Davida W. Taylora

W przypadku innych osób o nazwisku David Taylor zobacz David Taylor (ujednoznacznienie) .

Davida Watsona Taylora
Taylora w 1917 roku
Urodzić się	( 04.03.1864 ) 4 marca 1864 Hrabstwo Louisa , Wirginia , CS
Zmarł	28 lipca 1940 (28.07.1940) (w wieku 76) Waszyngton, DC , USA
Wierność	Stany Zjednoczone Ameryki
Serwis/ oddział	Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
Ranga	Kontradmirał
Nagrody	Medal za wybitną służbę Legia Honorowa Medal Johna Fritza Medal Franklina (1917)

David Watson Taylor (4 marca 1864 - 28 lipca 1940) był amerykańskim architektem marynarki wojennej i inżynierem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych . Służył w czasie I wojny światowej jako Główny Konstruktor Marynarki Wojennej i Szef Biura Budowy i Remontów . Taylor jest najbardziej znany jako człowiek, który skonstruował pierwszy eksperymentalny zbiornik holowniczy, jaki kiedykolwiek zbudowano w Stanach Zjednoczonych.

Wczesne życie i edukacja

Taylor urodził się w hrabstwie Louisa w Wirginii w Skonfederowanych Stanach Ameryki . Wstąpił do Akademii Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w 1881 roku, po ukończeniu Randolph-Macon College, gdzie był członkiem Phi Kappa Psi. Ukończył Akademię w 1885 roku na czele swojej klasy, ustanawiając rekord stypendialny, który trwa do dziś. Następnie został wysłany do Greenwich w Anglii w 1885 roku i otrzymał najwyższe odznaczenia Royal Naval College w Greenwich w 1888 roku, ponownie ustanawiając rekord.

Kariera

Eksperymentalny basen modelowy, ok. 1900

W sierpniu 1886 roku Taylor został asystentem konstruktora marynarki wojennej. Na początku swojej kariery w marynarce wojennej służył na różnych stacjach, aw 1909 roku pełnił funkcję szefa Biura Budowy i Remontów marynarki wojennej . W 1895 roku jako pierwszy Amerykanin uhonorowany został złotym medalem Brytyjskiego Instytutu Architektów Marynarki Wojennej .

W 1898 roku skonstruował i kierował pierwszym eksperymentalnym czołgiem dla modeli okrętów wojennych budowanych w Stanach Zjednoczonych. Był związany z komisjami zajmującymi się zmianami kadłubów okrętów wojennych. W prawdopodobnie największym osiągnięciu swojej kariery stworzył „Taylor Standard Series” składający się z 80 modeli o systematycznie zmieniających się proporcjach i współczynniku pryzmatycznym. Ta seria jest nadal używana do wstępnych szacunków oporu statków dla okrętów wojennych z dwiema śrubami, o średniej i dużej prędkości. Książka została poprawiona w 1933 roku, dodając dane dotyczące 40 nowych modeli. Dane serii zostały ponownie przeanalizowane przy użyciu nowszych metod oceny oporu tarcia, a wyniki zostały opublikowane w 1954 r. Zarówno „Speed ​​and Power”, jak i Reanalysis zostały ponownie opublikowane przez Society of Naval Architects and Marine Engineers w 1998 r., w setną rocznicę powstania EMB.

Seria Taylora umożliwia zmianę współczynnika smukłości, stosunku wiązki do zanurzenia i współczynnika pryzmatu. Chociaż nie są to jedyne parametry, które można zmieniać w projekcie kadłuba okrętu wojennego, możliwe jest uzyskanie wstępnego oszacowania oporu statku z serii dla zasadniczo wszystkich okrętów wojennych i wielu statków handlowych zbudowanych od czasów Taylora. Głównym wkładem Taylora było uznanie, że te trzy proste parametry były krytyczne dla osiągów statku. Oszacowanie serii Taylora jest wystarczająco dokładne, aby zaplanować test modelu i opracować wyobrażenie o tym, jaka moc będzie wymagana do osiągnięcia prędkości projektowej, przed testowaniem modelu rzeczywistego kształtu kadłuba. Obecnie seria Taylora została zaprogramowana w formie elektronicznej i jest używana w kilku „modelach syntezy” statków do przeprowadzania studiów wykonalności dla nowych statków.

Po katastrofie RMS Titanic w 1912 roku został przydzielony do zbadania problemu zwiększenia zdolności żeglugowej statków poprzez lepszą konstrukcję kadłuba. Pełniąc ten obowiązek, służył pod Sekretarzem Handlu i brał wiodący udział w Międzynarodowej Konferencji Bezpieczeństwa na Morzu, która wyrosła z zatonięcia Titanica .

Taylor jako głównego konstruktora marynarki wojennej podczas I wojny światowej

14 grudnia 1914 r., kilka miesięcy po wybuchu wojny w Europie, Taylor został szefem Biura Budowy i Remontów, a 14 grudnia 1914 r. otrzymał stopień kontradmirała. Funkcję tę pełnił przez całą wojnę, wraz z tytuł Głównego Konstruktora Marynarki Wojennej.

Aktywne zainteresowanie Taylora lotnictwem zostało pobudzone przez jego nominację na przedstawiciela rządu w National Research Council w 1916 r. W styczniu 1917 r. Był starszym członkiem Rady Technicznej Połączonej Armii i Marynarki Wojennej ds. Projektowania i budowy Zeppelina -type sterowiec .

Podczas wojny światowej Taylor nadzorował tworzenie wielu nowych statków do służby w marynarce wojennej. Za tę pracę marynarka wojenna przyznała mu Medal za Wybitną Służbę z cytatem: „Za wyjątkowo zasłużoną służbę w ramach wielkiej odpowiedzialności jako szefa Biura Budowy i Remontów”. Rząd francuski mianował go komandorem Legii Honorowej .

Taylor pomagał również w opracowaniu łodzi latającej typu NC , pierwszego samolotu, który wykonał lot transatlantycki .

Taylor pozostał szefem Biura Budowy i Remontów do 1922 roku.

Działalność lotnicza po I wojnie światowej

Po przejściu na emeryturę z czynnej służby w 1923 roku Taylor skupił się na lotnictwie. Odegrał ważną rolę w promowaniu rozwoju technicznego lotnictwa, zasiadając w kilku komisjach Narodowego Komitetu Doradczego ds. Aeronautyki (NACA), prekursora Narodowej Agencji Aeronautyki i Przestrzeni Kosmicznej . Taylor był przewodniczącym Podkomitetu NACA ds. Wynalazków i Projektów Lotniczych po zorganizowaniu podkomitetu w marcu 1927 r. W tym samym roku został przewodniczącym Podkomitetu ds. Aerodynamiki.

Od dawna uznawany za międzynarodowy autorytet w dziedzinie architektury okrętów i inżynierii morskiej . Taylor zastosował zasady hydrodynamiki do zagadnienia aerodynamiki . Podążając za tą nową dziedziną lotnictwa, Taylor stał się jednym z czołowych światowych autorytetów w dziedzinie aerodynamiki. Specjalizował się w zagadnieniach związanych z projektowaniem śmigieł lotniczych oraz pływaków wodnosamolotów i kadłubów łodzi latających.

W 1931 roku Taylor został odznaczony Medalem Johna Fritza , najwyższym odznaczeniem amerykańskiej profesji inżynierskiej, „za wybitne osiągnięcia w architekturze morskiej, za rewolucyjne wyniki wytrwałych badań nad projektem kadłuba, za ulepszenia wielu typów okrętów wojennych i za wybitne zasługi jako główny konstruktor dla United States Navy w czasie wojny światowej.”

Później życie i śmierć

Na krótko przed jego śmiercią społeczność badawczo-rozwojowa marynarki wojennej uhonorowała Taylora, nazywając jego imieniem nowy model basenu. Nowy model basenu zbudowany w Carderock w stanie Maryland , najwspanialszy obiekt tego typu na świecie, został poświęcony jako model basenu Davida Taylora w jego obecności w 1939 roku. Model Basin zachowuje jego imię jako żywy pomnik tego wybitnego architekta marynarki wojennej i inżynier morski.

Taylor zmarł w Waszyngtonie 28 lipca 1940 roku.

Dziedzictwo

Taylor miał wpływ na rozwój przewagi Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Oprócz Model Basin marynarka wojenna uhonorowała dziedzictwo Taylora na kilka sposobów. W 1942 roku na jego cześć nazwano niszczyciel David W. Taylor (DD-551). Nagroda Marynarki Wojennej im. Davida W. Taylora jest wyrazem uznania dla wybitnych osiągnięć naukowych, przyznawana za wkład w rozwój przyszłych systemów morskich poprzez tworzenie technologii opartej na badaniach. W 1907 r. otrzymał honorowe członkostwo Institution of Engineers and Shipbuilders w Szkocji .

Towarzystwo Architektów Marynarki Wojennej i Inżynierów Morskich przyznaje Medal Davida W. Taylora za „godne uwagi osiągnięcia w architekturze morskiej i / lub inżynierii morskiej ”.

Prezydent SS Cleveland miał nosić imię USS Admiral DW Taylor .

Linki zewnętrzne

• Biografia marynarki wojennej Davida Taylora
• Media związane z Davidem Watsonem Taylorem w Wikimedia Commons
• Cmentarz Narodowy w Arlington