Lotnictwo ultralekkie
Lotnictwo ultralekkie (w niektórych krajach nazywane lotnictwem mikrolekkim ) to latanie lekkimi, 1- lub 2-miejscowymi stałopłatami. Niektóre kraje rozróżniają sterowanie przesunięciem ciężaru i konwencjonalne trójosiowe samoloty sterujące z lotkami , sterem wysokości i sterem kierunku , nazywając ten pierwszy „mikrolekkim”, a drugi „ultralekkim”.
W późnych latach siedemdziesiątych i wczesnych osiemdziesiątych, głównie stymulowanych ruchem lotniarskim , wiele osób szukało niedrogich lotów z napędem. W rezultacie wiele władz lotniczych ustanowiło definicje lekkich, wolno latających samolotów, które mogą podlegać minimalnym przepisom. Powstałe samoloty są powszechnie nazywane „samolotami ultralekkimi” lub „mikrolotami”, chociaż ograniczenia masy i prędkości różnią się w zależności od kraju. W Europie definicja sportowa (FAI) ogranicza maksymalną prędkość przeciągnięcia do 65 km/h (40 mil/h), a maksymalną masę startową do 450 kg (992 funtów) lub 472,5 kg (1042 funtów), jeśli spadochron balistyczny jest zainstalowane. Definicja oznacza, że samolot ma małą prędkość lądowania i krótki rozbieg po lądowaniu w przypadku awarii silnika.
W większości zamożnych krajów mikroloty lub samoloty ultralekkie stanowią obecnie znaczny procent światowych samolotów cywilnych. Na przykład w Kanadzie w lutym 2018 r. flota ultralekkich samolotów stanowiła do 20,4% wszystkich zarejestrowanych samolotów cywilnych. W innych krajach, które nie rejestrują ultralekkich samolotów, takich jak Stany Zjednoczone , nie wiadomo, jaką część całej floty stanowią. W krajach, w których nie ma specjalnych dodatkowych przepisów, samoloty ultralekkie są uważane za zwykłe statki powietrzne i podlegają wymogom certyfikacyjnym zarówno dla statku powietrznego, jak i dla pilota.
Definicje
| Kraj | Typ | Pojemność | MTOW | Czas | Licencja | Inne warunki |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Australia | samoloty rekreacyjne | 2 | 600 kilogramów; 614 kg dla hydroplanu | — | — | — |
| Lekki samolot sportowy | 2 | 600 kilogramów; 650 kg dla hydroplanu | — | — | — | |
| Brazylia | Ultralekki | 2 | 750 kg | Warunki wizualne w świetle dziennym | — | używane głównie lub przeznaczone do uprawiania sportu lub rekreacji |
| Kanada | podstawowy ultralekki samolot | 2 | 1200 funtów (544 kg) | Warunki wizualne w świetle dziennym | Licencja pilota ultralekkiego | mogą być obsługiwane z lądu lub wody |
| zaawansowany ultralekki samolot | 2 | 1232 funtów (559 kg) | Warunki wizualne w świetle dziennym | Licencja pilota ultralekkiego | może przewozić pasażera tylko wtedy, gdy pilot posiada uprawnienia do przewozu pasażerów samolotami ultralekkimi ; mogą działać na kontrolowanym lotnisku bez uprzedniego uzgodnienia | |
| Europa | samolot lądowy/helikopter, jednomiejscowy | 1 | 300 kg | VFR w świetle dziennym | Licencja pilota ultralekkiego | Tylko sport lub rekreacja |
| samolot lądowy/helikopter, dwumiejscowy | 2 | 450 kg | VFR w świetle dziennym | Licencja pilota ultralekkiego | Tylko sport lub rekreacja | |
| jednomiejscowy amfibia lub wodnosamolot/helikopter | 2 | 495 kg | VFR w świetle dziennym | Licencja pilota ultralekkiego | gdy działa zarówno jako wodnosamolot/śmigłowiec, jak i samolot lądowy/śmigłowiec, spada odpowiednio poniżej obu limitów MTOW | |
| samolot lądowy, dwumiejscowy wyposażony w spadochron spadochronowy montowany na płatowcu | 2 | 472,5 kg | VFR w świetle dziennym | Licencja pilota ultralekkiego | Tylko sport lub rekreacja | |
| jednomiejscowy samolot lądowy wyposażony w spadochron spadochronowy montowany na płatowcu | 1 | 315 kg | VFR w świetle dziennym | Licencja pilota ultralekkiego | Tylko sport lub rekreacja | |
| autożyro | 1–2 | 560 kg | VFR w świetle dziennym | Licencja pilota ultralekkiego | Tylko sport lub rekreacja | |
| Indie | — | 2 | 450 kg bez spadochronu | — | aktualne zezwolenie na lot | — |
| Włochy | ultraleggero | 1–2 | Maksymalna masa startowa MTOW 2 osoby, 472,5 kg (450 kg bez spadochronu) Hydroplany, 500 kg Pojedynczy, 300 kg Pojedynczy hydroplan, 330 kg Prędkość przeciągnięcia 65 km/h |
Światło dzienne, minimum 500 stóp (152 m). | egzamin certyfikatowy, ubezpieczenie i badanie lekarskie. | Wymaga kasku tylko w samolotach z otwartym kokpitem. Latanie nad obszarami zaludnionymi i zgromadzeniami ludzi jest zabronione. |
| Japonia | Ultralekka maszyna mocy (niezdefiniowany w ustawie o lotnictwie cywilnym) |
1–2 | Maksymalna masa własna: 180 kg (1 miejsce) 225 kg (2 miejsca), z dodatkowym obciążeniem dozwolonym dla spadochronu awaryjnego do 11 kg i pływaków do 28 kg |
Warunki wizualne w świetle dziennym | Pozwolenie ministra przewożone na pokładzie na każdy rok zamiast licencji Pasażerowie również potrzebują pozwolenia. |
Tylko do użytku sportowego lub rekreacyjnego Inne uprawnienia ministra:
Strefa nadająca się do lotu: niekontrolowana przestrzeń powietrzna nad obszarami niezamieszkałymi, w promieniu 3 km od punktu startu i lądowania w innym punkcie zabronione. Samolot:
|
| Nowa Zelandia | Nowa Zelandia Klasa 1 | 1 | Pojedyncze siedzenie 510 kg, 550 kg dla wodnosamolotów, prędkość przeciągnięcia 45 Kn. | VFR w ciągu dnia | Wymagana licencja Microlight [ potrzebne źródło ] | Część 103 Zasady eksploatacji samolotów mikrolekkich, część 103 okólniki doradcze |
| Nowa Zelandia Klasa 2 | 2 | 2 siedzenia 600 kg, 650 kg dla wodnosamolotów, prędkość przeciągnięcia 45 Kn | VFR w ciągu dnia | Wymagana licencja Microlight [ potrzebne źródło ] | Część 103 Zasady eksploatacji samolotów mikrolekkich, część 103 okólniki doradcze | |
| Filipiny | statku powietrznego nieposiadającego certyfikatu typu | — | — | VFR w ciągu dnia | — | użytku rekreacyjnego i sportowego |
| Zjednoczone Królestwo | Poniżej 70 kg Nieregulowany, jednomiejscowy nieregulowany, dwumiejscowy regulowany. | 1–2 | Kilka definicji, od 70 kg z pełnym paliwem do 650 kg maksymalnej wagi przy starcie | VFR w ciągu dnia | Licencja nie jest wymagana dla Sub-70 kg, w przeciwnym razie wymagana licencja NPPL | rekreacyjny. Brak płatnej pracy. |
| Stany Zjednoczone | ultralekki samolot | 1 | Masa własna poniżej 254 funtów (115 kg) | Godziny dzienne | nie wymaga licencji | pojemność paliwa mniejsza niż 5 galonów amerykańskich (19 l), masa własna poniżej 254 funtów (115 kg), prędkość maksymalna 55 węzłów (102 km / h lub 64 mil / h) i maksymalna prędkość przeciągnięcia nieprzekraczająca 24 węzły ( 45 km/h lub 27,6 mil/h). Można latać tylko nad obszarami niezamieszkałymi. |
| lekki samolot sportowy | 2 | 1320 funtów (600 kg); 1430 funtów (650 kg) dla wodnosamolotów. | VFR w ciągu dnia | certyfikat pilota sportowego | Maks. Prędkość (CAS) w locie poziomym 138 mph / 120 węzłów. Maks. Prędkość przeciągnięcia 51 mph / 45 węzłów. Musi mieć stałe podwozie i pojedynczy silnik ze śmigłem o stałym skoku. |
Australia
W Australii ultralekkie samoloty i ich piloci mogą być zarejestrowani w Hang Gliding Federation of Australia (HGFA) lub Recreational Aviation Australia (RA Aus). We wszystkich przypadkach, z wyjątkiem prywatnie budowanych jednomiejscowych samolotów ultralekkich, mikrolotów lub trójkołowców są regulowane przez przepisy Lotnictwa Cywilnego.
Kanada
Zjednoczone Królestwo
Piloci stałopłatów z napędem lub napędów nie potrzebują licencji, pod warunkiem, że ich waga z pełnym zbiornikiem paliwa nie przekracza 75 kg (165 funtów), ale muszą przestrzegać przepisów ruchu lotniczego.
W przypadku cięższych mikrolekkich przepisów obowiązujące w Wielkiej Brytanii są podobne do europejskich, ale nie obejmują śmigłowców i wiatrakowców.
Poza najwcześniejszymi samolotami, wszystkie dwumiejscowe samoloty brytyjskie (a do 2007 r. wszystkie samoloty jednomiejscowe) musiały spełniać normy zdatności do lotu; BCAR Sekcja S. W 2007 roku wprowadzono Single Seat DeRegulated (SSDR), podkategorię samolotów jednomiejscowych, dającą właścicielom większą swobodę w zakresie modyfikacji i eksperymentów. Do 2017 r. Za zdatność do lotu wszystkich mikrolotów jednomiejscowych odpowiadał wyłącznie użytkownik, ale piloci muszą posiadać licencję na mikrolot; obecnie NPPL(M) (Krajowa Licencja Pilota Prywatnego).
Nowa Zelandia
Samoloty ultralekkie w Nowej Zelandii podlegają przepisom NZCAA General Aviation z uwzględnieniem specyficznych odmian mikrolotów, jak opisano w części 103 i AC103-1.
Stany Zjednoczone
Definicja samolotu ultralekkiego przyjęta przez FAA w Stanach Zjednoczonych znacznie różni się od definicji stosowanej w większości innych krajów i może prowadzić do pewnych nieporozumień podczas omawiania tego tematu. Przepisy obowiązujące w Stanach Zjednoczonych to FAR 103 Ultralight Vehicles . W 2004 roku FAA wprowadziła kategorię „ Lekkie samoloty sportowe ”, która przypomina kategorie mikrolotów niektórych innych krajów. Lotnictwo ultralekkie jest reprezentowane przez United States Ultralight Association ( USUA ), które działa jako przedstawiciel aeroklubu USA w Fédération Aéronautique Internationale .
typy
W niektórych krajach istnieje kilka kategorii samolotów, które kwalifikują się jako samoloty ultralekkie:
- Stałopłat : tradycyjne konstrukcje w stylu samolotu .
- Trójkołowiec z kontrolą zmiany ciężaru : użyj skrzydła w stylu lotni, pod którym zawieszony jest trójkołowy powóz, który przewozi silnik i lotników. Te samoloty są kontrolowane przez naciskanie poziomego drążka sterującego w mniej więcej taki sam sposób, jak leci pilot lotni.
- Spadochron z napędem : silniki montowane na kadłubie ze skrzydłami paralotniowymi, które są samolotami kołowymi.
- Paralotnia z napędem : silniki plecakowe ze skrzydłami paralotniowymi, które są startowane stopą.
- Szybowiec z napędem : zmotoryzowana uprząż do startu z nogi.
- Autogyro : wirujące skrzydło z silnikiem zamontowanym na kadłubie, wiatrakowiec różni się od helikoptera tym, że obracające się skrzydło nie jest napędzane, silnik zapewnia ciąg do przodu, a przepływ powietrza przez obracające się łopaty powoduje ich autorotację lub „obracanie się”, tworząc w ten sposób siłę nośną .
- Helikopter : istnieje wiele jednomiejscowych i dwumiejscowych helikopterów, które należą do kategorii mikrolekkich w krajach takich jak Nowa Zelandia. Jednak niewiele projektów śmigłowców mieści się w bardziej restrykcyjnej kategorii ultralekkich zdefiniowanej w Stanach Zjednoczonych Ameryki.
- Balon na ogrzane powietrze : w Stanach Zjednoczonych istnieje wiele ultralekkich balonów na ogrzane powietrze, a kilka innych zostało zbudowanych i oblatanych we Francji i Australii w ostatnich latach. Niektóre ultralekkie balony na ogrzane powietrze to balony samowyładowcze , podczas gdy inne to zwykłe balony na ogrzane powietrze, które przewożą pasażerów w koszu.
Elektryczny
Postęp w dziedzinie akumulatorów, silników i sterowników silników doprowadził do powstania praktycznych elektrycznych systemów napędowych do niektórych zastosowań ultralekkich. Pod wieloma względami samoloty ultralekkie są dobrym zastosowaniem do zasilania elektrycznego, ponieważ niektóre modele mogą latać z małą mocą, co pozwala na dłuższe loty na zasilaniu bateryjnym.
W 2007 roku pierwsza pionierska firma w tej dziedzinie, Electric Aircraft Corporation , zaczęła oferować zestawy silników do konwersji ultralekkich trójkołowców ze zmianą masy na napęd elektryczny. Silnik o mocy 18 KM waży 26 funtów (12 kg), a jego wydajność wynosi 90%, jak twierdzi projektant Randall Fishman. Akumulator składa się z zestawu akumulatorów litowo-polimerowych o pojemności 5,6 kWh, który zapewnia 1,5 godziny lotu w trybie trójkołowym. Firma zażądała kosztu doładowania lotu w wysokości 60 centów w 2007 roku.
Istotną przeszkodą w przyjęciu napędu elektrycznego do ultralekkich samolotów w USA jest waga akumulatora, który jest uważany za część masy własnej samolotu, pomimo wysiłków, aby uznać go za paliwo. Ponieważ gęstość energii baterii poprawia się, można stosować lżejsze baterie.
Zobacz też
- Aerosport (pokazy lotnicze)
- Helikopter plecakowy
- plecak odrzutowy
- Nanoświatło
- Stowarzyszenie Samolotów Eksperymentalnych
- Lotnictwo rekreacyjne Australia
- Amerykańskie Stowarzyszenie Ultralekkich
- Amerykańskie Stowarzyszenie Paralotniarstwa Z napędem
- Volksflugzeug
Linki zewnętrzne
Media związane z samolotami ultralekkimi w Wikimedia Commons
| Kontrola władz : krajowa |
|---|
