Statek Wolności

Ten artykuł dotyczy klasy amerykańskiego statku towarowego. W przypadku statków o nazwie „Liberty” patrz Liberty (statek) .

SS John W Brown.jpg
SS John W. Brown , jeden z czterech ocalałych statków Liberty, sfotografowany w 2000 r.
Przegląd klasy
Nazwa Statek Wolności
Budowniczowie 18 stoczni w Stanach Zjednoczonych
Koszt USD (39 mln USD w 2023 r.) na statek
Zaplanowany 2751
Zakończony 2710
Aktywny 2 (Podróżujące statki muzealne )
Zachowane 4
Charakterystyka ogólna
Klasa i typ Statek towarowy
Tonaż 10856 t (10685 długich ton) nośności (DWT)
Przemieszczenie 14245 długich ton (14474 ton)
Długość 441 stóp 6 cali (134,57 m)
Belka 56 stóp 10,75 cala (17,3 m)
Projekt 27 stóp 9,25 cala (8,5 m)
Napęd
  • Dwa kotły na olej opałowy
  • silnik parowy potrójnego rozprężania
  • pojedyncza śruba, 2500 KM (1900 kW)
Prędkość 11–11,5 węzłów (20,4–21,3 km / h; 12,7–13,2 mil / h)
Zakres 20 000 mil morskich (37 000 km; 23 000 mil)
Komplement
Uzbrojenie Montowane na rufie 4-calowe (102 mm) działo pokładowe do użytku przeciwko okrętom podwodnym na powierzchni, różnorodne działa przeciwlotnicze

Statki Liberty były klasą statków towarowych zbudowanych w Stanach Zjednoczonych podczas II wojny światowej w ramach Emergency Shipbuilding Program . Choć koncepcja brytyjska, projekt został przyjęty przez Stany Zjednoczone ze względu na prostą, tanią konstrukcję. Produkowany masowo na niespotykaną dotąd skalę statek Liberty stał się symbolem produkcji przemysłowej Stanów Zjednoczonych w czasie wojny.

Klasa została opracowana w celu realizacji brytyjskich zamówień na transporty w celu zastąpienia utraconych statków. Osiemnaście amerykańskich stoczni zbudowało 2710 statków Liberty w latach 1941-1945 (średnio trzy statki co dwa dni), co jest z pewnością największą liczbą statków, jakie kiedykolwiek wyprodukowano według jednego projektu.

Ich produkcja odzwierciedlała (choć na znacznie większą skalę) produkcję „ Hog Islander ” i podobnych znormalizowanych typów statków podczas I wojny światowej. Ogrom wysiłku, liczba zbudowanych statków, rola kobiet w ich budowie oraz przetrwanie niektórych znacznie dłuższych niż ich pierwotny pięcioletni okres projektowy sprawia, że ​​są one przedmiotem ciągłego zainteresowania.

Historia

Plan profilu statku Liberty

Projekt

roku uchwalono ustawę American Merchant Marine Act, aby subsydiować coroczną budowę 50 komercyjnych statków handlowych, które mogłyby być używane w czasie wojny przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych jako pomocnicza marynarka wojenna, z załogą amerykańskich marynarzy handlowych . Liczba ta została podwojona w 1939 i ponownie w 1940 do 200 statków rocznie. Typy statków obejmowały dwa tankowce i trzy typy statków handlowych, wszystkie napędzane turbinami parowymi . Ograniczone możliwości przemysłowe, zwłaszcza w przypadku przekładni redukcyjnych, sprawiły, że zbudowano stosunkowo niewiele takich statków.

W 1940 roku rząd brytyjski zamówił z amerykańskich stoczni 60 frachtowców klasy Ocean, aby zastąpić straty wojenne i wzmocnić flotę handlową. Były to proste, ale dość duże (jak na tamte czasy) z pojedynczym złożonym silnikiem parowym o mocy 2500 koni mechanicznych (1900 kW) o przestarzałej, ale niezawodnej konstrukcji. Wielka Brytania określiła elektrownie węglowe, ponieważ miała wówczas rozległe kopalnie węgla i nie miała znaczącej krajowej produkcji ropy.

140-tonowy pionowy silnik parowy z potrójnym rozprężaniem, w rodzaju używanego do napędzania statków Liberty z czasów II wojny światowej , zmontowany do testów przed dostawą

Poprzednie projekty, które obejmowały „Northeast Coast, Open Shelter Deck Steamer”, były oparte na prostym statku pierwotnie wyprodukowanym w Sunderland przez JL Thompson & Sons na podstawie projektu prostego parowca trampowego z 1939 r ., który był tani w budowie i tani uruchomić (patrz Srebrna Linia ). Przykłady obejmują SS Dorington Court zbudowany w 1939 r. W zamówieniu określono zwiększenie zanurzenia o 18 cali (0,46 m) w celu zwiększenia wyporności o 800 długich ton (810 ton) do 10 100 długich ton (10 300 ton). Zakwaterowanie, most , a silnik główny znajdowały się na śródokręciu, z tunelem łączącym wał silnika głównego ze śrubą napędową długim przedłużeniem rufowym. Pierwszy statek klasy Ocean, SS Ocean Vanguard , został zwodowany 16 sierpnia 1941 roku.

Projekt został zmodyfikowany przez Komisję Morską Stanów Zjednoczonych , częściowo w celu zwiększenia zgodności z amerykańskimi praktykami budowlanymi, ale co ważniejsze, aby budowa była jeszcze szybsza i tańsza. Wersja amerykańska została oznaczona jako „EC2-S-C1”: „EC” dla ładunku awaryjnego, „2” dla statku o długości od 400 do 450 stóp (120 do 140 m) (długość linii wodnej ładunku), „S” dla silników parowych oraz „C1” dla wzoru C1. Nowy projekt zastąpił wiele nitów , które stanowiły jedną trzecią kosztów robocizny, spawaniem i miał kotły opalane olejem. Został przyjęty jako projekt Merchant Marine Act, a produkcję przyznano konglomeratowi firm inżynieryjnych i budowlanych z Zachodniego Wybrzeża, na czele którego stał Henry J. Kaiser, znanym jako Six Companies . Statki Liberty zostały zaprojektowane do przewozu 10 000 długich ton (10 200 ton) ładunku, zwykle jednego typu na statek, ale w czasie wojny generalnie przewoziły ładunki znacznie przekraczające to.

W dniu 27 marca 1941 r. Liczba statków typu lend-lease została zwiększona do 200 na mocy ustawy o dodatkowych środkach na pomoc obronną i ponownie wzrosła w kwietniu do 306, z czego 117 to statki Liberty.

Warianty

Podstawowy projekt ładunku EC2-S-C1 został zmodyfikowany podczas budowy na trzy główne warianty o tych samych podstawowych wymiarach i niewielkich różnicach w tonażu. Jeden wariant, z zasadniczo tymi samymi cechami, ale różnymi numerami typów, miał cztery zamiast pięciu ładowni obsługiwanych przez duże włazy i maszt królewski z wysięgnikami o dużej pojemności. Te cztery statki ładowniowe były przeznaczone do transportu czołgów i samolotów w skrzyniach.

W szczegółowej publikacji Rejestru Federalnego powojennych cen typów Komisji Morskiej warianty Liberty są odnotowane jako:

EC2-S-AW1
Collier (wszystkie nadane nazwy pokładów węgla jako SS Banner Seam , Beckley Seam i Bon Air Seam )
Z-EC2-S-C2
Tankowiec (cztery ładownie, słupy królewskie) – przykład SS Frederic C. Howe
Z-ET1 -S-C3
T1 tankowiec – przykład SS Carl R. Gray . Osiemnaście zostało przyjętych do USN w 1943 roku jako tankowiec klasy Armadillo
Z-EC2-S-C5
Transport lotniczy w skrzyniach (cztery ładownie, słupy królewskie) - przykład SS Charles A. Draper . Powojenne 16 z tych statków Liberty zostało przekształconych w latach 1954–1958 w radarowy statek pikietowy klasy Guardian

W ramach przygotowań do lądowania w Normandii , a następnie w celu wsparcia szybkiego rozwoju transportu logistycznego na lądzie, wprowadzono modyfikację, aby standardowe statki Liberty były bardziej odpowiednie do masowego transportu pojazdów iw zapisach są postrzegane jako „MT” dla statków transportu samochodowego. Jako MT cztery ładownie zostały załadowane pojazdami, podczas gdy piąta została zmodyfikowana, aby pomieścić kierowców i asystentów.

Modyfikacje transporterów żołnierzy również nie otrzymały specjalnych oznaczeń typu.

Napęd

Maszynownia (przekrój modelu)

Do 1941 roku turbina parowa była preferowanym okrętowym silnikiem parowym ze względu na większą wydajność w porównaniu z wcześniejszymi tłokowymi silnikami parowymi . Silniki z turbiną parową wymagały jednak bardzo precyzyjnych technik produkcji i wyważania oraz skomplikowanej przekładni redukcyjnej , a firmy zdolne do ich produkcji były już zaangażowane w duży program budowy okrętów wojennych . Dlatego 140-tonowe pionowe potrójne rozszerzenie silnik parowy o przestarzałej konstrukcji został wybrany do napędzania statków Liberty, ponieważ był tańszy i łatwiejszy do zbudowania w liczbie wymaganej dla programu statków Liberty oraz ponieważ więcej firm mogło go wyprodukować. Ostatecznie silnik zbudowało osiemnaście różnych firm. Miał dodatkową zaletę w postaci wytrzymałości i prostoty. Części wyprodukowane przez jedną firmę były wymienne z częściami wykonanymi przez inną, a otwartość jej konstrukcji sprawiła, że ​​większość ruchomych części była łatwa do zobaczenia, dostępu i oleju. Silnik - 21 stóp (6,4 m) długości i 19 stóp (5,8 m) wysokości - został zaprojektowany do pracy z prędkością 76 obrotów na minutę i napędzania statku Liberty z prędkością około 11 węzłów (20 km / h; 13 mil / h).

Budowa

Statki były zbudowane z sekcji, które zostały zespawane. Jest to podobne do techniki stosowanej przez firmę Palmer's w Jarrow w północno - wschodniej Anglii, ale zastępuje spawanie nitowaniem . Budowa nitowanych statków trwała kilka miesięcy. Siła robocza została niedawno przeszkolona - nikt wcześniej nie budował spawanych statków. Gdy Ameryka przystąpiła do wojny, stocznie zatrudniały kobiety, aby zastąpić mężczyzn zaciągniętych do sił zbrojnych.

  • Budowa statku Liberty w stoczni Bethlehem-Fairfield Shipyards w Baltimore w stanie Maryland na przełomie marca i kwietnia 1943 r.
  • Day 2 : Laying of the keel plates

    Dzień 2: Układanie stępki

  • Day 6 : Bulkheads and girders below the second deck are in place

    Dzień 6: Grodzie i dźwigary pod drugim pokładem są na miejscu

  • Day 10 : Lower deck being completed and the upper deck amidship erected

    Dzień 10: Ukończenie dolnego pokładu i wzniesienie górnego pokładu na śródokręciu

  • Day 14 : Upper deck erected and mast houses and the after-deck house in place

    Dzień 14: Wzniesiony górny pokład i maszty oraz rufowy dom na miejscu

  • Day 24 : Ship ready for launching

    Dzień 24: Statek gotowy do wodowania

Wodowanie SS Patrick Henry , pierwszego statku Liberty, 27 września 1941 r.

Statki początkowo miały zły wizerunek publiczny ze względu na swój wygląd. W przemówieniu ogłaszającym awaryjny program budowy statków prezydent Franklin D. Roosevelt nazwał statek „okropnie wyglądającym obiektem”, a magazyn Time nazwał go „brzydkim kaczątkiem”. 27 września 1941 r. Nazwano Dniem Floty Wolności , aby uspokoić opinię publiczną, ponieważ tego dnia zwodowano pierwszych 14 statków „awaryjnych”. Pierwszym z nich był SS Patrick Henry , wystrzelony przez prezydenta Roosevelta. W uwagach wygłoszonych podczas ceremonii startu FDR cytował Patricka Henry'ego z 1775 r., które zakończyło się słowami „ Daj mi wolność albo śmierć ”. Roosevelt powiedział, że ta nowa klasa statków przyniesie Europie wolność, co dało początek nazwie Statek Liberty.

Budowa pierwszych statków trwała około 230 dni ( Patrick Henry potrzebował 244 dni), ale średni czas produkcji jednego statku spadł do 39 dni w 1943 r. Rekord ustanowił SS Robert E. Peary , który został zwodowany 4 dni i 15 1 ⁄ 2 godziny po położeniu stępki , chociaż ten chwyt reklamowy nie został powtórzony: w rzeczywistości po Peary pozostało wiele prac związanych z wyposażeniem i innymi pracami do wykonania została uruchomiona. Statki zostały wykonane w stylu linii montażowej, z prefabrykowanych sekcji. W 1943 roku codziennie budowano trzy statki Liberty. Nazywano je zwykle imionami sławnych Amerykanów, począwszy od sygnatariuszy Deklaracji Niepodległości . 17 statków Liberty zostało nazwanych na cześć wybitnych Afroamerykanów. Pierwsza, na cześć Bookera T. Washingtona , została ochrzczona przez Mariana Andersona w 1942 roku, a SS Harriet Tubman , uznając jedyną kobietę na liście, została ochrzczona 3 czerwca 1944 roku.

Każda grupa, która zebrała obligacje wojenne o wartości 2 milionów dolarów, mogła zaproponować nazwę. Większość nosiła nazwiska zmarłych. Jedynym żyjącym imiennikiem był Francis J. O'Gara, płatnik SS Jean Nicolet, o którym sądzono, że zginął w ataku łodzi podwodnej , ale w rzeczywistości przeżył wojnę w japońskim obozie jenieckim . Nie nazwane imionami ludzi to: SS Stage Door Canteen, nazwana na cześć USO w Nowym Jorku; i SS USO , nazwany na cześć United Service Organizations (USO).

Innym godnym uwagi statkiem Liberty był SS Stephen Hopkins , który zatopił niemieckiego najeźdźcę handlowego Stiera w bitwie między statkami w 1942 roku i stał się pierwszym amerykańskim statkiem, który zatopił niemieckiego bojownika nawodnego.

Eastine Cowner, była kelnerka, podczas pracy na statku Liberty SS George Washington Carver w stoczni Kaiser w Richmond w Kalifornii w 1943 r. Jedna z serii wykonanych przez E. F. Josepha w imieniu Office of War Information , dokumentująca pracę Afroamerykanie w wysiłkach wojennych.

Wrak SS Richarda Montgomery'ego leży u wybrzeży Kent z 1500 tonami amerykańskimi (1400 ton ) materiałów wybuchowych wciąż na pokładzie, co wystarczy, by dorównać broni jądrowej o bardzo małej wydajności , gdyby kiedykolwiek wybuchła. SS EA Bryan zdetonował z energią 2000 ton trotylu (8400 GJ ) w lipcu 1944 roku podczas ładowania, zabijając 320 marynarzy i cywilów w tak zwanej katastrofie w Port Chicago . Innym statkiem Liberty, który eksplodował, był ponownie ochrzczony SS Grandcamp , który spowodował katastrofę w Texas City 16 kwietnia 1947 r., W której zginęło co najmniej 581 osób.

Sześć statków Liberty zostało przekształconych w Point Clear w Alabamie przez Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych w pływające składy napraw samolotów, obsługiwane przez Army Transport Service , począwszy od kwietnia 1944 r. Tajny projekt, nazwany „Project Ivory Soap”, zapewniał mobilność obsługa zajezdni bombowców B-29 Superfortress i myśliwców P-51 Mustang z baz Guam , Iwo Jima i Okinawa począwszy od grudnia 1944 r. Sześć ARU (F) (Aircraft Repair Unit, Floating) było jednak również wyposażonych w platformy do lądowania, aby pomieścić cztery helikoptery Sikorsky R-4 , gdzie zapewniały ewakuację medyczną ofiar bojowych na obu Filipinach. Wyspy i Okinawę.

Ostatnim nowo zbudowanym statkiem Liberty był SS Albert M. Boe , zwodowany 26 września 1945 r. I dostarczony 30 października 1945 r. Został nazwany na cześć głównego inżyniera frachtowca armii Stanów Zjednoczonych , który przebywał pod pokładem, aby wyłączyć silniki. po eksplozji z 13 kwietnia 1945 r., co przyniosło mu pośmiertny medal Merchant Marine Distinguished Service Medal . W 1950 r. Industriale Maritime SpA z Genui zbudowała „nowy” statek Liberty , Włochy, używając części dziobowej Berta Williamsa i części rufowej Nathaniela Bacona, z których oba zostały rozbite. Nowy statek został nazwany SS Boccadasse i służył do złomowania w 1962 roku.

Wyprodukowano również kilka projektów masowo produkowanych tankowców, z których najliczniejsza to tankowiec serii T2 , z około 490 zbudowanymi między 1942 a końcem 1945 roku.

Problemy

SS Jeremiah O'Brien

Pęknięcia kadłuba

Statki Early Liberty doznały pęknięć kadłuba i pokładu, a kilka z nich zginęło z powodu takich wad konstrukcyjnych. Podczas II wojny światowej odnotowano prawie 1500 przypadków znacznych kruchych pęknięć . Dwanaście statków, w tym trzy z 2710 zbudowanych statków Liberty, pękło na pół bez ostrzeżenia, w tym SS John P. Gaines , który zatonął 24 listopada 1943 r., Zginęło 10 osób. Podejrzenie padło na stocznie, które często wykorzystywały niedoświadczonych pracowników i nowe techniki spawalnicze do produkcji dużej liczby statków w wielkim pośpiechu. [ potrzebne źródło ]

Ministerstwo Transportu Wojennego pożyczyło zbudowany w Wielkiej Brytanii Empire Duke do celów testowych. Constance Tipper z Cambridge University wykazała, że ​​pęknięcia nie zaczęły się w spoinach, ale były spowodowane kruchością użytej stali; jednak ta sama stal używana w konstrukcji nitowanej nie miała tego problemu. Odkryła, że ​​w pewnej temperaturze stal, z której wykonano statki, zmieniała się z plastycznej w łamliwą . Umożliwiło to powstawanie i rozprzestrzenianie się pęknięć. Ta temperatura jest znana jako krytyczna temperatura przejścia ze stanu ciągliwego w kruchy . Statki na północnym Atlantyku były narażone na temperatury, które mogły spaść poniżej tego punktu krytycznego. W przeważającej części spawana konstrukcja kadłuba, w rzeczywistości ciągła blacha stalowa, pozwalała na swobodne rozprzestrzenianie się małych pęknięć, w przeciwieństwie do kadłuba wykonanego z oddzielnych nitowanych płyt. Jeden powszechny rodzaj pęknięcia zarodkowany w kwadratowym rogu włazu, który pokrywał się ze spawanym szwem, przy czym zarówno narożnik, jak i spoina działały jako koncentratory naprężeń . Ponadto statki były często rażąco przeciążane, co zwiększało stres, a niektóre problemy występowały podczas lub po silnych sztormach, które dodatkowo zwiększały stres. Na statkach Liberty zastosowano drobne poprawki włazów i różne wzmocnienia, aby powstrzymać problem pękania. Następcy statków Victory używali tej samej stali, również spawanej, a nie nitowanej, ale odstępy między ramami zostały zwiększone z 30 cali (760 mm) do 36 cali (910 mm), dzięki czemu statki były mniej sztywne i bardziej podatne na zginanie.

Praca

Użyj jako okrętów wojennych

Zdjęcie lotnicze statku Liberty SS John W. Brown wychodzącego ze Stanów Zjednoczonych z dużym ładunkiem na pokładzie po przekształceniu go w „ okręt o ograniczonej pojemności ”. Prawdopodobnie zostało zrobione latem 1943 roku podczas jej drugiego rejsu.

We wrześniu 1943 roku plany strategiczne i brak bardziej odpowiednich kadłubów wymagały zmuszenia statków Liberty do awaryjnego użycia jako transport żołnierzy, z około 225 ostatecznie przystosowanymi do tego celu. Pierwsza ogólna konwersja została pospiesznie podjęta przez War Shipping Administration (WSA), aby statki mogły dołączyć do konwojów w drodze do Afryki Północnej w ramach operacji Torch . Jeszcze wcześniej z dowództwa południowo-zachodniego Pacyfiku przekształciła co najmniej jednego, Williama Ellery Channinga, w Australii w transporter oddziałów szturmowych ze statkami desantowymi ( LCI i LCV ) i żołnierzy, a statek został przerobiony na ładunek po tym, jak Marynarce Wojennej powierzono wyłączną odpowiedzialność za operacje desantowe. Inne na południowo-zachodnim Pacyfiku zostały przekształcone w prowizoryczne transporty żołnierzy do operacji w Nowej Gwinei, instalując kuchnie polowe na pokładzie, latryny na rufie między włazami nr 4 i 5 spłukiwane przez węże podłączone do hydrantów przeciwpożarowych i około 900 żołnierzy śpiących na pokładzie lub w międzypokładzie spacje. Podczas gdy większość konwertowanych statków Liberty miała przewozić nie więcej niż 550 żołnierzy, trzydzieści trzy zostały przystosowane do transportu 1600 podczas krótszych rejsów z portów kontynentalnych Stanów Zjednoczonych na Alaskę, Hawaje i Karaiby.

Kwestia pęknięć kadłuba wzbudziła zaniepokojenie Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych , która zaleciła wycofanie statków Liberty z przewożenia żołnierzy w lutym 1944 r., Chociaż zobowiązania wojskowe wymagały ich dalszego używania. Bardziej bezpośrednim problemem była ogólna nieprzydatność statków do transportu żołnierzy, szczególnie w przypadku pospiesznej przebudowy w 1943 r., Która wywołała poważne skargi dotyczące złego bałaganu, przechowywania żywności i wody, warunków sanitarnych, ogrzewania / wentylacji oraz braku zaplecza medycznego. Po zwycięstwie aliantów w Afryce Północnej około 250 statków Liberty było zaangażowanych w transport jeńców wojennych do Stanów Zjednoczonych. Do listopada 1943 r. Szef Transportu Armii gen. dyw. Karola P. Grossa i WSA, których agenci obsługiwali statki, doszli do porozumienia w sprawie ulepszeń, ale wymagania operacyjne wymusiły zwiększenie maksymalnej liczby żołnierzy przewożonych na Liberty z 350 do 500. Wzrost produkcji bardziej odpowiednich jednostek pozwolił jednak na szybki powrót do maja 1944 r. przekształcił statki Liberty w operacje wyłącznie towarowe. Pomimo skarg, zastrzeżeń Marynarki Wojennej, które prosiły swój personel, aby nie podróżowały na pokładzie żołnierzy Liberty, a nawet komentarzy Senatu, potrzeby wojskowe wymagały użycia statków. Liczba żołnierzy została zwiększona do 550 na 200 statkach Liberty w celu przeniesienia na Pacyfik. Potrzeba konwersji okrętów wojennych utrzymywała się bezpośrednio po wojnie, aby jak najszybciej powrócić wojska z zagranicy.

Walka

Marynarze podczas ćwiczeń załadunku pocisków na pokładzie SS Lawton B. Evans w 1943 r

27 września 1942 r. SS Stephen Hopkins był pierwszym (i jedynym) amerykańskim statkiem handlowym, który zatopił niemieckiego bojownika nawodnego podczas wojny. Stephen Hopkins , któremu rozkazano się zatrzymać, odmówił poddania się, więc ciężko uzbrojony niemiecki najeźdźca handlowy Stier i jej delikatny Tannenfels z jednym karabinem maszynowym otworzyli ogień. Chociaż załoga Stephena Hopkinsa była znacznie słabsza pod względem uzbrojenia, walczyła, zastępując załogę Gwardii Zbrojnej pojedynczego 4-calowego (100 mm) działa statku ochotnikami, gdy upadli. Walka była krótka, a oba statki były wrakami.

10 marca 1943 roku SS Lawton B. Evans jako jedyny przeżył atak niemieckiego okrętu podwodnego U-221 . W następnym roku, od 22 do 30 stycznia 1944, Lawton B. Evans brał udział w bitwie pod Anzio we Włoszech. Przez osiem dni był wielokrotnie bombardowany z baterii lądowych i samolotów. Wytrzymał długotrwały ostrzał artyleryjski, ogień z karabinu maszynowego i bomby. Okręt zestrzelił pięć niemieckich samolotów.

Po wojnie

SS Jeremiah O'Brien , 2022

Wojnę przeżyło ponad 2400 statków Liberty. Spośród nich 835 stanowiło powojenną flotę towarową. Greccy przedsiębiorcy kupili 526 statków, a Włosi 98. Magnaci żeglugowi, w tym John Fredriksen , John Theodoracopoulos , Arystoteles Onassis , Stavros Niarchos , Stavros George Livanos , bracia Goulandris oraz rodziny Andreadis, Tsavliris, Achille Lauro, Grimaldi i Bottiglieri byli znani z posiadania założyli swoje floty, kupując statki Liberty. Andrea Corrado , dominujący wówczas włoski magnat żeglugowy i przywódca włoskiej delegacji żeglugowej, odbudował swoją flotę w ramach programu. Weyerhaeuser obsługiwał flotę sześciu statków Liberty (które później zostały gruntownie odnowione i zmodernizowane) przewożących drewno, papier gazetowy i drobnicę przez lata po zakończeniu wojny.

Niektóre statki Liberty zaginęły po wojnie w wyniku min morskich , które nie zostały odpowiednio oczyszczone. Pierre Gibault został zezłomowany po uderzeniu w minę na wcześniej oczyszczonym obszarze u wybrzeży greckiej wyspy Kythira w czerwcu 1945 roku, aw tym samym miesiącu Colin P. Kelly Jnr został śmiertelnie uszkodzony przez minę trafioną w belgijskim porcie Ostenda . W sierpniu 1945 roku William J. Palmer przewoził konie z Nowego Jorku do Triestu, kiedy przewrócił się i zatonął 15 minut po uderzeniu w minę kilka mil od celu. Wszyscy członkowie załogi i sześć koni zostali uratowani. Nathaniel Bacon wpadł na pole minowe niedaleko Civitavecchia we Włoszech w grudniu 1945 roku, zapalił się, wylądował na plaży i złamał się na pół; większa część została przyspawana do innego połówki kadłuba Liberty, aby stworzyć nowy statek dłuższy o 30 stóp, nazwany Boccadasse .

Jeszcze w grudniu 1947 roku Robert Dale Owen , przemianowany na Kalliopi i pływający pod grecką banderą, przełamał się na trzy części i zatonął na północnym Adriatyku po uderzeniu w minę. Inne statki Liberty utracone w wyniku min po zakończeniu wojny to John Woolman , Calvin Coolidge , Cyrus Adler i Lord Delaware .

16 kwietnia 1947 r. Statek Liberty należący do Compagnie Générale Transatlantique o nazwie Grandcamp (pierwotnie zbudowany jako SS Benjamin R. Curtis) zacumował w Texas City w Teksasie, aby załadować 2300 ton azotanu amonu . Na pokładzie wybuchł pożar, który ostatecznie spowodował eksplozję całego ładunku azotanu amonu. Ogromna eksplozja zrównała z ziemią Texas City i spowodowała pożary, które zdetonowały więcej azotanu amonu na pobliskim statku i magazynie. Była to jedna z największych eksplozji niejądrowych w historii Stanów Zjednoczonych. Ten incydent jest dziś znany jako katastrofa w Texas City .

Śmigło statku Liberty Quartette , który osiadł na mieliźnie w 1952 roku na atolu Perła i Hermes na Oceanie Spokojnym.

21 grudnia 1952 r. SS Quartette , statek Liberty o długości 422 stóp (129 m) i masie 7198 ton rejestrowych brutto , uderzył we wschodnią rafę atolu Pearl and Hermes z prędkością 10,5 węzła (19 km / h; 12 mil na godzinę). Statek został zepchnięty dalej na rafę przez wzburzone fale i wiatr o prędkości 35 mil na godzinę (56 km / h), który zawalił dziób dziobowy i uszkodził dwie przednie ładownie. Załoga została ewakuowana przez SS Frontenac Victory następnego dnia. Holownik ratowniczy Ono przybył 25 grudnia, aby spróbować odholować statek, ale utrzymująca się sztormowa pogoda wymusiła opóźnienie próby ratunkowej. 3 stycznia, zanim można było podjąć kolejną próbę ratunkową, kotwice statku zerwały się, a Quartette został zdmuchnięty na rafę i uznany za całkowitą stratę . Kilka tygodni później pękła na pół przy stępce i dwie części zatonęły. Miejsce wraku służy obecnie jako sztuczna rafa , która stanowi siedlisko dla wielu gatunków ryb.

W 1953 roku Commodity Credit Corporation (CCC) zaczęła przechowywać nadwyżki zboża na statkach Liberty zlokalizowanych na rzece Hudson , rzece James , Olimpii i Flocie Rezerwowej Obrony Narodowej Astoria . W 1955 roku 22 statki Floty Rezerwowej Zatoki Suisun zostały wycofane w celu załadowania zboża, a następnie przeniesione do Floty Olympia. W 1956 roku cztery statki zostały wycofane z Wilmington Fleet i przeniesione, załadowane zbożem, do Hudson River Fleet.

W latach 1955-1959 16 byłych okrętów Liberty zostało odkupionych przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych i przekształconych w radarowe okręty pikietowe klasy Guardian dla Atlantyku i Pacyfiku .

W latach sześćdziesiątych trzy statki Liberty i dwa statki Victory zostały reaktywowane i przekształcone w techniczne statki badawcze o symbolu klasyfikacji kadłuba AGTR (pomocnicze badania techniczne) i używane do zbierania wywiadu elektronicznego i do pikiet radarowych przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych. Statki Liberty SS Samuel R. Aitken zmieniły nazwę na USS Oxford , SS Robert W. Hart na USS Georgetown , SS J. Howland Gardner na USS Jamestown , a statki Victory zostały SS Iran Victory , który stał się USS Belmont i SS Simmons Victory, który stał się USS Liberty . Wszystkie te statki zostały wycofane ze służby i wykreślone z rejestru statków marynarki wojennej w 1969 i 1970 roku.

USS Liberty był technicznym statkiem badawczym klasy Belmont (elektronicznym statkiem szpiegowskim), który został zaatakowany przez Izraelskie Siły Obronne podczas wojny sześciodniowej w 1967 roku . Została zbudowana i służyła podczas II wojny światowej jako SS Simmons Victory , jako statek towarowy Victory.

Statki Liberty zatrzymane w Tongue Point, Astoria, Oregon, 1965
Liberty Ships zatrzymany w Tongue Point, Astoria, Oregon, 1965
Noworosyjsk , dostarczony w 1943 do ZSRR, pływał do 1974

Od 1946 do 1963 roku Pacific Ready Reserve Fleet – Columbia River Group, zatrzymała aż 500 statków.

W 1946 roku statki Liberty zostały wstrzymane przez flotę rezerwową rzeki Hudson w pobliżu Tarrytown w stanie Nowy Jork . W szczytowym momencie w 1965 roku przechowywano tam 189 kadłubów. Dwa ostatnie zostały sprzedane na złom do Hiszpanii w 1971 roku, a rezerwa została trwale zamknięta.

SS Hellas Liberty (były SS Arthur M. Huddell ) w czerwcu 2010 r

tylko dwa operacyjne statki Liberty, SS John W. Brown i SS Jeremiah O'Brien . John W. Brown miał długą karierę jako statek szkolny i wiele wewnętrznych modyfikacji, podczas gdy Jeremiah O'Brien pozostaje w większości w swoim pierwotnym stanie. Oba są statkami muzealnymi , które nadal regularnie wypływają w morze. W 1994 roku Jeremiah O'Brien popłynął z San Francisco do Anglii i Francji z okazji 50 . Operacji Overlord do udziału w rocznicy. W 2008 roku SS Arthur M. Huddell , statek przerobiony w 1944 roku na transport rurowy w celu wsparcia operacji Pluton , został przeniesiony do Grecji i przekształcony w pływające muzeum poświęcone historii greckiej marynarki handlowej; chociaż przywrócono brakujące główne komponenty, ten statek już nie działa.

Statki Liberty nadal pełnią funkcję „mniej niż całość” wiele dziesięcioleci po ich zwodowaniu. W Portland w stanie Oregon kadłuby Richarda Henry'ego Dany i Jane Addams służą jako podstawa pływających doków. SS Albert M. Boe przetrwał jako Gwiazda Kodiak , zamkniętej dla morza przetwórni konserw , w porcie Kodiak w .

SS Charles H. Cugle został przerobiony na MH-1A (znany również jako USS Sturgis ). MH-1A była pływającą elektrownią jądrową i pierwszą, jaką kiedykolwiek zbudowano. MH-1A był używany do wytwarzania energii elektrycznej w Strefie Kanału Panamskiego od 1968 do 1975 roku. Był również używany jako elektrownia produkująca świeżą wodę. Jest zakotwiczony we Flocie Rezerwowej James River . Statek został zdemontowany w 2019 roku w Brownsville w Teksasie.

Pięćdziesiąt osiem statków Liberty zostało wydłużonych o 70 stóp (21 m) począwszy od 1958 roku, co dało im dodatkową ładowność za niewielką dodatkową opłatą. [ potrzebne źródło ] Mosty większości z nich zostały również otoczone w połowie lat 60. XX wieku zgodnie z projektem architekta marynarki wojennej Iona Livasa.

W latach pięćdziesiątych administracja morska ustanowiła program konwersji i ulepszania silników Liberty Ship, którego celem było zwiększenie prędkości statków Liberty do 15 węzłów (28 km / h; 17 mil / h), czyniąc je konkurencyjnymi w stosunku do bardziej nowoczesnych projektów, jak jak również zdobywanie doświadczenia z alternatywnymi systemami napędowymi. Cztery statki zostały przekształcone w programie o wartości 11 milionów dolarów. SS Benjamin Chew zmodyfikował swoje istniejące skraplacze i zainstalował nowy przegrzewacz i turbinę z przekładnią, aby zapewnić statkowi 6000 shp, w porównaniu z 2500. SS Thomas Nelson miał wydłużony dziób, silniki wysokoprężne zainstalowane w miejsce oryginalnej maszyny parowej i ruchome dźwigi wyposażone w miejsce oryginalnego sprzętu do przeładunku. GTS (Gas Turbine Ship) John Sergeant miał przedłużony dziób, a jego silnik parowy zastąpiono turbiną gazową General Electric o mocy 6600 shp, połączoną ze śrubą napędową o odwracalnym skoku za pomocą przekładni redukcyjnej. John Sergeant został ogólnie uznany za sukces, ale problemy ze śmigłem o odwracalnym skoku zakończyły jego próbę po trzech latach. GTS Williama Pattersona miał przedłużony dziób, a silnik parowy zastąpiono 6 wolnotłokowymi generatorami gazu General Electric GE-14, połączonymi z dwiema odwracalnymi turbinami i zdolnymi łącznie do 6000 shp. William Patterson został uznany za porażkę, ponieważ niezawodność była słaba, a skalowalność projektu była słaba. Wszystkie cztery statki były zasilane Bunker C , chociaż John Sergeant wymagał jakości paliwa dostępnej w ograniczonych portach, a także wymagał dalszego oczyszczania w celu zmniejszenia zanieczyszczeń. Trzy zostały złomowane w 1971 lub 1972 roku, a wyposażony w olej napędowy Thomas Nelson został złomowany w 1981 roku.

W 2011 roku Poczta Stanów Zjednoczonych wydała znaczek pocztowy przedstawiający statek Liberty jako część zestawu na US Merchant Marine .

stocznie

Statki Liberty zostały zbudowane w osiemnastu stoczniach położonych wzdłuż wybrzeży Atlantyku, Pacyfiku i Zatoki Perskiej w USA:

Ocaleni

Nitownicy z firmy H. Hansen Industries pracują na statku Liberty John W. Brown w Colonna's Shipyard, zakładzie naprawy statków zlokalizowanym w porcie w Norfolk w Wirginii . (grudzień 2014)

Istnieją cztery ocalałe statki Liberty.

Statki w klasie

Główny artykuł: Lista statków Liberty

Zobacz też

Notatki

Źródła

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Liberty_ship&oldid=1132961506 ”