Przewoźnik eskortowy

Lotniskowiec eskortowy HMS Audacity

Lotniskowiec eskortowy lub lotniskowiec eskortowy ( symbol klasyfikacji kadłuba USA CVE), zwany także „transporterem jeepa” lub „baby flattop” w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych (USN) lub „Woolworth Carrier” przez Royal Navy , był małym i powolnym typ lotniskowca używany przez Royal Navy, United States Navy, Cesarską Marynarkę Wojenną Japonii i Siły Powietrzne Cesarskiej Armii Japońskiej podczas II wojny światowej . Były one zazwyczaj o połowę krótsze i o jedną trzecią przemieszczenia większych lotniskowców floty , wolniejsze, lżej uzbrojone i opancerzone oraz przewoziły mniej samolotów. Lotniskowce eskortowe były najczęściej budowane na kadłubie statku handlowego, więc były tańsze i można je było szybko zbudować. To była ich główna zaleta, ponieważ można je było ukończyć w większej liczbie jako przerwę, gdy przewoźników flotowych brakowało. Jednak brak ochrony sprawił, że lotniskowce eskortowe były szczególnie narażone na ataki, a kilka z nich zostało zatopionych z dużą liczbą ofiar śmiertelnych. Lekki lotniskowiec (symbol klasyfikacji kadłuba w USA CVL) był pod wieloma względami podobny do lotniskowca eskortowego, ale był wystarczająco szybki, aby działać obok lotniskowców floty.

Lotniskowce eskortowe były zbyt wolne, aby nadążyć za głównymi siłami składającymi się z lotniskowców floty, pancerników i krążowników. Zamiast tego były używane do eskortowania konwojów , chroniąc je przed zagrożeniami wroga, takimi jak łodzie podwodne i samoloty. Podczas inwazji na Europę kontynentalną i wyspy Pacyfiku lotniskowce eskortowe zapewniały wsparcie lotnicze siłom lądowym podczas operacji desantowych . Lotniskowce eskortowe służyły również jako rezerwowe transporty lotnicze dla przewoźników flotowych oraz przewoziły samoloty wszystkich służb wojskowych do punktów dostawy.

W bitwie o Atlantyk lotniskowce eskortowe były używane do ochrony konwojów przed okrętami podwodnymi . Początkowo lotniskowce eskortowe towarzyszyły statkom handlowym i pomagały odpierać ataki samolotów i łodzi podwodnych. Wraz ze wzrostem liczby w późniejszym okresie wojny przewoźnicy eskortujący również stanowili część grup łowców-zabójców, które szukały okrętów podwodnych zamiast być dołączane do określonego konwoju.

Na Pacyfiku CVE zapewniały wsparcie lotnicze wojsk lądowych w bitwie w zatoce Leyte . Brakowało im szybkości i broni, aby przeciwstawić się flotom wroga, polegając na ochronie grupy zadaniowej szybkich lotniskowców . Jednak w bitwie pod Samar jedna amerykańska grupa zadaniowa złożona z lotniskowców eskortowych i niszczycieli zdołała skutecznie obronić się przed znacznie większymi japońskimi siłami pancerników i krążowników. Japończycy napotkali wściekłą obronę lotniskowców, osłaniających niszczyciele i eskortę niszczycieli.

Spośród 151 lotniskowców zbudowanych w USA podczas II wojny światowej, 122 było lotniskowcami eskortowymi, choć nie zachowały się żadne egzemplarze. Klasa Casablanca . była najliczniejszą klasą lotniskowców, wystrzelono 50 Druga była klasa Bogue , z 45 wystrzelonymi.

Rozwój

Na początku lat dwudziestych Traktat Waszyngtoński nałożył ograniczenia na maksymalny rozmiar i całkowity tonaż lotniskowców dla pięciu głównych potęg morskich. Późniejsze traktaty w dużej mierze zachowały te postanowienia. W rezultacie konstrukcja między wojnami światowymi była niewystarczająca, aby zaspokoić potrzeby operacyjne lotniskowców, gdy II wojna światowa rozszerzyła się z Europy. Dostępnych było zbyt mało lotniskowców floty, aby jednocześnie transportować samoloty do odległych baz, wspierać inwazje desantowe, oferować szkolenie w lądowaniu lotniskowców dla pilotów zastępczych, prowadzić patrole przeciw okrętom podwodnym i zapewniać obronną osłonę powietrzną dla rozmieszczonych pancerników i krążowników. Powyższe wymagania misji ograniczyły wykorzystanie unikalnych zdolności ofensywnych lotniskowców floty, zademonstrowanych w bitwie pod Taranto i ataku na Pearl Harbor . Konwersja istniejących statków (i kadłubów w budowie do innych celów) zapewniła dodatkowe lotniskowce do czasu udostępnienia nowej konstrukcji.

Konwersje krążowników i liniowców pasażerskich o prędkości zbliżonej do lotniskowców floty zostały zidentyfikowane przez Stany Zjednoczone jako „ lekkie lotniskowce ” ( symbol klasyfikacji kadłuba CVL) zdolne do operowania z prędkością floty bojowej. Wolniejsze konwersje zostały sklasyfikowane jako „lotniska eskortowe” i zostały uznane za pomocnicze jednostki morskie odpowiednie do szkolenia pilotów i transportu samolotów do odległych baz.

Królewska Marynarka Wojenna dostrzegła potrzebę obrony swoich szlaków handlowych przez lotniskowce w latach trzydziestych XX wieku. Chociaż przygotowano projekty dla „przewoźników ochrony handlu” i zidentyfikowano pięć odpowiednich liniowców do konwersji, nic więcej nie zrobiono, głównie dlatego, że nie było wystarczającej liczby samolotów nawet dla budowanych wówczas lotniskowców floty. Jednak do 1940 roku potrzeba stała się pilna i HMS Audacity został przekształcony z przechwyconego niemieckiego statku handlowego MV Hannover i wszedł do służby w lipcu 1941 roku. Do obrony przed niemieckimi samolotami konwoje były najpierw dostarczane z katapultami myśliwskimi i statkami CAM , które mogły przewozić jedną (jednorazowego) wojownika. W międzyczasie, zanim można było dostarczyć lotniskowce eskortowe, sprowadzili również lotniskowce handlowe , które mogły obsługiwać cztery samoloty.

W 1940 roku amerykański admirał William Halsey zalecił budowę jednostek pomocniczych marynarki wojennej do szkolenia pilotów. Na początku 1941 roku Brytyjczycy poprosili Stany Zjednoczone o zbudowanie w ich imieniu sześciu lotniskowców o ulepszonej Audacity , ale Stany Zjednoczone już rozpoczęły budowę własnego lotniskowca eskortowego. 1 lutego 1941 r. Szef operacji morskich Stanów Zjednoczonych nadał priorytet budowie morskich jednostek pomocniczych do transportu samolotów. Amerykańskie okręty zbudowane w celu zaspokojenia tych potrzeb były początkowo określane jako pomocnicze statki eskortujące samoloty ( AVG ) w lutym 1942 r., a następnie jako pomocniczy lotniskowiec ( ACV ) 5 sierpnia 1942 r. Pierwszym amerykańskim przykładem tego typu był USS Long Island . Operacja Torch i działania wojenne przeciwko okrętom podwodnym na Północnym Atlantyku dowiodły, że te statki są zdolne jako lotniskowce do formacji statków poruszających się z prędkością konwojów handlowych lub amfibii inwazyjnych. Rewizja amerykańskiej klasyfikacji lotniskowca eskortowego ( CVE ) w dniu 15 lipca 1943 r. Odzwierciedlała podniesienie statusu z pomocniczego na kombatanta. Nieoficjalnie nazywano je „nosidełkami Jeepa” lub „dziecięcymi flattopami”. Szybko okazało się, że lotniskowce eskortowe miały lepsze osiągi niż lekkie lotniskowce, które miały tendencję do złego kołysania się na umiarkowanym i pełnym morzu. Klasa Commencement Bay została zaprojektowana tak , aby połączyć najlepsze cechy amerykańskich CVL na bardziej stabilnym kadłubie z tańszym układem napędowym.

Wśród ich załóg sarkastycznie mówiono, że CVE oznacza „palny, wrażliwy i niepotrzebny”, a CVE nazywano „trumnami Kaisera” na cześć producenta klasy Casablanca, Henry'ego J. Kaisera. Ochrona magazynka była minimalna w porównaniu z samolotami floty lotniskowców. HMS Avenger został zatopiony w ciągu kilku minut przez pojedynczą torpedę, a HMS Dasher eksplodował z nieokreślonych przyczyn, powodując wiele ofiar śmiertelnych. Trzy lotniskowce eskortowe — USS St. Lo , Ommaney Bay i Bismarck Sea — zostały zniszczone przez kamikadze , największe statki spotkać taki los.

Sojusznicze lotniskowce eskortowe miały zwykle około 500 stóp (150 m) długości, niewiele więcej niż połowę długości prawie 900 stóp (270 m) lotniskowców floty z tej samej epoki, ale miały mniej niż 1 / 3 wagi. Typowy lotniskowiec eskortowy wypierał około 8 000 długich ton (8100 ton ) w porównaniu z prawie 30 000 długich ton (30 000 ton) w przypadku pełnowymiarowego lotniskowca flotowego. Hangar lotniczy zwykle biegł tylko 1 ⁄ 3 drogi pod kabiną załogi i mieścił kombinację 24–30 myśliwców i bombowców zorganizowanych w jedną „eskadrę kompozytową”. Dla porównania, późny lotniskowiec klasy Essex z tamtego okresu mógł przewozić 103 samoloty zorganizowane w oddzielne dywizjony myśliwców, bombowców i bombowców torpedowych.

Wyspa (nadbudówka) na tych statkach była mała i ciasna oraz znajdowała się daleko przed kominami ( w przeciwieństwie do normalnych rozmiarów lotniskowca, gdzie kominy były zintegrowane z wyspą). Chociaż pierwsze lotniskowce eskortowe miały tylko jedną windę samolotu, posiadanie dwóch wind (jednej na dziobie i jednej na rufie) wraz z pojedynczą katapultą samolotu szybko stało się standardem. Przewoźnicy stosowali ten sam system lin i haków na ogon, co na dużych przewoźnikach, a procedury startu i wyprowadzania były również takie same.

Liczebność załogi była mniejsza niż 1/3 wojennych . Amerykańskie lotniskowce eskortowe były wystarczająco duże, aby wielkości dużego lotniskowca, ale i tak stanowiło to większe uzupełnienie niż większość okrętów oprócz mesy mieć takie udogodnienia, jak stała stołówka lub bar z przekąskami, zwany barem gedunk . Bar był otwarty dłużej niż mesa i sprzedawał kilka smaków lodów , a także papierosy i inne materiały eksploatacyjne. Na pokładzie było też kilka automatów sprzedających .

W sumie 130 alianckich lotniskowców eskortowych zostało wystrzelonych lub przerobionych podczas wojny. Spośród nich sześć to brytyjskie konwersje statków handlowych: HMS Audacity , Nairana , Campania , Activity , Pretoria Castle i Vindex . Pozostałe lotniskowce eskortowe zostały zbudowane w USA. Podobnie jak Brytyjczycy, pierwsze amerykańskie lotniskowce eskortowe były przerobionymi statkami handlowymi (lub w klasie Sangamon przerobionymi wojskowymi tankowcami). Lotniskowce Bogue bazowały na kadłubie statku towarowego Typ C3 . Ostatnich 69 lotniskowców eskortowych Casablanca i Commencement Bay było lotniskowcami specjalnie zaprojektowanymi i specjalnie zbudowanymi, opierając się na doświadczeniach zdobytych w poprzednich klasach.

Królewska Marynarka Wojenna

Pierwotnie opracowany na rozkaz Wielkiej Brytanii do działania jako część eskorty konwoju północnoatlantyckiego, a nie jako część marynarki wojennej, wiele wyprodukowanych lotniskowców eskortowych zostało przydzielonych do Królewskiej Marynarki Wojennej na czas wojny pod rządami Ustawa Lend-Lease . Uzupełnili, a następnie zastąpili przerobione lotniskowce handlowe , które zostały oddane do użytku przez Brytyjczyków i Holendrów jako środek awaryjny do czasu udostępnienia dedykowanych lotniskowców eskortowych. Jako eskorty konwojów były używane przez Królewską Marynarkę Wojenną do przeprowadzania zwiadu powietrznego, odpierania wrogich samolotów zwiadowczych dalekiego zasięgu oraz, coraz częściej, do wykrywania i polowania na okręty podwodne. Często do konwojów dołączały dodatkowe lotniskowce eskortujące, nie jako okręty bojowe, ale jako transportery, przewożące samoloty ze Stanów Zjednoczonych do Wielkiej Brytanii; dwa razy więcej samolotów można było przewozić, przechowując samoloty w kabinie załogi, a także w hangarze.

Okręty wysłane do Royal Navy zostały nieco zmodyfikowane, częściowo pod kątem tradycji tej służby. Między innymi usunięto maszyny do robienia lodów, ponieważ uważano je za zbędny luksus na statkach, które zapewniały racje grogowe . Wytrzymałe pralki z pralni zostały usunięte, ponieważ „wszystko, czego brytyjski marynarz potrzebuje do utrzymania czystości, to wiadro i kostka mydła” (cytat z Warrilow).

Inne modyfikacje były spowodowane potrzebą całkowicie zamkniętego hangaru podczas operacji na północnym Atlantyku iw celu wsparcia konwojów arktycznych .

Służba Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych

Atak na Pearl Harbor wywołał pilne zapotrzebowanie na lotniskowce , więc niektóre tankowce T3 zostały przerobione na lotniskowce eskortowe; USS Suwannee jest przykładem tego, jak kadłub tankowca T3 , AO-33, został przebudowany na lotniskowiec eskortowy. Rozmiar i prędkość tankowca T3 sprawiły, że T3 był użytecznym lotniskowcem eskortowym. Były dwie klasy lotniskowców kadłubowych T3: Sangamon i klasa Commencement Bay .

Stany Zjednoczone odkryły własne zastosowania dla lotniskowców eskortowych. Na północnym Atlantyku uzupełniali eskortujące niszczyciele , zapewniając wsparcie lotnicze w walce z okrętami podwodnymi. Jeden z tych lotniskowców eskortowych, USS Guadalcanal , odegrał kluczową rolę w zdobyciu U-505 u wybrzeży Afryki Północnej w 1944 roku.

Na Pacyfiku lotniskowce eskortowe nie miały wystarczającej prędkości, aby płynąć z szybkimi grupami atakującymi lotniskowce, dlatego często otrzymywały zadania eskortowania statków desantowych i lotniskowców podczas kampanii skakania po wyspach . W tej roli zapewniali osłonę powietrzną dla okrętów wojennych i przeprowadzili pierwszą falę ataków na fortyfikacje plażowe podczas desantowych operacji desantowych. Czasami nawet eskortowały duże lotniskowce, służąc jako awaryjne pasy startowe i zapewniając osłonę myśliwcom dla swoich większych sióstr, gdy te były zajęte przygotowywaniem lub tankowaniem własnych samolotów. Transportowali także samoloty i części zamienne z USA na lądowiska na odległych wyspach.

Walcz z Samarem

USS Gambier Bay , płonący od wcześniejszych uszkodzeń artylerii, jest otoczony salwą z japońskiego ciężkiego krążownika (słabo widoczny w tle, pośrodku po prawej) na krótko przed zatonięciem podczas bitwy pod Samar.
Główny artykuł: Walcz z Samarem

Bitwą, w której lotniskowce eskortowe odegrały główną rolę, była bitwa pod Samar na Filipinach 25 października 1944 r. Japończycy zwabili admirała Williama Halseya Jr. do ścigania floty-wabików ze swoją potężną 3. Flotą . To pozostawiło około 450 samolotów z 16 małych i powolnych lotniskowców eskortowych w trzech jednostkach zadaniowych („Taffies”), uzbrojonych głównie do bombardowania sił lądowych, oraz ich osłonę ochronną niszczycieli i wolniejszych eskort niszczycieli w celu ochrony niebronionych żołnierzy i statków zaopatrzeniowych w Zatoce Leyte . Uważa się, że w okolicy nie było żadnego japońskiego zagrożenia, ale siły czterech pancerników , w tym budzącego grozę Yamato , ośmiu krążowników i 11 niszczycieli pojawiły się, płynąc w kierunku Zatoki Leyte. Tylko Taffie stanęli na drodze japońskiego ataku.

Powolne lotniskowce nie mogły wyprzedzić krążowników o prędkości 30 węzłów (35 mil na godzinę; 56 km / h). Wystrzelili swój samolot i przez ponad godzinę manewrowali, aby uniknąć ostrzału artyleryjskiego, wspomagani przez zasłony dymne. „Taffy 3” poniósł ciężar walki. Statki Taffy otrzymały dziesiątki trafień, głównie pociskami przeciwpancernymi, które przeszły przez ich cienkie, nieopancerzone kadłuby bez eksplozji. USS Gambier Bay , zatopiony w tej akcji, był jedynym amerykańskim lotniskowcem straconym w wyniku ostrzału artyleryjskiego wroga podczas wojny; japońska koncentracja ognia na tym jednym lotniskowcu pomogła w ucieczce pozostałym. Jedynym znaczącym uzbrojeniem lotniskowców - poza ich samolotami - było pojedyncze 5-calowe (127 mm) uniwersalne działo zamontowane na rufie, ale ścigające japońskie krążowniki znajdowały się w zasięgu tych dział. Jedno z dział uszkodziło płonący japoński ciężki krążownik Chōkai , a kolejna bomba zrzucona przez samolot uderzyła w przednią maszynownię krążownika, pozostawiając go martwego w wodzie. Atak kamikaze zatopił USS St Lo ; samoloty kamikaze atakujące inne statki zostały zestrzelone. Ostatecznie przeważające japońskie siły powierzchniowe wycofały się, wierząc, że zostały skonfrontowane z silniejszą siłą niż w rzeczywistości. Większość uszkodzeń floty japońskiej zadały torpedy wystrzelone przez niszczyciele oraz bomby z samolotów lotniskowców.

Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych straciła podobną liczbę statków i więcej ludzi niż w bitwach na Morzu Koralowym i Midway razem wziętych (chociaż główne lotniskowce floty zginęły w innych bitwach).

Model Gambier Bay typu Casablanca w muzeum USS Midway

Związki

Główny artykuł: lista przewoźników eskortujących według krajów

Wielu przewoźników eskortowych zostało wypożyczonych do Wielkiej Brytanii, ta lista określa podział w służbie dla każdej marynarki wojennej.

  • Klasa Long Island : dwa statki, jeden w służbie USN ( USS Long Island ) i jeden w służbie brytyjskiej ( HMS Archer ).
  • Klasa Avenger : Cztery statki, jeden głównie w służbie USN (jako USS Charger ) i trzy w służbie brytyjskiej.
  • Klasa Sangamon : Cztery statki, wszystkie w służbie USN.
  • Klasa Bogue : 45 statków, 11 w służbie USN, 34 w służbie brytyjskiej jako klasa Attacker (pierwsza grupa) i klasa Ruler (druga grupa).
  • Klasa Casablanca : 50 statków, wszystkie w służbie USN.
  • Klasa Commencement Bay : 19 statków, wszystkie w służbie USN, w tym dwa, które zostały przyjęte, ale nie oddane do użytku i odstawione przez wiele lat po wojnie. Cztery kolejne jednostki zostały anulowane i złomowane na kartkach budowlanych. Okręty Commencement Bay były postrzegane jako najlepsze lotniskowce eskortowe, jakie kiedykolwiek zbudowano, a kilka jednostek kontynuowało służbę po wojnie jako lotniskowce szkoleniowe, promy lotnicze i inne pomocnicze zastosowania.

Ponadto podczas wojny Brytyjczycy przerobili sześć lotniskowców eskortowych z innych typów.

Poniższa tabela zawiera listę lotniskowców eskortujących i podobnych statków wykonujących te same misje. Pierwsze cztery zostały zbudowane jako lotniskowce wczesnej floty. Lotniskowce handlowe (MAC) przewoziły ładunki handlowe oprócz obsługujących samolotów. Transporty lotnicze przewoziły większą liczbę samolotów, eliminując zakwaterowanie dla personelu operacyjnego oraz przechowywanie paliwa i amunicji.

Nazwa Data Naród Przemieszczenie Prędkość Samolot Notatki
HMS Argus 1918 Wielka Brytania 14 000 ton (netto) 20 węzłów (37 kilometrów na godzinę; 23 mil na godzinę) 18 przerobiony liner
USS Langley 1922 Stany Zjednoczone 11 500 ton 15 węzłów (28 km / h; 17 mil / h) 30 przerobiony collier
Hōshō 1923 Japonia 7500 ton (standard) 25 węzłów (46 km / h; 29 mil / h) 12 wczesny przewoźnik floty
HMS Hermes 1924 Wielka Brytania 10850 ton (standard) 25 węzłów (46 km / h; 29 mil / h) 12 wczesny przewoźnik floty
HMS Audacity 1941 Wielka Brytania 11 000 ton 15 węzłów (28 km / h; 17 mil / h) 6 konwersja handlowca
USS Long Island , HMS Archer 1941 Stany Zjednoczone i Wielka Brytania 9 000 ton 17 węzłów (31 km / h; 20 mil / h) 15–21 konwersje handlowców
HMS Avenger , Biter , Dasher , USS Charger 1941 Stany Zjednoczone i Wielka Brytania 8200 ton 17 węzłów (31 km / h; 20 mil / h) 15–21 konwersje handlowców
Taiyō , Unyō , Chūyō 1941 Japonia 17830 ton (standard) 21 węzłów (39 kilometrów na godzinę; 24 mil na godzinę) 27 przerobione wkładki
Działalność HMS 1942 Wielka Brytania 11 800 ton (standard) 18 węzłów (33 km / h; 21 mil / h) 10-15 konwersja handlowca
klasa Bogusia 1942 Stany Zjednoczone i Wielka Brytania 9800 ton 18 węzłów (33 km / h; 21 mil / h) 15–21 45 konwersji kadłubów handlowych C-3
USS Sangamon , Suwanee , Chenango , Santee 1942 Stany Zjednoczone 11 400 ton (standard) 18 węzłów (33 km / h; 21 mil / h) 31 przerobione olejarki
Akitsu Maru , Nigitsu Maru 1942 Japonia ( armia ) 11 800 ton (standard) 20 węzłów (37 kilometrów na godzinę; 23 mil na godzinę) 8 liniowce przerobione na lotniskowce desantowe typu Hei
Kampania 1943 Wielka Brytania 12 400 ton (standard) 18 węzłów (33 km / h; 21 mil / h) 18 konwersja handlowca
Windeks 1943 Wielka Brytania 13 400 ton (standard) 16 węzłów (30 km / h; 18 mil / h) 15-20 konwersja handlowca
Nairana 1943 Wielka Brytania 14 000 ton (standard) 16 węzłów (30 km / h; 18 mil / h) 15-20 konwersja handlowca
Rapana ( Acavus , Adula , Alexia , Amastra , Ancylus , Gadila , Macoma , Miralda , Rapana ) 1943 Wielka Brytania 12 000 ton 12 węzłów (22 km / h; 14 mil / h) 3 tankowce przerobione na lotniskowce handlowe
klasa Casablanca 1943 Stany Zjednoczone 7800 ton 19 węzłów (35 km / h; 22 mph) 28 50 zbudowanych jako lotniskowce eskortowe
Kaiyo 1943 Japonia 13 600 ton (standard) 23 węzłów (43 km / h; 26 mil / h) 24 przerobiony liner
HMS Pretoria 1943 Wielka Brytania 17 400

tony (standard)

 18 węzłów (33 km / h; 21 mil / h) 21 konwersja handlowca
Imperium MacAlpine , Imperium MacAndrew , Imperium MacRae , Imperium MacKendrick , Imperium MacCallum , Imperium MacDermott 1943 Wielka Brytania 8000 ton (brutto) 12 węzłów (22 km / h; 14 mil / h) 4 lotniskowce handlowe przewożące zboże
Imperium MacCabe , Imperium MacKay , Imperium MacMahon , Imperium MacColl 1943 Wielka Brytania 9000 ton (brutto) 11 węzłów (20 km / h; 13 mil / h) 3 lotniskowców tankowców handlowych
Rozpoczęcie klasy Bay 1944 Stany Zjednoczone 10 900 ton 19 węzłów (35 km / h; 22 mph) 34 19 zbudowanych jako lotniskowce eskortowe
Shin'yō 1944 Japonia 17 500 ton 22 węzłów (41 km / h; 25 mil / h) 33 przerobiony liner
klasa Yamashio Maru 1945 Japonia (armia) 16119 ton (standard) 15 węzłów (28 km / h; 17 mil / h) 8 przerobiony tankowiec
Kumano Maru 1945 Japonia (armia) 8258 ton (standard) 19 węzłów (35 km / h; 22 mph) 8–37 Statek towarowy typu M przerobiony na lotniskowiec typu Hei

Względne rozmiary przewoźników podczas II wojny światowej

Zobacz też: Lista lotniskowców z okresu II wojny światowej
Lotniskowiec eskortowy klasy Bogue Lekki lotniskowiec typu Independence Lotniskowiec flotowy klasy Essex Znakomity klasy -class lotniskowiec
Długość: 495 stóp (151 m) 625 stóp (191 m) 875 stóp (267 m) 740 stóp (226 m)
Belka: 69 stóp (21 m) 72 stopy (22 m) 92 stopy (28 m) 95 stóp (29 m)
Przemieszczenie: 9800 ton 11 000 ton 27 100 ton 23 000 ton
Uzbrojenie 1x 5-calowe/38-kalibrowe działo , lekkie przeciwlotnicze lekki AAA 12 dział 5-calowych/38 kalibrów , lekkie przeciwlotnicze 16 dział morskich QF 4,5 cala Mk I – V
Zbroja Nic 50–125 mm 150–200 mm Pokład 75mm
Samolot: 24 33 90 57
Prędkość: 18 węzłów (33 km / h; 21 mil / h) 32 węzłów (58 km / h; 36 mil / h) 33 węzłów (61 km / h; 38 mil / h) 31 węzłów (56 km / h; 35 mil / h)
Załoga: 850 1569 3448 817 + 390

Po II wojnie światowej

Lata następujące po drugiej wojnie światowej przyniosły lotnictwu morskiemu wiele rewolucyjnych nowych technologii, w szczególności helikopter i myśliwiec odrzutowy , a wraz z tym całkowite przemyślenie strategii i zadań statków. Chociaż kilka najnowszych Commencement Bay zostało rozmieszczonych jako pływające lotniska podczas wojny koreańskiej , główne przyczyny rozwoju lotniskowca eskortowego zniknęły lub można było sobie z nimi lepiej poradzić dzięki nowszej broni. Pojawienie się helikoptera oznaczało, że fregaty wyposażone w helikoptery mogły teraz przejąć rolę CVE w konwoju, jednocześnie pełniąc swoją zwykłą rolę łowców łodzi podwodnych. Montowane na statkach pocisków kierowanych przejęły większość roli ochrony samolotów, a tankowanie podczas lotu wyeliminowało potrzebę pływających punktów postojowych dla samolotów transportowych lub patrolowych. W rezultacie, po Commencement Bay , nie zaprojektowano żadnych nowych lotniskowców eskortowych, a przy każdej redukcji marynarki wojennej CVE jako pierwsze zostały wstrzymane.

Kilku lotniskowców eskortowych zostało ponownie wprowadzonych do służby w pierwszych latach wojny w Wietnamie ze względu na ich zdolność do przewożenia dużej liczby samolotów. Przemianowane na AKV (pomocnicze środki transportu lotniczego), były obsługiwane przez cywilną załogę i służyły do ​​przewożenia całych samolotów i części zamiennych z USA do baz armii, sił powietrznych i piechoty morskiej w Wietnamie Południowym . Jednak CVE były przydatne w tej roli tylko przez ograniczony czas. Gdy wszystkie główne samoloty zostały wyposażone w sondy do tankowania, znacznie łatwiej było latać samolotem bezpośrednio do jego bazy zamiast wysyłać go.

Ostatni rozdział w historii lotniskowców eskortowych składał się z dwóch przeróbek: w ramach eksperymentu USS Thetis Bay został przekształcony z lotniskowca w czysto helikopterowy lotniskowiec (CVHA-1) i po raz pierwszy użyty przez piechotę morską do przenoszenia śmigłowców szturmowych fala operacji desantowych . Później Thetis Bay stał się w pełni desantowym okrętem desantowym (LHP-6). Chociaż był w służbie tylko od 1955 (rok jej konwersji) do 1964, doświadczenie zdobyte podczas ćwiczeń w dużym stopniu wpłynęło na konstrukcję dzisiejszych okrętów desantowych .

Podczas drugiej przebudowy, w 1961 roku, USS Gilbert Islands usunięto cały sprzęt do obsługi samolotów i zainstalowano cztery wysokie anteny radiowe na długim, płaskim pokładzie. Zamiast samolotów na pokładzie hangaru były teraz przykręcone do podłogi 24 wojskowe ciężarówki z nadajnikami radiowymi. Ochrzczony ponownie na USS Annapolis , statek był używany jako przekaźnik komunikacyjny i służył sumiennie podczas wojny w Wietnamie jako pływająca stacja radiowa, przekazując transmisje między siłami naziemnymi a centrami dowodzenia w kraju. Podobnie jak w Zatoce Thetis , doświadczenie zdobyte przed atakiem na Annapolis w 1976 roku pomogło Blue Ridge w opracowaniu dzisiejszych specjalnie skonstruowanych okrętów desantowych klasy .

W przeciwieństwie do prawie wszystkich innych głównych klas statków i łodzi patrolowych z czasów II wojny światowej, z których większość można znaleźć w muzeum lub porcie, nie przetrwał żaden lotniskowiec eskortowy ani amerykański lekki lotniskowiec ; wszystkie zostały zniszczone w czasie wojny lub rozbite w następnych dziesięcioleciach. The Dictionary of American Naval Fighting Ships odnotowuje, że ostatni były lotniskowiec eskortowy pozostający w służbie marynarki wojennej - USS Annapolis - został sprzedany na złom 19 grudnia 1979 r. Ostatnim amerykańskim lekkim lotniskowcem (szybszy typ siostrzany lotniskowca eskortowego) był USS Cabot , który został uszkodzony w 2002 roku po dziesięcioletniej próbie zachowania statku.

Później, w okresie zimnej wojny, zaprojektowany przez USA statek kontroli morskiej miał pełnić podobną rolę; chociaż żaden nie został faktycznie zbudowany, hiszpański lotniskowiec Principe de Asturias i tajski HTMS Chakri Naruebet są oparte na tej koncepcji.

Zobacz też

Aby zapoznać się z pełnymi listami, zobacz:

Notatki

  •   Brązowy, Dawid (1977). lotniskowce . Wydawnictwo Arco. ISBN 0-668-04164-1 .
  •   Brązowy, Dawid (1995). Straty okrętów wojennych podczas drugiej wojny światowej . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej. ISBN 1-55750-914-X .
  •   Brown, David K. (2000). Nelson to Vanguard: projektowanie i rozwój okrętów wojennych 1923–1945 . Rozwój brytyjskich okrętów wojennych. Wydawnictwo Chatham. ISBN 1-86176-136-8 .
  •   Friedman, Norman (1983). Amerykańskie lotniskowce . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej. ISBN 0-87021-739-9 .
  •   Haga, Arnold (1998). Statki ratownicze konwojów 1940–1945 . Światowe Towarzystwo Okrętowe. ISBN 0-905617-88-6 .

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Media związane z przewoźnikami eskortowymi w Wikimedia Commons

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Escort_carrier&oldid=1093651286 ”