamilitarnych mają również kapsuły rozpoznawcze, np. Qinetiq Mercator .

Zobacz też

Cytaty

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Aerial_reconnaissance&oldid=1114630382 ”