CAMit 3300

CAMit 3300
	CAMit 3300
Typ	Tłokowy silnik lotniczy
Pochodzenie narodowe	Australia
Producent	Camit Sp
Główne zastosowania	; Lekki samolot sportowy Ultralekki samolot

CAMit 3300 to australijski, lekki czterosuwowy , 6-cylindrowy, chłodzony powietrzem silnik lotniczy z poziomym przeciwstawnym układem napędowym. Napęd bezpośredni i układ z solidnym popychaczem sprawiają, że model 3300 rozwija moc 127 KM (95 kW) przy 3300 obr./min.

Silnik został wyprodukowany przez CAMit Pty Ltd z Bundaberg , Queensland , Australia . CAMit produkował silniki dla Jabiru, odkąd włoskie silniki używane przez Jabiru stały się niedostępne w 1991 roku. Po otrzymaniu próśb o części do silników Jabiru i wyprodukowaniu ich na rynek wtórny , CAMit zaczął produkować całe silniki zawierające te modyfikacje pod koniec 2013 roku.

Wiele części jest wymiennych z oryginalnymi elementami silnika Jabiru 3300 . Jednak pod względem konstrukcji komponentów, smarowania, działania mechanizmu rozrządu i metalurgii silnik CAE jest zupełnie innym silnikiem niż konstrukcja Jabiru.

Seria silników CAMit jest sklasyfikowana jako eksperymentalna. Każdy numer seryjny zawiera „SLRE”, oznaczający „Solid-Lifter Revised Experimental”.

CAMit Pty Ltd zakończyła działalność i została umieszczona pod zarządem komisarycznym w październiku 2016 r.

Wyniki programu badawczo-rozwojowego

Ulepszone uszczelnienie skrzyni korbowej i dodanie dysz chłodzących tłok
Zastosowanie śrub przelotowych 7/16" projektu CAE
Ponad 25 modyfikacji głowic , w tym użycie ulepszonego stopu
Zmodyfikowane lufy : ponad 10 modyfikacji, w tym grubsze kołnierze podstawy, ulepszony proces honowania i odwrócenie orientacji tłoka
Ulepszone sprzęgło koła zamachowego - zmniejsza ryzyko awarii dzięki różnym modyfikacjom
Napędzane paskiem alternatory 40 A i 15 A pomagają tłumić koło zamachowe i zapewniają ładowanie na biegu jałowym
Przeprojektowane wahacze
Zmodyfikowany adapter chłodnicy oleju (dostępny również TOCA)
Odpowietrznik/separator oleju (patrz zdjęcie; urządzenie podłączone do tylnego końca czarnego węża)
Przeprojektowany, łatwy do odczytania prętowy wskaźnik poziomu oleju
cewki zapłonowe Hondy , popychacze i sprzęgła rozrusznika
Zestawy przewodów zapłonowych są montowane we własnym zakresie
Kolektory zaprojektowane przez CAE i podwójny układ wydechowy

Sprzedano szereg akcesoriów uzupełniających silniki CAE i Jabiru.

Czujniki CHT
TOCA (termostatyczny adapter chłodnicy oleju) - blokuje przepływ oleju do chłodnicy, dopóki silnik nie osiągnie odpowiedniej temperatury
Cyfrowy czujnik obrotomierza
System blokujący silnik - pozwala na dłuższe przechowywanie, jednocześnie zapobiegając powstawaniu rdzy otworów. Może być nakładany z fotela pilota, zaraz po wyłączeniu.

CAE nie podlega ograniczeniom CASA

W grudniu 2014 r. Australijski Urząd Bezpieczeństwa Lotnictwa Cywilnego (CASA) nałożył ograniczenia na wszystkie statki powietrzne napędzane silnikami Jabiru „w odpowiedzi na problemy związane z mocą silników produkowanych przez Jabiru Aircraft Pty Ltd (Jabiru)”. Wkrótce potem w magazynie Sport Pilot stwierdzono , że „silnik CAMIT [sic] nie podlega ograniczeniom operacyjnym Jabiru opisanym w 292/14, ponieważ silnik nie jest produkowany przez osobę na licencji lub na podstawie umowy z , Dżabiru”.

Z dniem 1 lipca 2016 r. ograniczenia te zostały zniesione dla „większości samolotów napędzanych Jabiru w Australii. Silniki Jabiru, które są konserwowane ściśle zgodnie z biuletynami serwisowymi Jabiru i instrukcjami konserwacji, nie mają już wpływu na ograniczenia, które zostały wydane pod koniec 2014."

Specyfikacje

Dane od producenta

	3300SLRE
Konfiguracja	6-cylindrowy przeciwstawny
Pierwszy bieg	Październik 2013
Przemieszczenie	3300 cm3 (201 cali sześciennych)
Nudziarz	97,5 mm
Udar	74 mm
Stopień sprężania	8,45:1
Suchej masy	82,4 kg (182 funty)
Maks. Moc	127 KM/95 kW przy 3300 obr./min
Maks. Moment obrotowy	285 Nm przy 2900 obr./min
Moc do wagi	1,15 kW/kg
Rozkaz strzelania	1-4-5-2-3-6

Zobacz też