Kaiser Motors

Kaiser Motors

Przemysł	samochody
Poprzednik	Korporacja Kaiser-Frazer
Założony	14 lipca 1945 ( 14.07.1945 )
Założyciel	Henry'ego J. Kaisera
Zmarły	13 sierpnia 1953 ( 13.08.1953 )
Los	Połączył się z Willys-Overland Motors i zmienił nazwę na Willys Motors ; przemianowano ją ponownie na Kaiser Jeep Corporation
Następca	Kaiser Jeep
Siedziba	Willow Run , Michigan , Stany Zjednoczone
Kluczowi ludzie	Henry J. Kaiser, Edgar Kaiser
Wydajność produkcyjna	1945–1953
Właściciel	Henry'ego J. Kaisera

1953 Kaiser Manhattan

1952 Allstate

1953 Kaiser Niestandardowy 6

1954 Cesarz Darrin

Udział Kaiser Motors Corp., wydany 19 lutego 1954 r

Kaiser Motors (dawniej Kaiser-Frazer ) Corporation produkowała samochody w Willow Run w stanie Michigan w Stanach Zjednoczonych od 1945 do 1953 roku. W 1953 roku Kaiser połączył się z Willys-Overland , tworząc Willys Motors Incorporated, przenosząc swoją działalność produkcyjną do fabryki Willys w Toledo , Ohio , gdzie kontynuowali produkcję samochodów pod marką Kaiser, w tym Kaiser Darrin, aż do 1955 roku. W Ameryce Południowej produkowano samochody osobowe aż do lat sześćdziesiątych. Firma zmieniła nazwę na Kaiser Jeep Corporation w 1963 roku.

Historia

Kaiser-Frazer Corporation została założona w sierpniu 1945 roku jako spółka joint venture pomiędzy Henry J. Kaiser Company i Graham-Paige Motors Corporation. Zarówno Henry J. Kaiser , przemysłowiec z Kalifornii, jak i Joseph W. Frazer , dyrektor generalny Graham-Paige, chcieli wejść do branży motoryzacyjnej i połączyli w tym celu swoje zasoby i talenty. Niecały rok po utworzeniu Kaiser-Frazer pierwsze samochody marki Kaiser i Frazer były produkowane w Willow Run w stanie Michigan, siedzibie głównej zarówno Kaiser-Frazer, jak i Graham- Paige . Do końca 1946 roku do dealerów i dystrybutorów wysłano ponad 11 000 samochodów (łącznie Kaiser i Frazer), z których wiele sprzedano użytkownikom końcowym. Latem 1948 roku z taśmy produkcyjnej zjechał 300-tysięczny samochód.

W 1950 roku Kaiser-Frazer rozpoczął produkcję nowego samochodu kompaktowego Henry J i zakończył produkcję samochodu Frazer. Obie marki były samochodami z roku modelowego 1951. W 1952 i 1953 roku firma Kaiser-Frazer dostarczała firmie Sears, Roebuck and Company samochody marki Allstate, które detaliści sprzedawali w wybranych centrach samochodowych Sears. Samochody oparte na modelach Henry J, które sprzedawali dealerzy Kaiser-Frazer, znajdowały się w katalogu Sears, ale samochodu nie można było kupić wysyłkowo.

Na New York Auto Show w 1953 r. Kaiser-Frazer ogłosił, że wyprodukuje samochód sportowy z nadwoziem z włókna szklanego, nazwany Kaiser-Darrin-Frazer 161. Samochód miał sześciocylindrowy silnik o pojemności 161 cali sześciennych i został zaprojektowany przez stylistę Howarda „Dutcha” Darrina , który również stworzył samochody Kaiser & Frazer z lat 1947–48, a także samochody Kaiser z 1951 r. Pojazd wszedł do produkcji w styczniu 1954 roku i był sprzedawany jako Kaiser Darrin . Produkcja Allstate zakończyła się w 1953 roku, ostatnie samochody Henry J zostały zbudowane pod koniec 1953 roku jako samochody z roku modelowego 1954. Samochód sportowy był produkowany tylko w roku modelowym 1954.

Chociaż początkowo sprzedaż była wysoka z powodu głodujących samochodów, firma nie miała środków, aby przetrwać długoterminową konkurencję z „ Wielką Trójką” . " producenci samochodów. Oryginalny projekt Kaiser-Frazer był charakterystyczny i świeży, ale firma nie była w stanie utrzymać ceny potrzebnej do długoterminowego sukcesu. Jednak problemy firmy zaczęły się już w 1948 roku. W tym samym roku Joseph Frazer zrezygnował z funkcji prezesa Kaiser-Frazer, ale pozostał na stanowisku „kulawej kaczki” do kwietnia 1949 r., Kiedy najstarszy syn Henry'ego J. Kaisera, Edgar, zajął miejsce Frazera jako prezes. Było to częściowo spowodowane tym, że Frazer ostrzegł Kaisera, aby nie przygotowywał się do 200 000 samochodów na rok modelowy 1949, zdając sobie sprawę, że nie mogą konkurować z nowymi samochodami z wielkiej trójki, które pojawiły się w tym roku. Niestety Kaiser nie posłuchał ostrzeżenia, mówiąc: „Kaiserowie nigdy się nie oszczędzają”. W tym roku sprzedano tylko 58 000 samochodów. Marka Frazer została wycofana po modelach z 1951 r. Joseph Frazer pozostał konsultantem ds. Sprzedaży i wiceprezesem zarządu Kaiser-Frazer do 1953 r.

Na dorocznym zgromadzeniu akcjonariuszy w 1953 roku nazwa Kaiser-Frazer Corporation została zmieniona głosowaniem akcjonariuszy na Kaiser Motors Corporation. Na krótko przed spotkaniem oddział Kaiser Manufacturing Corporation firmy Kaiser-Frazer zawarł umowę dotyczącą zakupu niektórych aktywów (i przejęcia pewnych zobowiązań) firmy Willys-Overland Corporation, producentów samochodów Willys i pojazdów Jeep . Po sfinalizowaniu przejęcia Kaiser Manufacturing Corporation zmieniła nazwę na Willys Motors, Incorporated. Pod koniec 1953 i 1954 roku działalność Kaiser Motors w Willow Run Michigan została zamknięta lub przeniesiona do zakładu Willys w Toledo w stanie Ohio.

Kaiser-Frazer był w stanie wypracować umowy z General Motors na zakup automatycznych skrzyń biegów GM Hydramatic , a także odstrojone silniki Rocket 88 od Oldsmobile z dostawami rozpoczynającymi się w roku modelowym 1952. Umowa była uzależniona od rozbudowy zakładu produkcyjnego silników przez Olds w Lansing w stanie Michigan, ale ta rozbudowa została anulowana ze względu na potrzeby wojskowe związane z wojną koreańską. KF miał własny program rozwoju silnika V8, który trwał do 1949 roku, ale, jak wiodący inżynierowie zespołu oświadczyli Towarzystwu Inżynierów Motoryzacyjnych (SAE) odkryli, że ich praca prowadzi w „ślepą uliczkę” i nie odniesie sukcesu. Samochody Frazer ucierpiały jako modele luksusowe i modele z wyższej półki cenowej z powodu zmieniających się warunków rynkowych, podobnie jak Hudson i Studebaker doświadczył w latach 50. Henry J, choć rozsądny pomysł, był ograniczony warunkami pożyczki rekapitalizacyjnej, której rząd udzielił firmie jesienią 1949 r. Porozumienia pracownicze Kaiser-Frazer spowodowały, że firma płaciła najwyższe wynagrodzenia spośród wszystkich amerykańskich producentów samochodów, podczas gdy mając w zamian wskaźnik wydajności zaledwie 60–65%. Kaiser próbował rozwiązać swoje niedociągnięcia za pomocą schematów, takich jak wyszukane designerskie wnętrza z fantazyjnymi deskami rozdzielczymi i tapicerką. Linia sedanów „Traveler” z bagażnikiem połączonym z wnętrzem samochodu była improwizowaną próbą wprowadzenia na rynek modelu konkurującego ze standardowymi kombi .

Ostatnie Kaisery zostały wyprodukowane w Ameryce w roku modelowym 1955. Od maja 1946 do września 1955 wyprodukowano blisko 760 000 samochodów wszystkich marek i modeli. Pod koniec 1955 roku zespół zarządzający Henry J. Kaiser Company wykorzystał Kaiser Motors Corporation do stworzenia nowej spółki holdingowej obejmującej różne rodzaje działalności przemysłowej Kaiser . Nazwa Kaiser Motors została zmieniona na Kaiser Industries Corporation i funkcjonowała jako spółka holdingowa dla różnych holdingów biznesowych Kaiser, w tym Willys Motors Incorporated.

Podczas gdy amerykańska produkcja samochodów osobowych Kaiser i Willys została zakończona w 1955 roku, produkcja Willys Jeep w Toledo w stanie Ohio była kontynuowana. Kaiser kontynuował produkcję samochodów w Argentynie pod firmą Industrias Kaiser Argentina (IKA) z siedzibą w Santa Isabel, Córdoba , a samochody osobowe Willys przeniosły się do Brazylii w ramach firmy Willys-Overland do Brasil, korzystając z matryc amerykańskich, aż do lat 60.

firma zmieniła nazwę na Kaiser Jeep . W 1969 roku Kaiser Industries zdecydował się opuścić biznes samochodowy, który w 1970 roku został sprzedany firmie American Motors Corporation (AMC). W ramach transakcji Kaiser nabył 22% udziałów w AMC , którą później sprzedał. Sprzedaż obejmowała dział produktów ogólnych , który Kaiser kupił od Studebaker w 1964 r., gdy Studebaker przygotowywał się do odejścia z branży samochodowej. AMC przemianowało oddział AM General , który działa do dziś i jest najbardziej znany jako producent Humvee i cywilny Hummer H1 .

Pojazdy

• Kaiser , obejmuje sedany Deluxe, Carolina, Traveler, Dragon i Manhattan.
• Frazer obejmuje sedany Standard, Deluxe i Manhattan, a także hatchback Vagabond.
• Henry J , mały ekonomiczny samochód, w tym Corsair i Vagabond.
• Darrin , pierwszy seryjny samochód sportowy z włókna szklanego w USA, wyprzedzając Corvette na rynku o miesiąc. Wyposażony w unikalny projekt „ drzwi kieszonkowych ”, który sprawiał, że drzwi wsuwały się w błotnik samochodu. Tylko 435 zostało wyprodukowanych na rok modelowy 1954.
• Willys , w tym „ Aero-Willys ” i wszystkie poziomy wyposażenia dodatkowego, w tym Aero-Lark, Aero Ace itp.
• Jeep , w tym Willys MB (wojskowy jeep), pick-upy, CJ-5 Jeep (cywilny Jeep) oraz marki Wagoneer i Jeepster wszystkich wagonów stalowych.
• Allstate , przeznaczony do sprzedaży przez i przez domy towarowe Sears-Roebuck w południowych Stanach Zjednoczonych, nieco odnowiony Henry J. Samochody były wyposażone w produkty Allstate (opony, akumulator itp.). Skromne zmiany stylistyczne odróżniające Allstate od Henry J zostały wykonane przez Alexa Tremulisa , współtwórcę Tucker Sedan z 1948 roku .

Notatki

•   Mueller, Jack (2005). Stworzony, aby być lepszym: historia korporacji Kaiser-Frazer . Wydawnictwo MT. ISBN 978-1-932439-33-5 .

Linki zewnętrzne

• Media związane z pojazdami Kaiser w Wikimedia Commons
• Kaiser-Frazer Owner's Club International (KFOCI)