Henry'ego J. Kaisera

Ten artykuł dotyczy amerykańskiego przemysłowca i stoczniowca. W przypadku innych zastosowań zobacz Henry Kaiser (ujednoznacznienie) .

Henry'ego J. Kaisera
Hkaiser.jpg
Urodzić się
Henryka Jana Kaisera

( 09.05.1882 ) 9 maja 1882
Sprout Brook, Nowy Jork , USA
Zmarł 24 sierpnia 1967 ( w wieku 85) ( 24.08.1967 )
Honolulu , Hawaje, USA
zawód (-y) Przemysłowiec, stoczniowiec
Dzieci
Edgar Kaiser, S. Henry Kaiser Jr.
Krewni
Edgar Kaiser, Jr (wnuk) Henry Kaiser (wnuk)

Henry John Kaiser (9 maja 1882 - 24 sierpnia 1967) był amerykańskim przemysłowcem, który stał się znany jako ojciec nowoczesnego amerykańskiego przemysłu stoczniowego . Przed II wojną światową Kaiser był związany z branżą budowlaną; jego firma była jedną z tych, które zbudowały Zaporę Hoovera . Założył Kaiser Shipyards , które budowały statki Liberty podczas II wojny światowej , po czym założył Kaiser Aluminium i Kaiser Steel . Kaiser zorganizował Kaiser Permanente opieki zdrowotnej dla swoich pracowników i ich rodzin. Prowadził Kaiser-Frazer, a następnie Kaiser Motors , firmy samochodowe znane z bezpieczeństwa swoich projektów. Kaiser był zaangażowany w duże projekty budowlane, takie jak centra obywatelskie i tamy, oraz inwestował w nieruchomości, a później przeniósł się do transmisji telewizyjnych. Dzięki swojemu bogactwu założył Kaiser Family Foundation , non-profit, bezpartyjną organizację charytatywną. [ potrzebne źródło ]

Wczesne życie

Znacznik historyczny przed domem rodzinnym Kaisera
Kaiser urodził się w tym domu niedaleko Canajoharie w stanie Nowy Jork .

Kaiser urodził się 9 maja 1882 roku w Sprout Brook w stanie Nowy Jork jako syn Franza i Anny Marie (z domu Yops) Kaiser, imigrantów z Niemiec. Jego ojciec był szewcem. Pierwszą pracą Kaisera była praca kasjera w domu towarowym Utica w stanie Nowy Jork w wieku 16 lat. We wczesnych latach życia pracował jako praktykant fotografa, a w wieku 20 lat prowadził studio w Lake Placid . oszczędności, aby przenieść się do stanu Waszyngton w 1906 roku, gdzie założył firmę budowlaną realizującą kontrakty rządowe.

Kaiser poznał swoją przyszłą żonę, Bess Fosburgh, córkę drwala z Wirginii , kiedy przyszła do jego sklepu fotograficznego w Lake Placid w stanie Nowy Jork , aby kupić film. Ojciec Fosburgha zażądał, aby Kaiser pokazał, że jest stabilny finansowo, zanim zgodzi się na ich małżeństwo. Kaiser przeniósł się do Spokane i został czołowym sprzedawcą w firmie produkującej sprzęt komputerowy, po czym wrócił dziesięć miesięcy później z pieniędzmi wystarczającymi, by udobruchać przyszłego teścia. Pobrali się 8 kwietnia 1907 roku i mieli dwoje dzieci, Edgara Kaisera seniora i Henry'ego Kaisera Jr.

W 1914 roku Kaiser założył firmę brukarską Henry J. Kaiser Co., Ltd., jedną z pierwszych, która używała ciężkich maszyn budowlanych. Jego firma znacznie się rozwinęła w 1927 roku, kiedy otrzymała kontrakt o wartości 18 milionów dolarów na budowę dróg w prowincji Camagüey na Kubie. W 1931 roku jego firma była jednym z głównych wykonawców budowy zapory Hoovera na rzece Kolorado , a następnie zapór Bonneville i Grand Coulee na rzece Columbia .

Prowadząc interesy wśród „ Six Companies, Inc. ” i zdalnie związany z jego zainteresowaniem wyścigami łodzi motorowych, założył stocznie w Seattle i Tacoma , gdzie zaczął stosować techniki masowej produkcji, takie jak spawanie zamiast nitów .

II wojna światowa

"WHAT CAN YOU SPARE THAT THEY CAN WEAR" "GIVE CLOTHING FOR WAR RELIEF". - NARA - 516124.jpg

Henry Kaiser był wczesnym orędownikiem niesienia amerykańskiej pomocy osobom cierpiącym z powodu niemieckiej agresji w Europie. W 1940 roku, na cały rok przed przystąpieniem Stanów Zjednoczonych do II wojny światowej , Kaiser pełnił funkcję krajowego przewodniczącego United Clothing Collection for International War Relief, aby zapewnić bardzo potrzebną odzież uchodźcom z podbojów hitlerowskich w Europie.

Przemysł stoczniowy Kaisera

Kaiser walczył z Hitlerem znacznie bardziej bezpośrednio za pomocą tego, z czego jest najbardziej znany: stoczni Kaiser Shipyard w Richmond w Kalifornii ; w czasie II wojny światowej dostosowując techniki produkcji, aby umożliwić budowę statków towarowych o średnim czasie budowy 45 dni. Statki te stały się znane jako statki Liberty , a później zostały uzupełnione w okresie międzywojennym przez ulepszone, większe i szybsze statki Victory . Stał się znany na całym świecie, kiedy jego zespół zbudował statek w cztery dni. Kil dla 10500-tonowego SS Robert E. Peary był położono w niedzielę 8 listopada 1942 r., a statek został zwodowany w Kalifornii ze stoczni nr 2 w Richmond w czwartek, 12 listopada, cztery dni i 15 + 1 ⁄ 2 godziny później. Poprzedni rekord wynosił dziesięć dni dla statku Liberty Joseph M. Teal .

Wizyta jednego z jego współpracowników w zakładzie montażowym Forda doprowadziła do decyzji o zastosowaniu spawania zamiast nitowania w przemyśle stoczniowym. Spawanie było korzystne, ponieważ wymagało mniej siły i łatwiej było uczyć tysiące pracowników, którzy byli w większości niewykwalifikowanymi robotnikami i wieloma kobietami. Kaiser przyjął zastosowanie podzespołów w budowie statków. Dawniej setki robotników stłoczyły się razem, aby ukończyć statek. Chociaż praktykę tę wypróbowano na wschodnim wybrzeżu iw Wielkiej Brytanii, Kaiser był w stanie w pełni wykorzystać ten proces, budując nowe stocznie przy użyciu tej koncepcji.

Wyposażenie statków Liberty zbudowanych przez Kaisera, 1942 r

Inne stocznie Kaiser znajdowały się w Ryan Point (Vancouver) nad rzeką Columbia w stanie Waszyngton oraz na Swan Island w Portland w stanie Oregon . Mniejszy statek został wypuszczony ze stoczni w Vancouver w 71 godzin i 40 minut 16 listopada 1942 r. Kadłuby Kaiser stały się również mniejszymi, liczniejszymi „lotniskami eskortowymi” Ameryki, ponad 100 małych lotniskowców zatrudnionych zarówno na Pacyfiku , jak i na Atlantyku teatry. Koncepcje, które opracował dla masowej produkcji statków handlowych i morskich, są nadal w użyciu.

Jednym z nieznanych problemów ze spawanymi kadłubami jest kwestia kruchego pękania . Spowodowało to utratę niektórych statków Liberty na zimnych morzach, ponieważ spawy zawiodły i kadłuby pękały, czasem całkowicie na dwie części. Constance Tipper była jedną z pierwszych osób, które odkryły, dlaczego statki Liberty dzielą się na dwie części. Niewielkie zmiany w projekcie i bardziej sztywna kontrola spawania wprowadzone w 1947 wyeliminowały straty statku Liberty do 1955. Dzięki członkostwu w grupie o nazwie Six Companies , Kaiser odegrał również główną rolę w Joshua Hendy Iron Works w Sunnyvale w Kalifornii , która zbudowała silniki parowe EC-2 z potrójnym rozprężaniem dla statków Liberty. Kaiser i jego współpracownicy zorganizowali California Shipbuilding Corporation .

Kaiser Permanente

W Kaiser Shipyards w Richmond w Kalifornii Kaiser wdrożył pionierski pomysł dr Sidneya Garfielda z Kaiser Permanente . Otwarty 10 sierpnia 1942 r. Szpital polowy Kaiser Richmond dla Kaiser Shipyards był finansowany przez Komisję Morską Stanów Zjednoczonych, sponsorowany przez Fundację Permanente Henry'ego J. Kaisera i prowadzony przez dr Garfielda. Po części z powodu reglamentacji materiałów wojennych Szpital Polowy był parterową konstrukcją o konstrukcji drewnianej, zaprojektowaną w prosty modernistyczny sposób. Pierwotnie przeznaczony do użytku głównie jako placówka ratunkowa, Szpital Polowy został otwarty z zaledwie 10 łóżkami. Późniejsze dodatki zwiększyły jego pojemność do 160 łóżek do 1944 roku.

Kaiser's Richmond Field Hospital służył jako element średniego szczebla trójpoziomowego systemu opieki medycznej, który obejmował sześć dobrze wyposażonych punktów pierwszej pomocy w stoczniach i główny szpital Permanente w Oakland, gdzie leczono najbardziej krytyczne przypadki. Do sierpnia 1944 r. 92,2% wszystkich pracowników stoczni Richmond dołączyło do Kaiser Permanente, pierwszego dobrowolnego planu grupowego w kraju, który obejmował grupową praktykę lekarską, przedpłaty i znaczące zaplecze medyczne na tak dużą skalę. Po wojnie Plan Zdrowotny został rozszerzony o rodziny robotnicze. Aby służyć pracownikom w swoich różnorodnych firmach, Kaiser otworzył zakłady Permanente w Walnut Creek w Kalifornii , na Hawajach, w południowej Kalifornii i ostatecznie w wielu innych miejscach. Od tego czasu otwarto lokalizacje w Dublinie w Kalifornii ; Livermore, Kalifornia ; Pleasanton, Kalifornia ; Martinez, Kalifornia ; Santa Clara, Kalifornia ; i Antiochii w Kalifornii . Jednak sama rodzina Kaiser od dziesięcioleci nie miała żadnego związku z Kaiser Permanente. [ okólnik ]

Powojenny

Samochody Kaisera

Imię Kaisera zapisane pismem z przodu samochodu Henry J z 1951 roku

Kaiser-Frazer

W 1945 roku Kaiser nawiązał współpracę z doświadczonym dyrektorem samochodowym Josephem Frazerem, aby założyć nową firmę samochodową z pozostałości Graham-Paige , której Frazer był prezesem. Nowa firma została nazwana Kaiser-Frazer . Wykorzystał nadwyżkę Ford Motor Company w Willow Run w stanie Michigan, pierwotnie zbudowanego przez Forda do produkcji samolotów z czasów II wojny światowej. Kaiser-Frazer (później Kaiser Motors ) produkował samochody pod nazwami Kaiser i Frazer do 1955 roku, kiedy to porzucił rynek amerykański i przeniósł produkcję do Argentyny . Chociaż nadal produkował pojazdy Jeep, Kaiser-Willys zaprzestał produkcji samochodów osobowych w USA po roku modelowym 1955. Kontynuowali produkcję sedanów Kaiser Carabela, identycznych z sedanami Kaiser US z 1955 roku, w Argentynie do 1961 roku.

Henryk J.

Samochód Henry J z 1951 roku

Henry J został zbudowany przez Kaiser-Frazer Corporation i nazwany na cześć jej prezesa, Henry'ego J. Kaisera. Produkcja modeli sześciocylindrowych rozpoczęła się w lipcu 1950 r., a produkcja czterocylindrowych wkrótce po Święcie Pracy 1950 r. Oficjalna publiczna premiera miała miejsce 28 września 1950 r. Samochód był sprzedawany do 1954 r.

Kaiser-Frazer zorganizował konkurs na nazwę swojego nowego samochodu, w którym zwyciężył Henry J. W pozwie złożonym przez akcjonariusza spółki zarzucano, że „nazwa jest tak absurdalna, że ​​​​nie można jej uzasadnić niczym innym, jak tylko zaspokojeniem głęboko zakorzenionego megalomańskiego pragnienia osobistego rozgłosu”. Nie wiadomo, jaki był wynik procesu i ostatecznie samochód otrzymał imię Kaisera.

Jeep i Ameryka Południowa

W 1953 roku Kaiser kupił Willys-Overland , producenta linii pojazdów użytkowych Jeep , zmieniając nazwę na Willys Motors. Pod koniec lat 60. działalność Kaisera w Ameryce Południowej została sprzedana koncernowi Ford- Renault . W 1963 roku nazwa została ponownie zmieniona na Kaiser-Jeep , który ostatecznie został sprzedany firmie American Motors Corporation w 1970 roku. W ramach transakcji Kaiser nabył 22% udziałów w AMC, które później zostało zbyte.

Projekty prywatne

W połowie lat pięćdziesiątych Kaiser poprosił Williama Beslera o przekształcenie jego Kaiser Manhattan z 1953 roku w parę. Besler ukończył to w 1957 lub 1958 roku. Kaiserowi nie podobał się przebudowany samochód i zostawił go Beslerowi.

Aluminium Kaisera

Firma Kaiser założyła firmę Kaiser Aluminium w 1946 r., wynajmując, a następnie kupując od rządu USA zakłady aluminiowe w stanie Waszyngton. Oryginalne obiekty obejmowały zakłady redukujące w Mead i Tacoma oraz walcownię w Trentwood. Kaiser Aluminium rozwinęło się, stając się zintegrowaną firmą aluminiową, zajmującą się wydobyciem i rafinacją boksytu oraz tworzeniem tlenku glinu, produkcją pierwotnego aluminium z tlenku glinu oraz produkcją gotowych i półfabrykatów aluminiowych.

Fundacja Rodziny Kaiserów

W 1948 roku Kaiser założył Henry J. Kaiser Family Foundation (znaną również jako Kaiser Family Foundation ), prywatną fundację operacyjną non-profit z siedzibą w USA , zajmującą się kwestiami opieki zdrowotnej. Pierwotnie z siedzibą w Oakland w Kalifornii, później przeniósł się do Menlo Park w Kalifornii . Po śmierci Kaisera połowa jego majątku została przekazana fundacji. Został zreorganizowany i zrestrukturyzowany w 1991 roku pod kierownictwem dyrektora generalnego Drew Altmana. Fundacja, niezwiązana z Kaiser Permanente ani Kaiser Industries , działa niezależnie jako think tank, udostępniając fakty i analizy decydentom, grupom opieki zdrowotnej, mediom i ogółowi społeczeństwa.

Nieruchomość

Kaiser Center w centrum Oakland służyło jako siedziba firmy Kaiser Industries. Do tego czasu był to najwyższy budynek w Oakland, a także „największa wieża biurowa na zachód od Chicago”.

Jako magnat nieruchomości, Kaiser założył podmiejską społeczność Honolulu Hawai'i Kai na Hawajach . Kaiser sfinansował również rozwój Panorama City , planowanej społeczności w części San Fernando Valley w Los Angeles. Szkoły zostały nazwane na jego cześć na Hawajach , Zachodniej Wirginii i Kalifornii .

Hotel Hawajska Wioska

Kaiser spędził wiele późniejszych lat w Honolulu i rozwinął obsesję na punkcie doskonalenia miejskiego krajobrazu. Zbudował hotel Kaiser Hawaiian Village, dziś znany jako Hilton Hawaiian Village , i używał jasnoróżowych jeepów jako środka transportu w kurortach. Kaiser zbudował w tym ośrodku jedną z pierwszych komercyjnie praktycznych kopuł geodezyjnych w Stanach Zjednoczonych i wykorzystał ją jako teatr.

Telewizja

W połowie lat pięćdziesiątych Kaiser był przekonany, że telewizja może sprawić, że produkty marki Kaiser będą znane opinii publicznej. W 1957 roku Kaiser nawiązał współpracę z Warner Brothers i ABC, aby sponsorować serial telewizyjny Maverick , promujący produkty gospodarstwa domowego, w tym folię aluminiową Kaiser i pojazdy Kaiser Jeep. Wspierając swoje przedsięwzięcia na Hawajach, Kaiser skłonił Warner Brothers do skopiowania formuły popularnego serialu 77 Sunset Strip jako nowego serialu telewizyjnego Hawaiian Eye . Choć faktycznie nakręcony w studiach WB w Burbank w Kalifornii , w programie występowali prywatni detektywi z Kaiser's Hilton Hawaiian Village. (Hilton Hawaiian Village pojawił się na Hawajach 5-0 z wieloma scenami nakręconymi w ośrodku). Kaiser ostatecznie kupił i zbudował sieć stacji radiowych i telewizyjnych, która stała się znana jako Kaiser Broadcasting . Niektóre znaki wywoławcze zawierały jego inicjały „HK”, począwszy od 1957 roku w Honolulu z KHVH-TV 13 i KHVH AM 1040.

Życie osobiste

Pierwsza żona Kaisera, Bess Fosburgh, zmarła 14 marca 1951 r. Kaiser poślubił pielęgniarkę, która się nią opiekowała, Alyce Chester (podobno z błogosławieństwem żony) 10 kwietnia 1951 r. Adoptował jej syna, który jako Michael Kaiser uczęszczał do pobliskiego Lafayette publiczna szkoła Vallecito. Uwaga Kaisera wkrótce przeniosła się na Hawaje, gdzie w 1955 roku przeniósł się z rodziną. Po tym, jak Kaiser przeniósł się na Hawaje, zachodnia posiadłość Lafayette Kaiser podupadła i ostatecznie została zburzona. Dziś posiadłość jest nie do poznania, podzielona na kilka domów.

Śmierć

24 sierpnia 1967 roku Kaiser zmarł w wieku 85 lat w Honolulu . Jest pochowany na cmentarzu Mountain View w Mauzoleum Głównym w Oakland w Kalifornii .

Przeżył jego druga żona, Alyce Chester Kaiser, która odziedziczyła połowę jego majątku, oraz jego starszy syn, Edgar F. Kaiser , który był prezesem Kaiser Industries Corporation od 1956 roku.

Jeden z wnuków Kaisera, Edgar Kaiser Jr. , został prezesem Kaiser Steel w latach 1981-1984 i przez krótki czas był właścicielem franczyzy Denver Broncos NFL .

Kolejny wnuk, Henry , jest nurkiem z Antarktydy i eksperymentalnym gitarzystą.

Dziedzictwo

Kaiser był zaangażowany w budowę centrów obywatelskich, dróg i szkół. Był członkiem konsorcjum, które zbudowało Zaporę Hoovera i Zaporę Grand Coulee . Kaiser jest również znany z rozwoju medycyny dzięki rozwojowi i budowie szpitali, centrów medycznych i szkół medycznych. Górnicze miasto Eagle Mountain w Kalifornii , zbudowane jako część pierwszej zintegrowanej operacji wydobywczo-przetwórczej na Zachodnim Wybrzeżu i połączone koleją z jego młynem w Fontana w Kalifornii , było jednym z pierwszych użytkowników Kaiser Permanente , pierwszej organizacji zajmującej się ochroną zdrowia .

Klasa 18 tankowców Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych zbudowanych w latach 80. i 90. nosi nazwę Henry J. Kaiser . Jej główna jednostka, USNS Henry J. Kaiser , pierwszy okręt marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych nazwany na cześć Kaisera, wszedł do służby w Wojskowym Dowództwie Sealift 19 grudnia 1986 roku.

W 1990 roku Kaiser został członkiem Labor Hall of Fame Departamentu Pracy Stanów Zjednoczonych w Waszyngtonie, wspieranym przez Friends of the Department of Labor.

1 grudnia 2009 r. Gubernator Arnold Schwarzenegger i Pierwsza Dama Maria Shriver pośmiertnie wprowadzili Kaisera do California Hall of Fame w California Museum w Sacramento w Kalifornii .

Zobacz też

Dalsza lektura

  • Adams, Stephen B. Pan Kaiser jedzie do Waszyngtonu: powstanie przedsiębiorcy rządowego (1998)
  • Cobbs, Elizabeth Anne. Polityka bogatego sąsiedztwa: Rockefeller i Kaiser w Brazylii (1994)
  • Dias, Ric A. "Henry J. Kaiser: Can-do Capitalist, 'Government Entrepreneur' and Western Booster", Journal of the West (jesień 2003) 42 nr 3 s. 54–62.
  • Dias, Ric A. „Zbudowany, by służyć rozwijającemu się Zachodowi”, Journal of the West (październik 1999) 38 nr 4 s. 57–64, na temat Kaiser Steel
  • Foster, Mark S. Henry J. Kaiser: Builder in the Modern American West (1993)
  • Foster, Mark S. „Prosperity's Prophet: Henry J. Kaiser and the Consumer / Suburban Culture: 1930-1950”, Western Historical Quarterly (1986) 17 nr 2 s. 165–184 w JSTOR
  • Gilford, Stephen A. Zbuduj je na milę, odetnij je na podwórku: jak Henry J. Kaiser i Rosies pomogli wygrać II wojnę światową (2011)
  • Hermann, Artur. Freedom's Forge: Jak amerykański biznes odniósł zwycięstwo podczas II wojny światowej (2012)
  • Schwarz, Jordan A. The New Dealers: Polityka władzy w epoce Roosevelta (Vintage, 2011), s. 297–342. online

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Henry_J._Kaiser&oldid=1131924429 ”