Junkers Ju 88

Bundesarchiv Bild 101I-363-2258-11, Flugzeug Junkers Ju 88 (cropped).jpg
Ju 88
A Ju 88A nad Francją w 1942 roku
Rola
Producent Junkersy
Projektant Ernsta Zindela, WH Eversa i Alfreda Gassnera
Pierwszy lot 21 grudnia 1936
Wstęp 1939
Emerytowany 1951 ( Francja )
Główny użytkownik Luftwaffe
Numer zbudowany 15183
Warianty Junkersy Ju 188

Junkers Ju 88 to niemiecki dwusilnikowy wielozadaniowy samolot bojowy Luftwaffe z okresu II wojny światowej . Junkers Aircraft and Motor Works (JFM) zaprojektował samolot w połowie lat trzydziestych XX wieku jako tak zwany Schnellbomber („szybki bombowiec”), który byłby zbyt szybki, aby myśliwce tamtej epoki mogły go przechwycić. Cierpiał na problemy techniczne podczas swojego rozwoju i wczesnych okresów operacyjnych, ale stał się jednym z najbardziej wszechstronnych samolotów bojowych tej wojny. Podobnie jak wiele innych Luftwaffe służył jako bombowiec bombowiec nurkujący , myśliwiec nocny , bombowiec torpedowy , samolot rozpoznawczy , myśliwiec ciężki , a pod koniec wojny jako latająca bomba .

Pomimo przedłużającego się rozwoju stał się jednym z najważniejszych samolotów Luftwaffe . Linia montażowa działała nieprzerwanie od 1936 do 1945 roku i zbudowano ponad 15 000 Ju 88 w dziesiątkach wariantów, więcej niż jakikolwiek inny niemiecki dwusilnikowy samolot tego okresu. W trakcie produkcji podstawowa struktura samolotu pozostała niezmieniona.

Projektowanie i rozwój

W sierpniu 1935 r. Niemieckie Ministerstwo Lotnictwa przedstawiło swoje wymagania dotyczące nieuzbrojonego, trzymiejscowego, szybkiego bombowca o ładowności 800–1 000 kg (1800–2200 funtów). Projekt Ju-88 rozpoczął się od badania (EF59), które przekształciło się w dwa równoległe projekty, Ju-85 i Ju-88. Ju 85 był prototypem dwusilnikowego samolotu bombowego, zaprojektowanego przez Junkersa w 1935 roku. Ministerstwo Lotnictwa zamówiło samolot, który różnił się od Ju 88 ze względu na zastosowanie podwójnej płetwy ogonowej. Samolot nigdy nie został oddany do użytku.

Projekt został zainicjowany przez głównego projektanta Junkers, Ernsta Zindela. Asystowali mu Wilhelm Heinrich Evers i amerykański inżynier Alfred Gassner. Evers i Gassner pracowali razem w Fokker Aircraft Corporation of America , gdzie Gassner był głównym inżynierem. [ potrzebne źródło ] Junkers przedstawił swój wstępny projekt w czerwcu 1936 roku i otrzymał pozwolenie na budowę dwóch prototypów (Werknummer 4941 i 4942). Pierwsze dwa samoloty miały mieć zasięg 2000 km (1200 mil) i miały być napędzane dwoma DB 600 . Trzy kolejne samoloty, Werknummer 4943 , 4944 i 4945 miały być napędzane silnikami Jumo 211 . Pierwsze dwa prototypy, Ju 88 V1 i V2, różniły się od V3, V4 i V5 tym, że ostatnie trzy modele były wyposażone w trzy pozycje uzbrojenia obronnego z tyłu kokpitu i mogły przenosić dwa 1000 kg (2200 funtów ) bomby, po jednej pod każdym wewnętrznym panelem skrzydła.

Pierwszy lot samolotu wykonał prototyp Ju 88 V1, który nosił numer rejestracyjny D-AQEN, 21 grudnia 1936 roku. Kiedy po raz pierwszy leciał, osiągał prędkość około 580 km/h (360 mil/h), a Hermann Göring , szef Luftwaffe była zachwycona. Był to samolot, który mógł wreszcie spełnić obietnicę Schnellbombera , szybkiego bombowca. Opływowy kadłub był wzorowany na jego współczesnym Dornier Do 17 , ale z mniejszą liczbą dział obronnych, ponieważ nadal utrzymywano przekonanie, że może prześcignąć myśliwce z późnych lat 30. XX wieku. Piąty prototyp ustanowił rekord 1000 km (620 mil) w obwodzie zamkniętym w marcu 1939 roku, przewożąc ładunek o masie 2000 kg (4400 funtów) z prędkością 517 km / h (321 mil / h).

Standardowa instalacja podwozia głównego Ju 88, począwszy od prototypu V6

Pierwsze pięć prototypów miało konwencjonalnie działającą, dwukolumnową kolumnę główną , chowaną do tyłu, ale począwszy od prototypu V6, zadebiutowała konstrukcja głównej przekładni, która obracała nową, jednoramienną kolumnę główną o 90° podczas sekwencji cofania, znacznie jak amerykański myśliwiec Curtiss P-40 Warhawk . Ta cecha pozwoliła, aby główne koła znalazły się powyżej dolnego końca kolumny po całkowitym schowaniu i została przyjęta jako standard we wszystkich przyszłych produkowanych Ju 88 i tylko minimalnie zmodyfikowana w późniejszych wersjach Ju 188 i 388. Te jednoramienne rozpórki podwozia również wykorzystywały stosy stożków podkładki Belleville stanowią główną formę zawieszenia podczas startów i lądowań.

Do 1938 r. radykalne modyfikacje pierwszego prototypu zaczęto produkować „ciężki” bombowiec nurkujący. Wzmocniono skrzydła, dodano hamulce nurkowe, kadłub i zwiększono liczbę członków załogi do czterech. Dzięki tym postępom Ju 88 miał wejść na wojnę jako średni bombowiec .

Chłodnica pierścieniowa na rozbitym Ju 88

Wybór pierścieniowych chłodnic do chłodzenia silnika w Ju 88, który umieścił te chłodnice bezpośrednio przed każdym silnikiem i bezpośrednio za każdym śmigłem, umożliwił przewodom chłodzenia płynu chłodzącego silnik i chłodnic oleju (zintegrowanych w pierścieniowej konstrukcji) być tak krótki, jak to możliwe, ze zintegrowanymi wlotami powietrza na lewą i prawą burtę do chłodzenia kolektorów wydechowych, wlot na prawej burcie dostarcza również powietrze wlotowe do doładowania.

Linia montażowa Ju 88, 1941 r

W miarę zbliżania się wybuchu II wojny światowej w Europie, zanim planiści Luftwaffe, tacy jak Ernst Udet , mieli okazję dodać własne „ulubione” funkcje (w tym bombardowanie nurkowe przez Udeta), prędkość maksymalna Ju 88 spadła do około 450 km /h (280 mph). Ju 88 V7 został wyposażony w sprzęt do przecinania kabli w celu zwalczania potencjalnego zagrożenia ze strony brytyjskich balonów zaporowych i został pomyślnie przetestowany w tej roli. V7 miał następnie zainstalowane fasetowane oszklenie nosa Ju 88 A-1 „oko żuka”, wraz z karabinem maszynowym Bola pod spodem brzusznej obrony miejsce i został poddany serii testów bombardowań nurkowych z bombami o masie 250 i 500 kg (550 i 1100 funtów), a na początku 1940 r. z bombami o masie 1000 kg (2200 funtów). Ju 88 V8 ( Stammkennzeichen z DG + BF, Wrk Nr 4948) oblatano 3 października 1938 roku. Seria A-0 została opracowana na podstawie prototypów V9 i V10. Prototypy serii A-1 nosiły numery Wrk 0003, 0004 i 0005. A-1 otrzymały silniki Jumo 211B-1 lub G.

Dr Heinrich Koppenberg (dyrektor zarządzający Jumo) zapewnił Göringa jesienią 1938 r., że 300 Ju 88 miesięcznie jest zdecydowanie możliwe. Göring opowiadał się za wariantem A-1 do masowej produkcji.

Produkcja została drastycznie opóźniona przez problemy rozwojowe. Chociaż planowano wprowadzić go do służby w 1938 r., Ju 88 ostatecznie wszedł do służby w eskadrze (z zaledwie 12 samolotami) pierwszego dnia inwazji na Polskę w 1939 r. Produkcja była boleśnie powolna, a jako problemy produkowano tylko jednego Ju 88 tygodniowo stale się powiększał. Seria ciężkich myśliwców Ju 88C została również zaprojektowana bardzo wcześnie w 1940 roku, ale trzymano ją w tajemnicy przed Göringiem, ponieważ chciał tylko bombowców.

Bombowiec nurkujący

Trzy Ju 88 w locie nad Astypaleą , Grecja , 1943 r

W październiku 1937 Generalluftzeugmeister Ernst Udet zlecił opracowanie Ju 88 jako ciężkiego bombowca nurkującego . Na tę decyzję wpłynął sukces Ju 87 Stuka w tej roli. Centrum rozwoju firmy Junkers w Dessau nadało priorytet badaniu systemów wysuwanych i hamulców nurkowych . Pierwszym prototypem, który został przetestowany jako bombowiec nurkujący, był Ju 88 V4, a następnie V5 i V6. Modele te stały się planowanym prototypem serii A-1. V5 odbył swój dziewiczy lot 13 kwietnia 1938 r., A V6 28 czerwca 1938 r. Zarówno V5, jak i V6 były wyposażone w czterołopatowe śmigła, dodatkową komorę bombową i centralny „układ sterowania”. Jako bombowiec nurkujący Ju 88 był w stanie precyzyjnie dostarczać ciężkie ładunki; jednak pomimo wszystkich modyfikacji bombardowanie nurkowe nadal okazywało się zbyt stresujące dla płatowca, aw 1943 r. zmieniono taktykę, tak że bomby były dostarczane z płytszego kąta nurkowania 45 °. Odpowiednio zmodyfikowano celowniki samolotów i bomb, a hamulce nurkowe usunięto. Z zaawansowanym Stuvi – celownik nurkowy , celność jak na swoje czasy bardzo dobra. Maksymalny ładunek bombowy A-4 wynosił 3000 kg (6600 funtów), ale w praktyce standardowy ładunek bomb wynosił 1500–2000 kg (3300–4400 funtów). płatowca A-4 dla lotniskowca torpedowego A-17, który nie miał gondoli Bola pod spodem do brzusznego ustawienia działa.

Ju 88 przygotowujący się do startu, Tunezja, ok. 1942–43

Myśliwiec-bombowiec

Kulminacją serii Ju 88C standardowych wersji myśliwsko-bombowych, począwszy od C-2, był Ju 88 C-6 , wykorzystujący doświadczenie zdobyte z bombowcem A-4, wyposażonym w te same silniki Jumo 211J, ale zastępującym „oko żuka” nos oszklenie z gładko zakrzywionym, całkowicie metalowym dziobem, przebitym jedynie lufami strzelającego do przodu uzbrojenia ofensywnego. C-6 był używany głównie jako myśliwiec-bombowiec i dlatego został przydzielony do jednostek bombowych. W odpowiedzi na rosnącą liczbę ataków na niemiecką żeglugę, zwłaszcza na okręty podwodne w Zatoce Biskajskiej , od lipca 1942 rozpoczął loty patroli przeciw okrętom i misje eskortowe z baz we Francji. V./ Kampfgeschwader 40 tworzony do obsługi C-6.

Samoloty V./KG 40 (przemianowane na I./ Zerstörergeschwader 1 w 1943 r.) stanowiły poważne zagrożenie dla samolotów przeciw okrętom podwodnym i służyły jako myśliwce eskortowe dla bardziej wrażliwych morskich bombowców patrolowych Focke-Wulf Fw 200 Condor . Między lipcem 1942 a lipcem 1944 samoloty Ju 88 z KG 40 i ZG 1 odniosły 109 potwierdzonych zwycięstw w powietrzu, kosztem 117 strat. Ostatecznie zostały rozmieszczone przeciwko inwazji aliantów na Normandię w czerwcu 1944 r., Ponosząc ciężkie straty bez większego efektu, zanim zostały rozwiązane 5 sierpnia 1944 r.

Bombowiec szturmowy

Ju 88P był wyspecjalizowanym wariantem do ataku naziemnego i pełnienia funkcji niszczyciela bombowców , projektowanym od 1942 roku i produkowanym w niewielkich ilościach, z wykorzystaniem przykładów działek automatycznych lotnictwa ciężkiego kalibru Bordkanone , które wymagały pominięcia podziemnej gondoli Bola do odprawy . Prototyp, wywodzący się ze standardowego Ju 88 A-4, był uzbrojony w działo przeciwpancerne 7,5 cm (3,0 cala) wywodzące się z 7,5 cm PaK 40 zainstalowanego w dużej konformalnej kapsule pod kadłubem. Po tym nastąpiła mała porcja Ju 88 P-1 , który ustandaryzował solidny blaszany nos wersji C dla wszystkich znanych egzemplarzy serii P i używał nowego półautomatycznego działa 7,5 cm PaK 40L, znanego również jako Bordkanone BK 7,5 , który był również przeznaczony do użytku zarówno w późniejszym dedykowanym samolocie przeciwpancernym Henschel Hs 129B-3 , jak i nigdy nieosiągniętej wersji produkcyjnej He 177A-3 / R5 szturmowy Flak - tłumienie Stalingradtyp wersja improwizowana w terenie. Ju 88P-1 był produkowany w około 40 egzemplarzach, ale z uwagi na masywną instalację armaty, która skutkowała powolnym i wrażliwym samolotem, wkrótce został zastąpiony przez Ju 88 P- 2 , wyposażony w dwa Bordkanone 3,7 cm (1,5 cala) BK 3, 7 , których większa prędkość wylotowa okazała się przydatna przeciwko rosyjskim czołgom na froncie wschodnim. Ten samolot był używany przez Erprobungskommando 25. Ju 88 P-3 również używał podwójnych dział BK 3,7 i dodatkowo opancerzał załogę . Nachtschlachtgruppen 1, 2, 4, 8 i 9 do nocnych ataków na froncie wschodnim, w północnej Norwegii (NSGr 8) i we Włoszech (NSGr 9). Wreszcie, Ju 88 P-4 zamontował mniejszą komorę brzuszną, w której znajdowało się 5-centymetrowe (2,0 cale) automatycznie ładowane działo Bordkanone BK 5 (ta sama amunicja, której użyto w improwizowanej w terenie garstce Stalingradtyp He 177As) i, w niektórych przypadkach rakiety na paliwo stałe 6,5 cm (2,6 cala).

Ciężki myśliwiec i nocny myśliwiec

Ju 88C

Ciężki myśliwiec serii Ju 88C w locie

Ju 88C był pierwotnie pomyślany jako myśliwiec-bombowiec i ciężki myśliwiec, dodając stałe, strzelające do przodu działa do nosa, zachowując jednocześnie pewną zdolność przenoszenia bomb bombowca serii A. Seria C miała solidny metalowy nos, zwykle mieszczący jedno działo 20 mm (0,787 cala) MG FF i trzy karabiny maszynowe MG 17 kal. 7,92 mm (0,312 cala) . Samolot zachował brzuszną Bola pod przedziałem załogi, chociaż poszczególne jednostki czasami ją usuwały, aby zmniejszyć wagę i opór powietrza w celu zwiększenia osiągów. Ju-88C był później używany jako nocny myśliwiec i to stało się jego główną rolą.

Pierwszą wersją Ju 88C był C-1 z 20 samolotami przerobionymi z płatowców A-1 . Część z nich weszła do służby w Zerstörerstaffel KG 30, który w lipcu 1940 roku stał się częścią II./NJG 1. Po C-1 nastąpił C-2, z którego 20 samolotów przebudowano z płatowców A-5 o powiększonej rozpiętości skrzydeł. C -4 stał się pierwszą wersją produkcyjną z 60 wyprodukowanymi i 60 przerobionymi z płatowców A-5. C -6 , którego wyprodukowano 900 samolotów, był oparty na płatowcu A-4 z mocniejszymi silnikami i mocniejszym uzbrojeniem obronnym (pojedyncze lub podwójne mocowanie taśmowe 7,92 mm (0,312 cala) MG 81 lub 13 mm (0,512 cala ) MG 131 zamiast bębnowych karabinów maszynowych MG 15).

Matratze 32- dipolowa antena do radaru Lichtenstein UHF

C -6 jako myśliwiec nocny był zwykle wyposażony w pokładowy radar przechwytujący FuG 202 Lichtenstein BC o niskim paśmie UHF , wykorzystujący złożone 32-dipolowe anteny Matratze . Pierwsze cztery nocne myśliwce C-6 zostały przetestowane na początku 1942 roku przez NJG 2 . Próby wypadły pomyślnie i samolot skierowano do produkcji. W październiku 1943 roku wiele C-6 zostało wyposażonych w nowe systemy radarowe. Pierwszym nowym radarem był FuG 212 Lichtenstein C-1. Po tym, jak późną wiosną 1943 r. aliantom przekazano radary Lichtenstein pracujące w paśmie UHF, kolejnym osiągnięciem w niemieckim radarze sztucznej inteligencji był FuG 220 Lichtenstein SN-2 na pasmo VHF , w którym odrzucono 32-dipolowe anteny Matratze na rzecz znacznie większych ośmiodipolowe anteny Hirschgeweih (poroża jelenia), wymagane dla systemu SN-2 o większej długości fali.

Wiele Ju-88C miało zmodyfikowane gondole Bola, aby pomieścić do dwóch działek 20 mm (0,787 cala) strzelających do przodu. Kilka nocnych myśliwców C-6 było wyposażonych w dwa 20-milimetrowe działka „Schräge-Musik” strzelające do góry kalibru 20 mm w wyposażeniu próbnym, a od połowy 1943 r. Dostępny był oficjalny zestaw modyfikacji polowych dla tego układu.

Niewielka liczba myśliwców dziennych serii C miała swoje nowe noski z litego metalu specjalnie pomalowane tak, aby przypominały fasetowane, przezroczyste szyby bombowca serii A „oko żuka”, w celu oszukania pilotów alianckich, aby myśleli, że myśliwce były w rzeczywistości bombowce; niezwykła próba „kamuflażu” spowodowała początkowo szereg strat powietrznych aliantów. [ potrzebne źródło ]

Ju 88R

Nocny myśliwiec Ju 88 R-1 schwytany przez siły brytyjskie na lotnisku Kopenhaga-Kastrup, maj 1945 r.

Nocne myśliwce serii Ju 88R były w zasadzie wersjami Ju 88 C-6, napędzanymi zunifikowanymi silnikami gwiazdowymi BMW 801 . R-1 miał silniki BMW 801L o mocy 1147 kW (1539 KM), a R-2 miał silniki BMW 801 G-2 o mocy 1250 kW (1677 KM).

Jeden z pierwszych samolotów serii R-1, który wszedł do służby ( Werknummer 360 043) brał udział w jednej z najbardziej znaczących dezercji z Luftwaffe. 9 maja 1943 roku ten nocny myśliwiec (D5+EV), który stacjonował z 10./NJG 3 w Aalborg w Danii, przyleciał do stacji RAF w Dyce (obecnie lotnisko Aberdeen ) z całą załogą i kompletnym wyposażeniem elektronicznym na pokładzie. Fakt, że myśliwce Spitfire Vb nr 165 (Cejlońska) Eskadra eskortowały go pod koniec lotu, może wskazywać, że spodziewano się jego przybycia. Natychmiast przeniesiono go na lotnisko Farnborough , otrzymał oznaczenia RAF i numer seryjny PJ876 i został szczegółowo przetestowany. Zachowany samolot jest wystawiony w Muzeum RAF jako jeden z dwóch pierwszych nienaruszonych Ju 88 w muzeach lotnictwa. Luftwaffe dowiedziała się o tej dezercji dopiero w następnym miesiącu, kiedy członkowie załogi, pilot Oberleutnant Heinrich Schmitt (syn byłego sekretarza ministerstwa spraw zagranicznych (1923–1929) Gustava Stresemanna) i Oberfeldwebel Paul Rosenberger prowadzili audycje w brytyjskim radiu. Trzeci członek załogi, Erich Kantwill, odmówił współpracy z Brytyjczykami i został potraktowany jak zwykły jeniec wojenny.

Ju 88G

Wszystkie poprzednie wersje myśliwców nocnych Ju 88 wykorzystywały zmodyfikowany kadłub serii A. Kadłub serii G został specjalnie zbudowany z myślą o specjalnych potrzebach nocnego myśliwca, z pominięciem pozycji brzusznej broni obronnej Bola serii A pod nosem w celu zmniejszenia oporu aerodynamicznego i mniejszej wagi oraz dodania powiększonej, kwadratowej płetwy pionowej / ogon steru w Ju 188 . Samolot G-1 posiadał mocniejsze uzbrojenie i podobnie jak wcześniejszy R-1 wykorzystywał parę BMW 801 o mocy 1250 kW (1677 KM) silniki gwiazdowe, G-1 wykorzystujący późniejszą wersję BMW 801G-2. Sprzęt elektroniczny składał się ze standardowego wówczas radaru VHF FuG 220 Lichtenstein SN-2 90 MHz wykorzystującego ośmiodipolowe Hirschgeweih , który mógł obejmować wyposażenie detektora radarowego FuG 350 Naxos w paśmie granicznym pasma SHF z anteną odbiorczą umieszczoną w kropli- ukształtowana opływowa owiewka nad czaszą lub urządzenia naprowadzające detektora radaru FuG 227 Flensburg , które miały własne trio podwójnych anten dipolowych: po jednej na krawędzi natarcia każdego skrzydła i jednej pod ogonem. Jeden Ju 88G-1 z 7. Staffel / NJG 2 poleciał przez pomyłkę do RAF Woodbridge w lipcu 1944 roku, dając Królewskim Siłom Powietrznym pierwszą szansę sprawdzenia radaru Lichtenstein SN-2 w paśmie VHF i sprzętu do wykrywania radarów Flensburg.

Zdobyty przez Brytyjczyków nocny myśliwiec Ju 88 G-6 wyposażony w magnetronowy radar wnękowy FuG 240 Berlin z gładką osłoną nosa

G-6 były wyposażone w odwrócone silniki V-12 Jumo 213A o mocy 1287 kW (1726 KM) (wykorzystujące te same przeprojektowane pierścieniowe rdzenie chłodnicy, co napędzane nimi Ju 188), powiększone zbiorniki paliwa i często jeden lub dwa 20 mm MG 151 / 20 armat w instalacji Schräge Musik („Jazz Music”, czyli ukośnej). Działa te skierowane były ukośnie do góry i do przodu od górnej części kadłuba – zwykle pod kątem 70°.

Niektóre z końcowych modeli serii G otrzymały aktualizacje silników, wykorzystujące parę odwróconych V-12 Jumo 213E na dużych wysokościach z tą samą zmienioną konstrukcją pierścieniowej chłodnicy, co już używane 213A, lub radar, wykorzystujący średnie VHF pasmo FuG 218 Neptun AI radar ze znormalizowanymi antenami Hirschgeweih z krótszymi dipolami dostosowanymi do używanych wyższych częstotliwości lub rzadziej zaawansowaną anteną Morgensterna z elementami skrzyżowanymi 90 °, sześciodipolową w kształcie Yagi. Tylko nieliczne myśliwce nocne Ju 88G-6 były kiedykolwiek wyposażone w półeksperymentalny magnetron wnękowy FuG 240 Berlin N-1 radar oparty na paśmie 3 GHz (centymetryczny) , którego antena talerzowa była umieszczona w gładko wyprofilowanej osłonie na nosie G-6. Tylko około 15 systemów berlińskich zostało ukończonych przed Dniem VE .

Wielu asów nocnych myśliwców Luftwaffe, takich jak Helmut Lent (110 zwycięstw) i Heinrich Prinz zu Sayn-Wittgenstein (87 zwycięstw), latało na samolotach Ju 88 podczas swojej kariery.

Historia operacyjna

Inwazja na Polskę

Tylko 12 Ju 88 brało udział w akcji podczas inwazji na Polskę . Jednostka Erprobungskommando 88 (Ekdo 88) była odpowiedzialna za testowanie nowych projektów bombowców i ich załóg w nieprzyjaznych warunkach. Wybrali 12 samolotów i ich załogi i przyłączyli je do 1./Kampfgeschwader 25. Ze względu na niewielką liczbę operacyjną typ ten nie miał wpływu.

Bitwa o Norwegię

Luftwaffe zaangażowała II./ Kampfgeschwader 30 do kampanii pod dowództwem X. Fliegerkorps w ramach operacji Weserübung . Jednostka była wyposażona w samoloty Ju 88 i jako główny cel walczyła z aliantami. 9 kwietnia 1940 r. Ju 88 z KG 30 zbombardowały nurkując we współpracy z bombardującymi z wysokiego poziomu Heinkel He 111 z KG 26 i pomogły uszkodzić pancernik HMS Rodney i zatopić niszczyciel HMS Gurkha . Jednak jednostka straciła w akcji cztery Ju 88, co było największą pojedynczą stratą samolotu w walce w całej kampanii.

Bitwa o Francję

Junkers Ju 88A-1 Stab/KG 51, czerwiec 1940
Ju 88A, ok. 1940 r

Fliegerkorps Luftwaffe ( I. Fliegerkorps ) z wyjątkiem jednego zawierały Ju 88 w roli bojowej. Mieszane jednostki bombowe, w tym Ju 88 z Kampfgeschwader 51 (pod dowództwem Luftflotte 3 ) pomogły przejąć od 233 do 248 samolotów alianckich na ziemi między 10 a 13 maja 1940 r. Ju 88 był szczególnie skuteczny w bombardowaniu nurkowym. Między 13 a 24 maja I. i II./KG 54 wykonały 174 ataki na systemy kolejowe, paraliżując francuską logistykę i mobilność. 17 czerwca 1940 r. Junkersy Ju 88 (głównie z Kampfgeschwader 30) zniszczył „okręt o pojemności 10 000 ton”, liniowiec oceaniczny RMS Lancastria o pojemności 16 243 grt , niedaleko Saint-Nazaire , zabijając około 5800 aliantów. Do Blitzkriegu wciśnięto około 133 Ju 88 , ale bardzo duże straty bojowe i wypadki zmusiły do ​​szybkiego wycofania się z akcji w celu ponownego przeszkolenia załóg do latania tym bardzo wyczynowym samolotem. Zgłoszono, że niektóre załogi bardziej bały się Ju 88 niż wroga i poprosiły o przeniesienie do jednostki He 111. Do tego czasu poważne braki w wydajności w A-1 doprowadziły do ​​​​całkowitego wysiłku w poważnej przeróbce projektu. Rezultatem była dłuższa rozpiętość skrzydeł , 20,08 m (65,9 stopy) , z rozszerzonych zaokrąglonych końcówek skrzydeł który został już znormalizowany w wersji A-4, co uznano za potrzebne dla wszystkich A-1; w ten sposób narodził się A-5. Ocalałe samoloty A-1 zostały zmodyfikowane tak szybko, jak to możliwe, z nowymi skrzydłami zgodnymi ze specyfikacjami A-5.

Bitwa o Anglię

Junkers 88 A-1 z Kampfgeschwader 51 z załogą (1940)

W sierpniu 1940 roku samoloty A-1 i A-5 docierały do ​​jednostek operacyjnych w momencie, gdy bitwa nabierała tempa.

Bitwa o Anglię okazała się bardzo kosztowna. Jego wyższa prędkość nie zapobiegła przekroczeniu strat Ju 88 w porównaniu ze Dornier Do 17 i Heinkel He 111, mimo że były rozmieszczone w mniejszej liczbie niż którykolwiek z nich. Straty Ju 88 nad Wielką Brytanią w 1940 r. Wyniosły łącznie 303 samoloty w okresie od lipca do października 1940 r. Straty Do 17 i He 111 w tym samym okresie wyniosły odpowiednio 132 i 252 zniszczone maszyny.

Jednak spośród wszystkich strat poniesionych przez Ju 88 w tamtym czasie, część była spowodowana trudnym zachowaniem samolotu, zwłaszcza w porównaniu ze sprawdzonym He 111, oraz brakiem doświadczenia załóg na tym typie – wiele z nich miało przekształcony w Ju 88 dopiero na krótko przedtem. Na przykład z 39 strat odnotowanych w lipcu 1940 r. tylko 20 było spowodowanych działaniami wroga. Pozostałe są odpisywane w wypadkach szkoleniowych, wypadkach lub awariach w Europie kontynentalnej. Wprowadzono szereg modyfikacji terenowych, aby Ju 88 był mniej podatny na ataki, w tym wymianę pojedynczego tylnego karabinu maszynowego MG 15 na dwulufowy karabin maszynowy MG 81Z oraz zamontowanie dodatkowego opancerzenia kokpitu.

Jeden incydent dotyczył walk naziemnych między załogą A-1 a żołnierzami z London Irish Rifles podczas bitwy pod Graveney Marsh 27 września 1940 r. Była to ostatnia akcja między brytyjskimi i zagranicznymi siłami zbrojnymi na brytyjskiej ziemi kontynentalnej.

Okręt flagowy Ju 88 A-4 wszedł do służby w ostatnich dniach bitwy o Anglię. Chociaż wolniejszy niż A-1, rozwiązał prawie wszystkie problemy A-1. A-4 faktycznie doczekał się dodatkowych ulepszeń, w tym mocniejszych silników, ale w przeciwieństwie do innych samolotów Luftwaffe nie doczekał się zmiany kodu modelu. Seria Ju 88 C również skorzystała na zmianach A-4.

Bałkany i Grecja

Ju 88 był używany przez VIII Fliegerkorps podczas niemieckiej inwazji na Jugosławię w kwietniu 1941. Ju 88 były również używane podczas niemieckiej inwazji na Grecję (operacja Marita) w kwietniu 1941 oraz podczas niemieckiej inwazji na Kretę w maju 1941. kapitulacja w 1943 roku Ju 88 były również używane podczas niemieckiej inwazji na zajęte przez Włochy wyspy Dodekanez, która miała miejsce między wrześniem a listopadem 1943 roku.

Front Wschodni

Latem 1941 roku większość jednostek wyposażonych w Dornier Do 17 przechodziła modernizację do Ju 88. Z kilkoma wyjątkami większość niemieckich jednostek bombowych latała teraz na He 111 i Ju 88. Ju 88 miał udowodnić, że bardzo zdolny i cenny atut dla Luftwaffe na wschodzie. Jednostki Ju 88 odniosły natychmiastowy sukces, atakując lotniska i pozycje wroga na niskim poziomie i zadając w zamian ogromne straty przy niewielkich uszkodzeniach. 3./ Kampfgeschwader 3 zaatakował Pińsk lotnisko rankiem 22 czerwca 1941 r. Złapał i zniszczył 60 sowieckich bombowców na ziemi. 39 Pułk SBAP 10 Dywizji SAD faktycznie stracił 43 Tupolewa SBa i pięć Pe-2 Petlyakova . Ju 88 z Kampfgeschwader 51 zniszczył ponad 100 samolotów po wysłaniu 80 Ju 88 na lotniska. Ogólnie rzecz biorąc, radzieckie samoloty nie zostały rozproszone, a Luftwaffe uznała je za łatwy cel. Raport radzieckiej 23. Dywizji Pancernej 12. Korpusu Pancernego opisał atak na niskim poziomie Ju 88 w dniu 22 czerwca, w wyniku którego utracono 40 czołgów. Jednak Ju 88 miały ponosić stałe straty. O godzinie 04:15 w dniu 22 czerwca 1941 r. III./KG 51 zaatakował lotnisko w Kurowicy. Pomimo zniszczenia 34 Polikarpowa I-153 , Ju 88 zostały przechwycone przez 66 ShAP I-153. Sześć Ju 88 zostało zestrzelonych, zanim eskorta niemieckich myśliwców poradziła sobie z zagrożeniem. Do końca pierwszego dnia kampanii straty Ju 88 wyniosły 23 zniszczone.

Ju 88A z LG 1 nad frontem wschodnim, 25 września 1941 r

Ze względu na brak wystarczającej liczby Ju 87 Stukas , Ju 88 został zatrudniony jako bezpośrednie wsparcie naziemne. Spowodowało to poważne straty od ognia naziemnego. Kampfgeschwader 1 , Kampfgeschwader 76 i Kampfgeschwader 77 zgłosiły utratę 18 Ju 88 nad terytorium wroga 23 czerwca. KG 76 i KG 77 zgłosiły utratę kolejnych czterech Ju 88, z których 12 zostało zniszczonych w 100%.

Na północy Front Północno-Zachodni VVS stracił na ziemi 465 samolotów, w tym 148 bombowców, na rzecz Ju 88 z KG 1. Kolejne 33 zostały uszkodzone. Z łącznej liczby 1720 samolotów rozmieszczonych przez VVS Front Północny 22 czerwca stracił 890, a kolejne 187 doznało uszkodzeń bojowych w ciągu ośmiu dni. Jednostki Ju 88 pomogły praktycznie zniszczyć sowieckie siły powietrzne w sektorze północnym.

Ponownie Ju 88 zademonstrował swoje możliwości bombardowania nurkowego. Wraz z He 111 z KG 55, Ju 88 z KG 51 i 54 zniszczyły 1 lipca około 220 ciężarówek i 40 czołgów, co pomogło odeprzeć ofensywę sowieckiego frontu południowo-zachodniego. Ju 88 zniszczyły większość połączeń kolejowych podczas przechwytujących w okolicy, umożliwiając Panzergruppe 1 utrzymanie tempa natarcia.

Jednostki Ju 88 operujące nad krajami bałtyckimi podczas bitwy o Estonię zadały poważne straty radzieckiej żegludze, stosując taką samą taktykę bombardowania nurkowego, jak nad Norwegią , Francją i Wielką Brytanią. KGr 806 zatopił radziecki niszczyciel Karol Marks 8 sierpnia 1941 roku w zatoce Loksa w Tallinie . 28 sierpnia Ju 88 odniosły większy sukces, gdy KG 77 i KGr 806 zatopiły parowiec Vironia o pojemności 2026 BRT , Lucerne o pojemności 2317 BRT , Atis Kronvalds o pojemności 1423 BRT i lodołamacz Krišjānis Valdemārs (2250 grt). Reszta sowieckiej „floty” została zmuszona do zmiany kursu. To poprowadziło ich przez mocno zaminowany obszar. W rezultacie 21 radzieckich okrętów wojennych, w tym pięć niszczycieli, uderzyło w miny i zatonęło. 29 sierpnia Ju 88 odpowiadały za zatopienie statków transportowych Wtoraja Piatiletka (3974 BRT), Kalpaks (2190 BRT) i Leningradsovet (1270 BRT). Ponadto statki Ivan Papanin , Saule , Kazachstan oraz Serp i Molot zostały uszkodzone. Zginęło około 5000 żołnierzy radzieckich.

Morze Śródziemne

Ju 88 po raz pierwszy przybyły na Sycylię w 1940 roku, skąd zaatakowały alianckie statki na Morzu Śródziemnym i wzięły udział w bombardowaniu Malty podczas oblężenia Malty .

północna Afryka

Ju 88 były używane w kampanii w Afryce Północnej , gdzie latały w operacjach wspierających siły Osi w Afryce Północnej.

Kampania włoska

2 grudnia 1943 roku 105 Ju 88 A-4, uzbrojonych w bomby i krążące torpedy typu motobomba , zaatakowało zajęty przez aliantów port Bari we Włoszech . Siły atakujące osiągnęły całkowite zaskoczenie i zatopiły ponad 20 statków alianckich w przepełnionym porcie, w tym amerykański statek Liberty John Harvey , który przewoził gaz musztardowy . Około 1000 osób zginęło, a kolejne 1000 zostało rannych; wiele ofiar śmiertelnych i rannych było w wyniku uwolnienia gazu musztardowego. Siły atakujące straciły jeden samolot; alianci nie przydzielili żadnych myśliwców do ochrony Bari, ponieważ uważali, że Luftwaffe nie jest w stanie uderzyć z taką siłą na tym etapie wojny. Port został całkowicie zamknięty na trzy tygodnie z powodu zniszczeń nalotu i wznowił pełną działalność dopiero w lutym 1944 roku.

Fińskie Siły Powietrzne

fińskich sił powietrznych Ju 88 A-4. Kod samolotu FAF dla Ju 88 to JK.

W kwietniu 1943 r., gdy Finlandia toczyła wojnę kontynuacyjną przeciwko ZSRR, fińskie siły powietrzne kupiły od Niemiec 24 samoloty Ju 88. Samoloty były używane do wyposażenia 44 Dywizjonu , który wcześniej obsługiwał Bristol Blenheims , ale zamiast tego zostały one przeniesione do 42 Dywizjonu . Ze względu na złożoność Ju 88, FAF spędziła większość 1943 roku na szkoleniu załóg na samolocie i przeprowadziła tylko kilka misji bombowych. Najbardziej godnym uwagi był nalot na wioskę partyzancką Lehto 20 sierpnia 1943 r. (w którym uczestniczyła cała eskadra) oraz nalot na Lavansaari lotnisko (pozostawiając siedem Ju 88 uszkodzonych w wyniku przymusowego lądowania przy złej pogodzie). Latem 1943 roku Finowie zauważyli na skrzydłach uszkodzenia spowodowane stresem. Miało to miejsce, gdy samoloty były używane w bombardowaniu nurkowym. Nastąpiły ograniczenia: usunięto hamulce nurkowe i można było nurkować tylko pod kątem 45 stopni (w porównaniu do 60–80 stopni wcześniej). W ten sposób starali się oszczędzić samolotowi niepotrzebnego zużycia.

Maska kokpitu Ju 88 zachowana w Fińskim Muzeum Lotnictwa w Vantaa

Jedną z bardziej niezwykłych misji był nalot bombowy 9 marca 1944 r. na radzieckie bazy lotnictwa dalekiego zasięgu w pobliżu Leningradu , kiedy to fińskie samoloty, w tym Ju 88, podążały za sowieckimi bombowcami wracającymi z nocnego nalotu na Tallin , łapiąc nieprzygotowanych Sowietów i niszcząc wiele Sowieckie bombowce i ich zapasy paliwa oraz nalot na bazę Aerosanu w Petsnajokach 22 marca 1944 r. Cały pułk bombowców brał udział w obronie przed Sowietami podczas czwartej ofensywy strategicznej . Wszystkie samoloty wykonywały kilka misji dziennie, w dzień iw nocy, kiedy pozwalała na to pogoda.

44 Sqn był podporządkowany Lentoryhmä Sarko podczas wojny w Laponii (obecnie przeciwko Niemcom), a Ju 88 były używane zarówno do rozpoznania, jak i bombardowania. Celem były głównie kolumny pojazdów. Loty rozpoznawcze odbywały się również nad północną Norwegią. Ostatnią misję wojenną odbył 4 kwietnia 1945 roku.

Po wojnach Finlandii zabroniono używania samolotów bombowych z wewnętrznymi magazynami bomb. W rezultacie fińskie Ju 88 były używane do szkolenia do 1948 roku. Następnie samoloty zostały złomowane w następnych latach. Żaden fiński Ju 88 nie przetrwał, ale silnik jest wystawiony w Muzeum Lotnictwa Środkowej Finlandii , a konstrukcja ramy niemieckiej maski kokpitu Ju 88 jest zachowana w Fińskim Muzeum Lotnictwa w Vantaa .

Warianty

Ju 88A

Junkers Ju 88 A-4

Główny typ bombowca z silnikami Jumo 211 .

Ju 88 A-0
Samolot przedprodukcyjny.
Ju 88 A-1
Początkowy wariant produkcyjny. Silniki Jumo 211B-1 o mocy 895 kW (1200 KM)
Ju 88 A-2
Silniki Jumo 211 G-1.
Trenażer konwersji . Podwójne sterowanie i przepustnice, zduplikowane różne instrumenty.
Ju 88 A-3
Ju 88 A-4
Ulepszony wariant. Dłuższa rozpiętość skrzydeł dzięki przeprojektowanym końcówkom skrzydeł. Silniejsze uzbrojenie obronne. Napęd zapewniały silniki Jumo 211 J-1 lub J-2 o mocy 1050 kW (1410 KM), napędzające śmigła z drewnianymi łopatkami. Wzmocnione podwozie. Miejsce na cztery zewnętrzne stojaki na bomby.
Ju 88 A-5.
Ta wersja faktycznie poprzedza A-4. Wcześniejsze modele Ju 88 zmodernizowane o dłuższe skrzydła i inne wyposażenie. Silniki Jumo 211B-1, G-1 lub H-1 o mocy 890 kW (1200 KM) do startu.
Ju 88 A-6
został wyposażony w balonowy błotnik linowy. W tylnej części kadłuba zamontowano przeciwwagę. Niezwykle podatny na przechwycenie myśliwca, większość powróciła do normalnej wersji A-5, usunięto błotnik i przeciwwagę.
Ju 88 A-7
Trenażer z podwójnym sterowaniem oparty na A-5
Ju 88 A-8
Ta wersja miała możliwość przecinania kabli balonowych, załogę zmniejszono do trzech, silniki Jumo 211F-1
Ju 88 A-11
Fabrycznie zbudowana wersja tropikalna
Ju 88 A-12
Trenażer z podwójnym sterowaniem. Gondola brzuszna, hamulce nurkowe i całe uzbrojenie usunięte.
Ju 88 A-13
Wersja szturmowa niskiego poziomu. Usunięto hamulce nurkowe i celownik bombowy. Dodatkowy pancerz dla załogi, silników i zbiorników paliwa. Uzbrojenie składało się z bomb i do 16 karabinów maszynowych MG 17 umieszczonych w zasobnikach.
Ju 88 A-14
Ulepszona wersja A-4, więcej pancerzy dla załogi, przecinaki kabli balonowych Kuto-Nase, działko MG FF w gondoli brzusznej, usunięty celownik bombowy.
Ju 88 A-15
Oparty na A-4, posiadał powiększoną drewnianą komorę bombową, mogącą pomieścić 3 tony bomb. Usunięto gondolę brzuszną, tylko dwa karabiny obronne. Został odrzucony, ponieważ „wybrzuszenie” komory bombowej powodowało zbyt duży opór, a tym samym zmniejszenie prędkości.
Ju 88 A-16
Trenażer z podwójnym sterowaniem oparty na A-14
Ju 88 A-17
Dedykowany bombowiec torpedowy, bez gondoli brzusznej. Jeden stojak na torpedy z PVC pod każdym skrzydłem zastąpił dwa stojaki na bomby. Długa obudowa po prawej stronie dziobu zawierała mechanizmy celowania torped. Załoga trzyosobowa.

Ju 88B

Prototyp z całkowicie nowym, w pełni przeszklonym „bezstopniowym” nosem przedziału załogi, opracowany w Junkers Ju 188 .

Przedprodukcyjny samolot
Ju 88 B-0 10 z „bezstopniowym” w pełni przeszklonym nosem.

Ju 88C

Zerstörer , myśliwiec bombardujący i myśliwiec nocny, oparty na serii A, ale z blaszanym dziobem.

Ju 88 C-1
Ciężki myśliwiec, 20 przerobiony z A-1, silniki Jumo 211
Ju 88 C-2
Ciężki myśliwiec, 20 przerobiony z A-5
Ju 88 C-3
Ciężki myśliwiec z silnikami BMW, żaden nie zbudowany
Ju 88 C-4
Ciężki myśliwiec, wariant rozpoznawczy, oparty na A-5. 60 zbudowanych i 60 przerobionych z myśliwca A-5
Ju 88 C-5
Heavy, takiego jak C-4, ale z silnikami BMW 801, do czterech przerobionych
myśliwców ciężkich
Ju 88 C-6 i myśliwców nocnych, opartych na A-4, Jumo 211J
silniki o mocy 1044 kW (1401 KM), wyprodukowano 900 sztuk

Ju 88D

Ju-88D (tropikalizowany) w Muzeum Narodowym Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych

Warianty fotorozpoznawcze dalekiego zasięgu, oparte na Ju 88 A-4 / A-5.

Ju 88 D-1
Wariant fotorozpoznawczy dalekiego zasięgu oparty na Ju 88 A-4.
Ju 88 D-2
Wariant fotorozpoznawczy dalekiego zasięgu oparty na Ju 88 A-5.
Ju 88 D-3
Tropikalny D-1.
Ju 88 D-4
Tropikalny D-2.
Ju 88 D-5
jak D-1, ale z metalowymi śmigłami VDM zamiast drewnianych śmigieł Junkers

Ju 88G

Bola (Bodenlafette) serii A, sekcja ogonowa z Ju 188, ulepszony aerodynamicznie konforemny zasobnik na kwartet strzelających do przodu kalibru 20 mm (0,787 cala), MG 151/20 działek automatycznych poniżej dawna komora bombowa.

Ju 88 G-1 BMW 801 o mocy 1250 kW (1677 KM),
radar FuG 220 Lichtenstein SN-2
Ju 88 G-6
Junkers Jumo 213A odwrócone silniki V12 o mocy 1287 kW (1726 KM), używane albo FuG 220 Lichtenstein SN- 2 90 MHz lub FuG 218 Neptun 158/187 MHz, albo ze zwykłą anteną Hirschgeweih z ośmioma dipolami, albo eksperymentalnie z bardziej aerodynamicznymi antenami Morgernstern z potrójnymi skrzyżowanymi dipolami. Niektóre samoloty z bardzo późnej wojny wyposażone w eksperymentalny magnetron wnękowy FuG 240 Berlin oparty na radarze 3 GHz, z anteną talerzową w bulwiastym, pełnym nosie. Opcjonalnie z pistoletami strzelającymi do góry Schräge Musik z dwoma działami 20 lub 30 mm (0,787 lub 1,18 cala).
Ju 88 G-7
Identyczny jak G-6, ale z silnikami wysokogórskimi Jumo 213E, planowany do użytku z FuG 218/220 z układem Morgensterna lub FuG 240. G-7 miał być również montowany ze skrzydłami z Junkers Ju 188 .
Ju 88G-3, 4 i 8 nie wyprodukowano.

Ju 88H

Fotorekonesans dalekiego zasięgu, warianty myśliwców, oparte na rozciągniętym kadłubie serii Ju 88G.

Ju 88 H-1
Wariant rozpoznania morskiego dalekiego zasięgu, wyposażony w radar FuG 200 Hohentwiel i trzy zdalnie sterowane kamery w tylnej części kadłuba. Wariant myśliwca
Ju 88 H-2
przeznaczony do atakowania alianckich samolotów eskortujących konwoje dalekiego zasięgu, uzbrojonych w sześć strzelających do przodu MG 151/20.
Ju 88 H-3
Wariant rozpoznania morskiego bardzo dalekiego zasięgu, podobny do H-1.
Wariant niszczyciela
Ju 88 H-4 .

Ju 88P

Wariant niszczyciela przeciwpancernego i bombowego z pojedynczym działem kalibru 75 mm (2,95 cala), 50 mm (1,97 cala) serii Bordkanone lub podwójnym działem kalibru 37 mm (1,46 cala) w konforemnym przednim zawieszeniu na kadłubie, co wymagało usunięcia gondoli Bola pod sekcją kokpitu przeróbka bombowca serii A. Produkowane tylko w małych seriach, były postrzegane jako porażka zarówno w zastosowaniach przeciwpancernych, jak i przeciw bombowcom.

Ju 88 P-1
Wariant z ciężkim działem wyposażony w pojedyncze działo 75 mm (2,95 cala) Bordkanone BK 7,5 w przedniej części pistoletu. Pojawił się w połowie 1942 w niewielkich ilościach.
Ju 88 P-2
Wariant z ciężkim działem z podwójnym działem 37 mm (1,46 cala) Bordkanone BK 37 w przedniej części pistoletu.
Ju 88 P-3
Wariant z ciężkim działem z podwójnym działem 37 mm (1,46 cala) Bordkanone BK 37 w przedniej części pistoletu i dodatkowym pancerzem.
Ju 88 P-4
wariant ciężkiego działa z pojedynczym działem 50 mm (1,97 cala) Bordkanone BK 5 w brzusznej kapsule pistoletu. Zbudowano 32.
Ju 88 P-5
Proponowany wariant ciężkiego działa z pojedynczym działem 88 mm (3,46 cala), o którym wiadomo, że nigdy nie został zbudowany.

Ju 88R

Nocne myśliwce serii C z silnikami BMW 801.

Ju 88S

Seria szybkich bombowców oparta na Ju 88 A-4, ale z pominiętą brzuszną gondolą Bola , gładko przeszklonym dziobem z promieniowo żebrowanymi wspornikami zamiast „oka żuka” w wersji A oraz przyspieszeniem podtlenku azotu GM-1 , najszybszy wszystkich wariantów.

Ju 88 S-0
Wyposażony w dwa silniki BMW 801 G-2, pojedyncze działo grzbietowe kal. 13 mm (0,512 cala) i 14 bomb SD65 o masie 65 kg (143 funtów).
Ju 88 S-1
Wyposażony w dwa silniki BMW 801 G-2, układ doładowania GM-1 i mógł przenosić na zewnątrz dwie bomby SD1000 o masie 1000 kg (2200 funtów).
Ju 88 S-2
Wyposażony w dwa turbodoładowane silniki BMW 801J, drewniane przedłużenie komory bombowej, takie jak w Ju 88 A-15.
Ju 88 S-3
Wyposażony w dwa silniki Jumo 213A o mocy 1671 kW (2241 KM) i układ doładowania GM-1.

Ju 88T

Trzymiejscowa foto-rozpoznawcza wersja serii S.

Ju 88 T-1
Oparty na Ju 88 S-1, ale z komorami bombowymi na dodatkowe zbiorniki paliwa lub GM-1.
Ju 88 T-3
Oparty na Ju 88 S-3.

Operatorzy

Przechwycony Junkers Ju 88A-5, numer seryjny RAF HM509, z lotu nr 1426 (Enemy Aircraft Circus) w bazie w Collyweston, Northamptonshire, w locie
Ciężkie myśliwce Ju 88 zaparkowane obok autostrady Reichsautobahn używanej jako pas autostrady , początek 1945 r.
  Finlandia
  Francja
  Niemcy
  • Luftwaffe
  Węgry Królewskie
  Włochy
  Rumunia
  Wielka Brytania
  • Siły Powietrzne kupiły trzy Ju 88A-1 do oceny w 1940 roku i obsługiwały przechwycone samoloty.
  Związku Radzieckiego
  Państwo hiszpańskie

Ocalały samolot

Istnieją tylko dwa kompletne samoloty. Obaj zostali wrzuceni w ręce Brytyjczyków przez uciekające załogi podczas wojny.

Junkers Ju 88 D-1 trop, „Bakszysz”, Muzeum USAF (2007)
  • Ju 88 D-1/Trop, Werk Nr. 430650
Jest to fotograficzny samolot rozpoznawczy dalekiego zasięgu, który służył w Królewskich Rumuńskich Siłach Powietrznych . 22 lipca 1943 został przetransportowany z Mariupola na Ukrainie na Cypr przez rumuńskiego pilota, który chciał przejść na stronę aliantów. Jego pierwotnym zamiarem był lot do Syrii, ale silny wiatr zepchnął go z kursu. Cztery myśliwce RAF Hawker Hurricane przechwyciły samolot i eskortowały go do lądowania w Limassol .
Biorąc pod uwagę nazwę Baksheesh , nadano mu numer seryjny RAF HK959 i oblatany w Egipcie. Jednak w tym momencie RAF nabył już trzy samoloty Ju-88 w stanie latającym, a „ Bakszysz ” został przekazany Siłom Powietrznym Armii Stanów Zjednoczonych. Samolot został zmodyfikowany z dodatkowymi zbiornikami paliwa, a następnie przeleciał przez Afrykę do Nigerii, przez południowy Atlantyk do Brazylii, a następnie przez Karaiby do Stanów Zjednoczonych.
W USA został zarejestrowany jako FE-1598 i był używany do lotów egzaminacyjnych i próbnych w latach 1943-1944 na Wright Field . W 1946 roku samolot został umieszczony w magazynie w Davis-Monthan Air Force Base w Arizonie . Został wysłany do Muzeum Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych 6 stycznia 1960 r. Wcześniej był pomalowany fałszywymi oznaczeniami Luftwaffe, odpowiednio niemieckiego Aufklärungsgruppe (grupy rozpoznawczej) z II wojny światowej, podczas nieodrestaurowanej ekspozycji zewnętrznej; jednak jest obecnie ukończony w oryginalnych rumuńskich insygniach wojskowych i jest chroniony w Galerii II wojny światowej w Muzeum Narodowym Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w Dayton w stanie Ohio .
Ju 88 R-1, Werk Nr. 360043, Muzeum RAF (2007)
  • Ju 88 R-1, Werk Nr. 360043
Uważa się, że ten samolot został zbudowany w połowie 1942 roku jako bombowiec model A, zanim został przerobiony na model myśliwca R-1 na początku 1943 roku. Został przewieziony do Szkocji przez dezerterującą załogę w maju 1943 roku; dwóch z trzech członków załogi na pokładzie (którzy mogli być brytyjskimi agentami) podjęło decyzję o ucieczce po otrzymaniu rozkazu zestrzelenia cywilnego samolotu BOAC Mosquito ze Szwecji do Wielkiej Brytanii.
Samolot wystartował z Aalborg w Danii 9 maja, lądując w Kristiansand , Norwegii w celu uzupełnienia paliwa, po czym ponownie wystartował, rzekomo na misję nad Skagerrak . Zamiast tego uciekająca załoga poleciała na zachód do Szkocji, trzymając trzeciego członka załogi na muszce. Samolot został wykryty przez brytyjski radar, gdy zbliżał się do szkockiego wybrzeża, a dwa Spitfire ze 165 dywizjonu zostały zaszyfrowane. Przechwycili 360043 jedną milę w głąb lądu, po czym Ju 88 opuścił podwozie, opuścił skrzydła i zrzucił flary, sygnalizując zamiar poddania się załogi. Spitfire'y eskortowały 360043 do RAF Dyce , gdzie podczas próby lądowania otrzymał niewielkie uszkodzenia od dział przeciwlotniczych lotniska. Piloci Spitfire'a (Amerykanin i Kanadyjczyk) zostali wymienieni w depeszach za podjęcie ryzyka nieotwierania ognia do Ju 88 po przechwyceniu.
Kapitulacja tego samolotu miała wówczas wielką wartość wywiadowczą, ponieważ był on wyposażony w najnowszy radar FuG 202 Liechtenstein BC AI na pasmo UHF , dla którego opracowano nową formę Okna wkrótce potem opracowano metodę interferencji radarowej, stworzoną do zagłuszania radarów powietrznych w paśmie UHF. Ju 88R-1 był obsługiwany przez samolot RAF nr 1426 (wrogi samolot) i dogłębnie oceniany przez różne brytyjskie grupy, w tym Royal Aircraft Establishment i Fighter Interception Unit . Był używany do pomocy w nauczaniu umiejętności rozpoznawania samolotów wroga przed lądowaniem w D-Day, a ostatni lot odbył się w maju 1945 r. We wrześniu 1954 r. I ponownie we wrześniu 1955 r. Wystawiono go na Horseguards Parade na tydzień Bitwy o Anglię. Samolot został odrestaurowany w 1975 roku i wyposażony w replikę charakterystycznego Matratze , ponieważ całe wyposażenie radarowe zostało usunięte podczas wojny. W sierpniu 1978 roku został przeniesiony do Muzeum RAF , jego obecnej siedziby.

W ostatnich latach z podwodnych i odległych lądowych miejsc katastrofy wydobyto kilka względnie nienaruszonych samolotów; niektóre z tych samolotów są w trakcie renowacji w celu wystawienia statycznego. Godne uwagi przykłady obejmują:

Nr zakładu 0880119 w trakcie renowacji w Gardermoen, Norwegia, sierpień 2013 r
  • Ju 88 A-1, Wk Nr 0880119, z Geschwaderkennung z U4+TK -

Ten samolot jest przedmiotem długoterminowego projektu renowacji w Kolekcji Samolotów Norweskich Sił Zbrojnych w Gardermoen , niedaleko Oslo w Norwegii. Po raz pierwszy poleciał w styczniu 1940 roku i służył w 2. Staffel / Kampfgeschwader 30 , pod znakiem wywoławczym U4 + TK (z dwuznakowym oznaczeniem Geschwaderkennung U4 , nie odnotowano, że kiedykolwiek był używany przez KG 30 - to skrzydło zwykle używało 4D kod skrzydła) podczas operacji Weserübung , niemiecka inwazja na Norwegię. W kwietniu 1940 roku operował z zamarzniętej powierzchni Jonsvatnet , jeziora niedaleko Trondheim w Norwegii. Jezioro było wykorzystywane jako improwizowane lotnisko przez Niemców , którzy prowadzili operacje przeciwko alianckim okrętom wojennym oraz przeciwko miastom Namsos i Narwik Pod koniec kwietnia cieplejsza pogoda sprawiła, że ​​zamarznięta powierzchnia jeziora nie nadawała się do operacji lotniczych, a wiele samolotów zostało porzuconych na lodzie, tonąc w jeziorze, gdy całkowicie się stopiło. Ju 88 został odzyskany pod koniec 2003 roku podczas operacji, w ramach której odzyskano również Heinkel He 111 H-2 6N + NH (Wk nr 2320) oraz część ogonową drugiego Ju 88.

  • Ju 88 A-4, Werk Nr.0881478 4D+AM (ex- Stammkennzeichen z BH+QQ)
Ten samolot, dawniej 4. Staffel /Kampfgeschwader 30, jest wystawiany w Norsk Luftfartsmuseum , Norweskim Muzeum Lotnictwa na lotnisku w Bodø . 13 kwietnia 1942 wracał z ataku na radzieckie okręty, kiedy zabrakło mu paliwa. Załoga wyskoczyła w pobliżu Snefjordu, ale samolot kontynuował lot i, co niezwykłe, pozostał stosunkowo nietknięty po awaryjnym lądowaniu na zboczu wzgórza w Garddevarre we Finnmark na dalekiej północy Norwegii. Pozostał tam do odzyskania przez Norsk Luftfartsmuseum w 1988 roku.
  • Ju 88 A-5, Werk Nr. 0886146 ze Stammkennzeichen CV+VP
Ten samolot znajduje się w Deutsches Technikmuseum pod Berlinem. Dostarczono go Luftwaffe w czerwcu 1940 roku i przydzielono do jednostki bombowców Kampfgeschwader 54 , która latała na nim w bitwie o Anglię i podczas niemieckiej inwazji na Związek Radziecki.
Do czerwca 1942 r. służyła w jednostce szkoleniowej Kampffliegerschule 3 na podstawie niemieckiego wybrzeża Bałtyku. W nocy 29 czerwca został skradziony przez dwóch Niemców, którzy zamierzali polecieć do Wielkiej Brytanii i przejść na stronę aliantów. Próba nie powiodła się i samolot spadł w Kilsfjord , fiordzie w pobliżu Kragerø , Norwegia. Jeden mężczyzna utonął, ale drugi, Willi Voss, został uratowany przez norweskich cywilów. Jednak później został schwytany, wrócił do Niemiec i stracony w styczniu 1943 r., Mimo że niektóre relacje twierdzą, że Voss został zmuszony przez drugiego mężczyznę do latania na muszce. Samolot odzyskano w sierpniu 2000 r. W latach 2000-2004 w Norwegii prowadzono prace konserwatorskie; został przeniesiony do Niemiec w sierpniu 2006 roku.

Dane techniczne (Ju 88 A-4)

Dane z Samoloty bojowe III Rzeszy.

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 4 (pilot, bombardier/strzelec przedni, radiooperator/tylny strzelec, nawigator/strzelec brzuszny)
  • Długość: 14,4 m (47 stóp 3 cale)
  • Rozpiętość skrzydeł: 20 m (65 stóp 7 cali)
  • Wysokość: 4,8 m (15 stóp 9 cali)
  • Powierzchnia skrzydła: 54,5 m 2 (587 stóp kwadratowych)
  • Masa własna: 9860 kg (21737 funtów)
  • Masa całkowita: 12105 kg (26686 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 14 000 kg (30 865 funtów)
  • Silnik: 2 x Junkers Jumo 211J-1 lub 211J-2 V-12 chłodzony cieczą odwrócony silnik tłokowy, 1000 kW (1340 KM) każdy do startu
1010 kW (1350 KM) na 250 m (820 stóp)
790 kW (1060 KM) na 5200 m (17000 stóp)
  • Śmigła: 3-łopatowe śmigło VDM o zmiennym skoku

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 470 km / h (290 mph, 250 kn) na 5300 m (17390 stóp) i 12500 kg (27557 funtów)
  • Prędkość przelotowa: 370 km / h (230 mph, 200 kn) przy ekonomicznej prędkości przelotowej 5300 m (17390 stóp)
  • Zasięg: 1790 km (1110 mil, 970 mil morskich) przy 2896 l (765 galonów amerykańskich; 637 galonów IMP)
  • Zasięg promu: 2730 km (1700 mil, 1470 mil morskich) z 4028 l (1064 galonów amerykańskich; 886 galonów IMP)
  • Pułap serwisowy: 8200 m (26900 stóp)
  • Czas do wysokości: 5400 m (17700 stóp) w 23 minuty
  • Obciążenie skrzydła: 220 kg/m2 ( 45 funtów/stopę kwadratową)
  • Moc/masa : 0,100 KM/funt (0,164 kW/kg)

Uzbrojenie

  • Pistolety:
    • Karabin maszynowy 1 × 7,92 mm MG 81J na elastycznym mocowaniu na przedniej szybie, strzelający do przodu z 1000 nabojów.
    • Karabin maszynowy 1 × 7,92 mm MG 81J na elastycznym mocowaniu w oszkleniu dziobu dolnego kadłuba, strzelający do przodu z 1000 nabojów.
    • 2 karabiny maszynowe MG 81J kal. 7,92 mm na elastycznym mocowaniu z tyłu osłony kokpitu, strzelające na rufie po 1000 nabojów każdy.
    • Podwójny karabin maszynowy 1 × 7,92 mm MG 81Z na elastycznym mocowaniu w tylnej brzusznej pozycji Bola , strzelający do tyłu z 1000 nabojów.
  • Bomby: do 1400 kilogramów (3100 funtów) amunicji wewnętrznie w dwóch komorach bombowych o masie 900 kg (2000 funtów) i 500 kg (1100 funtów) lub do 3000 kg (6600 funtów) na zewnątrz. Przenoszenie bomb na zewnątrz zwiększało wagę i opór oraz pogarszało osiągi samolotu. Przenoszenie maksymalnego ładunku zwykle wymagało startu wspomaganego rakietą.

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Notatki

Cytaty

Bibliografia

  •   Angelucci, Enzo i Paolo Matricardi. Samoloty świata: II wojna światowa, tom I (Sampson Low Guides). Maidenhead, Wielka Brytania: Sampson Low, 1978. ISBN 978-0-528-88170-1 .
  •   Bergström, Christer. Barbarossa: Bitwa powietrzna, lipiec – grudzień 1941 . Londyn: Chevron / Ian Allan, 2007. ISBN 978-1-85780-270-2 .
  •   de Zeng, HL, DG Stanket i EJ Creek. Jednostki bombowe Luftwaffe 1933–1945: źródło referencyjne, tom 1 . Londyn: Ian Allan Publishing, 2007. ISBN 978-1-85780-279-5 .
  •   Die großen Luftschlachten des Zweiten Weltkriegs: Flugzeuge – Erfolge – Niederlagen (w języku niemieckim). Gebunden, Niemcy: Neuer Kaiser Vlg GmbH, 1994. ISBN 3-7043-6029-5 .
  •   Donald, David (redaktor). Samoloty bojowe Luftwaffe . Londyn: Aerospace Publishing, 1994. ISBN 1-874023-56-5 .
  •   Dressel, Joachim i Manfred Griehl. Bombowce Luftwaffe . Londyn: Broń i zbroja (publikacje DAG), 1994. ISBN 1-85409-140-9 .
  •   Feist, Uwe. Junkersy Ju 88 w akcji . Carrollton, Teksas: Squadron / Signal Publications, 1974. ISBN 3-7909-0026-5 .
  •   Goss, Chris. Krwawy Biskaj . Manchester, Wielka Brytania: Crécy Publishing, 2001. ISBN 0-947554-87-4 .
  •   Zielony, William. Samoloty bojowe III Rzeszy . Nowy Jork: Doubleday & Co., 1970. ISBN 1-874023-56-5 .
  •   Griehl, Manfred. Das geheime Typenhandbuch der deutschen Luftwaffe. Wölfersheim-Berstadt, Niemcy: Podzun-Pallas Verlag, 2004. ISBN 3-7909-0775-8 .
  •   Hooton, ER Luftwaffe at War: Blitzkrieg na Zachodzie, tom 2 . Londyn: Chevron / Ian Allan, 2007. ISBN 978-1-85780-272-6 .
  •   Jones, RV Najbardziej tajna wojna . Londyn: Coronet Books, Hodder and Stoughton, 1979. ISBN 0-340-24169-1 .
  •   Kay, Antony L. Junkers Samoloty i silniki: 1913–1945 (Putnam Aviation). Annapolis, Maryland: Instytut Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, 2004. ISBN 978-0-85177-985-0 .
  •   Keskinen, Kalevi & Stenman, Kari (1999). Fiński Dornier Do 17 Z, Junkers Ju 88 A-4 . Suomen ilmavoimien historia (w języku fińskim). Tom. 2. Helsinki: Hobby-kustannus. ISBN952-5334-01-5 . _
  •   Kulikow, Victor (marzec 2000). „Des okazje en or pour Staline, ou les avions allemands en URSS” [Złote możliwości dla Stalina, czyli niemieckie samoloty w ZSRR]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (w języku francuskim) (84): 16–23. ISSN 1243-8650 .
  •   Kulikow, Victor (kwiecień 2000). „Des okazje en or pour Staline, ou les avions allemands en URSS” . Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (po francusku) (85): 44–49. ISSN 1243-8650 .
  •   MacKay, Ron. Junkers Ju 88 . Crowood Aviation, Londyn 2001. ISBN 978-1861264312
  •   Munson, Kenneth. Myśliwce i bombowce II wojny światowej . Londyn: Peerage Books. 1983. ISBN 0-907408-37-0 .
  •   Nowarra, Heinz J. Die Ju 88 i jego Folgemuster . Stuttgart, Niemcy: Motorbuch Verlag. 1987. ISBN 3-87943-579-0 .
  •   Scutts, Jerry. Niemieckie asy myśliwców nocnych z czasów II wojny światowej (Osprey Aircraft of the Aces, t. 20) . Londyn: Osprey Publishing, 1998. ISBN 978-1-85532-696-5 .
  • Stenmann, Kari. „Krótki, ale dzielny: kariera fińskich Junkersów Ju 88” . Air Enthusiast , nr 60, listopad – grudzień 1995. Stamford, Wielka Brytania: Key Publishing, s. 35–39. ISSN 0143-5450.
  • Suchenwirth, Richard. Rozwój lotnictwa niemieckiego w latach 1919–1939 . North Stratford, New Hampshire, Wielka Brytania: Ayer Publishing, 1968.
  •   Taylor, John WR "Junkers Ju 88." Samoloty bojowe świata od 1909 do chwili obecnej . Nowy Jork: Synowie GP Putnama, 1969. ISBN 0-425-03633-2 .
  • Przewodnik po Muzeum Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych . Wright-Patterson AFB, Dayton, Ohio: Fundacja Muzeum Sił Powietrznych, 1975.
  • Wagner, Ray i Nowarra, Heinz. Niemieckie samoloty bojowe: kompleksowe badanie i historia rozwoju niemieckich samolotów wojskowych od 1914 do 1945 roku . Nowy Jork: podwójny dzień, 1971.
  •   Wal, John. Ju 88 Kampfgeschwader na froncie zachodnim . Botley, Oxford, Wielka Brytania: Osprey Aviation, 2000. ISBN 978-1-84176-020-9 .
  •   Winchester, Jim. "Junkers Ju 88". Samoloty II wojny światowej . Londyn: Grange Books, 2004. ISBN 1-84013-639-1 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Junkers_Ju_88&oldid=1139547545 ”