Rotax 582

Quad City Challenger II C-IJJR 06 Rotax 582 installation.JPG
582
Instalacja pchacza Rotax 582 na Quad City Challenger II
Typ Tłokowy silnik lotniczy
Pochodzenie narodowe Austria
Producent Rotax
Główne zastosowania
Quad City Challenger Blue Yonder Merlin
Status Zakończenie produkcji do końca 2021 roku
Wytworzony 1989-2021
Numer zbudowany ponad 30 000 (lipiec 2021)

Rotax 582 to 48 kW (64 KM) dwusuwowy , dwucylindrowy, obrotowy zawór wlotowy , pompa oleju w paliwie lub pompa wtryskowa oleju, chłodzony cieczą, napędzany reduktorem biegów, produkowany przez BRP-Rotax GmbH & Co KG . Jest przeznaczony do użytku w niecertyfikowanych statkach powietrznych operujących w warunkach lotów z widocznością w dzień .

Produkcja silnika zakończyła się pod koniec 2021 roku.

Rozwój

Rotax 582 jest oparty na wcześniejszej konstrukcji silnika Rotax 532 i został zaprojektowany dla samolotów ultralekkich . 582 zwiększył otwór z 72 do 76 mm silnika 532 (2,8 do 3,0 cala). Zwiększyło to przemieszczenie z 521,2 cm3 (31,81 cala sześciennego) do 580,7 cm3 (35,44 cala sześciennego), co stanowi wzrost o 11%. Zwiększona pojemność skokowa spowodowała spłaszczenie krzywej momentu obrotowego 532 i pozwoliła 582 na wytwarzanie użytecznej mocy w szerszym zakresie obrotów. Poprawiono również niezawodność w porównaniu z 532.

Model 582 jest wyposażony w chłodzone cieczą głowice cylindrów i cylindry z obrotowym zaworem wlotowym . Chłodzenie odbywa się za pomocą zewnętrznej chłodnicy. Smarowanie odbywa się za pomocą wstępnie zmieszanego paliwa i oleju lub wtrysku oleju z zamontowanego na zewnątrz zbiornika oleju. Model 582 ma dwa niezależne zapłonu z wyładowaniem z kondensatorem magnetoelektrycznym (CDI) i jest wyposażony w dwa gaźniki tłokowe . Wykorzystuje pneumatyczną pompę paliwową napędzaną kolektorem, aby zapewnić ciśnienie paliwa. Dostępny jest opcjonalny zestaw kompensacji dużej wysokości.

Na początku produkcji silnika napęd śmigła odbywał się za pośrednictwem skrzyni biegów Rotax typu B, która oferowała przełożenia 2,0: 1, 2,238: 1, a najczęściej 2,58: 1. Później w produkcji skrzynie biegów typu C lub E były oferowane z przełożeniami 2,62:1, 3,0:1, 3,47:1 i 4,0:1. (Skrzynia biegów typu E zawiera zintegrowany rozrusznik elektryczny.) Silnik standardowy zawiera układ wydechowy z komorą rozprężną o szerokim paśmie z opcjonalnym dodatkowym tłumikiem końcowym. Rozrusznik standardowy jest rozrusznikiem ręcznym , z opcjonalnym rozrusznikiem elektrycznym. Integralny prąd przemienny generator wytwarzający 170 watów przy 12 woltach z zewnętrznym prostownikiem-regulatorem jest opcjonalny. Silnik zawiera filtr powietrza dolotowego i może być wyposażony w opcjonalny układ tłumika dolotowego.

Do lipca 2021 roku sprzedano ponad 30 000 silników.

W lipcu 2021 roku producent ogłosił, że produkcja silnika zakończy się do końca roku, choć silnik będzie nadal sprzedawany do wyczerpania zapasów.

Ograniczenia

Producent uznaje ograniczenia konstrukcyjne tego silnika, ostrzegając pilotów:

„Ten silnik, ze względu na swoją konstrukcję, podlega nagłemu zatrzymaniu. Zatrzymanie silnika może spowodować lądowanie awaryjne, lądowanie przymusowe lub lądowanie bez wspomagania. Takie lądowanie awaryjne może prowadzić do poważnych obrażeń ciała lub śmierci… To nie jest certyfikowany silnik lotniczy . Nie przeszedł żadnych testów bezpieczeństwa ani trwałości i nie spełnia żadnych norm lotniczych. Jest przeznaczony do użytku w eksperymentalnych, niecertyfikowanych statkach powietrznych i pojazdach, w których awaria silnika nie zagraża bezpieczeństwu. Użytkownik przyjmuje na siebie całe ryzyko związane z użytkowaniem i przyjmuje do wiadomości, że wie, że ten silnik może nagle się zatrzymać… Nigdy nie lataj statkiem powietrznym wyposażonym w ten silnik w miejscach, przy prędkościach, wysokościach lub w innych okolicznościach, w których nie można wykonać pomyślnego lądowania bez zasilania, po nagłym zatrzymaniu silnika. Samoloty wyposażone w ten silnik mogą latać tylko w warunkach VFR w świetle dziennym.”

Aplikacje

Blue Yonder EZ Flyer przedstawiający instalację silnika Rotax 582, w tym chłodnicę zawieszoną pod silnikiem.
Łopata lotnicza 582
Śmigło Warp Drive Inc zamontowane na Rotax 582 na Quad City Challenger II .

Dane techniczne (Rotax 582)

Charakterystyka ogólna

  • Typ: dwucylindrowy, dwusuwowy, zawór obrotowy, smarowanie olejem w paliwie lub wtryskiem oleju, podwójne gaźniki, elektroniczny podwójny zapłon
  • Otwór : 76 mm (2,99 cala)
  • Skok : 64 mm (2,52 cala)
  • Przemieszczenie : 580,7 cm³ (35,44 cala sześciennego)
  • Sucha masa : 50 kg (110 funtów ) z rozrusznikiem elektrycznym, gaźnikami, pompą paliwową, filtrami powietrza i reduktorem

składniki

  • Rodzaj paliwa: benzyna bezołowiowa premium: RON 90 oktanowa lub wyższa ołów lub benzyna bezołowiowa lub AVGAS 100 LL
  • Układ olejowy: olej w paliwie (mieszanka wstępna) lub wtrysk oleju
  • Układ chłodzenia: chłodzony cieczą

Wydajność

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Rotax_582&oldid=1127793295 ”