Zodiak AMD

ZenairCH 601XLN601XC.jpg
AMD Zodiac
Zenair CH 601 XL z silnikiem Continental O-200
Rola Zestaw samolotów
Producent Produkcja i projektowanie samolotów
Projektant Chrisa Heintza
Pierwszy lot 1984
Emerytowany Nie dotyczy
Status W produkcji
Wytworzony Eastman, Georgia
Numer zbudowany Ponad 1000
Zenair CH 601 HDS Zodiak
Zenair CH 601XL z podwoziem z tylnym kołem, silnikiem Rotax 912ULS i trójłopatowym śmigłem
Zenaira CH601XL

Zodiac to rodzina kanadyjskich , całkowicie metalowych, dwumiejscowych samolotów ze stałym podwoziem , które po raz pierwszy latały w 1984 roku. Samoloty były produkowane jako zestawy i kompletne samoloty przez Zenair w Kanadzie i Zenith Aircraft Company w USA.

Najnowsze modele z rodziny Zodiac to gotowe do lotu AMD Zodiac LS i LSi wyprodukowane przez Aircraft Manufacturing and Design . Konstrukcja ma jednoczęściowy baldachim bąbelkowy .

Rozwój

Zodiac został opracowany przez inżyniera Avions Pierre Robin, Chrisa Heintza, na początku lat 70. Samolot Zenair CH 200 został opracowany jako samolot zbudowany własnoręcznie , co oznacza, że ​​konsumenci mogą zakupić samolot jako komponenty do samodzielnego złożenia. Warianty Zodiaku były od tego czasu produkowane w Kanadzie, Europie , Stanach Zjednoczonych i Ameryce Południowej jako fabrycznie zmontowane, gotowe do lotu samoloty.

Oryginalny model Zodiac został zaprojektowany dla współczynnika obciążenia +/-6 g przy maksymalnej masie brutto 1200 funtów; +/- 6,9 g przy 1050 funtach i 8,3 g przy 875 funtach. Masa własna prototypu wynosiła 590 funtów.

Heintz opracował przepisy dotyczące lekkich samolotów sportowych w Kanadzie mniej więcej w czasie, gdy zaprojektował Zodiaka. Odegrał również ważną rolę w opracowaniu obecnych przepisów dotyczących lekkich samolotów sportowych (LSA) w Stanach Zjednoczonych.

Firma Zenith Aircraft Company nadal produkuje zestawy i zestawy do szybkiej budowy zestawu Zodiac na rynek budowy domu. Firma dostarcza również mocowania silnika oraz instrukcje montażu Stratus EA 81 w serii CH 601. Zastosowano również silniki Chevroleta Corvair .

Na całym świecie lata ponad 1000 samolotów Zodiac.

Historia operacyjna

Incydenty związane z bezpieczeństwem i uziemienie

Incydenty związane ze skrzydłami

W Holandii rząd holenderski uziemił 12 zarejestrowanych w Holandii samolotów CH 601 XL w dniu 24 października 2008 r. Samolotom zakazano latania w oczekiwaniu na dochodzenie w sprawie ich wytrzymałości konstrukcyjnej, po katastrofie europejskiego wariantu projektu (z napędem Rotax i 450 kg (992 funtów) maksymalnej masy startowej), który zabił dwie osoby. Według rządu holenderskiego od 2005 r. „zdarzyło się co najmniej siedem wypadków Zenith CH601 XL, w których zawiodło jedno lub oba skrzydła”. Zenair Europe zbadał te wypadki, doszedł do wniosku, że żaden z nich nie był spowodowany wadą konstrukcyjną, a po bezpośredniej analizie wraku odrzucił również sugestie, że samolot w wypadku w Holandii miał awarię strukturalną.

W dniu 14 kwietnia 2009 r. NTSB napisała pilny list do FAA , zalecając uziemienie wszystkich Zodiac CH 601 XL, mówiąc: „Wydaje się, że trzepotanie aerodynamiczne jest prawdopodobnym źródłem czterech wypadków w USA i co najmniej dwóch wypadki zagraniczne” . NTSB napisało również do ASTM International , organu odpowiedzialnego za opracowywanie norm dla lekkich samolotów sportowych, zalecając zmianę tych norm w świetle dochodzenia. NTSB powiedział, że ten typ był zaangażowany „w sześć rozpadów strukturalnych podczas lotu od 2006 roku”.

Zenith Aircraft zakwestionował wnioski NTSB i stwierdził w odpowiedzi na swojej stronie internetowej, że „[nadal] wierzymy, że trzepotanie skrzydłami nie wystąpi, jeśli linki sterujące zostaną odpowiednio wyregulowane”. Powołali się również na niezgodę Zenair Europe z wnioskiem rządu holenderskiego, że przyczyną wypadku było trzepotanie. Firma AMD wydała ostrzeżenie dotyczące bezpieczeństwa w październiku 2008 r., Nakazując kontrolę naprężeń linek sterujących lotkami. Firma zatrudniła niezależnego konsultanta, dr Uwe Weltina, uznanego na całym świecie specjalistę od trzepotania i wibracji oraz szefa Institut für Zuverlaessigkeitstechnik na Uniwersytecie Technicznym w Hamburgu-Harburgu, który doszedł do wniosku, że kiedy CH 601 XL jest zbudowany i konserwowany zgodnie ze specyfikacjami Zenair, „nie ma tendencji do trzepotania ani rozbieżności w obwiedni lotu CH 601 XL”. Firma twierdziła, że ​​raport oczyszcza projekt Zodiac z obaw związanych z trzepotaniem, o ile CH 601 XL jest budowany i konserwowany zgodnie ze specyfikacjami Zenair.

W odpowiedzi na zalecenia NTSB, administrator FAA Randy Babbit odmówił uziemienia samolotu, aw liście z 13 lipca 2009 r. Stwierdził: „Dane wskazują, że CH-601XL ma wyniki w zakresie bezpieczeństwa podobne do innych S-LSA i wydaje się zdolny do bezpiecznego lotu i działania, jeśli są konserwowane zgodnie z zaleceniami producenta”.

W dniu 6 listopada 2009 roku amatorsko zbudowany CH-601XL rozpadł się w locie nad Arkansas , powodując śmierć pilota. Wstępne dochodzenie w sprawie wypadku ujawniło tryb awarii podobny do tego obserwowanego we wcześniejszych wypadkach, gdy oba skrzydła rozdzieliły się w locie. Tym samym liczba wypadków wzrosła do siedmiu, a ofiar śmiertelnych do 11.

FAA wydała Specjalny Biuletyn Informacji o Zdatności do Lotu w dniu 7 listopada 2009 r. i stanowczo zaleciła, aby samolot nie latał, dopóki nie zostaną przeprowadzone modyfikacje wyszczególnione w ostrzeżeniu bezpieczeństwa AMD. AMD i Zenith Aircraft wydały tego samego dnia dokumenty nakazujące, aby wersja S-LSA nie była latana do czasu zakończenia modyfikacji i zaleciły modyfikację wszystkich samolotów. Modyfikacje obejmowały wzmocnienie przepustów dźwigara głównego i tylnego skrzydła oraz dodanie obciążników wyważających lotki. Experimental Aircraft Association zaleciło również uziemienie wszystkich samolotów, których dotyczy problem, do czasu zakończenia modyfikacji.

W oświadczeniu wydanym przez firmę Zenith Aircraft, projektant, Chris Heintz, w odpowiedzi na pytanie „Dlaczego polecasz ten pakiet aktualizacji? tak jak jest”, aby teraz wymagać listy ulepszeń wymagających więcej niż tuzina modyfikacji?” stwierdził:

Ostatnie dwa lata były wyzwaniem dla społeczności CH 601 XL na całym świecie. Jak wszyscy wiemy, na przestrzeni kilku lat doszło do wielu wypadków, dla których nie ustalono wspólnej przyczyny. Ten brak „dymiącego pistoletu” spowodował wszelkiego rodzaju domysły i szalone domysły co do prawdopodobnej przyczyny, a za każdym razem, gdy proponowana jest nowa „teoria” lub „rozwiązanie”, ja i wielu inżynierów spędzamy długie godziny próbując potwierdzić lub skarcić ostatnia runda spekulacji. Do tej pory, po tysiącach roboczogodzin badań, wielu przeglądach projektów i niespotykanej liczbie testów, wypadki, o których mowa, nadal nie mają wspólnej przyczyny. Oferując ten „pakiet aktualizacji”, musiałem odłożyć na bok własną profesjonalną opinię (że projekt jest rozsądny), a także porady radcy prawnego, aby zapewnić budowniczym, właścicielom i pilotom „poprawkę”, o którą mnie prosili . Dzięki tym ulepszeniom (moja „zmiana o 180°”) marginesy bezpieczeństwa kluczowych elementów płatowca zostały dramatycznie zwiększone…

W dniu 12 listopada 2009 r. FAA zaprzestała wydawania nowych świadectw zdatności do lotu , wymagając od nowych rejestrujących udowodnienia, że ​​zastosowali się do zmian, zanim uzyskają pozwolenie na lot samolotem.

Odnosząc się do wypadku z 6 listopada 2009 r. Przewodniczący NTSB Deborah AP Hersman powiedział 13 listopada 2009 r.:

Cieszymy się, że FAA i producent podjęli działania w sprawie problemów związanych z bezpieczeństwem lotu, które zidentyfikowaliśmy w specjalnym lekkim samolocie sportowym Zodiac. Martwi nas jednak fakt, że w samolotach amatorskich nie są wymagane żadne modyfikacje. Jesteśmy bardzo zaniepokojeni, że brak wymaganej zgodności może doprowadzić do większej liczby wypadków, takich jak ten w Arkansas i innych, które już widzieliśmy.

FAA zakończyła dogłębną analizę CH601 XL i 650 i wydała raport zatytułowany Zodiac CH601 XL Airplane Special Review Team Report, styczeń 2010 . FAA stwierdziła:

Przegląd FAA awarii podczas lotu nie wskazał pojedynczej przyczyny źródłowej, ale zamiast tego sugerował potencjalną kombinację kilku aspektów projektowych i operacyjnych. Nasze wstępne oceny koncentrowały się na wytrzymałości i stabilności konstrukcji skrzydła. Dalsza analiza podczas przeglądu specjalnego wykazała, że ​​obciążenia zastosowane przez producenta do zaprojektowania konstrukcji nie spełniają norm projektowych dla samolotu o masie 1320 funtów (600 kg). Dane z testu obciążenia statycznego weryfikują nasz wniosek. Specjalny przegląd zidentyfikował również problemy z charakterystyką trzepotania samolotu, gradientami siły drążka, kalibracją prędkości i ograniczeniami operacyjnymi.

W odpowiedzi na raport FAA, wiceprezes ds. przemysłu i regulacji, Earl Lawrence, wiceprezes Experimental Aircraft Association , powiedział: „FAA wykonała doskonałą robotę w tym dochodzeniu i zasługuje na uznanie za dokładne zbadanie wszystkich możliwości. EAA energicznie naciskała na kompleksowe dane dotyczące tych wypadków. Chcieliśmy zobaczyć dane, aby właściciele samolotów dokładnie wiedzieli, jakie modyfikacje są potrzebne i dlaczego są potrzebne natychmiast”.

20 kwietnia 2019 r. W kolejnym wypadku awarii skrzydła w Bułgarii zginął pilot i pasażer.

Warianty

Zenair CH 600
Oryginalna wersja Zodiac, CH 600, została zaprojektowana przez Chrisa Heintza i oblatana po raz pierwszy w 1984 roku. Samolot miał służyć jako główny samolot szkoleniowy. Oryginalny prototyp był napędzany silnikiem Volkswagena o pojemności 1875 cm3, przystosowanym do użytku w samolotach, który wytwarzał 65 KM przy 3400 obr./min.
Zenair CH 601 HD
CH 601 HD (do dużych obciążeń) był kontynuacją oryginalnego CH 600 i zawierał wiele ulepszeń w projekcie. Wersja HD miała masę brutto 1200 funtów i standardową masę własną 530 funtów. Zestawy samolotów były sprzedawane przez firmę Zenair z Midland w prowincji Ontario w Kanadzie oraz firmę Zenith Aircraft z Meksyku w stanie Missouri .
Zenair CH 601 HDS
CH 601 HDS (do dużych obciążeń) był wersją HD z rozpiętością skrzydeł zmniejszoną do 23 stóp (7,0 m) i powierzchnią skrzydła wynoszącą zaledwie 98 stóp kwadratowych (9,1 m 2 ) . Skrzydło miało również zwężający się kształt z 34-calowym cięciwą na końcu skrzydła.
Zenair CH 601 UL
Wersja UL samolotu CH 601 została specjalnie zaprojektowana dla kanadyjskiej kategorii zaawansowanych samolotów ultralekkich , która została wprowadzona w 1991 r. Heintz odegrał kluczową rolę w tworzeniu tej kategorii jako autor standardów i wykorzystał CH 601 jako model dla kategorii. Wersja UL miała zmniejszoną masę całkowitą 1058 funtów, maksymalną dozwoloną w tej kategorii. Kiedy masa brutto dla kategorii AULA została zwiększona do 1200 funtów w 2001 roku, masa brutto CH 601 UL również wzrosła do znaku 1200 funtów. Wersja UL była dostarczana w 51% lub 85% w zestawie lub w formie kompletnej przez firmę Zenair w Kanadzie i była przeznaczona do silników o mocy 80–100 koni mechanicznych (60–75 kW). Samolot nie pasował do żadnej kategorii w USA, a kupującym z USA doradzono rozważenie zamiast tego HD.
Zenith CH 601 XL
CH 601 XL został po raz pierwszy oblatany w 1991 roku jako ulepszona wersja HD, opracowana na rynek amatorski, a także dla kategorii amerykańskich lekkich samolotów sportowych . XL zawiera wiele stopniowych ulepszeń w stosunku do HD, w tym nowy projekt skrzydła, zbiorniki paliwa w skrzydłach, które zastępują zbiorniki kadłuba HD, nowy projekt podwozia i nową osłonę.
CH 650 z silnikiem UL Power
Zenith CH650 z silnikiem Corvair
Zenith CH 650
Zmodernizowana wersja 601, z większym kokpitem, większym baldachimem z większą przestrzenią nad głową, odchyloną płetwą i sterem oraz opcjami silnika, które obejmują 120-konny (89 kW) Jabiru 3300, 100-konny (75 kW ) Continental O -200 i 100 KM (75 kW) Rotax 912ULS . Sto zostało ukończonych i oblatanych do grudnia 2011 r.
Zenith CH 650E
dla amerykańskiej kategorii lekkich samolotów sportowych . Wersja
Zenith CH 650Ei
dla europejskiej kategorii mikrolekkich, o masie całkowitej 472,5 kg (1042 funtów) i silnikiem Rotax 912ULS o mocy 100 KM (75 kW). Wyprodukowany jako samolot gotowy do lotu przez ICP srl we Włoszech.
AMD Zodiac XL & XLi
Ukończona wersja XL, zgodna z amerykańskimi lekkimi samolotami sportowymi, to AMD Zodiac wyprodukowany przez Aircraft Manufacturing and Design of Eastman, Georgia , USA. Samolot jest dostępny w dwóch wersjach, XL i XLi. XLi jest IFR do lotów nocnych i lotów według wskazań przyrządów, podczas gdy XL jest przystosowany tylko do lotów VFR w dzień iw nocy.
AMD Zodiac LS i LSi
Zodiac CH 650 w wersjach VFR i IFR. Standardowym silnikiem jest 100-konny (75 kW) Continental O-200

Dane techniczne (AMD Zodiak XL)

Dane ze strony AMD

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 1 pilot
  • Pojemność: 1 pasażer i 550 funtów (250 kg) użytecznego ładunku
  • Długość: 20 stóp 0 cali (6,1 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 27 stóp 0 cali (8,23 m)
  • Wysokość: 6 stóp 6 cali (1,98 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 132 stopy kwadratowe (12,5 m 2 )
  • Płat : NACA 65-018
  • Masa własna: 770 funtów (350 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 1320 funtów (600 kg)
  • Silnik: × Continental O-200 , 100 KM (75 kW)

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 140 węzłów (161 mph, 257 km/h)
  • Prędkość przelotowa: 111 węzłów (130 mil na godzinę, 211 km / h)
  • Prędkość przeciągnięcia: 37 węzłów (44 mph, 71 km / h)
  • Nigdy nie przekraczaj prędkości : 140 węzłów (161 mph, 257 km/h)
  • Zasięg: 608 mil morskich (715 mil, 1158 km)
  • Pułap serwisowy: 12000 stóp (3692 m)
  • Szybkość wznoszenia: 1000 stóp / min (5,1 m / s)
  • Obciążenie skrzydła: 10 funtów/stopę kwadratową (48 kg/ m2 )
  • Moc/masa : 13,2 funta/KM (0,125 W/kg)

awionika

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=AMD_Zodiac&oldid=1122479195 ”