Jabiru 3300
| Jabiru 3300 | |
|---|---|
|
|
| Typ | Tłokowy silnik lotniczy |
| Pochodzenie narodowe | Australia |
| Producent | Samolot Jabiru |
| Rozwinął się w | Jabiru 5100 |
Jabiru 3300 to lekki czterosuwowy, poziomo przeciwstawny „płaski sześciocylindrowy” chłodzony powietrzem silnik lotniczy produkowany przez Jabiru Aircraft . Silniki mają napęd bezpośredni i są standardowo wyposażone w alternatory, tłumiki, napędy pomp próżniowych i podwójny układ zapłonowy . Silnik jest używany do napędzania samolotów domowej roboty i ultralekkich samolotów .
Historia
Firma Jabiru Aircraft zaczynała jako konstruktor małych dwumiejscowych samolotów w Bundaberg w Australii . Firma zwróciła się ku produkcji własnych silników, gdy wyczerpały się zapasy wcześniej używanych silników włoskich. Silniki Jabiru są zaprojektowane do produkcji w małych seriach, dlatego firma używa CNC do frezowania głównych części silnika, takich jak bloki cylindrów i głowice, zamiast elementów odlewanych. 3300 to modułowe rozwinięcie czterocylindrowego silnika Jabiru 2200.
W listopadzie 2014 r. Australijski Urząd ds. Bezpieczeństwa Lotnictwa Cywilnego zaproponował ograniczenie wszystkich statków powietrznych z napędem Jabiru wyłącznie do zasad lotów z widocznością dzienną , bez pasażerów lub samotnych studentów oraz w odległości szybowania od bezpiecznego miejsca do lądowania ze względu na bezpieczeństwo linii silnika. Było to odpowiedzią na 46 doniesień o awarii silnika podczas lotu. Tryby awarii podczas lotu obejmowały między innymi: niedobór paliwa; zawalenie się zaworu/portu i pęknięcie krytycznych śrub. Zarówno producent, jak i Recreational Aviation Australia sprzeciwił się ograniczeniom jako niepotrzebnym i nieuzasadnionym. Przyjęta ostateczna zasada nieco złagodziła ograniczenia, zezwalając na przewóz pasażerów i studentów, ale wymagając od nich podpisania potwierdzenia ryzyka przed lotem i ograniczając wyposażone statki powietrzne do lotów VFR w dzień iw odległości szybowania od bezpiecznego miejsca do lądowania.
Późniejsza rozbiórka jednego silnika przez CASA zaowocowała w czerwcu 2016 r. zaleceniami dalszego łagodzenia ograniczeń.
Aplikacje
- Aerocomp VM-1 równy
- Aeromarmi Stela M1
- Albaviation D24 MagicOne
- Alpi Pioneer 300
- Błyskawica Ariona
- Australijski Lightwing SP-2000 Speed
- BRM Argos
- Bushcaddy R-120
- Kreatywny lot Aerocat
- CZAW Papuga
- Europa XS
- Europa klasyczna
- Fisher Dakota Hawk
- Flaeming Air FA 04 Peregrine
- Jonowe samoloty
- Jabiru J230
- Jabiru J430
- Po prostu Superstol
- MySky MS One
- Nexaer LS1
- Samolot Pulsar Pulsar
- Rand Robinson KR-2S
- Samolot Sonex Sonex
- Sonex Xenos
- Tytan Tornado
- Dzika rzecz ULBI
Specyfikacje
Charakterystyka ogólna
- Typ: Mieszkanie-6
- Otwór : 97,5 mm (3,84 cala)
- Skok : 74 mm (2,91 cala)
- Pojemność skokowa : 3300 cm³ (201,4 cala³)
- Długość: 671 mm (26,42 cala)
- Szerokość: 582 mm (22,91 cala)
- Wysokość: 445 mm (17,54 cala)
- Sucha masa : 81 kg (178 funtów) z układem wydechowym, gaźnikami, rozrusznikiem, alternatorem i układem zapłonowym
składniki
- Układ paliwowy: Mechaniczna pompa paliwowa
- Rodzaj paliwa: AVGAS 100/130 lub Auto Gas 91 MON (97 RON) Minimum
- Układ olejowy: Mokra miska olejowa
- Układ chłodzenia: chłodzony powietrzem , chłodzenie olejem (opcjonalnie, ale zwykle konieczne)
Wydajność
- Moc wyjściowa: 79,8 kW (107 KM ) przy 2750 obr./min (ciągła); 89,5 kW (120 KM) przy 3300 obr./min (przerywane)
- Współczynnik kompresji : 8:1
- Stosunek mocy do masy : 1,10 kW/kg
Zobacz też
Porównywalne silniki: