Ultralot Lazair

UltraflightLazairSeriesIIC-ICKY02.JPG
Seria Lazair
UltraFlight Seria Lazair II
Rola Ultralekki samolot osobisty, szkolno-treningowy i policyjny samolot obserwacyjny
Pochodzenie narodowe Kanada
Producent UltraFlight Inc.
Projektant Dale'a Kramera
Pierwszy lot 1978
Wstęp 1979
Wytworzony 1979 -1984
Lazair Series III z dolnym drążkiem sterowym. Ten został zmodyfikowany za pomocą opływowej kapsuły i przedniej szyby. Silnikami są dwusuwowe silniki Rotax 185 o mocy 9,5 KM napędzające śmigła „dwupłatowca”.
Lazair Series III przedstawiający oryginalne skrzydła i ogon pokryte Tedlarem
Lazair Series II ma bardzo długie skrzydło, które zapewnia temu samolotowi dobre właściwości ślizgowe. Ten samolot został zmodyfikowany za pomocą konwencjonalnej tkaniny lotniczej i szerszego podwozia głównego.
Dwumiejscowy trener Lazair II z silnikami JPX PUL 425 o mocy 26 KM (19 kW).
Dwumiejscowy trener Lazair II ma uruchomiony jeden z silników JPX PUL 425. Lazairy na ogół nie mają instalacji elektrycznej, a ich silniki są uruchamiane przez rozruch odrzutowy .

UltraFlight Lazair to rodzina kanadyjskich dwusilnikowych ultralekkich samolotów , które były sprzedawane w formie zestawów w latach 1979-1984.

Był to jeden z pierwszych dwusilnikowych ultralekkich samolotów. W Kanadzie zarejestrowano więcej Lazairów niż jakikolwiek inny kanadyjski samolot. [ wymagane wyjaśnienie ]

W 2019 roku Canada Post wydała znaczek ku czci Lazaira.

Rozwój

Dale Kramer odwiedził konwencję Oshkosh EAA w 1977 roku, gdzie dostrzegł potencjał obecnego ultralekkiego samolotu. Zbudował i latał wczesnym typem Superfloater . Kramer zabrał go na przyszłoroczny Oshkosh, gdzie poznał Eda Sweeneya. Później wyposażyli go w dwa zestawy silników Sweeneya. Kramer zachował silniki i zaprojektował dla nich nowy samolot, który naprawiłby niedociągnięcia, które zauważył w Superfloater.

Zaczął od pustej kartki papieru i zaprojektował zupełnie nowy samolot, Lazair, posuwając się nawet do zaprojektowania dla niego niestandardowego płata . Nazwał go Lazair z kilku powodów, w tym nawiązanie do odnoszącej sukcesy pontonu żaglowego Laser kanadyjskiego projektu, jako skurcz „leniwego powietrza” z powodu niskiej prędkości przelotowej oraz jako aluzja do „ laissez-faire ”.

Wydajność nie była tak dobra, jak oczekiwano. Chociaż Kramer wykonał większość pilotażu testowego, lżejszy Peter Corley wziął go w swój pierwszy lot w listopadzie 1978 roku. Następnie silniki zostały przeniesione z ich pierwotnego położenia pod skrzydłem bezpośrednio przed krawędź natarcia. Poprawa wydajności okazała się definitywna iw tej formie zademonstrowali prototyp Lazaira na targach EAA Sun 'n Fun International Fly-In and Expo na Florydzie w marcu 1979 r. Zdobył nagrodę za najlepszy mikrolot zbudowany w domu, powtarzając wyróżnienie w Oshkosh w tym roku i otrzymując na miejscu trzydzieści trzy zamówienia. Kramer rozpoczął produkcję seryjną, a Corley był jego pierwszym pilotem demonstracyjnym.

Projekt

Lazair I to jednomiejscowy konwencjonalny górnopłat z otwartą ramą kadłuba, odwróconym ogonem w kształcie litery V i dwoma śmigłami ciągnika.

Jako ultralekki samolot zaprojektowany do latania z małą prędkością, kadłub składa się z otwartej ramy z aluminiowej rury podtrzymującej otwarty kokpit, trójkołowe podwozie i ogon w kształcie odwróconej litery V.

Skrzydło jest zamontowane w górnej części ramy kadłuba za pomocą dodatkowych zewnętrznych ukośnych rozpórek usztywniających. Ma prosty, stały stożek i wysoki współczynnik kształtu. Sekcja płata jest własnym projektem Kramera i zawiera odwrócone pochylenie na krawędzi spływu, dając linię pochylenia w kształcie litery S. Skrzydło posiada progresywne i stałe wymywanie , czyli zmniejszenie kąta natarcia od nasady do czubka . Posiada również jedne z pierwszych nowoczesnych wingletów do zobaczenia w lekkim samolocie. Ta kombinacja daje samolot o zoptymalizowanych właściwościach jezdnych przy niskich prędkościach i bardzo łagodnej charakterystyce przeciągnięcia. Skrzydło o wysokim współczynniku kształtu sprawiło, że Lazair był również dobrym szybowcem, dając mu współczynnik schodzenia 12: 1 i mógł szybować nawet w lekkich warunkach termicznych .

Struktura skrzydła składa się z aluminiowej krawędzi natarcia typu „D” , piankowych żeber i aluminiowej rurowej krawędzi spływu . Pokrycie skrzydeł i ogona pierwszych 50 zestawów Lazair było nieprzezroczystym nylonem impregnowanym uretanem. [ Potrzebne źródło ] Zostało to następnie zmienione na półprzezroczystą folię polimerową Mylar PET, przymocowaną do płatowca za pomocą taśm jedno- i dwustronnych. Mylar okazał się mieć krótką żywotność ze względu na uszkodzenia UV, więc ostatecznie został zastąpiony droższą Tedlar PVF.

Dla uproszczenia przebiegu kontrolnego punkt obrotu drążka sterowego znajdował się nad pilotem, z drążkiem zwisającym w dół. Konwencjonalne lotki wraz z sterami kierunku ogona zapewniały pełną kontrolę w trzech osiach, co chociaż było standardem w konwencjonalnych samolotach, było wówczas niezwykłe dla ultralekkich samolotów. Lotki na skrzydle i stery na ogonie były ze sobą połączone, tak że skręty wykonywano połączonym sterem i lotką, przesuwając drążek w bok . Sterowanie pochyleniem odbywało się za pomocą konwencjonalnego ruchu drążka do przodu i do tyłu, przesuwając razem stery jako windy.

Kramer zdecydował się na dwa silniki zamiast jednego, ponieważ chciał użyć dwóch największych silników pił łańcuchowych, aby uzyskać łącznie 11 KM (8,2 kW) [ potrzebne źródło ] , które uznał za niezbędne, aby jego „motoszybowiec” latał z osiągami, które były dla niego do zaakceptowania. [ Potrzebne źródło ] Umieścił dwa silniki tak blisko siebie, jak to tylko możliwe, aby zmniejszyć odchylenie w przypadku awarii jednego z nich. Lazair był jednym z pierwszych ultralekkich samolotów wyposażonych w dwa silniki, znacznie poprawiając niezawodność i bezpieczeństwo tej klasy samolotów.

W ten sposób Lazair został zbudowany ze standardowych materiałów lotniczych, ale miał wiele innowacyjnych cech konstrukcyjnych jak na samolot ultralekki, w tym płat, winglety, ogon w kształcie odwróconej litery V i stery kierunku, powierzchnie latające pokryte przezroczystą folią i bliźniacze silniki.

Późniejsze modele zawierały wiele udoskonaleń i opcji, w tym podwójne siedzenia w tandemie, mocniejsze silniki, owiewki kadłuba i konwencjonalną pozycję obrotu drążka sterowego.

Produkcja

Pierwszy prototyp Lazaira został skonstruowany przez Kramera z pewną pomocą Corleya i oblatany po raz pierwszy w 1978 roku.

W 1979 roku Kramer założył UltraFlight Incorporated, aby wyprodukować projekt w swoim rodzinnym mieście Port Colborne w Ontario . W 1981 roku „UltraFlight Sales Ltd”. została zarejestrowana, a sprzedaż wszystkich zestawów samolotów została przeniesiona do tej spółki zależnej. [ potrzebne źródło ]

Produkcja zakończyła się w 1984 roku, a jako przyczynę firma podała „obawy odpowiedzialności” oraz wynikający z tego koszt i dostępność ubezpieczenia.

Samoloty były szeroko sprzedawane w Kanadzie i Stanach Zjednoczonych , co czyni Lazaira najliczniejszym typem samolotu zaprojektowanego w Kanadzie. Seria II Lazair była modelem produkowanym w największej liczbie. [ wymagane wyjaśnienie ]

Historia operacyjna

W XXI wieku wiele Lazairów jest nadal użytkowanych przez prywatnych właścicieli. Tak jak w momencie ich wprowadzenia, nadal są cenione za właściwości jezdne, jeśli nie za prędkość przelotową.

W listopadzie 2007 r. kanadyjski rejestr zawierał łącznie 460 Lazairów wszystkich modeli. W USA, gdzie większość Lazairów lata jako niezarejestrowane FAR Part 103, w listopadzie 2007 roku zarejestrowano również dziesięć samolotów amatorskich .

Warianty i pochodne

Seria I

Pierwsze zestawy Lazair były pierwotnie sprzedawane pod nazwą modelu „Lazair”, ale później nazwano je „Series I” po pojawieniu się ulepszonych modeli. Od pierwszego prototypu Lazaira do ostatniego wyprodukowanego zestawu Lazair nie wprowadzono żadnych zmian w aerodynamicznym projekcie paneli bocznych i powierzchni ogona. Wszystkie panele skrzydeł miały takie same sekcje płata, plan, wymywanie, projekt końcówki skrzydła, projekt lotek i kąt padania na kadłub (w tym dwa miejsca). Wszystkie powierzchnie ogona miały ten sam płat (płaski), obrys (niewielka różnica w przypadku różnych tylnych kół), wymywanie (brak), odległość od skrzydła i kąt padania na kadłub. [ potrzebny cytat ]

Początkowy model Lazair był jednomiejscowym samolotem o rozpiętości skrzydeł 36,3 stopy (11,1 m) i był napędzany dwoma silnikami pił łańcuchowych Pioneer o mocy 5,5 KM i pojemności 100 cm3, bezpośrednio napędzającymi plastikowe śmigła w konfiguracji ciągnika. Główne podwozie wykorzystywało 16-calowe (410 mm) koła z rozstawem zaledwie 26 cali, co w połączeniu z dużą rozpiętością skrzydeł oznaczało, że kołowanie przy wietrze przekraczającym 7 mil na godzinę (11 km / h) wymagało chodzika . Płozy ogonowe zostały zamontowane na odwróconym ogonie w kształcie litery V.

Seria II

Było zapotrzebowanie klientów na umieszczenie Lazaira na pływakach, ale wymagało to większej mocy, niż mogły wytworzyć jednostki napędowe Pioneera. Rozwiązaniem było zastąpienie silników Rotax 185 o mocy 9,5 KM (7,1 kW). Te jednocylindrowe silniki były szeroko stosowane w pompach wodnych do gaszenia pożarów lasów i okazały się niezawodne w tym zastosowaniu.

Śmigła były tymi samymi plastikowymi jednostkami, które zastosowano w silnikach serii I o mocy 5,5 KM (4,1 kW). Aby wchłonąć większą moc, dwa śmigła zostały ułożone w stos, tworząc „śmigło dwupłatowca”. Stało się tak, ponieważ UltraFlight miał wystarczające zapasy istniejących śmigieł, a ich użycie pozwoliło zaoszczędzić pieniądze na opracowaniu nowego śmigła. Ponadto od samego początku Lazair był projektowany jako motoszybowiec, więc ułożenie dwóch śmigieł w trybie dwupłatowym stworzyło śmigło, które miało mniejszy opór podczas szybowania, niż gdyby 4 łopaty były oddalone od siebie o 90 stopni. Każda niewielka utrata ciągu spowodowana układaniem w stos została zaakceptowana, ponieważ podczas szybowania był mniejszy opór. [ potrzebne źródło ]

Podczas produkcji Serii II płozy tylne zostały zastąpione kołami tylnymi, a później kołami skrętnymi. Dostępne były również narty, chociaż latanie w otwartym kokpicie zimą mogło być wyzwaniem. Wprowadzono pedały steru kierunku, które umożliwiały ślizganie się samolotu na boki oraz lądowanie z bocznym wiatrem. Stery można było połączyć z lotkami lub odłączyć i sterować pedałami w locie przez mikser.

Seria III

Trzecia seria jednomiejscowego Lazaira wprowadziła ulepszenia wymagane przez klientów, takie jak:

  • podwozie poszerzone do 46 cali (1200 mm)
  • rozpórki jury dla zwiększonej tolerancji ujemnej g
  • konwencjonalny drążek sterowy montowany w podłodze
  • hamulce palcowe

Moc Serii III jest nadal zapewniana przez dwa silniki Rotax 185 o mocy 9,5 KM (7,1 kW) z opcją pary silników KFM 25 KM (19 kW) lub JPX PUL 425 26 KM (19 kW).

Elita

Lazair Elite to samolot o ograniczonej produkcji, który zawiera wzmocniony konstrukcyjnie płatowiec wykorzystujący skrzydła Lazair II i opcjonalny zamknięty kokpit. [ potrzebne źródło ] Nadaje się dla cięższych pilotów.

Łazarz II

Lazair II to dwumiejscowy trenażer z siedzeniami ustawionymi obok siebie. Został wprowadzony w 1983 roku i sprzedano około 50 zestawów Lazair II. [ potrzebne źródło ]

Lazair II jest napędzany dwoma silnikami JPX PUL 425 o mocy 26 KM (19 kW) każdy. Silniki są szerzej rozstawione niż w modelach jednomiejscowych, co zapewnia inną charakterystykę prowadzenia jednego silnika.

Lazair SS EC

„SS” to „Surveillance Special”, który został zaprojektowany do użytku policyjnego i obejmował płatowiec Elite i silniki 5 KFM 25 KM (19 kW), również używane w dwumiejscowym Lazairze II.

Jedyny [ potrzebne źródło ] samolot Lazair SS EC, jaki kiedykolwiek wyprodukowano, był używany przez Departament Policji Monterey Park w Kalifornii . i był używany do obserwacji podczas Igrzysk Olimpijskich w Los Angeles w 1984 roku. [ potrzebne źródło ]

Elazair
Elektryczny Lazair (eLazair)

AirVenture eksperymentalny Lazair z napędem elektrycznym na amfibii z pływakami typu mono-float . Samolot jest napędzany dwoma Joby JM1 z kontrolerami Jeti SPIN Pro 300 i dwoma 16-ogniwowymi 4-amperogodzinnymi akumulatorami, które wytwarzają 63 wolty, zamontowane w skrzydłach. Samolot zdobył nagrodę Antique Ultralight Champion i Best Ultralight Amphibian na AirVenture. Samolot jest projektem eksperymentalnym i nie planuje się produkcji.

Lazair zainspirował wielu innych projektantów samolotów do wykorzystania technik budowy skrzydeł Lazair. Blue Yonder Merlin to jeden samolot, który wykorzystuje skrzydło oparte na skrzydle Lazair.

Status regulujący

W Kanadzie wszystkie Lazairy są klasyfikowane jako podstawowe ultralekkie . Uprawnienia na samoloty wielosilnikowe nie są wymagane do latania Lazairem w Kanadzie, ponieważ nie ma uprawnień na samoloty wielosilnikowe dla ultralekkich samolotów.

W USA modele jednomiejscowe są latane jako ultralekkie pod FAR 103 , podczas gdy modele dwumiejscowe Lazair II są zwykle rejestrowane jako eksperymentalne konstrukcje amatorskie .

Samolot na wystawie

Dane techniczne (Lazair seria II)

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: jeden pilot
  • Pojemność: obciążenie użytkowe 240 funtów (109 kg).
  • Długość: 13 stóp 0 cali (3,96 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 36 stóp 4 cale (11,1 m)
  • Wysokość: 6 stóp 4 cale (1,92 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 143 stopy kwadratowe (13,3 m 2 )
  • Profil : Niestandardowy profil Lazair, odblaskowa góra i dół
  • Masa własna: 210 funtów (95 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 450 funtów (204 kg)
  • Silnik: 2 x Rotax 185 , 9,5 KM (7,1 kW) każdy

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 55 mil na godzinę (89 km / h, 48 węzłów)
  • Prędkość przelotowa: 40 mil na godzinę (65 km / h, 35 węzłów)
  • Prędkość przeciągnięcia: 17 mil na godzinę (28 km / h, 15 węzłów)
  • Nigdy nie przekraczaj prędkości : 60 mph (97 km/h, 52 kn)
  • Zasięg: 135 mil (217 km, 117 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 11 000 stóp (3350 m)
  • Szybkość wznoszenia: 200 stóp / min (1,0 m / s)
  • Obciążenie skrzydła: 3,14 funta/stopę kwadratową (15,4 kg/ m2 )
  • Moc/masa : 23,7 funta/KM (0,069 kW/kg)

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Linki zewnętrzne

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ultraflight_Lazair&oldid=1111882387 ”