Łódź z bronią parową
Przegląd klasy | |
---|---|
Grey Goose
|
|
Nazwa | Łódź z działem parowym (SGB) |
Operatorzy | RN |
Wybudowany | 1940-1942 |
Czynny | Listopad 1941 – okres powojenny |
Zaplanowany | 52 |
Zakończony | 7 |
Odwołany | 2 |
Aktywny | 0 |
Zaginiony | 1 |
Ogólna charakterystyka | |
Przemieszczenie | 175 ton (standard), 255 ton (głębokie obciążenie) |
Długość | Ogółem 44,3 m (145 stóp 8 cali). |
Belka | 7,1 m (20 stóp) |
Projekt | 1,68 m (5 stóp 6 cali) |
Zainstalowana moc | 8000 shp (5965 kW) |
Napęd |
|
Prędkość | 35 węzłów (65 km/h). |
Zakres |
|
Komplement | początkowo 27 (3 oficerów i 24 żołnierzy), później wzrosła do 34 w wyniku zmian w uzbrojeniu |
Uzbrojenie |
|
Łodzie z działami parowymi ( SGB ) były małymi okrętami Królewskiej Marynarki Wojennej budowanymi w latach 1940–1942 dla Sił Przybrzeżnych podczas drugiej wojny światowej . Klasa składała się z dziewięciu łodzi torpedowych o napędzie parowym .
Zostały one opracowane równolegle z 35-metrowymi motorowymi łodziami torpedowymi Fairmile D („łodziami dla psów”), szczególnie ze względu na potrzebę polowania na niemieckie łodzie elektryczne w czasach niedoboru odpowiednich silników wysokoprężnych. Chociaż planowano sześćdziesiąt, 8 listopada 1940 r. Zamówiono tylko pierwszą partię dziewięciu, z których siedem zostało ukończonych.
Projekt
Kutry z działami parowymi zostały zaprojektowane w odpowiedzi na pozorne zapotrzebowanie na jednostkę wystarczająco dużą, aby wypłynąć w morze w trudnych warunkach pogodowych i która mogłaby działać zarówno jako „superkanonierka”, jak i nośnik torped, łącząc w sobie funkcje kanonierki motorowej ( MGB) i motorową łódź torpedową (MTB) w taki sam sposób, jak niemieckie łodzie elektryczne. Admiralicja chciała, Denny stworzył projekt odpowiedni do konstrukcji prefabrykowanych, aby umożliwić budowę dużych ilości egzemplarzy.
Były to największe statki Sił Przybrzeżnych i jako jedyne zbudowano je ze stali (aby spełnić wymagania szybkiej produkcji – wszystkie inne jednostki Sił Przybrzeżnych były z drewna). Przypominały miniaturowy niszczyciel i były prawdopodobnie najwdzięczniejszymi ze wszystkich jednostek wyprodukowanych podczas drugiej wojny światowej. Jednak ich stosunkowo duża sylwetka była wadą, przez co były zbyt łatwym celem dla szybszych niemieckich jednostek. [ potrzebne źródło ]
Miały 145 stóp i 8 cali (44,40 m) długości i wyporność 172 ton (202 tony z pełnym paliwem). Napędzały je dwie turbiny parowe o mocy 4000 KM , wykorzystujące specjalne kotły LaMont . Kotły te okazały się szczególnie podatne na ataki i – po awarii statku – wymagały znacznego wysiłku w naprawie. Zaletą pary był spokój, ale wymagał dużego kadłuba. Duże drewniane kadłuby nie nadawały się do masowej produkcji, dlatego zastosowano stal. Oznaczało to, że kadłuby i maszyny znajdowały się poza zasięgiem małych stoczni zaangażowanych w szybką ekspansję sił przybrzeżnych, a SGB rywalizowało w ten sposób o miejsca do cumowania w stoczniach, które i tak miały trudności z zapewnieniem pilnie potrzebnej eskorty konwojów. Konkurowali także pod względem popytu na elektrownie ze stali miękkiej i parowej z pilniejszymi niszczycielami; w związku z tym nie zamówiono planowanych 51 kolejnych statków, a zamówiono dwie jednostki Thornycroft nie zostały ukończone po uszkodzeniach nalotowych. Siedem skonstruowanych statków zostało zbudowanych przez Yarrow , Hawthorn Leslie , J. Samuel White i William Denny and Brothers i weszli do służby w połowie 1942 roku. [ potrzebne źródło ]
Zużycie paliwa było duże. Wadą było to, że podczas gdy łódź benzynowa mogła wystartować ze stanu zimnego i natychmiast odpłynąć, SGB musiało pozostać na parze. Z czasem dodanie 18 mm (0,7 cala) płyty ochronnej po bokach kotłowni i maszynowni, wraz z dodatkowym uzbrojeniem i załogą, zwiększyło wyporność do 260 ton, a ich prędkość eksploatacyjna została w konsekwencji zmniejszona do 30 węzłów. [ potrzebne źródło ]
Prawdziwe pancerniki sił przybrzeżnych, łodzie z działami parowymi były ciężko uzbrojone i mogły utrzymywać dużą prędkość na torze wodnym. W akcji dowódcy łodzi elektrycznych szanowali SGB niemal tak samo jak niszczyciele, ponieważ pojedynczy celny strzał z ich trzycalowych dział mógł unieszkodliwić lub zatopić łódź elektryczną. [ potrzebne źródło ]
Ich uzbrojenie obejmowało trzycalowe działo umieszczone na pokładzie rufowym za nadbudówką, tuż za wyrzutniami torpedowymi wychylonymi po obu stronach nadbudówki. Na dziobie i na rufie znajdowały się dwa sześciofuntowe działa (57 mm) oraz dwie bliźniacze armaty Oerlikon kal. 20 mm, jedno w wierzchołku dziobu i jedno na rufie, strzelające super ogniem nad trzycalowym działem. Karabiny maszynowe zamontowano na podwójnych stanowiskach po obu stronach mostu.
Najbliższym odpowiednikiem Kriegsmarine były łodzie klasy R-301 . Chociaż te 160-tonowe okręty zaprojektowano jako trałowce-stawiacze min, klasa ta była wyjątkowa, ponieważ była wyposażona w dwie wyrzutnie torped i czasami w działo 88 mm, a także typowe uzbrojenie łodzi R składające się z dział 37 mm i 20 mm oraz 16 min. Nazywano je zwykle „eskortowymi trałowcami”. Były nieco wolniejsze niż łodzie z działami parowymi.
Praca
Brak stali i turbin spowodował, że początkowo planowanych 52 łodzie zredukowano do dziewięciu łodzi, które otrzymały oznaczenia SGB od 1 do 9. Numery 1 i 2 zostały anulowane, gdy ich kadłuby zostały poważnie uszkodzone w wyniku nalotu na rejon Southampton . 1. Flotylla SGB została utworzona w Portsmouth w połowie czerwca 1942 roku pod dowództwem komandora porucznika Petera Scotta , syna kapitana Roberta Scotta , badacza Antarktyki , późniejszego znanego ornitologa, działacza na rzecz ochrony przyrody i nadawcy. Ich pierwsza akcja floty miała miejsce w Zatoce Seine (u ujściu Sekwany ) wkrótce po północy 19 czerwca, kiedy dwa statki – SGB 7 i 8 – pod wspólnym dowództwem porucznika JD Ritchiego, w towarzystwie niszczyciela klasy Hunt Albrighton , napotkały kilka łodzi elektrycznych eskortujących dwóch niemieckich kupców. SGB 7 został zatopiony w tej akcji; w rezultacie Admiralicja zauważyła ich słabość i wyposażyła je w dodatkowy pancerz nad maszynowniami i kotłowniami. Grey …” na cześć dzikiej przyrody .
Gray Owl został uszkodzony w walce z niemieckimi uzbrojonymi trawlerami u wybrzeży Bernevalu podczas eskortowania statków desantowych podczas nalotu na Dieppe w sierpniu 1942 r. [ potrzebne źródło ]
Gray Goose SGB9 , którego kapitanem jest dowódca flotylli Peter Scott
Statki w klasie
Wszystkie dziewięć statków wymienionych poniżej zostało zamówionych 8 listopada 1940 r.
Statek | Budowniczy | Położony | Wystrzelony | Upoważniony | Los |
---|---|---|---|---|---|
SGB1 | Thornycrofta z Woolstona | Odwołany | |||
SGB2 | Thornycrofta z Woolstona | Odwołany | |||
Uszczelka szara SGB3 |
Yarrow , Scotstoun | 24 stycznia 1941 r | 29 sierpnia 1941 | 21 lutego 1942 | Do sprzedaży 20 sierpnia 1949 r |
SGB4 Szary Lis |
Yarrow , Scotstoun | 24 stycznia 1941 r | 25 września 1941 | 15 marca 1942 | Na sprzedaż październik 1947 r |
SGB5 Szara Sowa |
Hawthorn Leslie , Hebburn | 17 kwietnia 1941 | 27 sierpnia 1941 | 1 kwietnia 1942 r | Sprzedany British Iron & Steel Corporation i złomowany 15 grudnia 1949 |
Rekin szary SGB6 |
Hawthorn Leslie , Hebburn | 28 marca 1941 | 17 listopada 1941 | 30 kwietnia 1942 r | Sprzedany 13 października 1947 r. Łódź mieszkalna w 1949 r |
SGB7 | Denny’ego , Dunbartona | 3 lutego 1941 r | 25 września 1941 | 11 marca 1942 | Zatopiony ostrzałem niemieckich okrętów nawodnych u ujścia Sekwany 19 czerwca 1942 r |
SGB8 Szary Wilk |
Denny’ego , Dunbartona | 3 lutego 1941 r | 3 listopada 1941 r | 17 kwietnia 1942 | Sprzedany 3 lutego 1948 |
SGB9 Szara gęś |
J. Samuel White , Cowes | 23 stycznia 1941 r | 14 lutego 1942 | 4 lipca 1942 | Sprzedany około 1957. Przerobiony na łódź mieszkalną, obecnie zacumowany w Hoo St Werburgh . |
Łodzie te utworzyły 1. Flotyllę SGB, która początkowo została utworzona w Portsmouth, ale później stacjonowała w HMS Aggressive w Newhaven w Sussex na południowym wybrzeżu Anglii. [ potrzebne źródło ]
SGB5 został uszkodzony podczas nalotu na Dieppe po spotkaniu z niemieckim konwojem łodzi R. W 1944 roku sześciu ocalałych zostało przerobionych na szybkie trałowce , a wszystkie z wyjątkiem SGB9, Gray Goose , zostały sprzedane w latach powojennych.
SGB9 pozostawał w służbie jako statek do prób napędu od 1952 do 1956 roku, a jego silniki parowe zostały zastąpione przez Vospers parą eksperymentalnych turbin gazowych Rolls-Royce RM60, stając się pierwszym statkiem o takim napędzie. Wysoce zaawansowane turbiny były wyposażone w sprężarki z chłodzeniem międzystopniowym i rekuperatory, które zwiększały moc wyjściową turbiny i zmniejszały zużycie paliwa. Zespół napędowy z turbiną gazową zapewniał o 35% większą moc, ważąc o 50% mniej i był o 25% mniej nieporęczny w porównaniu z oryginalną maszyną parową. Chociaż eksperymentalny zespół napędowy okazał się bardzo skuteczny, był wówczas zbyt skomplikowany, a technologia wspierająca zbyt niedojrzała, aby można było go zastosować w szerszym zakresie, dlatego pod koniec prób w 1957 r. SGB9 umieszczono w rezerwie. Po usunięciu silników eksperymentalnych SGB9 został wyprzedany w 1958, stając się handlowym kadłubem naprawczym. Sprzedany w 1984 roku kadłub został przekształcony w łódź mieszkalną i przemianowany na Anserava . Od 2020 roku był zacumowany na rzece Medway w pobliżu Hoo St Werburgh w hrabstwie Kent w Anglii.
Notatki
Bibliografia
- Encyklopedia broni II wojny światowej autorstwa Chrisa Bishopa, 2002 ISBN 978-1-58663-762-0
- Coastal Forces SGBs na unithistories.com obejrzano 11 grudnia 2007 r
- David K. Brown, Projektowanie i budowa brytyjskich okrętów wojennych 1939–1945 , tom 3, Conway Maritime Press, ISBN 0-85177-674-4 .
- Konstam, Angus Brytyjska łódź motorowa 1939-45 2010 Osprey Publishing . 978 1 84908 077 4
- George L Moore, Kanonierki parowe - na okręcie wojennym 1999–2000 , Conways Maritime Press, ISBN 0-85177-724-4 .
- Rippon, dowódca premier, RN (1994). Łodzie z działami parowymi . Ewolucja inżynierii w Royal Navy. Tom. 2: 1939–1992. Góra zaklęć. s. 29–33. ISBN 0907206476 .