Quicksilvera GT500
|
|
| Quicksilver GT500 | |
|---|---|
| GT500 | |
| Rola | Zestaw samolotu |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
| Producent | Produkcja rtęci |
| Projektant | Davida Cronka |
| Wstęp | 1990 |
| Status | W produkcji |
| Wytworzony | 1990-obecnie |
| Numer zbudowany | 450 (GT500 2011) |
Quicksilver GT500 to rodzina amerykańskich , trójkołowych samolotów z przekładnią górnopłatową , z rozpórkami i konfiguracją pchającą, zbudowanych przez firmę Quicksilver Aeronautics z Temecula w Kalifornii . Samolot jest dostępny jako zestaw do budowy amatorskiej lub jako kompletny samolot gotowy do lotu.
Projektowanie i rozwój
GT500 został opracowany specjalnie dla klasy Sportplane podstawowej kategorii samolotów (część 21.24 Federalnych Przepisów Lotniczych ) i 26 lipca 1994 r. stał się pierwszym samolotem certyfikowanym w tej kategorii. Recenzent Noel Bertrand napisał: „[To] może brzmieć jak bardzo suche osiągnięcie, ale w rzeczywistości mówi wiele o integralności projektu. Nic dziwnego, że jego zachowanie w locie jest doskonałe”.
Nazewnictwo samolotu jest niejasne, ponieważ producent nazywa go różnie GT500 , GT 500 i GT-500 . Certyfikat FAA oficjalnie nazywa go GT500 .
GT500 jest zbudowany z aluminiowych rurek skręconych ze sobą. Samolot pokryty jest wstępnie zszytymi dacronowymi , a przedni kadłub wykonany jest z włókna szklanego . Skrzydło posiada lotki i klapy o połowie rozpiętości . GT500 ma dwa siedzenia w tandemie , z podwójnym sterowaniem obejmującym kolumny sterujące z jarzmami . Aktualizacja z 1991 roku obejmowała opcjonalne drzwi zapinane na zamek na miejsce, zwiększając prędkość przelotową o 10 węzłów (19 km/h), stalowe golenie podwozia z podwójnymi hamulcami i rozrusznikiem elektrycznym.
Warianty
- GT400
- Wersja jednomiejscowa wyposażona w dwusuwowy silnik Rotax 447 o mocy 40 KM (30 kW) lub dwusuwowy silnik Rotax 503 o mocy 50 KM (37 kW). Standardowa masa własna wynosi 276 funtów (125 kg), a masa całkowita to 570 funtów (259 kg). Pierwotnie sprzedawany jako GT . Szacowany czas budowy zestawu to 70 godzin, a do 2011 r. ukończono i oblatano 530 sztuk.
- GT500
- Wersja z dwoma siedzeniami w tandemie, napędzana dwusuwowym Rotax 582 o mocy 64 KM (48 kW) lub silnikiem dwusuwowym o mocy 80 KM (60 kW) Czterosuw Rotax 912UL . Wycofany już z produkcji dwusuwowy Rotax 618 o mocy 74 KM (55 kW) był wcześniej dostępną opcją. Inne opcje obejmują pływaki, spadochron balistyczny i system opylania plonów . Szacunkowy czas budowy zestawu to 185 godzin, a do 2011 r. ukończono i oblatano 450 godzin. GT500 posiada certyfikat amerykańskiej kategorii samolotów podstawowych, ale tylko wtedy, gdy jest wyposażony w zespół napędowy Rotax 582.
Dane techniczne (GT500)
Dane producenta i certyfikat typu
Ogólna charakterystyka
- Załoga: jedna
- Pojemność: jeden pasażer
- Długość: 20 stóp 5 cali (6,22 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 30 stóp 0 cali (9,14 m)
- Wysokość: 1,98 m (6 stóp 6 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 155 stóp kwadratowych (14,4 m 2 )
- Masa własna: 575 funtów (261 kg)
- Masa całkowita: 1000 funtów (454 kg)
- Pojemność paliwa: 16 galonów amerykańskich (61 l; 13 galonów IMP)
- Zespół napędowy: 1 x dwucylindrowy, dwusuwowy silnik lotniczy Rotax 582 , 64 KM (48 kW)
- Śmigła: 3-łopatkowe, regulowane do podłoża z włókna węglowego, średnica 6 stóp (1,8 m), zakres pochylenia od 17 do 19°
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 88 mil na godzinę (142 km / h, 76 węzłów) z zamontowanymi drzwiami
- Prędkość przelotowa: 79 mil na godzinę (127 km / h, 69 węzłów) z zamontowanymi drzwiami
- Prędkość przeciągnięcia: 39 mil na godzinę (63 km / h, 34 kn), klapy opuszczone, zasilanie wyłączone
- Nigdy nie przekraczaj prędkości : 103 mil na godzinę (166 km/h, 90 węzłów)
- Zasięg: 346 km (187 mil morskich) z zamontowanymi drzwiami
- Sufit usługowy: 12500 stóp (3800 m)
- limity g: +6,0/-3,0 ostateczne
- Maksymalny współczynnik poślizgu: 7,5:1 z zainstalowanymi drzwiami
- Szybkość wznoszenia: 650 stóp/min (3,3 m/s)
- Obciążenie skrzydła: 6,45 funta/stopę kwadratową (31,5 kg/ m2 )
Zobacz też
Samolot o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
