Chinook Birdman
|
|
| Chinook | |
|---|---|
| jak najszybciej Chinook Plus 2 | |
| Rola | Ultralekki samolot |
| Pochodzenie narodowe | Kanada |
| Producent | Sprzedaż samolotów i części |
| Projektant | Władimir Tałańczuk |
| Pierwszy lot | 12 grudnia 1982 |
| Wstęp | 1983 |
| Status | Zestawy w produkcji |
| Wytworzony |
1983-1987 1989-2013 2016-obecnie |
| Numer zbudowany | 1100 (2011) |
Birdman Chinook to rodzina jedno- i dwumiejscowych ultralekkich górnopłatów w konfiguracji pchającej , które po raz pierwszy oblatano 12 grudnia 1982 r. I były produkowane przez Birdman Enterprises z Edmonton w prowincji Alberta w Kanadzie od 1983 r.
Projekt Chinook ewoluował w kilku modelach na przestrzeni czasu i został wyprodukowany przez dwie firmy. W sumie ponad 850 zostało ukończonych i oblatanych, a zestawy pozostają w produkcji w XXI wieku.
Projektowanie i rozwój
Chinook WT-11
Cele projektowe
Pierwszym wprowadzonym modelem Chinook był jednomiejscowy WT-11, który wszedł na rynek w 1983 roku. WT-11 był jedenastym samolotem zaprojektowanym przez urodzonego na Ukrainie inżyniera lotnictwa Władimira Talańczuka , absolwenta Polskiego Instytutu Specjalistów Lotniczych. Płat został opracowany przez dr Dave'a Marsdena z University of Alberta i jest oznaczony jako UA 80/1.
Cele projektowe firmy dla WT-11 były następujące:
- Dobre właściwości latające
- Prostota konstrukcji
- Maksymalizacja estetyki
Projektant Talanczuk przedstawił własne zamierzenia projektowe:
Ultralight to nie tylko zabawna maszyna, ale powinna również nadawać się do celów użytkowych — szkolenia, wyprawy wędkarskie, opryskiwanie upraw, a nawet przewożenie ładunków. Ale Ultralight powinien być dostępny dla wielu ludzi, więc nie powinien być drogi. Na przykład skrzydła nie mogą być skomplikowane. Powinny być łatwe w budowie i naprawie.
WT-11 został zaprojektowany tak, aby był zgodny z nową wówczas kategorią US FAR 103 Ultralight Vehicles , w tym maksymalną masą własną 254 funtów (115 kg). Z jednocylindrowym, dwusuwowym silnikiem Rotax 277 o mocy 28 KM (21 kW) samolot ma standardową masę własną 250 funtów (113 kg). Silnik Rotax 377 o mocy 35 KM (26 kW) szybko stał się dostępny jako opcja, aby zapewnić samolotowi większą moc na pływakach.
W 1987 roku WT-11 został przemianowany przez firmę na Chinook 1S (1 miejsce), aby dostosować jego nazewnictwo do późniejszego dwumiejscowego modelu Chinook 2S .
Budowa
Projekt Talanczuka to górnopłat z zamkniętą kabiną i skrzydłem o wysokim współczynniku kształtu 8,75: 1, co daje dużą rozpiętość skrzydeł 35 stóp (11 m). Daje to WT-11 bardzo niskie obciążenie rozpiętości, a także lekkie obciążenie skrzydeł . Współczynnik schodzenia wynosi 10: 1 przy 35 mil na godzinę (56 km / h), a minimalne opadanie wynosi 350 stóp na minutę (1,78 m / s) przy 32 mil na godzinę (51 km / h). Chinooki zostały wyłączone podczas długich lotów. Płatowiec o niskim oporze i skrzydła o dużym wydłużeniu zapewniały wyjątkowo dobre osiągi na 28-konnym (21 kW) silniku Rotax 277, a samolot może latać z prędkością 50 mil na godzinę (80 km/h), spalając 1,5 galona amerykańskiego na godzinę (5,7 litra/h). ) paliwa samochodowego , co daje zasięg 200 mil (320 km) na 5 galonach amerykańskich (19 l) paliwa.
Samolot jest zbudowany w całości z aluminiowych rurek 6061-T6 , skręconych śrubami ze sprzętem AN klasy lotniczej i pokrytych materiałem Dacron o gramaturze 3,9 uncji/yd 2 (132 g/m 2 ) . Pokrycie zawiera zamki błyskawiczne ułatwiające kontrolę. Konstrukcja została przetestowana pod obciążeniem statycznym do +6/-3 g . Kadłub , która podtrzymuje kokpit i powierzchnie ogonowe. Kokpit ma unikalny pięciokątny przekrój poprzeczny, który zapewnia bardzo szeroką kabinę o długości 38 cali (97 cm) na poziomie bioder. Górne rury kokpitu zakrzywiają się w dół do dziobu samolotu w stosunku 3:1, aby zapewnić kompromis między wewnętrzną przestrzenią kokpitu a opływowością i nadać Chinookowi charakterystyczny profil.
Podwozie ma konwencjonalną konfigurację, z zawieszeniem na bungee , co zapewnia dobre możliwości w trudnym terenie. Zamknięta kabina obejmuje przestrzeń ładunkową, która znajduje się w środku ciężkości samolotu , eliminując zmiany trymu w miarę zmiany obciążenia.
Skrzydło ma konstrukcję dwudźwigarową, wspartą na rozpórce w kształcie litery „V” i rozpórkach jury . Skrzydło ma wewnętrzne druty nośne i usztywniające. Lotki zostały pierwotnie zaprojektowane tak, aby były „bez przerw”, z pokryciem skrzydła Dacron rozciągającym się na lotki . Jest to czasami określane jako wypaczanie skrzydeł , ale różni się od tego stosowanego w samolotach pionierskich. W 1986 roku firma porzuciła konstrukcję lotek „bez przerw” i przeszła na bardziej konwencjonalną oddzielną lotkę. Udostępniono zestawy do konwersji dla istniejącej floty samolotów. Skrzydła WT-11 mogą zdjąć dwie osoby w 15 minut. Powierzchnie ogona wykorzystują podobny system uszczelnionych szczelin, wykorzystując płynne przejścia od stałej płetwy i poziomego stabilizatora do ruchomego steru i steru wysokości .
Fabryka twierdziła, że czas budowy z zestawu montażowego wynosił 100 godzin dla pierwszego budowniczego. Cena WT-11 w 1984 roku wynosiła dolarów kanadyjskich ( 6395 dolarów amerykańskich ).
Lot próbny
Lot próbny WT-11 został przeprowadzony po pierwszym locie 12 grudnia 1982 r. W Wizard Lake w Albercie przez szefa firmy pilota doświadczalnego Dennisa Malanda.
Wstępne wyniki wykazały, że z silnikiem Rotax 277 o mocy 28 KM (21 kW) samolot utrzymywałby lot poziomy przy niskich ustawieniach przepustnicy i leciałby wygodnie z prędkością 50 mil na godzinę (80 km / h). Prędkość przeciągnięcia odnotowano jako 23-25 mil na godzinę (37-41 km / h). Maland ocenił ster i stery wysokości jako „bardzo responsywne”, a lotki jako „mniej czułe, ale dobre”, z przechyleniem od 45 do 45 stopni po 3,5 sekundy przy prędkości przelotowej.
Testy bocznego wiatru wykazały, że samolot był sterowny przy wietrze 20 mil na godzinę (32 km/h) przy 45 stopniach i 15 mil na godzinę (24 km/h) przy 90 stopniach. Samolot leciał bezpiecznie przy powierzchniowym wietrze o prędkości 35 mil na godzinę (56 km / h). Rozbieg został zarejestrowany jako 100–200 stóp (31–62 m), a odległość do pokonania przeszkody o wysokości 50 stóp (15 m) wynosiła 200–300 stóp (62–93 m) na wysokości 2500 stóp (762 m) nad poziomem morza .
Obszerne testy przeciągnięcia i wirowania przeprowadzono w Wizard Lake w dniu 28 grudnia 1982 r. Przeciągnięcia na wprost i skręcanie z wyłączonym zasilaniem zaowocowały stabilnym stanem papki. Przeciągnięcia z włączoną mocą od 30 stopni dziobu w górę skutkowały stabilnym papkowaniem dziobu w górę +15 stopni, bez tendencji do opadania skrzydeł. Pochylenie prawie pionowe skutkowało czystym przeciągnięciem, płynnym pochyleniem do przodu i powrotem do lotu poziomego bez tendencji do opadania skrzydeł.
Testy wirowania przeprowadzone z lotu poziomego, przechyły i przeciągnięcia nie dały warunków wirowania, ponieważ WT-11 po prostu przyspieszył do lotu poziomego. W wyniku tych testów firma wystawiła rachunek za samolot jako „nie będzie się kręcić”.
Pozostałe testy w locie ustaliły pułap serwisowy na 15 000 stóp (4572 m), a pułap bezwzględny na 18 400 stóp (5608 m). Wiele nurkowań do V NE z prędkością 85 mil na godzinę (137 km/h) zostało zakończonych bez deformacji, trzepotania lub niestabilności. Pętle zewnętrzne , beczki , beczki zatrzaskowe , zwroty z przeciągnięcia , ślizgi ogonowe i lot odwrócony zostały wykonane jako procedury testowe, chociaż firma odradzała klientom wykonywanie tych manewrów.
Pływa
WT-11 był testowany na pływakach z włókna szklanego , zamontowanych blisko kadłuba. Testy firmowe wykazały, że odległość startu na wodzie wynosi około 300 stóp (91 m) i nie ma potrzeby dodawania dodatkowych powierzchni pionowych.
Chinook 2S
Opierając się na sukcesie jednomiejscowego Chinooka, Birdman wprowadził dwumiejscowy Chinook 2S ( 2-osobowy ) w 1984 roku, który szybko zyskał popularność jako ultralekki samolot szkolno-treningowy, a także jako samolot rekreacyjny. 2S łączył łatwość obsługi WT-11, łagodną charakterystykę przeciągnięcia i obracanie się z niezawodnym silnikiem Rotax 447 42 KM (31 kW), a później Rotax 503 50 KM (37 kW). Jeden z autorów recenzji lotów zauważył: „Przeciągnięcie było najbardziej łagodne, jakie kiedykolwiek widziałem w jakimkolwiek samolocie. Przy pełnym tylnym drążku po prostu powoli opada w dół z poziomem nosa, z prędkością około 200-400 obr./min. Zwolnienie drążka przywraca Chinook do latania z niewielką utratą wysokości”.
Konstrukcja 2S jest podobna do WT-11, z rozpiętością skrzydeł zwiększoną o 2,0 stopy (0,6 m) i tym samym kadłubem co WT-11, z drugim siedzeniem, w którym znajduje się przestrzeń bagażowa WT-11. Zbiornik paliwa został przeniesiony z kadłuba na rozpórki obu skrzydeł jako plastikowe zbiorniki o aerodynamicznym kształcie, gdzie są widoczne w locie i można szybko określić poziom paliwa. Niektóre WT-11 miały również zainstalowane te zbiorniki rozporowe.
Oceniając obsługę 2S, jeden z recenzentów napisał:
Skok okazał się neutralnie stabilny – po prostu pozostał tam, gdzie został ustawiony. Lotki były takie same. W banku Chinook był po prostu szczęśliwy, pozostając przy tym kącie przechylenia, ani nie wytaczając się, ani nie przechylając. Oś odchylenia była interesująca – pozostawała nieco stabilna ze stopami na pedałach, ale ze stopami zdjętymi i sterem usuniętym z efektu płetwy podczas pływania, samolot był niestabilny. W tym trybie powoli odchylał się od pożądanego kierunku, ale był łatwy do kontrolowania stopami tam, gdzie ich miejsce na pedałach. Najwyraźniej jest to samolot, który wymaga uwagi w locie, ale stwierdziłem, że ogólny efekt jest taki, że jest żwawy, a nie niestabilny.
Dwa modele Chinook zbudowane przez Birdmana były produkowane tylko przez pięć lat, zanim firma zakończyła działalność pod koniec 1987 roku, ale w tym czasie dostarczono blisko 700 samolotów. Zestawy zostały wykonane w Canadian Ultralight Manufacturing w St Paul w Albercie .
Chinook Plus 2
Jednym z właścicieli Chinook 2S w czasie, gdy Birdman Enterprises upadło, był Brent Holomis. Widząc możliwość wkroczenia i dostarczenia części dla floty, założył Aircraft Sales and Parts (ASAP) w 1988 roku w Vernon w Kolumbii Brytyjskiej . Początkowo firma ASAP koncentrowała się na dostarczaniu części, ale z pomocą Uniwersytetu Alberty firma Holomis przeprojektowała samolot. Nowy model, dwumiejscowy samolot wprowadzony w 1989 roku, został oznaczony jako Chinook Plus 2 i zawierał całkowicie nowe skrzydło o zmniejszonej rozpiętości (32 stopy (10 m) w porównaniu z 37 stóp (11 m) 2S) i niższym współczynniku kształtu z większym liczbę żeber i pokryty cekonitem w miejsce nieobrobionego dacronu. Skrzydło posiada klapy . Nowy model ma zupełnie nowe podwozie i wiele innych ulepszeń w stosunku do 2S i został zbudowany przez kanadyjską firmę Ultralight Manufacturing, którą przejął ASAP. Plus 2 zachowuje zbiorniki paliwa montowane na kolumnie, wprowadzone w modelu 2S.
Chinook Plus 2 jest dostępny w formie zestawu z dużą liczbą opcji silnika, w tym z 50-konnym (37 kW) Rotax 503 , czterosuwowym 60-konnym (45 kW) HKS 700E , 64-konnym (48 kW) Rotax 582 oraz 80-konny (60 kW) Rotax 912 . Zauważono, że cięższe silniki, zwłaszcza Rotax 912, zmieniają właściwości pilotażowe samolotu i powodują, że samolot jest mniej stabilny w pochyleniu i odchyleniu .
Chinook Plus 2 [z silnikiem 912] zdecydowanie nie jest samolotem dla początkujących, a [pilot demonstracyjny ASAP] Larry [Williams] informuje, że uczniowie potrzebują trochę więcej czasu, aby przyzwyczaić się do jego obsługi. Samolot bardzo dobrze reaguje na polecenia sterujące i wykazuje stabilność statyczną w przechyle zbliżoną do neutralnej. Osie pochylenia i odchylenia wykazują znaczną ujemną stabilność statyczną, a samolot lubi odchylać się od lotu prostego i poziomego zarówno w pochyleniu, jak i odchyleniu. Nie jest trudny do kontrolowania, a wiele samolotów akrobacyjnych jest podobnie niestabilnych, ale jest to samolot, który musi być latany pozytywnie przez cały czas, więc nie byłby idealnym samolotem szkoleniowym lub samolotem dla pilota o niskim czasie.
Dzięki czterosuwowemu silnikowi HKS 700E, Plus 2 osiąga prędkość maksymalną 145 km/h i prędkość przelotową 80 mil/h (129 km/h), przy oszczędności 65 mil/h (105 km/h). rejs, spalając tylko około 2 galonów amerykańskich (8 l) na godzinę, co daje pięciogodzinną wytrzymałość ze standardowymi zbiornikami. Przeciągnięcia solo po wyłączeniu mają prędkość 35 mil na godzinę (56 km / h) i są „łagodne i spokojne”. Samolot ma bardzo niską prędkość opadania przy wyłączaniu, wynoszącą około 350 stóp na minutę (1,78 m / s).
Plus 2 początkowo miał masę brutto 900 funtów (408 kg), ale stopniowo zwiększano ją do obecnego 1050 funtów (476 kg).
Recenzent Dan Johnson, pisząc w EAA Sport Pilot & Light Sport Aircraft Magazine w styczniu 2008 roku, opisał Chinook Plus 2 z silnikiem HKS 700E:
Chociaż szeroki kokpit Chinooka nadaje mu pulchny wygląd z niektórych punktów obserwacyjnych, konstrukcja całkiem dobrze ślizga się w powietrzu. Posiada lekkie i mocne lotki, co ułatwia prowadzenie w powietrzu. Generalnie pilotowanie samolotu jest całkiem przyjemne pomimo, a może właśnie dzięki jego niekonwencjonalnemu kształtowi.
Fabryka twierdzi, że budowniczy po raz pierwszy może ukończyć Chinook Plus 2 w 220 godzin pracy.
Prawa do Chinook Plus 2 zostały sprzedane amerykańskiej firmie, Airplane Manufactory w 2013 roku, która przywróciła projekt do produkcji w 2016 roku.
Historia operacyjna
Projekt Chinook WT-11 zdobył tytuł Reserve Grand Champion na AirVenture w 1983 i ponownie w 1984.
W sierpniu 1983 roku pilot testowy Dennis Maland wzniósł WT-11 ze standardowym silnikiem Rotax 277 na wysokość 18 500 stóp (5639 m).
W listopadzie 1984 roku Jack Hughes przeleciał WT-11 przez całą Australię z Orange w Nowej Południowej Walii do Perth w Australii Zachodniej w 14 dni i 49 godzin lotu, na odległość 2050 mil morskich (3797 km).
Towarzystwo National Geographic użyło 64-konnego (48 kW) Rotaxa 582 Chinook Plus 2 na nartach i Full Lotus Floats do kręcenia programu telewizyjnego o ssakach morskich w kanadyjskiej Arktyce.
Warianty
- Chinook WT-11-277
- Pojedynczy fotel, napędzany silnikiem Rotax 277 o mocy 28 KM (21 kW) , produkowanym przez firmę Birdman Enterprises 1983-1986.
- Chinook WT-11-377
- Jednomiejscowy, napędzany silnikiem Rotax 377 o mocy 35 KM (26 kW) , produkowanym przez firmę Birdman Enterprises 1984-1986.
- Chinook 1S
- Późniejsze oznaczenie WT-11, aby dostosować nazewnictwo do 2S . Jednomiejscowy, napędzany 28-konnym (21 kW) Rotaxem 277 lub opcjonalnie 35-konnym (26 kW) Rotaxem 377 , wyprodukowanym przez Birdman Enterprises 1987.
- Chinook 2S
- Dwumiejscowy, napędzany 42-konnym (31 kW) Rotaxem 447 lub 50 KM (37 kW) Rotax 503 , produkowany przez Birdman Enterprises 1984-1987.
- Chinook Plus 2
- Dwumiejscowy, napędzany 50-konnym (37 kW) Rotaxem 503 , 60-konnym (45 kW) HKS 700E , 64-konnym (48 kW) Rotaxem 582 lub 80-konnym (60 kW) Rotaxem 912 , produkowanym przez ASAP 1989- 2013 i Wytwórnia Samolotów od 2016 do chwili obecnej.
Dane techniczne (Chinook WT-11)
Dane od Jonesa
Charakterystyka ogólna
- Załoga: jedna
- Pojemność: jeden pasażer
- Długość: 17 stóp 6 cali (5,34 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 35 stóp 0 cali (10,68 m)
- Wysokość: 5 stóp 10 cali (1,78 m)
- Powierzchnia skrzydła: 140 stóp kwadratowych (13,0 m 2 )
- Płat : Uniwersytet Alberty UA 80/1
- Masa własna: 250 funtów (113 kg)
- Maksymalna masa startowa: 625 funtów (283 kg)
- Silnik: 1 × Rotax 277 , 28 KM (21 kW)
- Śmigła: 4 stopy 6 cali (1,37 m) średnicy
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 60 mil na godzinę (97 km / h, 52 węzłów)
- Prędkość przelotowa: 50 mil na godzinę (81 km / h, 43 węzłów)
- Prędkość przeciągnięcia: 24 mil na godzinę (39 km / h, 21 węzłów)
- Nigdy nie przekraczaj prędkości : 85 mph (138 km/h, 74 kn)
- Zasięg: 200 mil (324 km, 170 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 15 000 stóp (4575 m)
- Szybkość wznoszenia: 700 stóp / min (3,6 m / s)
- Obciążenie skrzydła: 4,5 funta/stopę kwadratową (21,8 kg/ m2 )
- Moc/masa : 22,3 funta/KM (0,07 kW/kg)
- Współczynniki obciążenia : +6/-3 g
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce