CAMit 2200
| CAMit 2200 | |
|---|---|
| Typ | Tłokowy silnik lotniczy |
| Pochodzenie narodowe | Australia |
| Producent | Camit spółka z ograniczoną odpowiedzialnością |
| Główne zastosowania |
Lekki samolot sportowy Ultralekki samolot |
CAMit 2200 to australijski, lekki , czterosuwowy , 4-cylindrowy, chłodzony powietrzem silnik lotniczy z poziomym przeciwstawnym układem napędowym. Napęd bezpośredni i układ z solidnym popychaczem sprawiają, że model 2200 rozwija moc 81 KM (60 kW) przy 3300 obr./min.
Silnik został wyprodukowany przez CAMit Pty Ltd z Bundaberg , Queensland , Australia . CAMit produkował silniki dla Jabiru, odkąd włoskie silniki używane przez Jabiru stały się niedostępne w 1991 roku. Po otrzymaniu próśb o części do silników Jabiru i wyprodukowaniu ich na rynek wtórny , CAMit zaczął produkować całe silniki zawierające te modyfikacje pod koniec 2013 roku.
Wiele części jest wymiennych z oryginalnymi elementami silnika Jabiru 2200 . Jednak pod względem konstrukcji komponentów, smarowania, działania mechanizmu rozrządu i metalurgii silnik CAE jest zupełnie innym silnikiem niż Jabiru.
Seria silników CAMit jest sklasyfikowana jako eksperymentalna. Każdy numer seryjny zawiera „SLRE”, oznaczający „Solid-Lifter Revised Experimental”.
CAMit Pty Ltd zakończyła działalność i została umieszczona pod zarządem komisarycznym w październiku 2016 r.
Wyniki programu badawczo-rozwojowego
- Ulepszone uszczelnienie skrzyni korbowej i dodanie dysz chłodzących tłok
- Zastosowanie śrub przelotowych 7/16" projektu CAE
- Ponad 25 modyfikacji głowic , w tym użycie ulepszonego stopu
- Zmodyfikowane lufy : ponad 10 modyfikacji, w tym grubsze kołnierze podstawy, ulepszony proces honowania i odwrócenie orientacji tłoka
- Ulepszone sprzęgło koła zamachowego - zmniejsza ryzyko awarii dzięki różnym modyfikacjom
- Napędzane paskiem alternatory 40 A i 15 A pomagają tłumić koło zamachowe i zapewniają ładowanie na biegu jałowym
- Przeprojektowane wahacze
- Zmodyfikowany adapter chłodnicy oleju (dostępny również TOCA)
- Odpowietrznik/separator oleju (patrz zdjęcie; urządzenie podłączone do tylnego końca czarnego węża)
- Przeprojektowany, łatwy do odczytania prętowy wskaźnik poziomu oleju
- cewki zapłonowe Hondy , popychacze i sprzęgła rozrusznika
- Zestawy przewodów zapłonowych są montowane we własnym zakresie
- Kolektory zaprojektowane przez CAE i podwójny układ wydechowy
Sprzedano szereg akcesoriów uzupełniających silniki CAE i Jabiru.
- Czujniki CHT
- TOCA (termostatyczny adapter chłodnicy oleju) - blokuje przepływ oleju do chłodnicy, dopóki silnik nie osiągnie odpowiedniej temperatury
- Cyfrowy czujnik obrotomierza
- System blokujący silnik - pozwala na dłuższe przechowywanie, jednocześnie zapobiegając powstawaniu rdzy otworów. Może być stosowany z fotela pilota, tylko po wyłączeniu.
CAE nie podlega ograniczeniom CASA
W grudniu 2014 r. Australijski Urząd Bezpieczeństwa Lotnictwa Cywilnego (CASA) nałożył ograniczenia na wszystkie statki powietrzne napędzane silnikami Jabiru „w odpowiedzi na problemy związane z mocą silników produkowanych przez Jabiru Aircraft Pty Ltd (Jabiru)”. Wkrótce potem w magazynie Sport Pilot stwierdzono , że „silnik CAMIT [sic] nie podlega ograniczeniom operacyjnym Jabiru opisanym w 292/14, ponieważ silnik nie jest produkowany przez osobę na licencji lub na podstawie umowy z , Jabiru”.
Z dniem 1 lipca 2016 r. ograniczenia te zostały zniesione dla „większości samolotów napędzanych Jabiru w Australii. Silniki Jabiru, które są konserwowane ściśle zgodnie z biuletynami serwisowymi Jabiru i instrukcjami konserwacji, nie mają już wpływu na ograniczenia, które zostały wydane pod koniec 2014."
Specyfikacje
Dane od producenta
| 2200SLRE | |
| Konfiguracja | 4-cylindrowy przeciwstawny |
| Pierwszy bieg | Październik 2013 |
| Przemieszczenie | 2200 cm3 (134 cali sześciennych) |
| Nudziarz | 97,5 mm |
| Udar | 74 mm |
| Stopień sprężania | 8,45:1 |
| Suchej masy | 63 kg (139 funtów) |
| Maks. Moc | 81 KM/61 kW przy 3300 obr./min |
| Maks. Moment obrotowy | 190 Nm przy 2500 obr./min |
| Moc do wagi | 0,97 kW/kg |
| Rozkaz strzelania | 1-3-2-4 |