Post króla
.png)
Słupek królewski (lub słupek królewski lub słupek królewski ) jest centralnym słupkiem pionowym stosowanym w projektach architektonicznych lub mostowych, pracującym w napięciu w celu podparcia belki poniżej wierzchołka kratownicy powyżej ( podczas gdy słupek koronny , choć wizualnie podobny, podtrzymuje elementy powyżej z belka poniżej).
W konstrukcji samolotu rozpórka zwana słupkiem królewskim działa na ściskanie, podobnie jak słupek korony architektonicznej. Wykorzystanie w zakładach mechanicznych i inżynierii morskiej znów się różni, jak wskazano poniżej.
Architektura
Słupek królewski rozciąga się pionowo od belki poprzecznej ( belki wieńcowej ) do wierzchołka trójkątnej kratownicy . Słupek, sam w napięciu , łączy wierzchołek kratownicy z jej podstawą, podtrzymując belkę wieńcową (również naprężoną) u podstawy kratownicy. Słupek można zastąpić żelaznym prętem zwanym prętem królewskim (lub śrubą królewską), a tym samym kratownicą prętową. Kratownica słupkowa nazywana jest również „kratownicą łacińską”.
W tradycyjnym szkielecie drewnianym słupek koronny wygląda podobnie do słupka królewskiego, ale znacznie różni się konstrukcyjnie: podczas gdy słupek główny jest naprężony, zwykle podpierając belkę wieńcową jako kratownicę, słupek koronny jest podparty przez wieńcową belkę i jest w kompresji . Słupek korony wznosi się do płyty korony bezpośrednio poniżej i podtrzymującej jętki, nie wznosi się do wierzchołka jak słupek królewski. Historycznie słupek koronny był nazywany słupkiem królewskim w Anglii, ale to użycie jest przestarzałe.
Alternatywna konstrukcja kratownicy wykorzystuje dwa słupki królowej (lub słupki królowej). Te pionowe słupki, umieszczone wzdłuż podstawy kratownicy, są podparte na nachylonych bokach kratownicy, zamiast sięgać jej wierzchołka. Zabudowa dodaje jętkę nad słupkami królowej, które są wówczas nazywane rozporami królowej. Część belki stropowej pomiędzy słupkami stolarki można usunąć, aby utworzyć dach z belek młotkowych .
Kratownica słupkowa
Więźba słupkowa stosowana jest do prostych wiązarów dachowych i mostów o niewielkiej rozpiętości. Jest to najprostsza forma kratownicy, ponieważ jest zbudowana z najmniejszej liczby elementów kratownicy (poszczególnych odcinków drewna lub metalu). Kratownica składa się z dwóch ukośnych elementów, które spotykają się na wierzchołku kratownicy, jednej belki poziomej, która służy do łączenia dolnego końca przekątnych, oraz słupka królewskiego, który łączy wierzchołek z belką poziomą poniżej. W przypadku więźby dachowej elementy ukośne nazywane są krokwiami , a element poziomy może służyć jako belka stropowa . Most wymagałby dwóch kratownic ze słupkami królewskimi z powierzchnią jezdną między nimi. Dach zwykle wykorzystuje wiele kratownic obok siebie, w zależności od wielkości konstrukcji.
Pont-y-Cafnau , pierwszy na świecie żelazny most kolejowy, jest typu królewskiego.
Historia
.jpg)
Słupki królewskie były używane w konstrukcji dachów o konstrukcji szachulcowej w budynkach rzymskich oraz w średniowiecznej architekturze w budynkach takich jak kościoły parafialne i stodoły dziesięciny . Najstarszą zachowaną więźbą dachową na świecie jest kratownica słupowa w klasztorze św. Katarzyny w Egipcie, zbudowana w latach 548-565.
Królewskie słupy pojawiają się również w architekturze neogotyckiej , architekturze w stylu królowej Anny , a czasami w nowoczesnym budownictwie. Kratownice typu king-post są również stosowane jako element konstrukcyjny w mostach drewnianych i metalowych.
Obraz Karla Blechena z około 1833 roku, ilustrujący budowę drugiego Diabelskiego Mostu ( Teufelsbrücke ) w wąwozie Schöllenen, przedstawia wiele słupów królewskich zawieszonych na wierzchołku szalunku, na którym ułożono murowany łuk. W tym przykładzie ściskane belki są podparte przez każdy słupek królewski kilka stóp poniżej wierzchołka, a dolna część słupków królewskich jest wyraźnie widoczna jako niepodparta.
kratownica normańska
Historycy architektury we francuskich miastach kolonialnych St Louis , Missouri i Nowym Orleanie w Luizjanie używają terminu „dach normański” w odniesieniu do stromo nachylonego dachu; jest wspierany przez tak zwaną „kratownicę normańską”, która jest podobna do kratownicy królewskiej. Jest to przelotowa składająca się z belki wieńcowej i par łopatek kratownicy, z centralnym słupkiem królewskim podtrzymującym kalenicę. Nazwa wywodzi się z przekonania, że ten system budownictwa został wprowadzony do Ameryki Północnej przez osadników z Normandii w północnej Francji, ale jest to naprawdę myląca nazwa, ponieważ system ten był szerzej stosowany. Różnica między kratownicą normańską a kratownicą słupkową polega na tym, że belka wieńcowa w kratownicy normańskiej jest technicznie jętką (belka między krokwiami nad stopami krokwi), w której kratownica słupka królewskiego krokwie lądują na belce wieńcowej.
Lotnictwo
Słupki królewskie są również używane w konstrukcji niektórych samolotów usztywnionych drutem , w których słupek królewski podtrzymuje górne liny lub „przewody uziemiające” podtrzymujące skrzydło. Tylko na ziemi te druty ze słupka królewskiego są napięte, podczas gdy w powietrzu w dodatnim g są rozładowane.
Zakład mechaniczny
Bardzo solidny zawias łączący wysięgnik z podwoziem koparki , podobny pod względem funkcji i wyglądu do dużej samochodowej sworzni królewskiej , nazywany jest słupkiem królewskim.
Inżynieria morska
Na statku towarowym lub tankowcu słupek królewski to słupek z przymocowanymi do niego urządzeniami do obsługi ładunku lub tankowania. Na statku towarowym słupy królewskie są przeznaczone do obsługi ładunku, dlatego też umieszcza się je na dziobowym lub rufowym końcu luku. W przypadku olejarki znajdują się one nad przewodami przesyłu paliwa.
Zobacz też
Notatki
Bibliografia
- Tredgold, Thomas (1837). Elementarne zasady stolarstwa . EL Carey i A. Hart.
- Drewno, De Volson (1883). Traktat o teorii budowy mostów i dachów . J. Wiley & Synowie.