Samolot Jabiru
 | |
| Typ | Własna spółka z ograniczoną odpowiedzialnością |
|---|---|
| Przemysł | Produkcja lotnicza |
| Założony | 1988 |
| Siedziba | Bundaberg w Australii |
Kluczowi ludzie |
Rodneya Sztywnego |
| Produkty | Lekkie samoloty i silniki lotnicze |
| Strona internetowa | www.jabiru.net.au |
Jabiru Aircraft Pty Ltd to australijski producent samolotów, który w Bundaberg w stanie Queensland produkuje szereg zestawów i gotowych lekkich samolotów cywilnych . Firma projektuje i produkuje również szereg lekkich silników lotniczych. Typy z przeszłości i teraźniejszości obejmują mikroloty (Ultralight lub ULM), w tym Calypso , dwumiejscowe samoloty szkoleniowe i rekreacyjne (J120/J160/J170/J230) oraz samoloty czteromiejscowe (J400/J430/J450).
Samoloty są zbudowane głównie z materiałów kompozytowych i są konwencjonalnymi górnopłatami z typowo trójkołowym podwoziem . Wersje Taildragger były produkowane we wczesnych latach Jabiru. Skrzydła można zdjąć w celu ułatwienia przechowywania lub transportu.
Zastosowanie nowoczesnych technik kompozytowych zaowocowało mocną, a jednocześnie lekką konstrukcją. Samoloty zostały zaprojektowane z myślą o pilotach i pasażerach, są przestronne i wygodne podczas podróży, a jednocześnie mają niewielką powierzchnię i profil przedni. Elementy sterujące obejmują centralnie zamontowaną kolumnę sterującą, dźwignię hamulca i trymowania.
Istnieje również zakład montażowy Jabiru w George, Western Cape , Republika Południowej Afryki.
Historia
Firma została założona w 1988 roku przez Rodneya Stiffa i Phila Ainswortha w celu produkcji niedrogich lekkich samolotów w zestawach i certyfikowanych formach. [ potrzebne źródło ]
W październiku 1991 roku pierwszy samolot (Jabiru LSA 55/2k) uzyskał certyfikat australijskiego Urzędu Lotnictwa Cywilnego. [ potrzebne źródło ]
Ponieważ pierwotny producent silników, firma Italian American Motor Engineering , zaprzestała produkcji silników lotniczych KFM 112M , firma rozpoczęła opracowywanie własnych silników, a do 1995 r. Dostępny był Jabiru 2200 , czterocylindrowy silnik lotniczy chłodzony powietrzem ustawiony poziomo do dostawy. Od tego czasu do gamy dołączyły sześciocylindrowy Jabiru 3300 i ośmiocylindrowy Jabiru 5100. [ potrzebne źródło ]
Również w 1995 roku zdecydowano się oferować samoloty jako zestawy do samodzielnego montażu lub eksperymentalne. [ potrzebne źródło ]
Wersja mikrolekkiego dwumiejscowego samolotu Jabiru, Jabiru UL, posiada dwa światowe rekordy prędkości dla trójosiowych mikrolotów. Zostały one ustawione na 50- i 100-kilometrowych predefiniowanych trasach i certyfikowane przez FAI ( Fédération Aéronautique Internationale ). [ potrzebne źródło ]
Samolot
Zbudowany fabrycznie
Wczesne modele
- LSA - skonfigurowany zgodnie z przepisami ultralekkimi
- ST3 - skonfigurowany zgodnie z przepisami lotnictwa ogólnego
- UL-D — skonfigurowany zgodnie z brytyjskimi przepisami Microlight
Aktualne modele
- J120 - 2-osobowy z silnikiem o mocy 80 KM
- J160 - 2-osobowy z silnikiem o mocy 80 KM
- J170 - 2-osobowy z silnikiem o mocy 80 KM
- J230 - 2-osobowy z silnikiem o mocy 120 KM
Zestawy samolotów
Wczesne modele
- SP - Wersja lekkiego samolotu
- SP-T - wersja Taildragger SP
- UL - wersja eksportowa spełniająca europejskie przepisy dotyczące mikrolekkich urządzeń (Calypso)
- UL-T - wersja UL
- SK – samolot dwumiejscowy (wersja grupy A)
- J200 - samolot dwumiejscowy
- J400 - samolot czteromiejscowy
- J450 - czteromiejscowy samolot ze skrzydłem STOL
Aktualne modele
- J430 - czteromiejscowy samolot ze skrzydełkami dla najlepszego kompromisu między osiągami STOL a szybkością
Silniki
Jabiru produkuje własną gamę lekkich, czterosuwowych, poziomo przeciwbieżnych, chłodzonych powietrzem silników, specjalnie zaprojektowanych i skonstruowanych do użytku w samolotach. Wszystkie silniki mają napęd bezpośredni i są standardowo wyposażone w alternatory, tłumiki i podwójny układ zapłonowy. Wyprodukowano ponad 3900 silników czterocylindrowych i ponad 2900 silników sześciocylindrowych. [ potrzebne źródło ]
Wczesne modele
- Dżabiru 1600 ; Czterocylindrowy silnik o mocy 60 KM (45 kW) ustawiony poziomo
- Jabiru 5100 ; 180 KM (134 kW) ośmiocylindrowy silnik ustawiony poziomo
Aktualne modele
- Jabiru 2200 ; 80 KM (60 kW) lub czterocylindrowy silnik ustawiony poziomo
- Jabiru 3300 ; Sześciocylindrowy silnik o mocy 120 KM (89 kW) ustawiony poziomo
W listopadzie 2014 r. Australijski Urząd ds. Bezpieczeństwa Lotnictwa Cywilnego (CASA) zażądał od pasażerów podpisania potwierdzenia przyjęcia ryzyka przed lotem i ograniczył samoloty wyposażone w IFR do dziennych lotów VFR w odległości szybowania od bezpiecznego miejsca do lądowania. W ciągu następnych dwóch lat inspektorzy CASA byli świadkami demontażu uszkodzonych silników Jabiru, a także silników wysokiej klasy, które nie uległy awarii. W 2016 r. skutkowało to zwolnieniami z tych ograniczeń dla wszystkich statków powietrznych, które były zgodne z instrukcjami obsługi silnika producenta, listami serwisowymi, biuletynami, instrukcjami użytkowania w locie i które nie miały niezatwierdzonych modyfikacji. [ potrzebny cytat ]
Zarówno producent, jak i Recreational Aviation Australia (RA-Aus) sprzeciwili się ograniczeniom jako niepotrzebnym i nieuzasadnionym. RA-Aus poinformował, że otrzymał tylko ułamek danych źródłowych CASA – zaledwie dzień przed zamknięciem zgłoszeń – i że CASA najwyraźniej wykluczyła wszystkie dane dotyczące niezawodności silnika po „początku 2014 r.”.