Bóbr widma
|
|
| Bóbr | |
|---|---|
| JAK NAJSZYBCIEJ Bóbr RX 550 Plus | |
| Rola | Ultralekki samolot |
| Pochodzenie narodowe | Kanada |
| Producent |
Spectrum Aircraft Beaver RX Enterprises Fun Flight Inc Sprzedaż samolotów i części |
| Pierwszy lot | 1983 |
| Wstęp | 1983 |
| Status | Zestawy w produkcji |
| Numer zbudowany | 2080 (2011) |
| Warianty | Freedom Lite SS-11 Skywatch |
Spectrum Beaver to rodzina jedno- i dwumiejscowych ultralekkich górnopłatów w konfiguracji pchającej , które zostały po raz pierwszy wprowadzone przez Spectrum Aircraft z Surrey w Kolumbii Brytyjskiej w Kanadzie w 1983 roku.
Ultralekkie samoloty Beaver ewoluowały wraz z upływem czasu, były produkowane przez kilka firm i pozostają w produkcji w XXI wieku.
Rozwój
Pierwszym modelem Beaver był RX-28, prosty lekki jednomiejscowy samolot, który miał być zgodny z kategorią US FAR 103 Ultralight Vehicles , w tym z maksymalną masą własną kategorii 254 funtów (115 kg). Oznaczenie modelu wskazywało, że był to Rotax o mocy 28 KM , ponieważ był napędzany jednocylindrowym, dwusuwowym silnikiem Rotax 277 o mocy 28 KM (21 kW). Z tym silnikiem RX-28 miał masę własną 232 funtów (105 kg).
Dostępność silnika Rotax 377 o mocy 35 KM (26 kW) doprowadziła do powstania wersji RX-28 o większej mocy, która została oznaczona jako RX-35. Ten model Beavera był wyposażony w pływaki i był kontynuowany w produkcji przez Spectrum Aircraft, aż do zaprzestania działalności w 1992 roku.
Opierając się na sukcesie jednomiejscowych modeli Beaver, firma Spectrum Aircraft wprowadziła dwumiejscowy Beaver RX 550 w 1986 roku, który szybko stał się najpopularniejszym samolotem ultralekkim w Kanadzie. Połączenie jego przewidywalnego i łagodnego prowadzenia z niezawodnym Rotax 503 o mocy 50 KM (37 kW) zapewniło mu sukces.
Zamierzając ulepszyć RX 550, Spectrum wprowadził Beaver RX 650 w 1991 roku, zamierzając umieścić go w kategorii zaawansowanych ultralekkich samolotów (AULA) w Kanadzie. RX 650 ma drzwi składane do góry, dzięki czemu idealnie nadaje się do użytku na pływakach. Klatkę kokpitu zmieniono na spawaną stalową rurę, z poprzednio używanego aluminium, oraz dodano resorowane tylne koło. W eksploatacji 650 szybko okazał się mieć problemy strukturalne, a jego akceptacja w kategorii AULA została cofnięta przez Transport Canada do czasu usunięcia problemów. Większość samolotów 650 klientów utrzymywała się w powietrzu, obsługując je w podstawowym ultralekkim samolocie Kategoria. Spectrum Aircraft zakończył działalność w 1992 roku, przed naprawieniem problemów z 650.
Nowa firma, Beaver RX Enterprises, przejęła projekt i rozpoczęła produkcję RX 550, umieszczając go w kategorii AULA. Nie produkowali samochodów jednomiejscowych ani RX 650. Pomimo popytu na Beavera, firma wkrótce zbankrutowała.
Firma Fun Flight Inc z Aleksandrii w stanie Wirginia w Stanach Zjednoczonych wyprodukowała również model RX550 pod koniec lat 90.
W 1995 roku firma Aircraft Sales and Parts (ASAP) z Vernon w Kolumbii Brytyjskiej zakupiła oprzyrządowanie Beaver i przeprojektowała RX 550. Nowa wersja, oznaczona jako RX 550 Plus , obejmowała nowe skrzydło z większą liczbą żeber i standardowym samolotem tkanina zastępująca pokrycie Dacron . ASAP RX 550 Plus pozostaje w produkcji i jest dostępny w formie zestawu. Może być zarejestrowany w kanadyjskich kategoriach podstawowych i zaawansowanych ultralekkich, a także w samolotach amatorskich w USA i Kanadzie kategorie. Do końca 2007 roku wszyscy producenci wyprodukowali łącznie 2000 egzemplarzy RX 550.
W 1996 roku nowa firma Freedom Lite z Walton w Ontario ponownie wprowadziła Beaver RX 650, po raz pierwszy pokazując go na Sun 'n Fun w tym roku. Ulepszony RX 650 zawierał 186 zmian w stosunku do poprzedniego projektu RX 650, a firma przemianowała go na Freedom Lite SS-11 Skywatch . Skrzydła wykorzystują konwencjonalną tkaninę lotniczą zamiast dacronu, co daje czas budowy około 250 godzin. Firma umieściła samolot w kanadyjskiej kategorii AULA. Freedom Lite wkrótce zbankrutował, a projekt został przejęty przez firmę Legend Lite z New Hamburg w Ontario . Ta nowa firma również zamknęła swoje podwoje na początku XXI wieku.
W 2000 roku producent zestawów RX 550 Plus, ASAP, ponownie wprowadził jednomiejscową wersję Beavera, oznaczoną jako Beaver SS (Single Seat). Jest podobny do oryginalnego RX-28, ale napędzany silnikiem Rotax 447 o mocy 40 KM (30 kW) i skrzydłem wywodzącym się z konstrukcji RX 550 Plus, z dodatkowymi żebrami. Nowe skrzydło jest pokryte standardową tkaniną lotniczą i zawiera rurki wlotowe zamiast oryginalnych drutów. Masa własna wzrosła nieco do 340 funtów (154 kg), przekraczając maksymalną masę własną dla kategorii US FAR 103. W Kanadzie można nim latać w podstawowej kategorii ultralekkiej lub w wersji amatorskiej. Do końca 2007 roku dziesięć zostało ukończonych i oblatanych.
Projekt
Wszystkie samoloty z rodziny Beaver mają podobną konstrukcję, z ramą kadłuba zbudowaną wokół pojedynczej podłużnej rury aluminiowej 6061-T6 , która podtrzymuje ogon, podwozie i siedzenia. Skrzydła i mocowanie silnika są podobnie wykonane z aluminiowej rury 6061-T6 i przymocowane do głównej rury za pomocą łączących rozpórek . Skrzydło ma dźwigary i żebra z rur aluminiowych . Wszystkie bobry przed RX 550 Plus i SS miały wstępnie zszyte dacron , co umożliwiło budowniczym skompletowanie zestawów w zaledwie 100 godzin. Późniejsze modele wykorzystują konwencjonalną tkaninę metodami, co sprawia, że deklarowany przez fabrykę czas budowy wynosi 150–200 godzin dla SS i 180–200 godzin dla RX 550 Plus.
Wszystkie skrzydła bobra są odchylone do tyłu i mają eliptyczne końcówki. Skrzydło Plus różni się od wcześniejszych skrzydeł Beaver tym, że zastępuje wewnętrzne przewody hamulcowe rurkami i wykorzystuje znacznie więcej żeber, aby zachować lepszy kształt płata, kosztem dodatkowej wagi i złożoności. Skrzydła SS i RX 550 Plus mają lotki o rozpiętości 3/4 . Wszystkie modele mają konwencjonalne sterowanie trójosiowe.
Podwozie ma konfigurację trójkołową . Wcześniejsze modele nie miały sterowanego przedniego koła, ale SS i RX 550 Plus mają tę funkcję. Większość modeli ma niezależne hamulce mechaniczne lub hydrauliczne.
Obudowa kapsuły kokpitu jest wykonana z włókna szklanego i zawiera przednią szybę.
Historia operacyjna
Beaver okazał się bardzo popularny w służbie, zarówno w szkołach lotniczych, jak i prywatnych właścicielach, ze względu na swoją wytrzymałość i przyjemne właściwości jezdne. Właściciel ASAP, Brent Holomis, mówi, że „RX-550 jest często używany jako trenażer, ponieważ jest tak łatwy w pilotażu”.
Wczesny jednomiejscowy RX-28 miał problem z pękaniem głównej rury podczas eksploatacji, ze względu na bliskość tłumika ogrzewającego rurę. Zostało to później rozwiązane przez przeniesienie tłumika.
Warianty
- Beaver RX-28
- Jednomiejscowy, napędzany 28-konnym (21 kW) Rotaxem 277 , wyprodukowanym przez Spectrum Aircraft.
- Beaver RX-35
- Jednomiejscowy, napędzany 35-konnym (26 kW) Rotaxem 377 , wyprodukowanym przez Spectrum Aircraft.
- Beaver RX-550
- Dwumiejscowy, napędzany silnikiem Rotax 503 o mocy 50 KM (37 kW) produkowanym przez firmę Spectrum Aircraft.
- Beaver RX-550 Plus
- Dwumiejscowy, napędzany 50-konnym (37 kW) Rotaxem 503 lub 64-konnym (48 kW) Rotaxem 582 wyprodukowanym przez firmę ASAP.
- Beaver RX-650
- Dwumiejscowy, napędzany silnikiem o mocy 50 KM (37 kW) Rotax 503 lub 64 KM (48 kW) Rotax 582 , wyprodukowany przez Spectrum Aircraft i Beaver RX Enterprises.
- Dwumiejscowy Rotaxem 503 lub 64-konnym (48 kW) Rotaxem 582 , produkowanym przez Freedom Lite i Legend Lite.
- SS-11 Skywatch , napędzany 50-konnym (37 kW)
- Jednomiejscowy Rotaxem 447 , 50-konnym (37 kW) Rotaxem 503 lub 45-konnym (34 kW) Zanzottera MZ 201 , produkowanym przez firmę ASAP.
- Beaver SS , napędzany 40-konnym (30 kW)
Samolot na wystawie
Spectrum Beaver RX 550 C-IGOW jest wystawiony w skrzydle magazynowym Kanadyjskiego Muzeum Lotnictwa i Kosmosu . W 1986 roku samolot ten przeleciał 5000 mil (8047 km) z Halifax , aby wylądować na Expo '86 w Vancouver przez Carla Hieberta, kanadyjskiego pilota sparaliżowanego , w celu podniesienia świadomości na temat problemów niepełnosprawności. Historia podróży została opublikowana w formie książkowej przez Hieberta pod tytułem Gift of Wings .
Dane techniczne (Beaver SS)
Dane z Cliche & ASAP
Charakterystyka ogólna
- Załoga: jedna
- Pojemność: obciążenie użytkowe 310 funtów (141 kg).
- Długość: 17 stóp 8 cali (5,39 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 31 stóp 0 cali (9,46 m)
- Powierzchnia skrzydła: 138 stóp kwadratowych (12,8 m 2 )
- Masa własna: 340 funtów (154 kg)
- Maksymalna masa startowa: 650 funtów (295 kg)
- Silnik: 1 × Rotax 447 , 40 KM (30 kW)
- Śmigła: średnica 5 stóp 0 cali (1,53 m).
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 85 mil na godzinę (138 km / h, 74 węzłów)
- Prędkość przelotowa: 67 mil na godzinę (109 km / h, 58 węzłów)
- Prędkość przeciągnięcia: 30 mil na godzinę (49 km / h, 26 węzłów)
- Nigdy nie przekraczaj prędkości : 90 mil na godzinę (146 km/h, 78 węzłów)
- Zasięg: 140 mil (227 km, 120 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 12000 stóp (3660 m)
- Szybkość wznoszenia: 800 stóp / min (4,1 m / s)
- Obciążenie skrzydła: 4,71 funta/stopę kwadratową (23,05 kg/ m2 )
- Moc/masa : 16,25 funta/KM (0,102 kW/kg)
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
- Aero-Works Aerolite 103
- Beaujon Enduro
- Chinook Birdman
- CGS Hawk
- Wolny ptak II
- Czarownica z Greenwoodu
- Joplin Tundra
- Włóczęga Lockwooda
- Quad City Challenger
- Skyfly S-34 Skystar
- Ultralot Lazair
- Samolot Wings of Freedom
- Zamek Zenaira