Łódź PT

Ten artykuł dotyczy patrolowych łodzi torpedowych Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych podczas II wojny światowej. W przypadku innych podobnych statków patrz łódź torpedowa i motorówka torpedowa .

PT-105 , 80-stopowa łódź Elco w drodze

Łódź PT (skrót od patrolowej łodzi torpedowej ) była motorową łodzią torpedową używaną przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych podczas II wojny światowej . Był mały, szybki i niedrogi w budowie, ceniony ze względu na zwrotność i szybkość, ale na początku wojny utrudniały go nieskuteczne torpedy, ograniczone uzbrojenie i stosunkowo delikatna konstrukcja, która ograniczała niektóre warianty do wód przybrzeżnych. W USN byli zorganizowani w dywizjony motorowych łodzi torpedowych (MTBRON).

łodzi torpedowej pierwszej generacji , która została opracowana pod koniec XIX wieku i miała kadłub wypornościowy . Te łodzie torpedowe pierwszej generacji pływały nisko na wodzie, wypierały do ​​300 ton i osiągały prędkość maksymalną od 25 do 27 węzłów (46 do 50 km / h). Podczas I wojny światowej Włochy, Stany Zjednoczone i Wielka Brytania opracowały pierwszą wysokowydajną benzynę -motorowe łodzie torpedowe (często o maksymalnej prędkości ponad 40 węzłów (74 km / h)) i odpowiadające im taktyki torpedowe, ale wszystkie te projekty zostały szybko rozwiązane po zawieszeniu broni. Łodzie PT z II wojny światowej nadal wykorzystywały niektóre postępy w projektowaniu kadłubów ślizgowych zapożyczone z morskich wyścigów łodzi motorowych, a dzięki zastosowaniu wielu lekkich, ale mocniejszych silników V-12 pochodzących z samolotów morskich , były w stanie rosnąć zarówno pod względem wielkości, jak i prędkości.

Podczas II wojny światowej łodzie PT walczyły z wrogimi okrętami wojennymi, transportowcami, tankowcami, barkami i sampanami . Niektóre zostały przekształcone w kanonierki , które mogły być skuteczne przeciwko małym jednostkom wroga, zwłaszcza barkom pancernym używanym przez Japończyków do transportu między wyspami. Kilka służyło w filipińskiej marynarce wojennej , gdzie otrzymało nazwę „Q-boats”.

Podstawowe uzbrojenie przeciwokrętowe na standardowej łodzi PT składało się z czterech 21-calowych torped Mark 8 , z których każda miała 466-funtową (211 kg) głowicę TNT i miała zasięg 16 000 jardów (15 000 m) przy 36 węzłach (67 km / h) ). Dwa podwójne M2 Browning kal. 50 cala (12,7 mm) zostały zamontowane do obrony przeciwlotniczej i ogólnego wsparcia ogniowego. Niektóre łodzie miały armatę Oerlikon kal. 20 mm (0,79 cala) .

Napęd zapewniały trzy silniki morskie Packard 4M-2500 , a później 5M-2500, napędzane benzyną, chłodzone cieczą, V-12 .

Nazywane przez Japończyków „flotą komarów” i „diabelskimi łodziami”, eskadry łodzi PT zostały okrzyknięte za swoją odwagę i zdobyły trwałe miejsce w publicznej wyobraźni, która pozostaje silna do XXI wieku. Ich rola została zastąpiona w marynarce wojennej Stanów Zjednoczonych przez szybkie statki szturmowe .

Rozwój

W momencie wybuchu wojny w sierpniu 1914 r. W. Albert Hickman opracował pierwsze procedury i taktykę użycia szybkich, zwrotnych, zdatnych do żeglugi motorówek torpedowych przeciwko okrętom flagowym i przedstawił swoją propozycję kontradmirałowi Davidowi W. Taylorowi , szefowi Biura ds . Budowa i naprawa . We wrześniu 1914 roku Hickman ukończył plany 50-stopowej (15 m) łodzi torpedowej „Sea Sled” i przekazał je Marynarce Wojennej w nadziei na uzyskanie kontraktu. Choć pozytywnie przyjęty, sekretarz marynarki wojennej Josephus Daniels odrzucił propozycję, ponieważ Stany Zjednoczone nie były w stanie wojny, ale Hickmanowi doradzono, aby przedstawił swoje plany i propozycję Admiralicji Brytyjskiej, co zostało zrobione w następnym miesiącu. Admiralicja uznała to za interesujące, ale pomyślała, że ​​„żadna szybka łódź o długości od 50 do 60 stóp nie byłaby wystarczająco zdatna do żeglugi”, więc Hickman zbudował i zwodował własne, finansowane ze środków prywatnych 41-stopowe (12 m) sanie morskie, które mogą przewozić pojedyncze 18- calowa torpeda Whitehead Mark 5 . W lutym 1915 r. Te sanie morskie Hickmana zademonstrowały prędkość 35 węzłów (65 km / h; 40 mil / h) na wzburzonym zimowym morzu u wybrzeży Bostonu zarówno przedstawicielom USA, jak i zagranicznym, ale znowu nie otrzymał żadnych kontraktów. Przedstawicielem Admiralicji podczas tej demonstracji sań morskich był porucznik GCE Hampden. Latem 1915 roku porucznicy Hampden, Bremner i Anson zwrócili się do Johna I. Thornycroft & Company z prośbą o opracowanie małej, szybkiej łodzi torpedowej, co ostatecznie doprowadziło do powstania Coastal Motor Boat , która po raz pierwszy weszła do służby w kwietniu 1916 roku.

Tymczasem w sierpniu 1915 r. Rada Generalna Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych zatwierdziła zakup jednej eksperymentalnej małej łodzi torpedowej, którą można było transportować. Ten kontrakt na C-250 trafił ostatecznie do Greenport Basin and Construction Company z Greenport w stanie Nowy Jork. Kiedy ostatecznie został dostarczony i przetestowany latem 1917 r., Nie uznano go za sukces, więc drugą łódź (C-378) projektu sań morskich zamówiono u Hickmana pod koniec 1917 r. Lub na początku 1918 r. (Sprzeczne daty). Korzystając z jego poprzedniego projektu z września 1914 roku i poprzedniej nieudanej oferty na C-250, nowa łódź C-378 została ukończona i w pełni przetestowana w samą porę, aby anulować zawieszenie broni . Z pełnym obciążeniem 56 000 funtów (25 000 kg), C-378 osiągał prędkość maksymalną 37 węzłów (69 km / h; 43 mil / h) przy mocy 1400 koni mechanicznych (1000 kW) i utrzymywał średnią prędkość 34,5 węzłów (63,9 km/h; 39,7 mil/h) podczas zimowej burzy północno-wschodniej z morzami o głębokości od 12 do 14 stóp (3,7 do 4,3 m), co nadal byłoby uważane za wyjątkowe nawet 100 lat później. Sea Sled nie pojawił się ponownie jako temat łodzi torpedowej aż do 1939 roku, ale nadal był używany zarówno przez armię, jak i marynarkę wojenną jako łodzie ratownicze i wodnosamoloty w latach 20. i 30. XX wieku. W 1922 roku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych ponownie rozważyła użycie małych łodzi torpedowych napędzanych silnikiem spalinowym. W rezultacie dwa typy - 45-stopowy (14 m) i 55-stopowy (17 m) - brytyjskiej Royal Navy Do testów pozyskano przybrzeżne łodzie motorowe . Większa łódź była używana do eksperymentów do 1930 r. W 1938 r. Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych wznowiła badanie tej koncepcji, prosząc o konkurencyjne oferty na kilka różnych typów motorowych łodzi torpedowych, ale wykluczyła Hickman's Sea Sled. Zawody te doprowadziły do ​​powstania ośmiu prototypowych łodzi zbudowanych do konkurowania w dwóch różnych klasach. Pierwsza klasa była przeznaczona dla łodzi o długości 54 stóp (16 m), a druga dla łodzi o długości 70 stóp (21 m). Powstałe projekty łodzi PT były wytworem niewielkiej kadry szanowanych architektów marynarki wojennej i marynarki wojennej.

Konkurs projektowy

W dniu 11 lipca 1938 r. Marynarka Wojenna wydała wiele „ogłoszeń o konkursach” na propozycje projektów czterech oddzielnych typów łodzi: 165-stopowego ścigacza, 110-stopowego ścigacza, 70-stopowego motorowego torpedowca i 54-stopowego silnika łódź torpedowa. Zwycięskie propozycje projektowe miały otrzymać nagrodę w wysokości 15 000 USD, przy czym 1500 USD za projekty, które dotarły do ​​​​ostatniej części konkursu, zostały rozdane 30 marca 1939 r.

Większa propozycja łodzi miała nie przekraczać 80 stóp i mieć co najmniej dwie 21-calowe torpedy, cztery bomby głębinowe i dwa karabiny maszynowe kal. 50. Specyfikacja osiągów zakładała osiągnięcie 40 węzłów przy promieniu operacyjnym 275 mil przy maksymalnej prędkości (550 mil przy prędkości przelotowej). Propozycja mniejszej łodzi miała ważyć nie więcej niż 20 ton, aby mogła być łatwo transportowana przez większe statki towarowe. Jego maksymalna prędkość maksymalna również miała wynosić 40 węzłów, ale określony promień operacyjny miał wynosić 120 mil przy maksymalnej prędkości i 240 mil przy prędkości przelotowej. Uzbrojenie dla mniejszej propozycji miało składać się albo z dwóch torped i dwóch bomb głębinowych, albo z karabinów maszynowych kal. 50 i generatora zasłony dymnej.

Do września 1938 roku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych otrzymała łącznie 24 propozycje projektów małej łodzi i 13 propozycji projektów większej 70-stopowej łodzi. Spośród przedstawionych propozycji, trzy projekty 54-stopowe i pięć projektów 70-stopowych były interesujące, a projektantów poproszono o przedstawienie bardziej szczegółowych planów łodzi 54- i 70-stopowych nie później niż 7 listopada 1938 r. 21 marca , 1939, Sparkman i Stephens zdobyli nagrodę w klasie 70-stopowej, a prof. George Crouch (dla Henry B. Nevins, Inc. ) wygrał propozycję projektu dla klasy 54-stopowej.

W następstwie konkursu podpisano kontrakty na budowę łodzi: 25 maja 1939 r. Higgins Industries na dwie łodzie (PT5 i PT6) projektu Sparkmana i Stephensa, powiększone do całkowitej długości 81 stóp; 8 czerwca 1939 r. do Fogal Boat Yard (PT-1 i PT-2) oraz Fisher Boat Works (PT-3 i PT-4) za projekt Croucha; do Philadelphia Navy Yard (PT-7, PT-8) dla 81-stopowych łodzi zaprojektowanych przez Bureau of Ships. Te dwie ostatnie łodzie były zbudowane głównie z aluminium i miały 4 silniki.

W ważnej notatce po wygraniu konkursu na projekt mniejszej łodzi PT, George Crouch napisał, że projekt Hickmana Sea Sled byłby znacznie lepszy „na wzburzonej lub gładkiej wodzie niż najlepszy możliwy projekt z dnem w kształcie litery V lub twardym podbródkiem”. Wcześniej, kiedy Sea Sleds zostały wyraźnie wykluczone, Crouch poinformował Bureau of Ships, że Sea Sled był najlepszym typem statku do tego zadania.

Higgins zbudował dodatkowy PT-6 „Prime”, przeprojektowany przez Andrew Higginsa osobiście, używając własnych metod. Później w tym samym roku Higgins miał zbudować PT-70 (na własny koszt), który zawierał niewielkie ulepszenia w stosunku do PT-6 Prime .

Później rygorystyczne testy przeprowadzone na każdym projekcie, a także zmiany w uzbrojeniu ujawniły ograniczenia lub problemy, które należało naprawić, zanim mogły spełnić wymagane specyfikacje wydajności. W rezultacie Marynarka Wojenna nakazała dalsze badania i udoskonalanie istniejących projektów, aż do uzyskania zadowalającego projektu roboczego.

PT-9 w czerwcu 1940 r

W tym samym czasie Henry R. Sutphen z Electric Launch Company (Elco) i jego projektanci (Irwin Chase, Bill Fleming i Glenville Tremaine) odwiedzili Wielką Brytanię w lutym 1939 roku na prośbę Marynarki Wojennej, aby zobaczyć projekty brytyjskich motorowych łodzi torpedowych z w celu uzyskania takiego, który mógłby być wykorzystany jako kontrola wysiłków Marynarki Wojennej. Podczas wizyty w British Power Boat Company kupili 70-stopową (21 m) prywatną motorową łódź torpedową (MTB) - PV70 - (później przemianowaną na PT-9 ), zaprojektowaną przez kierowcę motorówek Huberta Scotta-Paine'a . PT-9 miał służyć jako prototyp dla wszystkich wczesnych łodzi Elco PT. Po pierwszych zawodach, pod koniec 1939 roku, Marynarka Wojenna zleciła firmie Elco zbudowanie 11 egzemplarzy PT-9 .

Ostatnim konkurentem w projektowaniu łodzi PT była firma Huckins Yacht Corporation z Jacksonville na Florydzie . 11 października 1940 r. sfinalizowano porozumienie między Marynarką Wojenną a Huckins. Marynarka wojenna dostarczyłaby silniki, a Huckins zbudowałby łódź PT na własny koszt, z zastrzeżeniem, że łódź (po ukończeniu) zostanie zaoferowana Marynarce Wojennej za późniejszą kwotę. Ta 72-stopowa (22 m) łódź (oznaczona jako MT-72) stała się później PT-69 . Huckins odnotował zysk w wysokości 28,60 USD na tej transakcji.

Derby ze sklejki

Tło

W marcu 1941 r., Podczas biegu w trudnych warunkach pogodowych z Key West do Nowego Jorku przez Motor Torpedo Boat Squadron 2 (MTBRON 2), 70-stopowe łodzie Elco mocno uderzały w fale o długości od 8 do 10 stóp (2,4 do 3,0 m) nawet przy umiarkowanych prędkości, a morza nieustannie wznosiły się wysoko nad dziobem. Personel operacyjny zgłaszał skrajny dyskomfort i zmęczenie. Wszystkie łodzie cierpiały na jakąś awarię konstrukcyjną: oderwane osłony przedniego podbródka, pęknięte dolne obramowanie pod dziobem, pęknięte poszycie boczne [wskazujące na brak wytrzymałości wzdłużnej] i inne słabości. W kwietniu 1941 roku MTBRON 1 doniósł o entuzjazmie z powodu 81-stopowego Higginsa ( PT-6 ), a ponieważ Higgins wykazał się tak dobrą dzielnością morską, dalszy zakup łodzi Scott-Paine był niepotrzebny. Na początku 1941 roku US Navy Bureau of Ships (BuShips) pożyczyło silniki Packard zarówno Huckinsowi, jak i Higginsowi, którzy chcieli budować konkurencyjne łodzie na własny koszt.

Konferencja szefa operacji morskich (CNO) PT Boat zwołana w maju 1941 r. W celu omówienia przyszłych cech PT. Wszystkie PT przed 77 stopami (23 m) Elcos zostały uznane za wadliwe i było prawdopodobne, że przedłużony 70 stóp (21 m) Elco nie byłby ulepszeniem. Konferencja ta, w której uczestniczyli przedstawiciele BuShips, BuOrd, MTBRON, Interior Control Board i CNO, zaleciła serię testów porównawczych w celu oceny pięciu nowych projektów motorowych łodzi torpedowych. Konferencja zdecydowanie zaleciła, aby nie zamawiać więcej 77-stopowych Elco, dopóki testy nie wykażą, że są one rzeczywiście zadowalające.

Rada Inspekcji i Przeglądów

Rada Inspekcji i Przeglądów , na czele której stał kontradmirał John W. Wilcox Jr. , przeprowadziła porównawcze testy serwisowe w pobliżu Nowego Londynu w dniach 21-24 lipca 1941 r., używając następujących łodzi:

  • PT-6 : 81 stóp (25 m) Higginsa; 3 silniki Packarda o mocy 1200 KM (890 kW).
  • PT-8 : 81 stóp (25 m) stocznia marynarki wojennej w Filadelfii; aluminiowy kadłub; 2 Allison o mocy 2000 KM (1500 kW), 1 silnik Hall-Scott o mocy 550 KM (410 kW).
  • PT-20 : 77 stóp (23 m) Elco; 3 silniki Packarda o mocy 1200 KM (890 kW); wyposażone w specjalne śmigła; specjalne wzmocnienia dodane do ramy kadłuba i pokładu.
  • PT-26 , -30 , -31 , -33 : Taki sam jak PT-20 , z wyjątkiem standardowych śmigieł i bez specjalnego wzmocnienia.
  • PT-69 : 72 stopy (22 m) Huckins; 4 silniki Packarda o mocy 1200 KM (890 kW).
  • PT-70 : 76 stóp (23 m) Higginsa; 3 silniki Packarda o mocy 1200 KM (890 kW).
  • Jedna 70-stopowa (21 m) MRB-8 (motorowa łódź ratownicza), zbudowana dla Royal Navy przez Higginsa; 3 silniki Halla-Scotta o mocy 900 KM (670 kW).

Każdy członek Zarządu przeprowadził niezależną inspekcję każdej klasy łodzi, oceniając je pod kątem wystarczalności strukturalnej, możliwości zamieszkania, dostępu, układu kontroli ataku i urządzeń komunikacyjnych.

Łodzie oceniano również w dwóch warunkach załadowania uzbrojenia: załadowane iw pełni wyposażone w cztery 21-calowe (53 cm) torpedy i wystarczającą ilość paliwa do obsługi 500 NM przy 20 węzłach; iw pełni załadowany dwiema 21-calowymi (53 cm) torpedami i dziesięcioma bombami głębinowymi o masie 300 funtów (140 kg) z wystarczającą ilością paliwa do działania 500 mil morskich (930 km; 580 mil) przy prędkości 20 węzłów (37 km / h; 23 mil / h).

Łodzie miałyby parametry taktyczne każdego projektu określone na podstawie zdjęć ze sterowca.

Pierwsza próba na otwartym oceanie

Na koniec zademonstrowano właściwości morskie i wytrzymałość kadłuba, wykonując bieg z maksymalną stałą prędkością na otwartym oceanie. W sterówce każdej łodzi zainstalowano akcelerometr, aby rejestrować „bicie”. Przeprowadzona 24 lipca 1941 r. Ta próba na wodach otwartych, 190 mil morskich (350 km; 220 mil) przy pełnym otwarciu przepustnicy, na zawsze będzie nazywana przez personel PT „Plywood Derby”. Trasa zaczynała się od ujścia New London Harbor do Sarah Ledge, następnie prowadziła wokół wschodniego krańca Block Island , następnie wokół Fire Island Lightship, kończąc na Montauk Point Gwiżdżąca boja.

W tamtym czasie tylko 77-stopowe Elco były załadowane uzbrojeniem. Inni konkurenci dodali miedziane wlewki od góry (głównie w wieżyczkach), aby nadrobić różnicę. Spowodowało to trudne warunki dla kilku łodzi podczas próby i przyczyniło się do poprzecznego uszkodzenia pokładu PT -70 i późniejszego uszkodzenia kadłuba, gdy miedź wpadła do kadłuba.

W próbie wzięło udział dziewięć łodzi. Sześć łodzi zakończyło próbę, a trzy wycofały się: PT-33 doznał uszkodzeń konstrukcyjnych u wybrzeży Block Island; PT-70 został uszkodzony przez luźne wlewki miedziane; a MRB miał problemy z silnikiem na początku biegu.

W swojej klasie PT-20 , 77-stopowy Elco, zajął pierwsze miejsce ze średnią prędkością 39,72 węzłów (73,56 km / h; 45,71 mil / h); następnie PT-31 ze średnią prędkością 37,01 węzłów (68,54 km / h; 42,59 mil / h); PT-69 , łódź Huckins o długości 72 stóp (22 m), była trzecia ze średnią prędkością 33,83 węzłów (62,65 km / h; 38,93 mil / h); PT-6 , 81-stopowy Higgins, ze średnią prędkością 31,4 węzłów (58,2 km / h; 36,1 mil / h) był piąty; a PT-8 , łódź Philadelphia Navy Yard, była ostatnia z prędkością 30,75 węzłów (56,95 km / h; 35,39 mil / h). Pozostałe dwie łodzie Elco, PT-30 i PT 23 (łódź rezerwowa), następnie PT-31 , plasując się przed PT-69 .

Akcelerometry sklasyfikowały łodzie w następujący sposób: pierwsza była Philadelphia Navy Yard PT-8 z najmniejszym uderzeniem, druga była Huckins PT-69 , trzecia była Higgins PT-6 , a ostatnia była Elco 77-stopowa.

Druga próba na otwartym oceanie

Ze względu na problem z ładowaniem wlewków, 12 sierpnia 1941 r. Przeprowadzono próbę 185 mil morskich (343 km; 213 mil) z w pełni wyposażonymi PT. Cztery łodzie - PT-8 , PT-69 , PT - 70 i MRB - wrócił i Elco wysłał dwie nowe łodzie, PT-21 i PT-29 . Podczas tej próby łodzie stykały się z cięższymi morzami, sięgającymi nawet 16 stóp (4,9 m). Wszyscy oprócz Huckinsów ( PT-69 ) ukończyli bieg. Huckins wycofali się z powodu awarii podłużnicy zęzowej. Higgins 76-stopowy ( PT-70 ). PT-21 doznał drobnych pęknięć na pokładzie w tym samym miejscu, ale nie w takim samym stopniu, jak wcześniej zaobserwowano w PT-26 , PT-30 i PT-33 . PT-29 został przydzielony jako łódź motorowa z PT-8 w celu wygenerowania mocnego porównania.

Średnia prędkość wynikająca z kursu 185 mil morskich (343 km; 213 mil) wynosiła: Elco 77 stóp ( PT-21 ), 27,5 węzła (50,9 km / h; 31,6 mil / h); Higgins 76-stopowy ( PT-70 ), 27,2 węzłów (50,4 km / h; 31,3 mil / h); Higgins MRB i łódź Philadelphia Navy Yard ( PT-8 ), 24,8 węzłów (45,9 km / h; 28,5 mil / h). Akcelerometry zostały ponownie zainstalowane w sterówce każdej łodzi, ale odczyty były niekompletne, ponieważ gwałtowny ruch łodzi bardzo utrudniał obserwacje, aw niektórych przypadkach wymagał porzucenia stacji obserwacyjnych. Co więcej, wiele z nich wykraczało poza normalny zakres instrumentów i uznano je za niedokładne. Stwierdzono, że łodzie Elco mocno walą i potwierdziły wcześniejsze doniesienia o dyskomforcie załogi.

Ustalenia Rady Inspekcji i Przeglądów

Konstrukcja Elco 77-Footer pokazuje:

  1. Zdolność do osiągnięcia maksymalnej stałej prędkości 39,7 węzłów; maksymalna prędkość 44,1 węzłów przy dużym obciążeniu amunicją.
  2. Manewrowość zadowalająca, z wyjątkiem dużego promienia skrętu 432 jardów (395 m).
  3. Dostępne miejsce na cztery 21-calowe wyrzutnie torpedowe.
  4. Słabości konstrukcyjne skutkujące poprzecznymi pęknięciami poszycia pokładu.
  5. Tendencja do silnego walenia w tor wodny.
  6. Okucia i wykończenie niepotrzebnie dopracowane.
  7. Koszt dla rządu z pełnym wyposażeniem 302 100 USD.

72-stopowy projekt Huckins demonstruje:

  1. Zdolność do osiągnięcia maksymalnej stałej prędkości 33,8 węzłów; maksymalna prędkość 43,8 węzłów przy lekkim ładunku amunicji.
  2. Manewrowość zadowalająca przy promieniu skrętu 336 jardów (307 m).
  3. Dostępne miejsce na dwie 21-calowe wyrzutnie torpedowe i dziesięć 300-funtowych (140 kg) bomb głębinowych.
  4. Słabości konstrukcyjne skutkujące pęknięciem podłużnic zęzowych.
  5. Bardzo mała tendencja do uderzania w tor wodny.
  6. Okucia i wykończenie odpowiednie dla motorowej łodzi torpedowej.
  7. Koszt dla rządu z pełnym wyposażeniem 263 500 USD.

81-stopowy projekt Navy Yard Philadelphia demonstruje:

  1. Zdolność do osiągnięcia maksymalnej stałej prędkości 30,7 węzłów; maksymalna prędkość 33,9 węzłów przy lekkim ładunku amunicji.
  2. Manewrowość niezadowalająca z powodu niemożności cofania silników zaburtowych przy dużym promieniu skrętu 443 jardów (405 m)
  3. Dostępne miejsce na dwie 21-calowe wyrzutnie torpedowe i dziesięć 300-funtowych (140 kg) bomb głębinowych.
  4. Wytrzymałość strukturalna jest wystarczająca.
  5. Skłonność do silnego uderzania w tor wodny.
  6. Okucia (standard Marynarki Wojennej dla statków bojowych) zdecydowanie za ciężkie i nieporęczne dla tego typu jednostek. Wykończenie wystarczające.
  7. Koszt dla rządu z pełnym wyposażeniem 756 400 USD.

81-stopowy projekt Higginsa demonstruje:

  1. Zdolność do osiągnięcia maksymalnej stałej prędkości 31,4 węzłów; maksymalna prędkość 34,3 węzłów przy dużym obciążeniu amunicją.
  2. Manewrowość zadowalająca przy promieniu skrętu 368 jardów.
  3. Dostępne miejsce na cztery 21-calowe wyrzutnie torpedowe.
  4. Wytrzymałość konstrukcyjna odpowiednia.
  5. Umiarkowana tendencja do uderzania w tor wodny.
  6. Okucia i wykończenie zadowalające.
  7. Koszt dla rządu z pełnym wyposażeniem 206 600 USD.

76-stopowy projekt Higginsa demonstruje:

  1. Maksymalna stała prędkość 27,2 węzła na wzburzonym morzu; maksymalna prędkość 40,9 węzłów.
  2. Manewrowość zadowalająca, promień skrętu nie określony fotograficznie, szacunkowo 300 jardów.
  3. Dostępne miejsce na cztery 21-calowe wyrzutnie torpedowe.
  4. Słabości konstrukcyjne spowodowały awarie w poprzecznym obramowaniu dna, oddzielenie poszycia bocznego od wręgu oraz rozległe awarie mocowania pokładu.
  5. Umiarkowana tendencja do uderzania w tor wodny.
  6. Okucia i wykończenie zadowalające.
  7. Koszt dla rządu z pełnym wyposażeniem 265 500 USD.

Rada doszła do następujących zaleceń:

  1. Aby elektrownia Packard, uznana za wysoce zadowalającą, została przyjęta jako standard dla przyszłej budowy.
  2. Że instalacja uzbrojenia przyszłych motorowych łodzi torpedowych składa się z dwóch wyrzutni torpedowych, karabinów maszynowych i bomb głębinowych.
  3. Aby projekt Huckins 78 stóp ( PT-69 ) został uznany za akceptowalny do natychmiastowej budowy.
  4. PT-6 ) projekt Higginsa odpowiednio zmniejszony, aby przenosić takie ładunki amunicji, jakie są wymagane przez naszą marynarkę wojenną, można uznać za akceptowalny do natychmiastowej budowy.
  5. Aby projekt Elco o długości 77 stóp został uznany za akceptowalny dla przyszłej budowy, pod warunkiem wprowadzenia zmian w liniach w celu zmniejszenia tendencji do uderzania w tor wodny, a konstrukcja zostanie wzmocniona w sposób akceptowalny przez Bureau of Ships.
  6. Aby 81-stopowa łódź Philadelphia ( PT-8' ) została pozbawiona nadwagi i ponownie wyposażona w trzy silniki Packard.

Zarząd miał również następującą opinię na temat wystarczalności konstrukcyjnej: „Podczas pierwszej serii testów (21–24 lipca) projekt Huckins (PT-69), projekt Philadelphia (PT-8) i projekt Higgins (PT-6) ukończył bieg długodystansowy na otwartym morzu bez uszkodzeń konstrukcyjnych. Łódź Higgins 70' (brytyjska) nie ukończyła tego biegu z powodu problemów z silnikiem. Higgins 76' (PT-70) i ​​łodzie Elco 77' (klasa PT-20) doszło do uszkodzeń konstrukcyjnych nawet przy panujących umiarkowanych warunkach pogodowych. W przerwie między pierwszym a drugim okresem testowym PT-70 był naprawiany i podejmowano wysiłki w celu wyeliminowania przyczyn awarii konstrukcyjnych. Jednak podczas drugiego przejazdu wytrzymałościowego, który odbył się na bardzo wzburzonym morzu jak na łódź tej wielkości, awarie strukturalne wystąpiły ponownie w PT-70. PT-69 i PT-21 doświadczyły awarii strukturalnych podczas drugiego rejsu, chociaż były one znacznie bardziej zlokalizowane w porównaniu z tymi, które stwierdzono na PT-70. Zarząd jest zdania, że ​​konieczne są pewne zmiany w projekcie, aby umożliwić PT-69 i łodziom klasy PT-20 bezpieczne przewożenie ładunków wojskowych w trudnych warunkach pogodowych.”

Analiza ustaleń „Plywood Derby”.

Wyniki zarządu dostarczyły bardzo ważnych punktów odniesienia w powijakach rozwoju łodzi PT. [ potrzebne źródło ] Ten typ jednostek stanowił wyzwanie projektowe, które nadal stanowiło problem dziesiątki lat później, ale z powyższych zaleceń i ich kolejności merytorycznej wynikają pewne znaczące wnioski. To są:

  1. Packard był preferowanym silnikiem.
  2. PT-69 ) Huckins i zmniejszony 81-stopowy Higgins ( PT-6 ) miały zostać wprowadzone do produkcji. Po konferencji BuShips w październiku 1941 r. i nowym zestawie wymagań projektowych marynarki wojennej, które obejmowały miejsce na cztery 21-calowe (53 cm) torpedy i ograniczenie górnej długości do 82 stóp, kolejne dwa zamówienia na przedwojenne łodzie PT ( PT- 71 do PT-102 ) zostały przyznane Higginsowi i Huckinsowi.
  3. Mimo że 77-stopowe Elco osiągały największe prędkości, wszystkie siedem Elco ucierpiało z powodu uszkodzeń konstrukcyjnych i silnego uderzenia, co spowodowało, że zarząd zalecił przeprojektowanie w celu usunięcia tych braków. Elco rywalizowało o od PT-71 do PT-102 , ale nie wygrało ze względu na wyższą cenę jednostkową. Po rozpoczęciu wojny i znacznej zmianie kosztów jednostkowych Elco otrzymało kolejne zamówienie na łódź PT po Higgins i Huckins. To miał być ich nowy 80-stopowy projekt Elco.
Łodzie Elco i Higgins PT, opublikowane w podręczniku szkoleniowym z 1945 roku

El ko

Nowo zaprojektowane łodzie Elco Naval Division o długości 80 stóp (24 m) były najdłuższymi z trzech typów łodzi PT zbudowanych dla marynarki wojennej używanych podczas II wojny światowej. Do końca wojny zbudowano więcej łodzi Elco (w sumie 326) niż jakikolwiek inny typ motorowych łodzi torpedowych. Chociaż rozmiary były porównywalne z wieloma drewnianymi żaglowcami w historii, te 20 stóp 8 cali (6,30 m) belki o drewnianym kadłubie zostały sklasyfikowane jako łodzie w porównaniu ze znacznie większymi niszczycielami o stalowych kadłubach , eskortami niszczycieli i korwetami . Chociaż często mówi się, że jest wykonany ze sklejki , w rzeczywistości były wykonane z dwóch mahoniowych desek ułożonych po przekątnej o grubości 1 cala (25 mm), z warstwą płótna impregnowanego klejem pomiędzy nimi. Trzymały to wszystko razem tysiące śrub z brązu i miedzianych nitów. Ten typ konstrukcji umożliwiał łatwą naprawę uszkodzeń drewnianych kadłubów tych łodzi na linii frontu przez personel bazowy. Pięć łodzi Elco zostało wyprodukowanych w zestawu do demontażu i wysłanych do Long Beach Boatworks w celu montażu na zachodnim wybrzeżu w ramach eksperymentu i jako dowód słuszności koncepcji.

Higginsa

Higgins Industries z Nowego Orleanu w Luizjanie - później słynące z opracowania personelu pojazdu desantowego (LCVP) ze sklejki, używanego z powodzeniem podczas lądowania na plaży w Normandii na Atlantyku i kampanii skakania po wyspach na Pacyfiku - wyprodukowało 199 78 stóp (24 m ) łodzie typu PT-71 / PT-235 , PT-265 i PT-625 zajęcia. Łodzie Higgins miały tę samą szerokość, wyporność przy pełnym obciążeniu, silniki, generatory, moc na wale, prędkość próbną, uzbrojenie i zakwaterowanie załogi, co łodzie Elco o długości 80 stóp (24 m). Wiele łodzi Higgins zostało wysłanych do Związku Radzieckiego i Wielkiej Brytanii na początku wojny, więc wiele eskadr o niższych numerach w marynarce wojennej Stanów Zjednoczonych składało się wyłącznie z Elcos. Łodzie PT Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych zostały zorganizowane w eskadry motorowych łodzi torpedowych (MTBRON). Pierwsze łodzie Higgins dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych zostały użyte w bitwie o Wyspy Aleuckie (Attu i Kiska) w ramach dywizjonów 13 i 16 oraz innych (MTBRON15 i MTBRON22) na Morzu Śródziemnym przeciwko Niemcom. Były również używane podczas lądowania w D-Day 6 czerwca 1944 r.

Mimo że wyprodukowano tylko o połowę mniej łodzi Higgins, przetrwało znacznie więcej (siedem kadłubów, z których trzy zostały przywrócone do konfiguracji z czasów II wojny światowej) niż liczniejsze łodzie Elco. Spośród łodzi Elco od 2016 roku istniały tylko trzy kadłuby (jeden odrestaurowany).

Huckins Yacht Corporation

Huckins 78-stopowy (24 m) PT-259 w drodze w pobliżu Midway ok. 1944 r

Frank P. Huckins i jego innowacyjny projekt kadłuba ślizgowego Quadraconic spóźnili się z projektowaniem łodzi PT. Nie zaproszony do udziału w konkursie na oryginalny projekt, pod koniec 1940 r. Huckins spotkał się z kapitanem Jamesem M. Irishem, szefem projektu BuShips, i zaproponował zbudowanie łodzi PT typu „planujący kadłub pełnomorski” pod warunkiem pożyczka Marynarki Wojennej Silniki Huckinsa i zgadzają się obejrzeć łódź Huckinsa. Na początku lipca 1941 Marynarka Wojenna przyjęła PT-69 . Po uzyskaniu doskonałych wyników testów w Plywood Derby, Marynarka Wojenna przyznała Huckins Yacht Corporation kontrakt w 1941 roku na 8 łodzi, a później dodała 10 kolejnych. Projekt został powiększony i zmodyfikowany, aby sprostać nowym wymaganiom. Pierwsze trzy z nowego projektu ( od PT-95 do PT-97 ) były początkowo przechowywane w rejonie Jacksonville do testów, co zaowocowało kilkoma ważnymi modyfikacjami ogólnego projektu (te łodzie zostały później przydzielone do 4 eskadry w 1942 r.). Huckins ostatecznie zbudował tylko dwie eskadry łodzi PT podczas II wojny światowej. Pięć łodzi o długości 78 stóp (24 m) zostało przydzielonych do 14 Dywizjonu ( PT-98 przez PT-102 ), który wszedł do służby na początku 1943 roku; oraz dziesięć łodzi przydzielonych do eskadry 26 (od PT-255 do PT-264), która została oddana do użytku w połowie 1943 r. Zostały one przydzielone do określonych placówek w Strefie Kanału Panamskiego , Miami na Florydzie , hawajskiej granicy morskiej w Pearl Harbor i Midway oraz centrum szkoleniowe w Melville, Rhode Island .

Chociaż nie był używany w żadnym innym projekcie łodzi PT, Huckins udzielił licencji na użycie swojego opatentowanego kadłuba Quadraconic w swojej konstrukcji łodzi PT. Udzielił również pozwolenia Elco, Higginsowi i Philadelphia Navy Yard na użycie jego opatentowanego laminowanego stępki, który zwiększył wytrzymałość kadłuba, chociaż ani Elco, ani Higgins nigdy nie zdecydowali się używać go na swoich łodziach. Najprawdopodobniej z powodu opóźnienia w przystąpieniu do programu łodzi PT iw przeciwieństwie do Elco i Higgins, stocznia Huckins nigdy nie otrzymała żadnego wsparcia rządowego na budowę większego obiektu przed wojną. Ręcznie robiony Huckins PT był produkowany w ich cywilnym zakładzie z szybkością jednego na miesiąc. O sukcesie i wytrzymałości 78-metrowego projektu pełnomorskiego Huckins świadczą ciągłe operacje 26 eskadry na gotowych łodziach i szkolenie łodzi torpedowych Floty na oceanach wokół Midway i Hawajów w ciągu ostatnich dwóch lat wojny.

Vosper i inne typy łodzi PT

Podczas II wojny światowej Vospers z Wielkiej Brytanii zorganizował dla kilku stoczni w Stanach Zjednoczonych budowę zaprojektowanych przez Brytyjczyków 70-stopowych (21 m) motorowych łodzi torpedowych na licencji, aby pomóc w wysiłkach wojennych. Stocznie znajdowały się w Annapolis, Bristolu, City Island, Miami i Los Angeles. 146 łodzi, uzbrojonych w 18-calowe (460 mm) torpedy, zostało zbudowanych dla Lend Lease i wyeksportowanych do mocarstw alianckich, takich jak Kanada, Wielka Brytania, Norwegia i Związek Radziecki . Te łodzie nigdy nie były używane przez US Navy, a tylko około 50 było używanych przez Royal Navy ; większość została przekazana do innych krajów. The Canadian Power Boat Company wyprodukowała cztery PT zaprojektowane przez Scotta-Paine'a dla Stanów Zjednoczonych. Miały one zostać dostarczone siłom holenderskim w ramach Lend Lease, ale zostały ponownie zarekwirowane do USN jako PT 368-371 po upadku Holandii przez siły niemieckie .

Budowa

Łodzie PT oferowały zakwaterowanie dla trzech oficerów i 14 szeregowców. Załogi wahały się od 12 do 17, w zależności od liczby i rodzaju zainstalowanej broni. Wyporność przy pełnym obciążeniu pod koniec wojny wynosiła 56 ton.

Kształt kadłuba łodzi Elco i Higgins PT był podobny do wyprofilowanego „kadłuba ślizgowego”, który można było znaleźć w ówczesnych łodziach rekreacyjnych (i nadal w użyciu): ostre V na dziobie mięknie do płaskiego dna na rufie. Wspólną cechą tego typu wyprofilowanego kadłuba jest „koguci ogon” w kilwaterze. W przeciwieństwie do rzeczywistych „kadłubów ślizgowych” Huckins, które ślizgały się z prędkością 10-11 węzłów, łodzie Elco i Higgins PT miały ślizgać się z większymi prędkościami (klasy PT 71 i PT-103 przy około 27 węzłach, a PT-265 i 625 klasy przy około 23 węzłach). Firmy Elco, Higgins i Huckins stosowały różne lekkie techniki konstrukcji kadłuba, które obejmowały dwie warstwy podwójnych ukośnych mahoniowych desek, wykorzystując warstwę płótna impregnowanego klejem lub malowanego ołowiem między deskami wewnętrznymi i zewnętrznymi. Te deski były połączone tysiącami miedzianych nitów i śrub z brązu. Ogólnym rezultatem był niezwykle lekki i mocny kadłub, który można było łatwo naprawić na linii frontu, gdy odniesiono uszkodzenia bojowe. Według Roberta McFarlane'a marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych zbudowała kadłuby niektórych łodzi PT częściowo z 3000-letnich kłód białego cedru wydobytych z torfowiska torfowca w New Jersey.

USS PT-167 zostaje przebity przez wrogą torpedę, której nie udało się zdetonować, 5 listopada 1943 r. Obraz Gerarda Richardsona

Jako świadectwo siły tego typu konstrukcji i wodoszczelnych grodzi, kilka łodzi PT wytrzymało katastrofalne uszkodzenia bojowe i nadal utrzymywało się na powierzchni. Na przykład przednia połowa PT-109 (Elco) przyszłego prezydenta Johna F. Kennedy'ego utrzymywała się na powierzchni przez 12 godzin po tym, jak została przecięta na pół przez japoński niszczyciel Amagiri . PT-323 (Elco) został przecięty na pół przez samolot kamikadze 10 grudnia 1944 r. w pobliżu Leyte , ale unosił się przez kilka godzin. PT-308 (Higgins) miał odcięty rufę w wyniku zderzenia z PT-304 podczas nocnej misji na Morzu Śródziemnym 9 marca 1945 r., a mimo to wrócił do bazy w celu naprawy. PT-167 (Elco) został przebity przez dziób w pobliżu Bougainville 5 listopada 1943 r. Przez torpedę, która nie zdetonowała; łódź pozostała w akcji i została naprawiona następnego dnia.

W 1943 roku Marynarka Wojenna przeprowadziła dochodzenie w celu omówienia kwestii planowania, konstrukcji kadłuba i zużycia paliwa. Doprowadziło to do próby testowej w Miami w listopadzie 1943 r. Między dwiema łodziami Higgins i dwiema łodziami Elco, ale przed końcem wojny nie wprowadzono żadnych większych dodatkowych modyfikacji. Podczas wojny Elco opracowało schodkowe konstrukcje kadłuba („ElcoPlane”), które osiągnęły znaczny wzrost prędkości maksymalnej. Higgins opracował mały i szybki 70-stopowy (21 m) Higgins Hellcat , który był niewielką odmianą ich pierwotnej formy kadłuba, ale marynarka wojenna odrzuciła je do pełnej produkcji ze względu na zwiększone zużycie paliwa i inne względy. [ potrzebny cytat ]

Po wojnie Lindsay Lord, która podczas wojny stacjonowała na Hawajach, odnotowała badania i ustalenia marynarki wojennej nad kadłubami ślizgowymi w książce Naval Architecture of Planing Hulls . Obejmuje projekt i konstrukcję kadłuba łodzi PT oraz zapewnia dane z testów kadłuba, a także szczegółową analizę różnych projektów łodzi PT.

Uzbrojenie

Głównym uzbrojeniem przeciwokrętowym były od dwóch do czterech torped Mark 8 , które ważyły ​​​​2600 funtów (1179 kg) i zawierały 466-funtową (211 kg) głowicę TNT. Te torpedy zostały wystrzelone z 21-calowych (530 mm) stalowych wyrzutni torpedowych Mark 18 . Torpedy Mark 8 miały zasięg 16 000 jardów (14 630 m) przy 36 węzłach (67 km / h; 41 mil / h). Te torpedy i wyrzutnie zostały zastąpione w połowie 1943 roku czterema lekkimi torpedami Mark 13 o średnicy 22,5 cala (570 mm) , który ważył 2216 funtów (1005 kg) i zawierał 600-funtową (270 kg) głowicę wypełnioną torpexem. Te torpedy były przewożone na lekkich wyrzutniach torpedowych typu Mark 1. Torpeda Mk13 miała zasięg 6300 jardów (5800 m) i prędkość 33,5 węzłów (62,0 km / h; 38,6 mil / h).

Łodzie PT były również uzbrojone w liczne bronie automatyczne. Wspólne dla wszystkich amerykańskich łodzi PT były dwa bliźniacze karabiny maszynowe M2 kal. 50 (12,7 mm). Wczesne łodzie PT (Elco PT20 do PT44) montowały obrotowe wieżyczki Dewandre, zamknięte w obudowie z pleksiglasu, sterowane hydraulicznie. Niemal natychmiast po ataku na Pearl Harbor wieżyczki Dewandre zostały zastąpione w całej flocie łodzi PT podwójnymi mocowaniami z otwartym pierścieniem. Uchwyt pierścieniowy został zaprojektowany zarówno przez Elco, jak i Bell i wyznaczono mocowanie samolotu kalibru Mark 17 Twin 50. Część mocowania pierścieniowego Mark 17 Mod 1 i Mod 2 składała się z podwójnej kołyski Bell Mark 9. Inną bronią automatyczną powszechnie montowaną na łodziach PT była Oerlikon kalibru 20 mm . We wczesnych seriach łodzi armata ta była montowana na rufie. W późniejszym okresie wojny kilka kolejnych dział kal. 20 mm zostało dodanych na śródokręciu i na przednim pokładzie.

Przed domem nawigacyjnym niektórych wczesnych łodzi Elco o długości 77 stóp (23 m) (od PT20 do PT44) znajdowały się podwójne karabiny maszynowe Lewis kal. 30 (7,62 mm) na cokołach. Od połowy 1943 roku niektóre łodzie były wyposażone w jeden lub dwa karabiny maszynowe Browning kal. 30 na przednich stojakach torpedowych na cokołach.

Czasami niektóre łodzie PT na linii frontu otrzymywały doraźne poprawki w przednich bazach, gdzie montowały taką broń, jak armaty lotnicze kal. 37 mm, wyrzutnie rakiet lub moździerze. Kiedy okazało się, że ta broń odniosła sukces, została włączona do łodzi PT jako oryginalne uzbrojenie. PT-109 Kennedy'ego , który był wyposażony w jednostrzałowe działo przeciwpancerne Army M3 kal. 37 mm że jej załoga zarekwirowała; zdjęli koła i przywiązali go do belek 2x8 umieszczonych na dziobie zaledwie jedną noc przed zaginięciem. Pożądany był większy cios pocisku 37 mm, ale załogi szukały czegoś, co mogłoby strzelać szybciej niż jednostrzałowa armia przeciwpancerna. Ich odpowiedź została znaleziona w 37-milimetrowej Oldsmobile M4 zestrzelonej z rozbitych myśliwców P-39 Airacobra na Henderson Field na Guadalcanal . Po wykazaniu swojej wartości na łodziach PT, armata M4 (a później M9) została zainstalowana w fabryce. Działo automatyczne M4/M9 37 mm charakteryzowało się stosunkowo dużą szybkostrzelnością (125 pocisków na minutę) i dużym magazynkiem (30 pocisków). Te cechy czyniły go wysoce pożądanym ze względu na stale rosnące zapotrzebowanie łodzi PT na zwiększoną siłę ognia, aby skutecznie radzić sobie z japońskimi barkami klasy Daihatsu , które były w dużej mierze odporne na torpedy ze względu na ich płytkie zanurzenie . Pod koniec wojny większość PT miała tę broń.

Punktem kulminacyjnym instalacji armat o większej średnicy było zamontowanie na pokładzie rufowym działa Bofors kalibru 40 mm . Począwszy od połowy 1943 roku instalacja tego działa miała natychmiastowy pozytywny wpływ na siłę ognia dostępną z łodzi PT. Działo Bofors miało szybkostrzelność 120 pocisków na minutę (przy użyciu 4-nabojowych magazynków) i zasięg 5420 jardów (4960 m). Ta broń była obsługiwana przez 4-osobową załogę i była używana przeciwko celom lotniczym, a także do bombardowania brzegu lub jednostek nawodnych wroga.

Kanonierki

Na Wyspach Salomona w 1943 roku trzy 77-stopowe (23 m) łodzie PT, PT-59 , PT-60 i PT-61 , zostały przekształcone w „kanonierki PT” poprzez usunięcie z nich całego oryginalnego uzbrojenia z wyjątkiem dwóch bliźniaczych . 50 calowych (12,7 mm) mocowań pistoletu, a następnie dodanie dwóch 40 mm i czterech podwójnych mocowań 0,50 calowych (12,7 mm). Porucznik Kennedy był pierwszym dowódcą PT-59 po jego konwersji. W dniu 2 listopada 1943 r. PT-59 brał udział w ratowaniu od 40 do 50 marines z wyspy Choiseul i rozbijający się statek desantowy (LCP(R)), który był pod ostrzałem japońskich żołnierzy na plaży.

Inne uzbrojenie

Pod koniec wojny, począwszy od 1945 roku, PT otrzymały dwie ośmiokomorowe wyrzutnie rakiet Mark 50, wystrzeliwujące 5-calowe (130 mm) stabilizowane obrotowo rakiety Mark 7 i / lub Mark 10 o płaskiej trajektorii o zasięgu 11 000 jardów (10 000 M). Te 16 rakiet plus 16 przeładowań dało im taką samą siłę ognia, jak 5-calowe (127 mm) działa niszczyciela (aczkolwiek bez ich celności). Pod koniec wojny łódź PT miała większą „siłę ognia na tonę” niż jakikolwiek inny statek Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych.

Łodzie PT również często przewoziły od dwóch do ośmiu ładunków głębinowych US Navy Mark 6 w stojakach do wysuwania.

Dodatkowo kilka łodzi PT było wyposażonych do przenoszenia min morskich wystrzeliwanych z stojaków minowych , ale nie były one powszechnie używane.

Silniki

Z wyjątkiem eksperymentalnych łodzi PT, wszystkie amerykańskie łodzie PT były napędzane trzema zmodyfikowanymi morskimi wersjami chłodzonego cieczą silnika lotniczego Packard 3A-2500 V-12, napędzanego benzyną. Ulepszenia Liberty L-12 2A firmy Packard z I wojny światowej, kolejne „M” oznaczające „morskie” oznaczone generacje 3M-2500, 4M-2500 i 5M-2500, wszystkie charakteryzowały się niewielkimi zmianami i większą mocą. Ich doładowania , chłodnice międzystopniowe , podwójne iskrowniki i dwie świece zapłonowe na cylinder odzwierciedlały ich samolotowe pochodzenie.

Licencjonowana przez firmę Packard produkcja słynnego silnika lotniczego Rolls-Royce Merlin obok morskiego 4M-2500 od dawna jest źródłem zamieszania. Tylko brytyjska PT-9 przywieziona z Anglii do zbadania i skopiowania przez Elco zawierała Merlina.

4M-2500 początkowo generował 1200 KM (890 kW). Następnie był stopniowo modernizowany do 1500 KM (1100 kW), umożliwiając zaprojektowaną prędkość 41 węzłów (76 km / h). 5M-2500 wprowadzony pod koniec 1945 roku miał większą sprężarkę doładowującą, chłodnicę końcową i zwiększoną moc wyjściową 1850 KM (1380 kW). Może pchać w pełni załadowane łodzie z prędkością od 45 do 50 węzłów (od 83 do 93 km/h) [ potrzebne źródło ] . Jednak kolejne dodatki uzbrojenia zrekompensowały ten potencjalny wzrost prędkości maksymalnej.

Zużycie paliwa każdej wersji tych silników było wyjątkowo duże. Łódź PT przewoziła 3000 galonów amerykańskich (11400 l) 100- oktanowego paliwa lotniczego , co wystarczyło łodzi wyposażonej w 4M-2500 na przeprowadzenie maksymalnie 12-godzinnego patrolu. Około 200 galonów amerykańskich (760 l) na godzinę zużywano przy prędkości przelotowej 23 węzłów (43 km / h), zwiększając się do 500 galonów amerykańskich (1900 l) na godzinę przy maksymalnej prędkości. Zanieczyszczenia kadłuba i zużycie silnika mogą zarówno zmniejszyć prędkość maksymalną, jak i znacznie zwiększyć zużycie paliwa.

Praca

Łodzie PT operowały na południowym, zachodnim i północnym Pacyfiku, a także na Morzu Śródziemnym i kanale La Manche.

Zobacz też: Lista baz łodzi PT

Wczesne użycie

USS Hornet z PT-28 i PT-29

Pierwotnie pomyślane jako broń przeciwokrętowa, łodzie PT zostały publicznie uznane za zatopienie kilku japońskich okrętów wojennych w okresie od grudnia 1941 r. do upadku Filipin w maju 1942 r.

Przesadzone twierdzenia Bulkeleya o skuteczności PT w walce z większymi jednostkami pozwoliły mu rekrutować największe talenty, budować więzi wojenne i powodowały nadmierną pewność siebie wśród dowódców eskadr, którzy nadal wystawiali PT przeciwko większym jednostkom. Rzeczywistość była taka, że ​​jego twierdzenia, że ​​PT zatopiły japoński krążownik, okręt wojenny i samolot na Filipinach, były nieprawdziwe.

Łącząc trudności z wczesnymi torpedami, atakujące nocą załogi łodzi PT mogły czasami nie zauważyć możliwej awarii torpedy. Chociaż amerykańska torpeda Mark 8 miała problemy z morświnami i biegami okrężnymi, mogła i odnosiła sukcesy przeciwko powszechnym klasom celów. Eksplodatory Mark 3 i Mark 4 nie były narażone na te same problemy, co eksplodatory Mark 6 w torpedach Mark 14 amerykańskich okrętów podwodnych . Pomimo twierdzenia Bulkeleya, że ​​wprowadzenie torpedy Mark 13 do łodzi PT w połowie 1943 r. prawie całkowicie wyeliminowało wczesne problemy, jakie łodzie PT miały z przestarzałymi markami 8, trudności pozostały. Podczas starcia w sierpniu 1943 r. , w którym zaginął PT- 109 , piętnaście łodzi przewożących 60 torped wystrzeliło ponad połowę, nie trafiając ani jednej wrogiej jednostki.

Nocne ataki

Strzelec łodzi PT obsługuje podwójny karabin maszynowy Browning M2 kalibru .50 u wybrzeży Nowej Gwinei

PT zwykle atakują w nocy. Kokpity łodzi PT były chronione płytą pancerną przed ostrzałem z broni strzeleckiej i odłamkami. Bezpośrednie trafienia z japońskich dział mogły spowodować katastrofalne eksplozje benzyny i spowodować niemal całkowitą utratę załogi. [ potrzebne źródło ] Załogi obawiały się ataku japońskich wodnosamolotów, które były trudne do wykrycia nawet za pomocą radaru, ale które z łatwością mogły wykryć fosforyzujący kilwater pozostawiony przez śmigła PT. Ataki bombowe zabijały i raniły załogi, nawet jeśli były bliskie chybienia. Istnieje kilka zarejestrowanych przypadków wymiany ognia przez łodzie PT z przyjaznymi samolotami, sytuacja znana również amerykańskim okrętom podwodnym. Kilka łodzi PT zostało utraconych z powodu przyjaznego ognia zarówno samolotów alianckich, jak i niszczycieli. Siły wroga użyłyby reflektorów lub flar zrzuconych z hydroplanów, aby oświetlić uciekające łodzie PT.

Początkowo tylko kilka łodzi otrzymało prymitywne zestawy radarowe. Pojazdy PT Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych zostały ostatecznie wyposażone w radar Raytheon SO , który miał około 17 mil morskich (20 mil ; 31 km ) zakres. Posiadanie radaru dawało PT Marynarki Wojennej wyraźną przewagę w przechwytywaniu barek zaopatrzeniowych i statków wroga w nocy. Ponieważ coraz więcej PT zostało wyposażonych w niezawodny radar, opracowali doskonałą taktykę walki nocnej i wykorzystali ją do zlokalizowania i zniszczenia wielu celów wroga. Podczas kampanii na Guadalcanal i na Wyspie Salomona w latach 1942–1943 łodzie PT z eskadr (MTBRON) 2, 3, 5 i 6 czekały na zasadzkę na cel z odległości torped, zwykle około 1000 jardów (910 m).

80-stopowa (24 m) łódź Elco PT z oryginalnymi wyrzutniami torpedowymi Mark 18 na patrolu u wybrzeży Nowej Gwinei , 1943

Podczas niektórych z tych nocnych ataków pozycje łodzi PT mogły zostać ujawnione przez błysk światła spowodowany przez smar wewnątrz uruchamianych czarnym prochem wyrzutni torpedowych Mark 8, które zapalały się podczas sekwencji startowej. Aby uniknąć ognia zwrotnego ze statków wroga, łódź PT mogła rozstawić zasłonę dymną za pomocą generatorów montowanych na rufie . Od połowy 1943 roku zaczęto wymieniać stare wyrzutnie torpedowe Mark 18 i Mark 8. Nowy stojak do wyrzutni torped Mark 1 „roll-off” (załadowany ulepszoną torpedą powietrzną Mark 13) skutecznie wyeliminował charakterystyczny błysk światła z płonącego tłuszczu, nie używał żadnej formy materiału wybuchowego do wystrzelenia torpedy i ważył około 1000 funtów (450 kg) mniej niż dętki.

Kampania na Wyspach Salomona

Skuteczność łodzi PT w kampanii na Wyspach Salomona , gdzie doszło do licznych starć między PT a okrętami flagowymi, a także przeciwko japońskim wysiłkom zaopatrzeniowym na statku zwanym „The Tokyo Express ” działającym w New Georgia Sound (zwanym przez Amerykanów „ The Slot ” ), został znacznie osłabiony przez wadliwe torpedy Mark 8. Japończycy początkowo byli ostrożni, operując swoimi okrętami flagowymi w obszarach, o których wiadomo, że mają łodzie PT, wiedząc, jak niebezpieczne są ich własne torpedy Typ 93 byli i zakładali, że Amerykanie mają równie śmiercionośną broń. Łodziom PT na Guadalcanal przypisuje się kilka zatonięć i sukcesów przeciwko osławionemu Tokyo Express. W kilku starciach sama obecność PT była wystarczająca, aby zakłócić silnie eskortowane japońskie działania zaopatrzeniowe na Guadalcanal . Następnie misja PT na Wyspach Salomona została uznana za sukces.

Inwazja D-Day

Niektóre łodzie PT służyły podczas bitwy o Normandię . Podczas inwazji D-Day PT patrolowały „Linię Masona”, tworząc barierę przed niemieckimi łodziami S atakującymi alianckie siły desantowe. Podczas inwazji wykonywali także misje ratowania życia i niszczenia min przeciw okrętom.

Ataki barek

Być może najskuteczniejszym zastosowaniem PT było „pogromcy barek”. Ponieważ zarówno Japończycy w rejonie Nowej Gwinei, jak i Niemcy na Morzu Śródziemnym stracili liczne statki zaopatrzeniowe na rzecz lotnictwa aliantów w ciągu dnia, każdy z nich próbował uzupełnić swoje koncentracje wojsk za pomocą barek o małym zanurzeniu w nocy na bardzo płytkich wodach. Płytka głębokość oznaczała, że ​​alianckie niszczyciele nie były w stanie podążać za nimi ze względu na ryzyko osiadania na mieliźnie, a barki mogły być chronione parasolem baterii brzegowych.

Skuteczność łodzi PT w zatapianiu japońskich barek zaopatrzeniowych została uznana za kluczowy powód, dla którego Japończycy mieli poważne problemy z żywnością, amunicją i wymianą podczas kampanii na Nowej Gwinei i Wyspie Salomona, i uczyniła łodzie PT głównymi celami dla samolotów wroga. Użycie torped łodzi PT było nieskuteczne przeciwko tym czasami silnie uzbrojonym barkom, ponieważ minimalna głębokość torpedy wynosiła około 10 stóp (3 m), a barki ciągnęły tylko 5 stóp (1,5 m). Aby wykonać to zadanie, PT w regionie Morza Śródziemnego i Pacyfiku (oraz RN i RCN motorowe łodzie torpedowe na Morzu Śródziemnym) zainstalowały więcej i cięższych dział, które były w stanie zatopić barki. Jeden z przechwyconych dzienników japońskiego żołnierza opisał ich strach przed łodziami PT, opisując je jako „potwora, który ryczy, trzepocze skrzydłami i strzela torpedami we wszystkich kierunkach”.

Chociaż ich podstawową misją nadal były ataki na statki nawodne i jednostki pływające, łodzie PT były również skutecznie wykorzystywane do stawiania min i zasłon dymnych, koordynowania powietrzno -morskich operacji ratunkowych, ratowania rozbitków, niszczenia japońskich łodzi samobójczych , niszczenia pływających min i przenoszenia podczas operacji wywiadowczych lub rabusiów.

Po wojnie amerykańskie wywiady wojskowe ze schwytanymi weteranami Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii, uzupełnione dostępnymi częściowymi japońskimi aktami wojennymi, nie były w stanie zweryfikować, czy wszystkie twierdzenia o zatonięciu łodzi PT były zasadne. [ Potrzebne źródło ] Podobnie jak wiele innych twierdzeń o zwycięstwie wszystkich zaangażowanych stron (pilotów samolotów, okrętów nawodnych, łodzi podwodnych), ta niejasna weryfikacja była częściowo spowodowana polityką japońskiego wojska polegającą na niszczeniu akt wojskowych. [ potrzebne źródło ]

Szkolenie naprawcze

W 1944 roku kilka łodzi Higgins o długości 78 stóp (24 m) ( PT222 , PT-283 , PT-284 , PT-285 i PT-282 ) zostało przerobionych, uwalniając PT-59 , PT-60 i PT-61 dla przeniesiony z powrotem do domu do Centrum Szkoleniowego Dywizjonów Motorowych Torpedo Boat w Melville, Rhode Island , do wykorzystania w szkoleniu technik naprawy kadłuba.

Dostarczać

Na łodziach PT brakowało lodówki o dużej pojemności do przechowywania wystarczających ilości łatwo psującej się żywności. Podczas zadokowania eskadry łodzi PT były wspierane przez przetargi na łodzie PT lub obiekty bazowe, które dostarczały załogom łodzi gorące posiłki. Ponieważ łodzie PT znajdowały się zwykle na końcu łańcucha dostaw, ich załogi okazały się pomysłowe w handlu wymiennym z pobliskimi statkami lub jednostkami wojskowymi w celu zaopatrzenia i używania amunicji do połowu własnych ryb.

Łodzie

Porucznik (młodszy stopień) John Kennedy (z prawej) ze swoją załogą PT-109

Wiele łodzi PT zasłynęło podczas i po II wojnie światowej:

Straty

Według książki „At Close Quarters: PT Boats in the United States Navy” 99 z 531 łodzi PT, które służyły podczas II wojny światowej, zginęło z różnych przyczyn.

Ocalałe łodzie

Pod koniec wojny prawie wszystkie ocalałe łodzie US PT zostały usunięte wkrótce po VJ Day . Setki łodzi celowo pozbawiono przydatnego wyposażenia, a następnie wyciągnięto na plażę i spalono. Zrobiono to, aby zminimalizować koszty utrzymania, które musiałaby wykonać marynarka wojenna, ponieważ drewniane łodzie wymagają ciągłej konserwacji i nie uznano ich za warte wysiłku. Łodzie zużywały również dużo benzyny wysokooktanowej jak na swój rozmiar, co czyniło je zbyt drogimi w eksploatacji dla marynarki wojennej w czasie pokoju. Znaczna część tych zniszczeń (121 łodzi) miała miejsce w PT Base 17 na Samar na Filipinach, w pobliżu Bobon Point.

Łodzie produkcyjne

Kilka (jeden 80' Elco, jeden 72' Vosper i trzy 78' Higgins) zostało pociętych i zniszczonych w latach 1998-2008, pozostawiając (znaną) łącznie 12 łodzi PT i 2 eksperymentalne kadłuby łodzi PT w różnych stanach naprawa, przetrwała do dziś w USA:

PT-48

PT-48 to prawdopodobnie ostatnia zachowana łódź Elco PT o długości 77 stóp (23 m). W lipcu 1942 roku PT-48 (nazywany „Prep Tom” i „Deuce”) został przydzielony do MTBRON 3 (2). Ta druga eskadra 3 jako pierwsza przybyła na Wyspy Salomona i była świadkiem ciężkiego starcia z „Tokyo Express”. PT 48 był jedną z pierwszych 4 łodzi, które przybyły do ​​Tulagi 12 października 1942 r. W nocy z 13 na 14 października 1942 r. PT-48 walczył z japońskim niszczycielem z odległości 200 jardów (180 m). Ta eskadra brała udział w działaniach na Wyspach Salomona, Guadalcanal i Funafuti. PT-48 jest dziś w potrzebie gruntownej renowacji, po tym jak został ścięty do 59 stóp (18 m) i używany jako statek wycieczkowy z obiadem. Ze względu na bogatą historię bojową tej łodzi, która przeżyła 22 miesiące w strefie walk na Guadalcanal (więcej czasu w walce niż jakakolwiek inna ocalała łódź PT), grupa konserwatorska „Fleet Obsolete” z Kingston w stanie Nowy Jork nabyła ją i przetransportowała do Rondout Creek w 2009 roku do ewentualnej naprawy.

PT-305

Jedna z dwóch w pełni odrestaurowanych i działających łodzi PT i jedyny weteran bojowy z nich dwóch, PT-305 („Half Hitch”, „Barfly”, „USS Sudden Jerk”) to łódź Higginsa o długości 78 stóp (24 m), przydzielona podczas wojny z MTBRON-22 i brał udział w działaniach przeciwko Niemcom na Morzu Śródziemnym. Eskadra 22 działała z brytyjskimi Royal Navy Coastal Forces i brała udział w działaniach wzdłuż północno-zachodniego wybrzeża Włoch i południowego wybrzeża Francji. W czerwcu 1945 dywizjon został wysłany do USA w celu przezbrojenia i przeniesienia na Pacyfik, ale wojna zakończyła się jeszcze w Nowym Jorku. PT-305 został przycięty do 65 stóp (20 m) do użytku jako łódź do połowu ostryg w Crisfield w stanie Maryland . PT-305 został zakupiony przez Defenders of America Naval Museum (DOANM), a następnie sprzedany w maju 2007 Narodowemu Muzeum II Wojny Światowej w Nowym Orleanie . Po długiej renowacji PT-305 został przywrócony jako zdatny do żeglugi, sprawny statek. Został ponownie uruchomiony w marcu 2017 r., A muzeum rezerwuje przejażdżki po jeziorze Pontchartrain w soboty lub wycieczki statyczne w inne dni tygodnia.

PT-309

78-stopowy (24 m) Higgins, PT-309 („Oh Frankie!”) Został przydzielony podczas wojny do MTBRON 22 i brał udział w akcjach przeciwko Niemcom na Morzu Śródziemnym. Eskadra działała w ramach brytyjskich sił przybrzeżnych i brała udział w działaniach wzdłuż północno-zachodniego wybrzeża Włoch i południowego wybrzeża Francji. W kwietniu 1945 dywizjon został wysłany do USA w celu przezbrojenia i przeniesienia na Pacyfik, ale wojna zakończyła się jeszcze w Nowym Jorku. Przypadkowo PT-309 („Oh Frankie!”) Został nazwany na cześć Franka Sinatry, z którym dowódca łodzi spotkał się w nocnym klubie na krótko przed opuszczeniem Nowego Jorku przez MTBRON 22 do Mediterranean Theatre. PT-309 znajduje się w National Museum of the Pacific War / Admiral Nimitz Museum w Fredericksburgu w Teksasie i został odrestaurowany przez (nieistniejące już) Defenders of America Naval Museum (DOANM). PT-309 jest odrestaurowany (ale nie działa) w statycznej dioramie bez zainstalowanych silników. Jej zewnętrzna renowacja została ukończona przez grupę Texas w 2002 roku i jest na wysokim poziomie.

PT-459

PT-459 („Mahogany Menace”), łódź Higginsa o długości 78 stóp (24 m), została przydzielona do MTBRON 30 w dniu 15 lutego 1944 r. MTBRON 30 brał udział w działaniach na kanale La Manche w ramach inwazji na Normandię . Pod koniec czerwca 1945 dywizjon został wysłany do USA w celu przezbrojenia i przeniesienia na Pacyfik, ale wojna zakończyła się jeszcze w Nowym Jorku. Po wojnie ex-PT459 został skrócony do 65 stóp (20 m) i mocno zmodyfikowany w łódź wycieczkową i trawler rybacki. Został przejęty przez Fleet Obsolete w czerwcu 2008 roku i przeniesiony do Kingston w stanie Nowy Jork w celu ewentualnej renowacji.

PT-486

PT-486 , 80-stopowa (24 m) łódź Elco, została oddana do użytku 2 grudnia 1943 r. Była używana w eskadrze szkoleniowej MTBRON 4 w Melville w stanie Rhode Island podczas II wojny światowej, aż do wycofania z eksploatacji 16 stycznia 1946. Wraz z PT-557, statek został zakupiony od BFM Industries (Brooklyn, NY) przez kapitana George'a C. Sinna z Wildwood Crest, NJ w dniu 9 października 1951 roku za 1015,00 USD. Statek został sprzedany w 1952 roku Otto Stockerowi, który obsługiwał „Sightseer” jako statek wycieczkowy z Otten's Harbor w Wildwood w stanie New Jersey. Firma została później sprzedana kpt. Charlesowi Schumannowi w latach 80. Nazwał statek „Big Blue” Schumanna i prowadził firmę do 2002 roku. Co ciekawe, PT486 został sprzedany synowi pierwotnego właściciela, kapitanowi Ronaldowi G. Sinnowi, który w 2012 roku sprzedał łódź firmie „Fleet Obsolete” z Kingston Nowy Jork. W planach jest odrestaurowanie statku w celu odtworzenia wyglądu z czasów II wojny światowej.

PT-615

PT-615 , 80-stopowy (24 m) Elco pierwotnie przydzielony do MTBRON 42, został oddany do użytku po zakończeniu wojny. PT-615 wrócił do Elco po sprzedaży i został mocno zmodyfikowany w jacht, który został wydzierżawiony aktorowi Clarkowi Gable'owi . Nazwał łódź Tarbaby VI i używał jej przez lata pięćdziesiąte. Łódź była serwisowana i przechowywana przez firmę Elco. Została sprzedana kilka razy i przeniosła się do Kingston w stanie Nowy Jork w celu ewentualnej renowacji.

PT-617

PT-617 to 80-stopowa (24 m) łódź Elco znajdująca się w Muzeum Marynarki Wojennej Battleship Cove w Fall River w stanie Massachusetts . Została zdobyta z rozlewisk Florydy i przeniesiona do obecnej lokalizacji przez JM „Boats” Newberry, założyciela PT Boats Inc. „Boats” wraz z zespołem z Battleship Cove Museum odrestaurowali ją w latach 1984–89, wewnątrz i na zewnątrz, kosztem 1 miliona USD. Łódź jest własnością PT Boats, Inc., organizacji weteranów II wojny światowej PT z siedzibą w Germantown, Tennessee . Jakość renowacji była bardzo wysoka, a łódź jest wystawiona w budynku odpornym na warunki atmosferyczne, na blokach wystających z wody. Jest dostępny do publicznego oglądania i ma wycięte fragmenty kadłuba, aby pokazać ciasne wnętrze kwater załogi. Zwykli goście nie mają wstępu do łodzi, aby pomóc zachować jej historyczną integralność.

PT-657

PT-657 , łódź Higgins o długości 78 stóp (24 m), została przekształcona w czarterową łódź rybacką. Znajduje się w San Diego i nazywa się teraz Malihini .

PT-658 , 78-stopowa łódź Higgins , w kamuflażu Measure 31-20L, maj 2011 r., Portland, Oregon
PT-658

PT-658 to 78-stopowa (24 m) łódź Higginsa i jedna z dwóch w 100% autentycznie odrestaurowanych i działających łodzi PT marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych, które dziś pływają. Ponownie zwodowany po renowacji kadłuba w latach 1995-2005, znajduje się na molo 308, stoczni Vigor w Portland, lagunie Swan Island w stanie Oregon. Utrzymywany przez całą grupę ochotników, jest napędzany trzema silnikami gazowymi Packard V12 5M-2500 i zawiera całą broń, elektronikę, wyposażenie i akcesoria odrestaurowane tak, aby wyglądały tak, jak w dniu przyjęcia łodzi przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych, 31 lipca 1945 r.

PT-658 został dodany do Krajowego Rejestru miejsc o znaczeniu historycznym w 2012 roku.

PT-724

PT-724 , ocalały Vosper zbudowany w stoczni Annapolis Boat Yacht w Maryland, był używany jako jacht i od tego czasu został zakupiony przez Muzeum Lotnictwa Liberty w celu przywrócenia oryginalnej konfiguracji Vosper.

PT-728

PT-728 , ocalała łódź Vosper zbudowana na licencji w Annapolis Boat Yard w Maryland, została odrestaurowana w Key West na Florydzie . Jej pokładówka została ponownie skonfigurowana, aby częściowo przypominała 80-stopowy (24 m) Elco zamiast oryginalnej konfiguracji Vosper 70 stóp. PT-728 został przejęty przez Fleet Obsolete i przeniesiony do Kingston. Tam PT-728 umożliwia nawet 49 turystom przejażdżkę „łodzią PT”. Ta łódź jest jedyną łodzią PT zatwierdzoną przez przepisy US Coast Guard, która ma licencję na wynajem pasażerów, i jedynym zachowanym projektem Vosper zbudowanym w USA. Wiosną 2012 roku PT-728 został przejęty przez Liberty Aircraft Museum w Port Clinton w stanie Ohio w celu dalszej renowacji.

PT-766

PT-766 to 80-stopowa (24 m) łódź Elco, która jest prywatnym jachtem („Zakończona sprawa”) zlokalizowana w Waszyngtonie. Reprezentuje ostatnią klasę Elco ze znaczącymi aktualizacjami nadbudówki i radaru i była przeznaczona dla MTBRON 44 , ale został odwołany z powodu zakończenia wojny.

PT-796

PT-796 („Tail Ender”) to 78-stopowy (24 m) Higgins. Po zakończeniu wojny PT-796 był używany w rejonie Key West/Miami do celów eksperymentalnych. Została wycofana ze służby pod koniec lat pięćdziesiątych. Wkrótce po wycofaniu się ze służby PT-796 był używany jako pływak podczas inauguracyjnej parady prezydenta Johna F. Kennedy'ego, aby reprezentować PT-109 , z numerem kadłuba PT-109 namalowanym na dziobie i kilkoma PT-109 ocalali członkowie załogi obsługujący łódź. Dziś PT-796 znajduje się w Battleship Cove Muzeum Marynarki Wojennej w Fall River, Massachusetts , w budynku w stylu chaty Quonset , chronionym przed warunkami atmosferycznymi i na blokach. Łódź jest własnością PT Boats, Inc., organizacji weteranów II wojny światowej PT z siedzibą w Germantown, Tennessee .

Eksperymentalne łodzie

PT-3

Dwie z eksperymentalnych łodzi PT również nadal przetrwały, PT-3 (zbudowany przez Fisher Boat Works) w New Jersey i PT-8 . PT-3 został zaprojektowany przez George'a Croucha i wykorzystywał lekkie metody konstrukcji kadłuba ślizgowego. 59-stopowy (18 m) beczkowaty tył (który zapewniał zwiększoną wytrzymałość bokom i pokładowi), unikalny podwójny wzdłużny deskowany (mahoniowe poszycie zewnętrzne i wewnętrzne cedrowe z Port Orford), lekki kadłub na giętej laminowanej ramie dębowej, był „waga piórkowa” konstrukcji przenośnej łodzi PT, ale została później odrzucona przez Marynarkę Wojenną podczas prób w 1941 r. Po tym, jak uznano ją za zbyt niską, aby przenosić 4 torpedy, a także możliwość wystrzeliwania torped tylko najpierw rufą, co było procedurą uznaną za zbyt niebezpieczną przez BuOrd. PT-3 i PT-8 były częścią 1. eskadry motorowych łodzi torpedowych (MTBRON 1) w okresie testowym. Po zakończeniu testów PT-3 został przeniesiony do Kanady w kwietniu 1941 roku w ramach Lend-Lease. PT-3 służył we flocie RCAF jako RCAF Bras d'Or M413 (B119) w bazie Eastern Air Command w Halifax. Został przeniesiony z powrotem do Stanów Zjednoczonych w kwietniu 1945 roku. Obecnie znajduje się w stoczni w New Jersey i oczekuje na renowację.

PT-8

PT-8 (zbudowany w Stoczni Marynarki Wojennej w Filadelfii) w Luizjanie został zbudowany w całości z aluminium, ale ze względu na swoją wagę nie spełnił kryteriów akceptacji prędkości do użytku jako łódź PT dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Został przeklasyfikowany na łódź patrolową portu (YP 110) na czas wojny. PT-8 był przechowywany na podwórku przez kilka dziesięcioleci w Baytown w Teksasie, ale od tego czasu został przeniesiony.

brytyjski Vosper

Dwie łodzie Vosper w Anglii zostały zbudowane przez samego Vospera, a pierwsza jest w dość dobrym stanie w Portsmouth . Druga łódź zbudowana w Wielkiej Brytanii jest w rękach prywatnych, pływa po kanale na północ od Londynu i jest używana jako prywatna rezydencja, choć jest wyjątkowo nienaruszona w konfiguracji z czasów II wojny światowej.

Eksportowane łodzie PT

ARA Alakush , Ushuaia , Argentyna (1962)

Dziesięć łodzi Higgins zostało dostarczonych w 1948 roku do użytku przez argentyńską marynarkę wojenną od późnych lat czterdziestych do późnych lat siedemdziesiątych. Wszystkie te łodzie są obecnie wycofane z użytku morskiego, a dwie nadal są w użyciu cywilnym jako łodzie wycieczkowe na Mar del Plata : Leonardo da Vinci i Mar de la Plata . Pozostałe sześć łodzi jest w różnym stanie, zatopionych lub złomowanych.

Projekt łodzi PT był również eksportowany po zakończeniu drugiej wojny światowej jako nieuzbrojony statek powietrzno-morski do użytku przez marynarkę wojenną Republiki Południowej Afryki .

Postacie filmowe

Oryginalny serial telewizyjny McHale's Navy z lat 1962–66 wykorzystywał projekt Vospera PT-694. Przed wystąpieniem w serialu telewizyjnym ta łódź została zakupiona jako nadwyżka wojenna przez Howarda Hughesa i była używana jako łódź pościgowa, gdy Spruce Goose wykonał swój jedyny lot. Na nagraniu z tego wydarzenia widać rufę łodzi Vosper.

W filmie wojennym Johna Forda z 1945 r. They Were Expendable , podczas kręcenia wykorzystano dwa 80-stopowe (24 m) Elcos wraz z czterema byłymi MTBRON 14 78-stopowymi Huckinsami.

W filmie PT-109 z 1962 roku kilka 82-stopowych (25-metrowych) łodzi ratowniczych USAF zostało przerobionych tak, aby przypominały 80-stopowe Elcos, kiedy okazało się, że kilka ocalałych łodzi wymagało zbyt wiele pracy, aby nadawały się do żeglugi do użytku podczas film.

Zobacz też

Notatki

Bibliografia

  •   Breuera, Williama (1987). Diabelskie łodzie: wojna PT z Japonią . Novato, Kalifornia, USA: Presidio Press. ISBN 0-89141-586-6 .
  • Robert J. Bulkley, z bliska: łodzie PT w marynarce wojennej Stanów Zjednoczonych (Waszyngton: US Government Printing Office, 1962)
  • Victor Chun, amerykańskie łodzie PT podczas II wojny światowej: historia obrazkowa (Schiffer Publishing, 1997)
  • T. Garth Connelly, Don Greer, Tom Tullis, Joe Sewell, Pt Boats in Action (okręty wojenne, nr 7) (Squadron / Signal Publications, Inc., 1994)
  • David Doyle „Elco 80 'PT Boat on Deck” (Squadron / Signal Publications, Inc., 2010)
  •   Doyle, William (2015). PT-109: Amerykańska epopeja o wojnie, przetrwaniu i przeznaczeniu Johna F. Kennedy'ego . Nowy Jork: Harper-Collins. ISBN 978-0-06-234658-2 .
  • Michael Green, PT Boats (ląd i morze) (Capstone Press, 1999)
  •   Keresey, Dick (2003). pkt 105 . Annapolis, Maryland, USA: Instytut Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. ISBN 978-1-55750-469-2 .
  • Angus Konstam, PT-Boat Squadrons - US Navy Torpedo Boats (Ian Allan Publishing, czerwiec 2005)
  •   Doskonałe kompendium informacji o łodziach Elco PT można znaleźć w „ Allied Coastal Forces of World War II ” tom II autorstwa Johna Lamberta i Ala Rossa. ISBN 1-55750-035-5 . Ta książka zawiera szczegółową historię rozwoju różnych łodzi Elco, z licznymi rysunkami i zdjęciami. Zawiera również sekcje dotyczące budowy łodzi PT, a także rozdziały dotyczące silników Packard i typowego uzbrojenia używanego na pokładzie łodzi PT.
  • Board of Inspection and Survey, Report of Comparative Services Tests of Motor Torpedo Boats, które odbyły się 21–24 lipca 1941 r. I 11–12 sierpnia 1941 r. W New London, Connecticut (Departament Marynarki Wojennej, 14 sierpnia 1941 r.)
  • Lindsay Lord, Naval Architecture of Planing Hulls (Cornell Maritime Press, 1946)
  • David Seidman, Damned by Faint Praise, The Life and Hard Times of Albert Hickman WoodenBoat 100th Issue, maj/czerwiec 1991, opublikowane przez Woodenboat Publications, Inc., Brooklin, ME
  •   Andrée Conrad, Huckins, The Living Legacy (Ortega River Books. 1998) ISBN 0-9664092-0-5
  •   Robert J. Donovan , PT 109: John F. Kennedy podczas II wojny światowej , wydanie z okazji 40. rocznicy, McGraw Hill (przedruk), 2001, ISBN 0-07-137643-7
  •   Richard Tregaskis, John F. Kennedy i PT-109 (Random House, 1962) OCLC 826062
  • Robert D. Ballard, Zderzenie z historią: poszukiwanie PT 109 Johna F. Kennedy'ego (National Geographic, 2002)
  • Haruyoshi Kimmatsu, „Noc, w której zatopiliśmy PT 109 Johna Kennedy'ego” ukazał się w Argosy Magazine, grudzień 1970, tom. 371 nr 6
  •   Tameichi Hara, kapitan japońskiego niszczyciela (Ballantine Books, 1978) ISBN 0-345-27894-1
  •   Duane T. Hove, American Warriors: Pięciu prezydentów na Pacyfiku podczas II wojny światowej , Burd Street Press, (2003) ISBN 1-57249-307-0
  •   James Michener , Opowieści z Południowego Pacyfiku , Fawcett Crest Books, (1947) ISBN 0-449-23852-0
  • Oficjalny raport o utracie PT 109 zarchiwizowany 28 stycznia 2012 r. W Wayback Machine

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=PT_boat&oldid=1141088859 ”