Rewolucja Mini-500

Mini 500.jpg
Mini-500
Demonstracja bez użycia rąk Mini 500
Rola helikopter jednomiejscowy
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent Korporacja Helikopterów Revolution
Pierwszy lot 1992
Wstęp 1994
Status Produkcja zestawu zakończyła się w listopadzie 1999 r
Numer zbudowany 500 zestawów, około 100 ukończonych i oblatanych
Warianty Millennium MH-1

Revolution Mini-500 to amerykański jednomiejscowy lekki helikopter z lat 90. XX wieku , zaprojektowany i zbudowany przez Revolution Helicopter Corporation jako zestaw do budowy domów .

Revolution Helicopter zakończył działalność w listopadzie 1999 r. i zestawy nie są już dostępne.

Rozwój

Revolution Mini-500, widok części ogonowej

Mini-500 został zaprojektowany jako lekki helikopter przypominający pomniejszony Hughes 500 , napędzany dwusuwowym silnikiem Rotax 582 o mocy 64 KM (48 kW).

Projekt Mini-500 był początkowo oparty na projekcie systemu sterowania Augusto Cicaré zastosowanego w jego prototypowym helikopterze CH-6, ale prezes firmy Dennis Fetters i Cicaré nie byli w stanie uzgodnić warunków licencji. Zamiast tego Fetters zdecydował się zaprojektować i opatentować „nowo ulepszony system sterowania”.

Mini-500 ma kadłub z rur stalowych z kabiną o strukturze pianki i włókna szklanego. Posiada dwułopatowy półsztywny wirnik i konwencjonalny dwułopatowy wirnik ogonowy. Pierwszy Mini-500 poleciał w 1992 r., a firma dostarczyła pierwszy fabrycznie złożony helikopter w lipcu 1994 r. Produkcja zestawów została wstrzymana w 1999 r., a firma twierdziła, że ​​sprzedano ponad 500 egzemplarzy.

Fabryka reklamowała zestawy, mówiąc: „nie jest wymagana żadna obróbka skrawaniem, spawanie ani cięcie, a opakowanie zawiera wstępnie wywiercone otwory prowadzące dla łatwego ustawienia podczas budowy… prefabrykowana, lekka nadbudowa ze wszystkimi skomplikowanymi komponentami wstępnie zmontowanymi w fabryce , tj . górna główna przekładnia/redukcja z głowicą wirnika, tablicą przyrządów i zespołem przekładni wirnika ogonowego).” W zestawie znalazła się również kompozytowa konstrukcja kabiny, drzwi, pokrywa skrzyni biegów i stabilizator poziomy .

Początkowa cena zestawu wynosiła 24 500 USD i obejmowała zespół napędowy Rotax 582, obudowę z włókna szklanego, podstawowe oprzyrządowanie, rozrusznik elektryczny, światła lądowania i światła nawigacyjne. Komponenty były wstępnie pomalowane w różnych opcjonalnych kolorach. Reklamowano kompozytowe łopaty ogonowe i głównego wirnika jako „dożywotnie w stanie niezmienionym”, co wskazywało na brak ustalonej żywotności. Czas montażu reklamowano jako 40 godzin.

Po zaprzestaniu działalności Revolution Helicopter w 2003 roku pod przewodnictwem Richarda Stitta i Stitt Industries, Inc. podjęto próbę wznowienia produkcji Mini-500. Firma zaczęła dostarczać silniki zamienne obecnym właścicielom Mini-500 w celu zastąpienia słabszych Rotaxów 582 i zamierzała produkować nowe Mini-500. Początkowe zamierzenia zakładały, że będzie napędzany Mazdy Wankla , jednak porzucono ten pomysł i w planach zastosowano silnik turbinowy Solar T62 . Nic nie wskazuje na to, że Stitt dostarczył jakiekolwiek zestawy samolotów.

Zastosowanie operacyjne

Rewolucja Mini-500

Nie jest jasne, w jaki sposób zbudowano Mini-500, ponieważ firma twierdzi, że sprzedała ponad 500 zestawów Mini-500, z czego ponad 400 zostało zbudowanych i oblatanych. Krytycy twierdzą również, że w rzeczywistości zbudowano i oblatano nie więcej niż 100 egzemplarzy. latał. W dniu 10 lutego 2010 r. 172 Mini-500 pozostawały w Federalnej Administracji Lotniczej , a dodatkowe 81 rejestracji anulowano. (Chociaż jest zarejestrowany, nie oznacza to, że te samoloty latały).

Spośród tych, które latały, doszło do wielu awarii podzespołów, kilkudziesięciu wypadków i incydentów oraz dziewięciu ofiar śmiertelnych. Samolot szybko zyskał złą reputację w zakresie bezpieczeństwa, co spowodowało ograniczenie sprzedaży zestawów.

Dwusuwowy silnik Rotax 582 okazał się w tym zastosowaniu za słaby i wiele z nich zawiodło w locie . Poziom wibracji silnika również okazał się problemem, ponieważ w połączeniu z nadmiernymi wibracjami wirnika prowadził do pękania ram i awarii innych podzespołów.

Właściciele skarżyli się, że samolot nie został dobrze zaprojektowany. Prezes Międzynarodowego Stowarzyszenia Helikopterów Eksperymentalnych, klubu samolotów Mini -500, Bill Phillips, który skompletował zestaw, ale go nie latał, stwierdził: „Od samego patrzenia można poznać, że to śmieci” i opisał Revolution Helicopter Corporation prezydenta Dennisa Fettersa jako „jednego z największych minusów, jakie kiedykolwiek dotknęły branżę zestawów”.

Fetters zdecydowanie zaprzeczył, jakoby projekt miał problemy z bezpieczeństwem i wydał oświadczenia wskazujące, że wszystkie wypadki były spowodowane niewłaściwą konserwacją, zaniedbaniem konstruktorów w zakresie śledzenia i wyważania wirnika lub brakiem umiejętności pilotażu. W odpowiedzi na skargi klientów w 1998 roku Fetters dodał dostrojony układ wydechowy w celu zwiększenia mocy silnika, mocniejsze przekładnie i zestaw wsporników masztu w celu zmniejszenia wibracji.

Rotax 582

Producent silnika Rotax ostrzega właścicieli silnika 582 w instrukcji obsługi o jego ograniczeniach:

„Silnik ten, ze względu na swoją konstrukcję, podlega nagłemu zatrzymaniu. Zatrzymanie silnika może skutkować lądowaniem awaryjnym, lądowaniem przymusowym lub lądowaniem bez napędu. Takie awaryjne lądowanie może prowadzić do poważnych obrażeń ciała lub śmierci… To nie jest certyfikowany silnik lotniczy Nie przeszedł żadnych testów bezpieczeństwa ani wytrzymałości i nie jest zgodny z żadnymi normami lotniczymi. Można go stosować wyłącznie w eksperymentalnych, niecertyfikowanych statkach powietrznych i pojazdach, w których awaria silnika nie zagrozi bezpieczeństwu. Użytkownik przyjmuje na siebie całe ryzyko związane z użytkowaniem i potwierdza jego użytkowania, że ​​wie, że ten silnik może zostać nagle zatrzymany... Nigdy nie lataj statkiem powietrznym wyposażonym w ten silnik w lokalizacjach, przy prędkościach, wysokościach lub w innych okolicznościach, w których nie można wykonać udanego lądowania bez zasilania, po nagłym zatrzymaniu silnika. Samoloty wyposażone w ten silnik mogą latać wyłącznie w warunkach VFR w świetle dziennym.”

Warianty

Mini-500
Wersja oryginalna, masa własna 330 funtów (150 kg).
Mini-500B
Ulepszony model z ulepszonymi końcówkami śmigła ogonowego, główną przekładnią, głowicą wirnika i płatowcem . Masa własna 485 funtów (220 kg)

Dane techniczne

Tablica przyrządów Revolution Mini-500

Dane z helikopterów rekreacyjnych Taylor i Southeast

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 1
  • Długość: 22 stopy 6 cali (6,9 m)
  • Szerokość: 1,6 m (5 stóp 3 cale)
  • Wysokość: 8 stóp 1 cal (2,5 m)
  • Masa własna: 330 funtów (150 kg)
  • Masa całkowita: 820 funtów (372 kg)
  • Zespół napędowy: 1 × silnik tłokowy Rotax 582 , 64 KM (48 kW)
  • Średnica głównego wirnika: 19 stóp 0 cali (5,79 m)

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 115 mil na godzinę (186 km/h, 100 węzłów)
  • Prędkość przelotowa: 75 mil na godzinę (122 km/h, 65 węzłów)
  • Zasięg: 361 km, 196 mil morskich
  • Wytrzymałość: 3 godziny 0 minut
  • Sufit usługowy: 10000 stóp (3050 m)
  • Szybkość wznoszenia: 1100 stóp / min (5,6 m / s)

Notatki

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Revolution_Mini-500&oldid=1127666979 ”