zepelin

W przypadku innych zastosowań zobacz Zeppelin (ujednoznacznienie) .

USS ( Los Angeles , sterowiec Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych zbudowany w Niemczech przez Luftschiffbau Zeppelin Zeppelin Airship Company)

Zeppelin to rodzaj sztywnego sterowca nazwany na cześć niemieckiego wynalazcy, hrabiego Ferdinanda von Zeppelina ( wymowa niemiecka: [ˈt͡sɛpəliːn] ) , który był pionierem w rozwoju sztywnych sterowców na początku XX wieku. Pojęcia Zeppelin zostały po raz pierwszy sformułowane w 1874 r., a szczegółowo rozwinięte w 1893 r. Zostały opatentowane w Niemczech w 1895 r. i w Stanach Zjednoczonych w 1899 r. Po ogromnym sukcesie projektu Zeppelin słowo zeppelin zaczęło być powszechnie używane w odniesieniu do wszystkich sztywny sterowce . Zeppeliny zostały po raz pierwszy oblatane komercyjnie w 1910 roku przez Deutsche Luftschiffahrts-AG (DELAG), pierwszą na świecie linię lotniczą obsługującą przychody. Do połowy 1914 roku DELAG przewiózł ponad 10 000 płacących pasażerów w ponad 1500 lotach. Podczas I wojny światowej armia niemiecka szeroko wykorzystywała Zeppeliny jako bombowce i zwiadowcy , co spowodowało śmierć ponad 500 osób w nalotach bombowych w Wielkiej Brytanii .

Klęska Niemiec w 1918 roku chwilowo spowolniła biznes sterowców. Chociaż DELAG ustanowił regularne codzienne połączenie między Berlinem , Monachium i Friedrichshafen w 1919 roku, sterowce zbudowane dla tej usługi ostatecznie musiały zostać przekazane zgodnie z warunkami traktatu wersalskiego , który również zabraniał Niemcom budowania dużych sterowców. Zrobiono wyjątek zezwalający na budowę jednego sterowca dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych , co uratowało firmę przed zagładą. W 1926 roku zniesiono ograniczenia dotyczące budowy sterowców i przy pomocy datków publicznych rozpoczęto prace nad budową LZ 127 Graf Zeppelin . To ożywiło fortunę firmy, aw latach trzydziestych XX wieku sterowce Graf Zeppelin i większy LZ 129 Hindenburg obsługiwały regularne loty transatlantyckie z Niemiec do Ameryki Północnej i Brazylii. Iglica Empire State Building w stylu Art Deco pierwotnie miał służyć jako maszt cumowniczy dla sterowców i innych sterowców, chociaż okazało się, że uniemożliwiają to silne wiatry i plan został porzucony. Katastrofa Hindenburga w 1937 roku, wraz z kwestiami politycznymi i gospodarczymi , przyspieszyła upadek Zeppelinów.

Główne cechy

Różowe owale przedstawiają ogniwa wodorowe wewnątrz LZ 127, elementy magenta to ogniwa Blaugasa . Obraz w pełnej rozdzielczości oznacza więcej elementów wewnętrznych.

Główną cechą projektu Zeppelina była sztywna metalowa rama pokryta tkaniną, składająca się z poprzecznych pierścieni i podłużnych dźwigarów zawierających pewną liczbę pojedynczych poduszek gazowych. Zaletą tego projektu było to, że samolot mógł być znacznie większy niż niesztywne sterowce , które polegały na niewielkim nadciśnieniu w pojedynczej obwiedni ciśnienia, aby zachować swój kształt. Szkielet większości Zeppelinów został wykonany z duraluminium (połączenie aluminium i miedzi oraz dwóch lub trzech innych metali – jego dokładna zawartość przez lata była utrzymywana w tajemnicy). Wczesne Zeppeliny używały gumowanej bawełny do worków gazowych, ale większość późniejszych statków używała skóry goldbeatera , wykonanej z jelit bydlęcych.

Pierwsze zeppeliny miały długie cylindryczne kadłuby ze zwężającymi się końcami i złożonymi wielopłaszczyznowymi płetwami . Podczas I wojny światowej, podążając za ich rywalami Schütte-Lanz Luftschiffbau, projekt zmienił się na bardziej znany opływowy kształt z krzyżowymi powierzchniami ogona, używany przez prawie wszystkie późniejsze sterowce.

Były napędzane przez kilka silników , montowanych w gondolach lub wagonach silnikowych, które były przymocowane na zewnątrz ramy konstrukcyjnej. Niektóre z nich mogą zapewniać odwrotny ciąg podczas manewrowania podczas cumowania.

Wczesne modele miały stosunkowo małą gondolę montowaną na zewnątrz dla pasażerów i załogi, która była przymocowana do dolnej części ramy. Przestrzeń ta nigdy nie była ogrzewana (ogień na zewnątrz kuchni uznano za zbyt ryzykowny), więc pasażerowie podczas podróży przez Północny Atlantyk lub Syberię byli zmuszani do zawijania się w koce i futra, aby się ogrzać i często cierpieli z zimna.

Do czasu Hindenburga miało miejsce kilka ważnych zmian: przestrzeń pasażerska została przeniesiona do wnętrza całego statku, pokoje pasażerskie zostały odizolowane od zewnątrz przez część jadalną, a wymuszone ogrzanie powietrza mogło być rozprowadzane z woda, która chłodziła silniki dziobowe, dzięki czemu podróżowanie było znacznie wygodniejsze. Uniemożliwiło to jednak pasażerom podziwianie widoków z okien ich koi, co było główną atrakcją Graf Zeppelin . Zarówno na starszych, jak i nowszych statkach zewnętrzne okna widokowe były często otwarte podczas lotu. Sufit lotu był tak niski, że nie było konieczne zwiększanie ciśnienia w kabinach, chociaż Hindenburg utrzymywał hermetyczną palarnię pod ciśnieniem (jednak płomień nie był dozwolony - zapewniono pojedynczą zapalniczkę elektryczną, której nie można było usunąć z pokój) .

Dostęp do Zeppelinów uzyskano na wiele sposobów. Dostęp do gondoli Grafa Zeppelina był możliwy, gdy statek znajdował się na ziemi, przez kładki . Hindenburg miał również przejścia pasażerskie prowadzące z ziemi bezpośrednio do jego kadłuba, które można było całkowicie wycofać, naziemny dostęp do gondoli oraz zewnętrzny właz dostępowy przez pomieszczenie elektryczne ; ten ostatni był przeznaczony wyłącznie do użytku załogi.

W niektórych jednostkach dalekobieżnych gaz Blau był używany do napędzania silników sterowców Zeppelin. Miało to tę zaletę, że ciężar gazu Blau był zbliżony do ciężaru powietrza. Tak więc użycie dużych ilości gazu Blau jako paliwa miało niewielki wpływ na pływalność Zeppelina . Gaz Blau był używany podczas pierwszej podróży sterowca Zeppelin do Ameryki, począwszy od 1929 r. Zakład Zeppelin w Friedrichshafen produkował gaz Blau.

Historia

Wczesne projekty

Ferdynanda von Zeppelina

hrabiego Ferdynanda von Zeppelina rozwojem sterowców rozpoczęło się w 1874 roku, kiedy zainspirowany wykładem wygłoszonym przez Heinricha von Stephana na temat „Światowe usługi pocztowe i podróże lotnicze”, przedstawił podstawowe zasady swojego późniejszego rzemiosła w formie wpis do pamiętnika z dnia 25 marca 1874 r. Opisuje dużą, sztywno oprawioną kopertę zewnętrzną zawierającą kilka oddzielnych worków z gazem. Wcześniej zetknął się z armii Unii w 1863 roku, kiedy odwiedził Stany Zjednoczone jako obserwator wojskowy podczas wojny secesyjnej .

Hrabia Zeppelin zaczął poważnie realizować swój projekt po przejściu na wcześniejszą emeryturę z wojska w 1890 roku w wieku 52 lat. Przekonany o potencjalnym znaczeniu lotnictwa, rozpoczął pracę nad różnymi projektami w 1891 roku i ukończył szczegółowe projekty do 1893 roku. komisja dokonała przeglądu jego planów w 1894 r. i otrzymał patent przyznany 31 sierpnia 1895 r., a rysunki techniczne wykonał Theodor Kober .

Patent Zeppelina opisywał Lenkbares Luftfahrzeug mit mehreren Hintereinander angeordneten Tragkörpern [Sterowalny samolot z kilkoma korpusami nośnymi ustawionymi jeden za drugim], sterowiec składający się z elastycznie połączonych przegubowo sztywnych sekcji. Część przednia, zawierająca załogę i silniki, miała długość 117,35 m (385,0 stóp) i pojemność gazową 9514 m3 ( 336 000 stóp sześciennych). 599 kg (1321 funtów) i tylną sekcję o długości 39,93 m (131,0 stóp) z zamierzonym obciążeniem 1996 kg (4400 funtów).

Próby hrabiego Zeppelina w celu zabezpieczenia rządowych funduszy na jego projekt zakończyły się niepowodzeniem, ale wykład wygłoszony do Związku Inżynierów Niemieckich zyskał ich poparcie. Zeppelin szukał również wsparcia u przemysłowca Carla Berga , który zaangażował się wówczas w prace konstrukcyjne nad drugim projektem sterowca Davida Schwarza . Berg miał kontrakt, aby nie dostarczać aluminium żadnemu innemu producentowi sterowców, a następnie dokonał płatności na rzecz wdowy po Schwarzu jako odszkodowanie za zerwanie tej umowy. Projekt Schwarza zasadniczo różnił się od projektu Zeppelina, zasadniczo brakowało mu oddzielnych poduszek gazowych wewnątrz sztywnej koperty.

Pierwszy lot LZ 1 nad Jeziorem Bodeńskim w 1900 roku

W 1898 roku hrabia Zeppelin założył Gesellschaft zur Förderung der Luftschiffahrt (Towarzystwo Promocji Lotów Sterowcami), wnosząc ponad połowę z 800 000 marek kapitału zakładowego. Odpowiedzialność za projekt szczegółowy powierzono Koberowi, którego miejsce później zajął Ludwig Dürr , a budowę pierwszego sterowca rozpoczęto w 1899 roku w pływającej hali montażowej lub hangarze w zatoce Manzell niedaleko Friedrichshafen nad Jeziorem Bodeńskim ( Bodensee ). Intencją stojącą za pływającą halą było ułatwienie trudnego zadania wyciągnięcia sterowca z hali, ponieważ można go było łatwo ustawić zgodnie z wiatrem. LZ 1 (LZ dla Luftschiff Zeppelin lub „Zeppelin Airship”) miał 128 metrów (420 stóp) długości i pojemność wodoru 11 000 m3 ( 400 000 stóp sześciennych), był napędzany dwoma silnikami Daimlera o mocy 15 koni mechanicznych (11 kW) każdy napędzanie pary śmigieł zamontowanych po obu stronach koperty za pomocą kół zębatych stożkowych i wału napędowego, a skok był kontrolowany przez przesuwanie ciężaru między dwiema gondolami .

Pierwszy lot odbył się 2 lipca 1900 roku nad Jeziorem Bodeńskim. Uszkodzony podczas lądowania, został naprawiony i zmodyfikowany i udowodnił swój potencjał w dwóch kolejnych lotach wykonanych 17 i 24 października 1900 r., Poprawiając prędkość 6 m / s (21,6 km / h (13,4 mil / h) osiągniętą przez francuski sterowiec La France . po tym występie akcjonariusze odmówili zainwestowania większych pieniędzy, więc firma została zlikwidowana, a statek i wyposażenie kupił hrabia von Zeppelin. Hrabia chciał kontynuować eksperymenty, ale ostatecznie zdemontował statek w 1901 roku.

Zeppelin LZ 4 z wieloma stabilizatorami, 1908

Darowizny, dochody ze specjalnej loterii , trochę funduszy publicznych, hipoteka majątku żony hrabiego von Zeppelina oraz wkład w wysokości 100 000 marek samego hrabiego von Zeppelina pozwoliły na budowę LZ 2 , który odbył tylko jeden lot 17 stycznia 1906 roku. Po awarii obu silników wykonał przymusowe lądowanie w górach Allgäu , gdzie następnie burza uszkodziła zakotwiczony statek nie do naprawienia.

Zawierający wszystkie użyteczne części LZ 2, jego następca LZ 3 stał się pierwszym naprawdę udanym Zeppelinem. To odnowiło zainteresowanie armii niemieckiej, ale warunkiem zakupu sterowca była 24-godzinna próba wytrzymałościowa. Przekraczało to możliwości LZ 3, co skłoniło Zeppelina do skonstruowania czwartego projektu, LZ 4 , oblatanego po raz pierwszy 20 czerwca 1908 r. 1 lipca przeleciał nad Szwajcarią do Zurychu, a następnie z powrotem nad Jezioro Bodeńskie, pokonując 386 km (240 mil) i osiągając wysokość 795 m (2608 stóp). Próba wykonania 24-godzinnego lotu próbnego zakończyła się, gdy LZ 4 musiał wylądować w Echterdingen niedaleko Stuttgartu z powodu problemów mechanicznych. Podczas postoju po południu 5 sierpnia 1908 r. sztorm oderwał sterowiec od cumowania. Uderzył w drzewo, zapalił się i szybko spłonął. Nikt nie został poważnie ranny.

Wrak LZ 4

Ten wypadek zakończyłby eksperymenty Zeppelina, ale jego loty wzbudziły ogromne zainteresowanie opinii publicznej i poczucie dumy narodowej z powodu jego pracy, a spontaniczne darowizny od publiczności zaczęły napływać, ostatecznie w sumie ponad sześć milionów marek. Umożliwiło to hrabiemu założenie Luftschiffbau Zeppelin GmbH (Airship Construction Zeppelin Ltd.) oraz Fundacji Zeppelin .

Przed I wojną światową

LZ 7 Niemcy

Przed I wojną światową (1914-1918) firma Zeppelin wyprodukowała jeszcze 21 sterowców. Cesarska Armia Niemiecka kupiła LZ 3 i LZ 5 (okręt siostrzany LZ 4, który został ukończony w maju 1909) i oznaczyła je odpowiednio Z I i Z II. Z II rozbił się podczas wichury w kwietniu 1910 r., natomiast Z I latał do 1913 r., kiedy to został wycofany ze służby i zastąpiony przez LZ 15, oznaczony ersatz Z I. Oblatany 16 stycznia 1913 r., rozbił się 19 marca tego samego roku. W kwietniu 1913 roku jego nowo zbudowany siostrzany statek LZ 15 (Z IV) przypadkowo wtargnął we francuską przestrzeń powietrzną z powodu błędu nawigacyjnego spowodowanego silnym wiatrem i słabą widocznością. Dowódca uznał za stosowne wylądować sterowcem, aby wykazać, że wtargnięcie było przypadkowe, i sprowadził statek na wojskowy plac apelowy w Lunéville . Sterowiec pozostał na ziemi do następnego dnia, co umożliwiło szczegółowe zbadanie przez francuskich ekspertów od sterowców.

W 1909 roku hrabia Zeppelin założył pierwszą na świecie linię lotniczą, Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft (Niemiecka Korporacja Podróży Sterowcem), ogólnie znaną jako DELAG , aby promować swoje sterowce, początkowo używając LZ 6, które miał nadzieję sprzedać armii niemieckiej. Sterowce nie zapewniały regularnych połączeń między miastami, ale generalnie obsługiwały rejsy wycieczkowe, przewożąc dwudziestu pasażerów. Sterowcom oprócz numerów fabrycznych nadano nazwy . LZ 6 po raz pierwszy poleciał 25 sierpnia 1909 roku i został przypadkowo zniszczony w Baden-Oos 14 września 1910 roku przez pożar w hangarze.

Pomnik w pobliżu Bad Iburg upamiętniający katastrofę LZ 7 z 1910 roku

Drugi sterowiec DELAG, LZ 7 Deutschland , odbył swój dziewiczy rejs 19 czerwca 1910 r. 28 czerwca wyruszył w rejs reklamowy Zeppelinów, przewożąc 19 dziennikarzy jako pasażerów. Połączenie niesprzyjającej pogody i awarii silnika sprowadziło go na górę Limberg w pobliżu Bad Iburg w Dolnej Saksonii, a jego kadłub utknął w drzewach. Wszyscy pasażerowie i załoga nie odnieśli obrażeń, z wyjątkiem jednego członka załogi, który złamał nogę, skacząc ze statku. Został zastąpiony przez LZ 8 Deutschland II , który również miał krótką karierę, po raz pierwszy leciał 30 marca 1911 r. I został uszkodzony nie do naprawienia, gdy został złapany przez silny boczny wiatr podczas wyprowadzania go z szopy 16 maja. Losy firmy odmieniły się wraz z kolejnym statkiem, LZ 10 Schwaben , który po raz pierwszy poleciał 26 czerwca 1911 roku i przewoził 1553 pasażerów w 218 lotach, zanim zapalił się po podmuchu wiatru, który wyrwał go z miejsca do cumowania w pobliżu Düsseldorfu. Inne statki DELAG to LZ 11 Viktoria Luise (1912), LZ 13 Hansa (1912) i LZ 17 Sachsen (1913). Do wybuchu I wojny światowej w sierpniu 1914 r. 1588 lotów przewiozło 10 197 pasażerów płacących za przejazd.

LZ 18 (L 2)

24 kwietnia 1912 roku Cesarska Marynarka Wojenna Niemiec zamówiła swojego pierwszego Zeppelina — powiększoną wersję sterowców obsługiwanych przez DELAG — który otrzymał oznaczenie morskie Z 1 i wszedł do służby w marynarce w październiku 1912 roku. 18 stycznia 1913 roku admirał Alfred von Tirpitz, sekretarz ds . Państwo Niemieckiego Cesarskiego Urzędu Marynarki Wojennej uzyskało zgodę cesarza Wilhelma II na pięcioletni program rozbudowy niemieckiej floty sterowniczej, polegający na budowie dwóch baz sterowców i zbudowaniu floty dziesięciu sterowców. Pierwszy sterowiec programu, L 2, zamówiono 30 stycznia. L 1 zaginął 9 września w pobliżu Helgolandu , gdy złapał go sztorm podczas ćwiczeń z flotą niemiecką. 14 członków załogi utonęło, pierwsze ofiary śmiertelne w wypadku Zeppelina. Niecałe sześć tygodni później, 17 października, LZ 18 (L 2) zapalił się podczas prób odbiorczych, zabijając całą załogę. Wypadki te pozbawiły Marynarkę Wojenną większości jej doświadczonego personelu: szef Departamentu Lotnictwa Admiralicji zginął w L 1, a jego następca zginął w L 2. Marynarce Wojennej pozostały trzy częściowo wyszkolone załogi. Następny zeppelin Marynarki Wojennej, M-klasa L 3, wszedł do służby dopiero w maju 1914 r.: w międzyczasie Sachsen został wynajęty od DELAG jako statek szkoleniowy.

Do wybuchu wojny w sierpniu 1914 roku Zeppelin rozpoczął budowę pierwszych sterowców klasy M, które miały długość 158 m (518 stóp), pojemność 22 500 metrów sześciennych (794 500 stóp sześciennych) i ładowność 9100 kilogramów. (20100 funtów). Ich trzy silniki Maybach CX wytwarzały 470 kilowatów (630 KM) każdy i mogły osiągać prędkość do 84 kilometrów na godzinę (52 mil na godzinę).

Podczas I wojny światowej

Niemieckie bomby sterowców Liège I wojna światowa
Krater bomby Zeppelina w Paryżu, 1916 r

Niemieckie sterowce były obsługiwane oddzielnie przez armię i marynarkę wojenną. Kiedy wybuchła I wojna światowa, armia przejęła trzy pozostałe statki DELAG. W tym czasie wycofał już ze służby trzy starsze Zeppeliny, w tym Z I. W czasie wojny Zeppeliny Marynarki Wojennej były używane głównie w misjach rozpoznawczych. Misje bombowe, zwłaszcza te wymierzone w Londyn, poruszyły wyobraźnię niemieckiej opinii publicznej, ale odniosły niewielki znaczący sukces materialny, chociaż naloty Zeppelinów, wraz z późniejszymi nalotami bombowymi przeprowadzanymi przez samoloty, spowodowały przekierowanie ludzi i sprzętu z frontu zachodniego i strach przed najazdami miał pewien wpływ na produkcję przemysłową.

Wczesne operacje ofensywne sterowców armii ujawniły, że były one wyjątkowo podatne na ostrzał naziemny, chyba że latały na dużych wysokościach, a kilka z nich zginęło. Nie opracowano żadnych bomb, a zamiast tego wczesne naloty zrzucały pociski artyleryjskie. 5 sierpnia 1914 Z VI zbombardował Liège . Lecąc na stosunkowo małej wysokości z powodu zachmurzenia, sterowiec został uszkodzony przez ostrzał z broni strzeleckiej i został zniszczony podczas przymusowego lądowania w pobliżu Bonn . Podczas nalotu zrzucono trzynaście bomb i zginęło dziewięciu cywilów. W dniu 21 sierpnia Z VII i Z VIII zostały uszkodzone przez ogień naziemny podczas wspierania operacji armii niemieckiej w Alzacji , a Z VIII zaginął. W nocy z 24 na 25 sierpnia Z IX zbombardował Antwerpię , zrzucając bomby w pobliżu pałacu królewskiego i zabijając pięć osób. Drugi, mniej skuteczny nalot miał miejsce w nocy z 1 na 2 września, a trzeci 7 października, ale 8 października Z IX został zniszczony w swoim hangarze w Düsseldorfie przez porucznika Flt. Reginalda Marixa , RNAS . RNAS zbombardował również bazy Zeppelinów w Kolonii 22 września 1914. Na froncie wschodnim ZV został zniszczony ogniem naziemnym 28 sierpnia podczas bitwy pod Tannenbergiem ; większość załogi została schwytana. Z IV zbombardował Warszawę 24 września i służył także do wsparcia operacji wojsk niemieckich w Prusach Wschodnich. Pod koniec 1914 roku siła sterowców armii została zmniejszona do czterech.

W dniu 20 marca 1915 r., Tymczasowo zabroniono bombardowania Londynu przez Kaiser, Z X (LZ 29), LZ 35 i sterowiec Schütte-Lanz SL 2 wyruszył, by zbombardować Paryż: SL 2 został uszkodzony przez ostrzał artyleryjski podczas przekraczania frontu i zawrócił ale dwa Zeppeliny dotarły do ​​​​Paryża i zrzuciły 1800 kg (4000 funtów) bomb, zabijając tylko jednego i raniąc osiem. W drodze powrotnej Z X został uszkodzony przez ogień przeciwlotniczy i został uszkodzony nie do naprawienia w wyniku przymusowego lądowania. Trzy tygodnie później podobny los spotkał LZ 35 po zbombardowaniu Poperinghe .

Paryż zamontował skuteczniejszą obronę przed nalotami zeppelinów niż Londyn. Zeppeliny atakujące Paryż musiały najpierw przelecieć nad systemem fortów między frontem a miastem, z którego były poddawane ostrzałowi przeciwlotniczemu przy zmniejszonym ryzyku uszkodzeń ubocznych . Francuzi utrzymywali również ciągły patrol dwóch myśliwców nad Paryżem na wysokości, z której mogliby natychmiast zaatakować przybywające sterowce, unikając opóźnienia wymaganego do osiągnięcia wysokości sterowca. Dwie kolejne misje odbyły się przeciwko Paryżowi w styczniu 1916 r.: 29 stycznia LZ 79 zabił 23 osoby i zranił kolejnych 30, ale został tak poważnie uszkodzony przez ogień przeciwlotniczy, że rozbił się podczas podróży powrotnej. Druga misja LZ 77 następnej nocy zbombardowała przedmieścia Asnières i Wersalu, z niewielkim skutkiem.

Operacje sterowców na Bałkanach rozpoczęto jesienią 1915 r., aw Szentandras zbudowano bazę sterowców . W listopadzie 1915 LZ 81 służył do przewożenia dyplomatów do Sofii na negocjacje z rządem bułgarskim . Baza ta była również używana przez LZ 85 do przeprowadzenia dwóch nalotów na Saloniki na początku 1916 r.: trzeci nalot 4 maja zakończył się zestrzeleniem jej przez ogień przeciwlotniczy. Załoga przeżyła, ale dostała się do niewoli. Kiedy Rumunia przystąpiła do wojny w sierpniu 1916 r., LZ 101 został przeniesiony do Jambola i zbombardowany Bukareszt 28 sierpnia, 4 września i 25 września. LZ 86, przeniesiony do Szentandras i 4 września dokonał pojedynczego ataku na Ploiești , ale został rozbity podczas próby lądowania po misji. Jego następca, LZ 86, został uszkodzony przez ogień przeciwlotniczy podczas drugiego ataku na Bukareszt 26 września i został uszkodzony nie do naprawienia w wyniku przymusowego lądowania i został zastąpiony przez LZ 97.

Wrak Zeppelina L31 zestrzelonego nad Anglią 23 września 1916 r.

Za namową cesarza powstał plan zbombardowania Sankt Petersburga w grudniu 1916 roku. Dwa sterowce Marynarki Wojennej zostały przeniesione do Wainoden na Półwyspie Kurlandzkim . Wstępna próba zbombardowania Rewalu w dniu 28 grudnia zakończyła się niepowodzeniem spowodowanym problemami operacyjnymi z powodu ekstremalnego zimna, a jeden ze sterowców został zniszczony podczas przymusowego lądowania w Seerappen . Plan został następnie porzucony.

W 1917 roku niemieckie naczelne dowództwo podjęło próbę użycia Zeppelina do dostarczenia zaopatrzenia siłom Lettow-Vorbeck w Niemieckiej Afryce Wschodniej . L 57 , specjalnie wydłużony statek miał wykonać misję, ale został zniszczony wkrótce po jej zakończeniu. Zeppelin wówczas w budowie, L 59 , został następnie zmodyfikowany do misji: wyruszył z Jambola 21 listopada 1917 r. i prawie dotarł do celu, ale otrzymał rozkaz powrotu drogą radiową. Jego podróż obejmowała 6400 km (4000 mil) i trwała 95 godzin. Był następnie używany do misji rozpoznawczych i bombowych we wschodniej części Morza Śródziemnego. wykonał jedną misję bombową przeciwko Neapolowi . Planowany atak na Suez został odwrócony przez silne wiatry, a 7 kwietnia 1918 r. Miał misję zbombardowania brytyjskiej bazy morskiej na Malcie , kiedy zapalił się nad Cieśninę Otranto , z utratą całej załogi.

W dniu 5 stycznia 1918 r. Pożar w Ahlhorn zniszczył cztery specjalistyczne podwójne szopy wraz z czterema sterowcami i jednym Schütte-Lanz. W lipcu 1918 r. Nalot Tondern przeprowadzony przez RAF i Royal Navy zniszczył dwa Zeppeliny w ich szopach.

Patrole morskie 1914–1918

Zeppelin lecący nad SMS Seydlitz

Głównym zastosowaniem sterowca było rozpoznanie nad Morzem Północnym i Bałtykiem , a większość wyprodukowanych sterowców była używana przez Marynarkę Wojenną. Patrolowanie miało pierwszeństwo przed jakąkolwiek inną działalnością sterowca. Podczas wojny nad samym Morzem Północnym wykonano prawie 1000 misji, w porównaniu z około 50 strategicznymi nalotami bombowymi. Niemiecka marynarka wojenna miała w służbie około 15 zeppelinów do końca 1915 roku i była w stanie mieć dwa lub więcej patrolujących w sposób ciągły w dowolnym momencie. Jednak ich działania były ograniczone warunkami pogodowymi. W dniu 16 lutego L 3 i L 4 zostały utracone z powodu awarii silnika i silnych wiatrów, L 3 rozbił się na duńskiej wyspie Fanø bez ofiar śmiertelnych i L 4 w Blaavands Huk ; jedenastu członków załogi uciekło z przedniej gondoli, po czym lekki sterowiec z czterema członkami załogi pozostającymi w tylnym wagonie silnikowym został wyrzucony na morze i zaginął.

Na tym etapie wojny nie było jasnej doktryny dotyczącej użycia sterowców Marynarki Wojennej. Pojedynczy duży Zeppelin, L 5, odegrał nieistotną rolę w bitwie na Dogger Bank 24 stycznia 1915 r. L 5 przeprowadzał rutynowy patrol, kiedy odebrał sygnał radiowy admirała Hippera , ogłaszający, że jest on w zwarciu z Brytyjczykami eskadra krążowników. Kierując się w stronę pozycji floty niemieckiej, Zeppelin został zmuszony do wzniesienia się ponad osłonę chmur przez ogień floty brytyjskiej: jego dowódca zdecydował wówczas, że jego obowiązkiem jest osłanianie wycofującej się floty niemieckiej, a nie obserwowanie ruchów brytyjskich.

W 1915 r. patrole prowadzono tylko przez 124 dni, w pozostałych latach było ich znacznie mniej. Uniemożliwili brytyjskim statkom zbliżanie się do Niemiec, zauważyli, kiedy i gdzie Brytyjczycy kładli miny, a później pomogli w zniszczeniu tych min. Zeppeliny czasami lądowały na morzu obok trałowca, zabierały na pokład oficera i pokazywały mu lokalizację min.

W 1917 roku Royal Navy zaczęła podejmować skuteczne środki zaradcze przeciwko patrolom sterowców nad Morzem Północnym. W kwietniu pierwsze łodzie latające dalekiego zasięgu Curtiss H.12 Large America zostały dostarczone do RNAS Felixstowe , aw lipcu 1917 roku lotniskowiec HMS Furious wszedł do służby, a platformy startowe dla samolotów zostały zamontowane na przednich wieżach niektórych lekkich krążowników. 14 maja L 22 został zestrzelony w pobliżu Terschelling Bank przez H.12 pilotowany przez porucznika Galpina i podporucznika. Leckie, który został zaalarmowany po przechwyceniu jego ruchu radiowego. Galpin i Leckie dokonali dwóch nieudanych przechwyceń w dniach 24 maja i 5 czerwca. 14 czerwca L 43 został zestrzelony przez H.12 pilotowany przez podporucznika. Hobbsa i Dickie'go. Tego samego dnia Galpin i Leckie przechwycili i zaatakowali L 46. Niemcy wierzyli, że poprzednie nieudane ataki zostały przeprowadzone przez samolot operujący z jednego z lotniskowców wodnosamolotów Królewskiej Marynarki Wojennej; teraz zdając sobie sprawę, że pojawiło się nowe zagrożenie, Strasser nakazał sterowcom patrolującym obszar Terschilling utrzymanie wysokości co najmniej 4000 m (13 000 stóp), znacznie zmniejszając ich skuteczność. 21 sierpnia L 23 patrolujący wybrzeże Danii został zauważony przez brytyjską 3. eskadrę lekkich krążowników, która znajdowała się w okolicy. HMS Yarmouth zwodował Sopwith Pup , a Sub-Lt. BA Smartowi udało się zestrzelić Zeppelina w płomieniach. Przyczyny utraty sterowca nie odkryli Niemcy, którzy wierzyli, że Zeppelin został zestrzelony przez ogień przeciwlotniczy ze statków.

Kampania bombowa przeciwko Wielkiej Brytanii

Dalsze informacje: Niemieckie bombardowania strategiczne podczas I wojny światowej
Brytyjski plakat z I wojny światowej przedstawiający Zeppelina nad Londynem nocą

Na początku konfliktu dowództwo niemieckie pokładało duże nadzieje w sterowcach, które były znacznie bardziej wydajne niż ówczesne lekkie stałopłaty: były prawie tak samo szybkie, mogły przenosić wiele karabinów maszynowych i miały znacznie większy zasięg ładunku bomb i wytrzymałość. Wbrew oczekiwaniom podpalenie wodoru za pomocą standardowych kul i odłamków nie było łatwe. Alianci zaczęli wykorzystywać wielką podatność Zeppelinów na ostrzał dopiero wtedy, gdy zastosowano kombinację amunicji wybuchowej Pomeroy i Brock z amunicją zapalającą Buckingham w karabiny maszynowe samolotów myśliwskich w 1916 r. Brytyjczycy byli zaniepokojeni zagrożeniem ze strony Zeppelinów od 1909 r. i zaatakowali bazy Zeppelinów na początku wojny. LZ 25 został zniszczony w hangarze w Düsseldorfie 8 października 1914 r. Przez bomby zrzucone przez porucznika Flt Reginalda Marixa z RNAS, a także zaatakowane zostały szopy w Kolonii oraz zakłady Zeppelin w Friedrichshafen. Po tych nalotach nastąpił nalot na Cuxhaven w Boże Narodzenie 1914 r., Jedna z pierwszych operacji przeprowadzonych przez samoloty wystrzeliwane ze statków.

Naloty sterowców na Wielką Brytanię zostały zatwierdzone przez Kaisera 7 stycznia 1915 r., Chociaż wykluczył Londyn jako cel, a ponadto zażądał, aby nie przeprowadzać ataków na zabytkowe budynki. Naloty miały na celu tylko obiekty wojskowe na wschodnim wybrzeżu i wokół ujścia Tamizy, ale celność bombardowania była słaba ze względu na wysokość, na której latały sterowce, a nawigacja była problematyczna. Sterowce opierały się w dużej mierze na martwym rachunku , uzupełnionym o system namierzania radiowego o ograniczonej dokładności. Po tym, jak przerwy w dostawie prądu , wiele bomb spadło przypadkowo na niezamieszkałe tereny wiejskie.

1915

Pierwszy nalot na Anglię miał miejsce w nocy z 19 na 20 stycznia 1915 r. Dwa Zeppeliny, L 3 i L 4, miały zaatakować cele w pobliżu rzeki Humber , ale odwrócone przez silne wiatry ostatecznie zrzuciły bomby na Great Yarmouth , Sheringham , King's Lynn i okoliczne wioski, zabijając czterech i raniąc 16. Szkody materialne oszacowano na 7740 funtów.

Cesarz zezwolił na zbombardowanie londyńskich doków 12 lutego 1915 r., Ale do maja nie odbyły się żadne naloty na Londyn. Dwa naloty Marynarki Wojennej nie powiodły się z powodu złej pogody w dniach 14 i 15 kwietnia i postanowiono opóźnić dalsze próby do czasu, gdy bardziej wydajne zeppeliny klasy P będą w służbie. Armia otrzymała pierwszy z nich, LZ 38, a Erich Linnarz dowodził nim podczas nalotu na Ipswich w dniach 29–30 kwietnia i kolejnym, atakując Southend w dniach 9–10 maja. LZ 38 zaatakował także Dover i Ramsgate w dniach 16–17 maja, przed powrotem do bombardowania Southend w dniach 26–27 maja. W tych czterech nalotach zginęło sześć osób, a sześć zostało rannych, powodując szkody materialne szacowane na 16 898 funtów. Dwukrotnie samolot Royal Naval Air Service (RNAS) próbował przechwycić LZ 38, ale w obu przypadkach był w stanie przewyższyć samolot lub znajdował się już na zbyt dużej wysokości, aby samolot mógł go przechwycić.

31 maja Linnarz dowodził LZ 38 podczas pierwszego nalotu na Londyn. W sumie około 120 bomb zostało zrzuconych na linię rozciągającą się od Stoke Newington na południe do Stepney , a następnie na północ w kierunku Leytonstone . Siedem osób zginęło, a 35 zostało rannych. Wybuchło 41 pożarów, które spłonęły siedem budynków, a całkowite szkody oszacowano na 18 596 funtów. Świadomy problemów, jakie napotykają Niemcy w nawigacji, ten nalot spowodował, że rząd wydał zawiadomienie D zakazanie prasie informowania o jakichkolwiek nalotach, które nie zostały wymienione w oficjalnych oświadczeniach. Tylko jednemu z 15 lotów obronnych udało się nawiązać kontakt wzrokowy z wrogiem, a jeden z pilotów, Flt Lieut DM Barnes, zginął podczas próby lądowania.

Pierwsza próba morska na Londyn miała miejsce 4 czerwca: silne wiatry spowodowały, że dowódca L 9 źle ocenił swoją pozycję, a bomby zrzucono na Gravesend . L 9 również został skierowany przez pogodę w dniach 6-7 czerwca, atakując Hull zamiast Londynu i powodując znaczne szkody. Tej samej nocy nalot armii trzech Zeppelinów również nie powiódł się z powodu pogody, a gdy sterowce wróciły do ​​Evere (Bruksela), napotkały kontrnalot samolotów RNAS lecących z Furnes w Belgii . LZ 38 został zniszczony na ziemi, a LZ 37 został przechwycony w powietrzu przez RAJ Warneford , który zrzucił sześć bomb na sterowiec, podpalając go. Wszyscy oprócz jednego z załogi zginęli. Warneford został odznaczony Krzyżem Wiktorii za swoje osiągnięcie. W wyniku nalotu RNAS zarówno armia, jak i marynarka wojenna wycofały się ze swoich baz w Belgii.

Po nieskutecznym ataku L 10 na Tyneside w dniach 15–16 czerwca krótkie letnie noce zniechęciły do ​​dalszych nalotów na kilka miesięcy, a pozostałe sterowce armii zostały przeniesione na fronty wschodni i bałkański. Marynarka wojenna wznowiła naloty na Wielką Brytanię w sierpniu, kiedy przeprowadzono trzy w dużej mierze nieskuteczne naloty. 10 sierpnia działa przeciwlotnicze odniosły pierwszy sukces, powodując zejście L 12 do morza w pobliżu Zeebrugge , aw dniach 17–18 sierpnia L 10 stał się pierwszym sterowcem Marynarki Wojennej, który dotarł do Londynu. Myląc zbiorniki Lea Valley z Tamizą, zrzucił bomby na Walthamstow i Leytonstone. L 10 został zniszczony nieco ponad dwa tygodnie później: uderzył go piorun i zapalił się niedaleko Cuxhaven , a cała załoga zginęła. Trzy sterowce armii wyruszyły, by zbombardować Londyn w dniach 7–8 września, z których dwóm się udało: SL 2 zrzucił bomby między Southwark a Woolwich : LZ 74 rozrzucił 39 bomb nad Cheshunt , po czym udał się do Londynu i zrzucił pojedynczą bombę na stację Fenchurch Street .

Tablica pamiątkowa przy 61 Farringdon Road w Londynie

Następnej nocy marynarka wojenna próbowała powtórzyć sukces armii. Jeden Zeppelin wycelował w benzolu w Skinningrove , a trzy wyruszyły, by zbombardować Londyn: dwa zostały zmuszone do zawrócenia, ale L 13, dowodzony przez Kapitänleutnanta Heinricha Mathy'ego, dotarł do Londynu. Ładunek bomb obejmował 300-kilogramową (660 funtów) bombę, największą z dotychczas przewożonych. To eksplodowało w pobliżu Smithfield Market , niszcząc kilka domów i zabijając dwóch mężczyzn. Więcej bomb spadło na magazyny tekstylne na północ od katedry św. Pawła , powodując pożar, który pomimo obecności 22 wozów strażackich spowodował ponad pół miliona funtów szkód: Mathy następnie skręcił na wschód, zrzucając pozostałe bomby na stację Liverpool Street . Zeppelin był celem skoncentrowanego ognia przeciwlotniczego, ale nie padły żadne trafienia, a spadające odłamki spowodowały zarówno uszkodzenia, jak i alarm na ziemi. W nalocie zginęły 22 osoby, a 87 zostało rannych. Koszt pieniężny szkód wyniósł ponad jedną szóstą całkowitych kosztów szkód wyrządzonych przez naloty bombowe w czasie wojny.

Po tym, jak trzy kolejne naloty zostały rozproszone przez pogodę, 13 października Marynarka Wojenna rozpoczęła nalot na pięć Zeppelinów, „Raid Theatreland”. Przybywając nad wybrzeże Norfolk około godziny 18:30, Zeppeliny napotkały nowe systemy obrony naziemnej zainstalowane od czasu wrześniowego nalotu; te nie odniosły sukcesu, chociaż dowódcy sterowców skomentowali ulepszoną obronę miasta. L 15 rozpoczął bombardowanie nad Charing Cross , pierwsze bomby uderzyły w Lyceum Theatre i róg ulic Exeter i Wellington, zabijając 17 osób i raniąc 20. Żaden z pozostałych Zeppelinów nie dotarł do centrum Londynu: bomby spadły na Woolwich, Guildford , Tonbridge , Croydon , Hertford i obóz wojskowy w pobliżu Folkestone. W sumie zginęło 71 osób, a 128 zostało rannych. Był to ostatni nalot w 1915 roku, ponieważ zła pogoda zbiegła się z nowiu zarówno w listopadzie, jak i grudniu 1915 roku i trwała do stycznia 1916 roku.

Chociaż te naloty nie miały znaczącego wpływu militarnego, efekt psychologiczny był znaczny. Pisarz DH Lawrence opisał jeden nalot w liście do Lady Ottoline Morrell :

Potem zobaczyliśmy nad nami Zeppelina, tuż przed nami, pośród połyskujących chmur: wysoko, jak jasny złoty palec, dość mały (...) Potem nad ziemią błysnęły błyski - i drżenie. To było jak u Miltona — wtedy w niebie wybuchła wojna. (...) Nie mogę się nadziwić, że księżyc nocą nie jest Królową nieba, a gwiazdy mniejszymi światłami. Wygląda na to, że Zeppelin jest w zenicie nocy, złoty jak księżyc, przejął kontrolę nad niebem; a pękające muszle są mniejszymi światłami.

1916

Naloty kontynuowano w 1916 roku. W grudniu 1915 roku dostarczono dodatkowe sterowce klasy P i pierwszy z nowych sterowców klasy Q. Klasa Q była rozszerzeniem klasy P z ulepszonym sufitem i ładunkiem bomb.

Armia przejęła pełną kontrolę nad obroną naziemną w lutym 1916 r., A różne działa kalibru poniżej 4 cali (mniej niż 102 mm) zostały przystosowane do użytku przeciwlotniczego . Wprowadzono reflektory , początkowo obsługiwane przez policję. Do połowy 1916 roku w całej Anglii było 271 dział przeciwlotniczych i 258 reflektorów. Obrona powietrzna przed zeppelinami została podzielona między RNAS i Royal Flying Corps (RFC), gdzie marynarka wojenna walczyła ze sterowcami wroga zbliżającymi się do wybrzeża, podczas gdy RFC przejęło odpowiedzialność, gdy wróg przekroczył linię brzegową. Początkowo Ministerstwo Wojny uważało, że Zeppeliny używały warstwy gazu obojętnego, aby chronić się przed pociskami zapalającymi, i opowiadało się za użyciem bomb lub urządzeń, takich jak strzałka Rankena . Jednak do połowy 1916 roku opracowano skuteczną mieszankę pocisków wybuchowych, smugowych i zapalających. W 1916 roku miały miejsce 23 naloty na sterowce, podczas których zrzucono 125 ton bomb, zabijając 293 osoby i raniąc 691.

Pamiątkowy kamień flizowy Zeppelin, Edynburg
Bomba Zeppelin na wystawie w National Museum of Flight niedaleko Edynburga
Przekrój dźwigara Zeppelina zestrzelonego w Anglii w 1916 r. Obecnie w Narodowym Laboratorium Fizycznym

Pierwszy nalot w 1916 roku przeprowadziła niemiecka marynarka wojenna. Dziewięć Zeppelinów zostało wysłanych do Liverpoolu w nocy z 31 stycznia na 1 lutego. Połączenie złej pogody i problemów mechanicznych rozproszyło ich po całym Midlands , a kilka miast zostało zbombardowanych. W sumie w wyniku nalotu zginęło 61 osób, a 101 zostało rannych. Pomimo przyziemnej mgły 22 samoloty wystartowały, aby znaleźć Zeppeliny, ale żadnemu się to nie udało, a dwóch pilotów zginęło podczas próby lądowania. Jeden sterowiec, L 19 , spadł na Morze Północne z powodu awarii silnika i uszkodzeń spowodowanych holenderskim ostrzałem naziemnym. Chociaż wrak utrzymywał się na powierzchni przez jakiś czas i został zauważony przez brytyjski trawler rybacki , załoga łodzi odmówiła ratowania załogi Zeppelina, ponieważ miała przewagę liczebną, a cała 16-osobowa załoga zginęła.

Dalsze naloty zostały opóźnione przez dłuższy okres złej pogody, a także wycofanie większości Zeppelinów Marynarki Wojennej w celu rozwiązania powtarzających się awarii silnika. Trzy Zeppeliny wyruszyły, by zbombardować Rosyth w dniach 5-6 marca, ale silne wiatry zmusiły je do skierowania się do Hull, zabijając 18 osób, raniąc 52 i powodując szkody w wysokości 25 005 funtów. Na początku kwietnia próbowano nalotów przez pięć kolejnych nocy. Dziesięć sterowców wystartowało 31 marca: większość zawróciła, a L 15, uszkodzony przez ogień artylerii przeciwlotniczej i samolot atakujący strzałkami Rankena, spadł do morza w pobliżu Margate. Większość z 48 zabitych w nalocie była ofiarą pojedynczej bomby, która spadła na kwaterę wojskową w Cleethorpesa . Następnej nocy dwa Zeppeliny Marynarki Wojennej zbombardowały cele na północy Anglii, zabijając 22 osoby i raniąc 130. W nocy z 2 na 3 kwietnia dokonano nalotu sześciu sterowców, celując w bazę morską w Rosyth, Forth Bridge i Londyn . Żaden ze sterowców nie zbombardował zamierzonych celów; 13 osób zginęło, 24 zostało rannych, a większość szkód o wartości 77 113 funtów została spowodowana zniszczeniem magazynu w Leith zawierające whisky. Naloty 4/5 kwietnia i 5/6 kwietnia przyniosły niewielki efekt, podobnie jak nalot pięciu Zeppelinów 25/6 kwietnia i nalot pojedynczego Army Zeppelin następnej nocy. W dniach 2-3 lipca nalot dziewięciu Zeppelinów na Manchester i Rosyth był w dużej mierze nieskuteczny z powodu warunków pogodowych, a jeden został zmuszony do lądowania w neutralnej Danii, a jego załoga została internowana.

miał miejsce pierwszy nalot, w którym uczestniczył jeden z nowych i znacznie większych zeppelinów klasy R , L 31. Nalot 10 Zeppelinów osiągnął bardzo niewiele; czterech zawróciło wcześnie, a reszta wędrowała po pokrytym mgłą krajobrazie, zanim się poddała. Zła pogoda rozproszyła naloty w dniach 30–31 lipca i 2–3 sierpnia, aw dniach 8–9 sierpnia dziewięć sterowców zaatakowało Hull z niewielkim skutkiem. W dniach 24–25 sierpnia wystrzelono 12 Navy Zeppelins: osiem zawróciło bez ataku i tylko L 31 Heinricha Mathy'ego dotarł do Londynu; lecąc nad niskimi chmurami, w ciągu 10 minut zrzucono 36 bomb na południowo-wschodni Londyn. Dziewięć osób zginęło, 40 zostało rannych, a straty wyniosły 130 203 funtów.

Zeppeliny były bardzo trudne do skutecznego ataku na dużych wysokościach, chociaż uniemożliwiało to również celne bombardowanie. Samoloty walczyły o osiągnięcie typowej wysokości 10 000 stóp (3000 m), a strzelanie stałymi pociskami zwykle używanymi przez samoloty Lewisa było nieskuteczne: robiły małe dziury powodujące nieistotne wycieki gazu. Wielka Brytania opracowała nowe pociski, Brock zawierający utleniający chloran potasu i Buckingham wypełniony fosforem , który reagował z chloranem, zapalając się, a tym samym zapalając wodór Zeppelina. Te stały się dostępne we wrześniu 1916 roku.

Największy jak dotąd nalot miał miejsce 2–3 września, kiedy dwanaście sterowców niemieckiej marynarki wojennej i cztery sterowce armii wyruszyło na bombardowanie Londynu. Połączenie deszczu i śnieżycy rozproszyło sterowce, gdy znajdowały się jeszcze nad Morzem Północnym. Tylko jeden ze sterowców marynarki wojennej zbliżył się na odległość siedmiu mil od centrum Londynu, a zarówno uszkodzenia, jak i straty były niewielkie. Nowo oddany do użytku Schütte-Lanz SL 11 zrzucił kilka bomb na Hertfordshire podczas zbliżania się do Londynu: został wykryty przez reflektory podczas bombardowania Ponders End i około 02:15 został przechwycony przez BE2c pilotowany przez porucznika. William Leefe Robinson , który wystrzelił trzy 40-nabojowe bębny amunicji Brocks and Buckingham do sterowca. Trzeci bęben zapalił się i sterowiec szybko stanął w płomieniach. Spadł na ziemię w pobliżu Cuffley , czego świadkami były załogi kilku innych Zeppelinów i wielu na ziemi; nie było ocalałych. Zwycięstwo przyniosło Leefe Robinson Krzyż Wiktorii; kawałki SL 11 zostały zebrane i sprzedane jako pamiątki przez Czerwony Krzyż , aby zebrać pieniądze dla rannych żołnierzy.

Brytyjska pocztówka propagandowa zatytułowana „Koniec„ zabójcy dzieci ””
Uszkodzona gondola Zeppelin z leżącą w pobliżu składaną łodzią. wrzesień 1916 r

Utrata SL 11 na rzecz nowej amunicji zakończyła entuzjazm armii niemieckiej do nalotów na Wielką Brytanię. Niemiecka marynarka wojenna pozostała agresywna, aw dniach 23–24 września rozpoczęto kolejny nalot 12 zeppelinów. Osiem starszych sterowców zbombardowało cele w Midlands i na północnym wschodzie, podczas gdy cztery zeppeliny klasy R zaatakowały Londyn. L 30 nawet nie przekroczył wybrzeża, zrzucając bomby na morze. L 31 zbliżył się do Londynu od południa, zrzucając kilka bomb na południowe przedmieścia przed przekroczeniem Tamizy i zbombardowaniem Leyton , zabijając osiem osób i raniąc 30.

L32 Memoriał Wielkiego Bursteada

L 32 był pilotowany przez Oberleutnanta Wernera Petersona z Naval Airship Service, który objął dowództwo nad L 32 dopiero w sierpniu 1916 r. L 32 zbliżał się od południa, przekraczając kanał La Manche w pobliżu latarni morskiej Dungeness, mijając Tunbridge Wells o 12:10 i zrzucanie bomb na Sevenoaks i Swanley przed przekroczeniem Purfleet . Po otrzymaniu ciężkiego ostrzału i napotkaniu wielu reflektorów przeciwlotniczych nad Londynem, Peterson postanowił skierować się z Tilbury na wybrzeże Essex i przerwać misję. Balast wodny został zrzucony, aby uzyskać wysokość, a L 32 wspiął się na wysokość 13 000 stóp. Wkrótce potem o 12:45 L 32 został zauważony przez podporucznika Fredericka Sowreya z Royal Flying Corps, który wystartował z pobliskiego RAF Hornchurch (znanego wówczas jako Sutton's Farm). Gdy Sowrey się zbliżył, wystrzelił trzy beczki amunicji w kadłub L 32, w tym najnowszy Bock & Pomeroy pociski zapalające. L 32, według relacji świadków, gwałtownie obrócił się i stracił wysokość, płonąc z obu końców i wzdłuż grzbietu. Sterowiec omal nie minął Billericay High Street, gdy przelatywał obok, jeden ze świadków powiedział, że okna w jej domu grzechotały, a Zeppelin brzmiał jak syczący pociąg towarowy. L 32 jechał dalej w dół Hill Side i zjechał na Snail's Hall Farm przy Green Farm Lane w Great Burstead , rozbijając się o 01:30 na polach uprawnych; sterowiec o długości 650 stóp uderzył w duży dąb.

Zginęła cała 22-osobowa załoga. Dwóch członków załogi raczej skoczyło niż spłonęło (jednym podobno był Werner Peterson). Ciała załogi były przetrzymywane w pobliskiej stodole do 27 września, kiedy Królewski Korpus Lotniczy przetransportował je do pobliskiego kościoła Great Burstead . Byli tam pochowani do 1966 roku, kiedy to zostali ponownie pochowani na Niemieckim Cmentarzu Wojskowym w Cannock Chase . Na miejsce katastrofy przybył wywiad Królewskiej Marynarki Wojennej, który odzyskał najnowszą tajną książkę kodową znalezioną w gondoli rozbitego L32.

L 33 zrzucił kilka zapalników nad Upminster i Bromley-by-Bow , gdzie został trafiony pociskiem przeciwlotniczym, mimo że znajdował się na wysokości 13 000 stóp (4000 m). Zmierzając w kierunku Chelmsford zaczął tracić wysokość i zbliżał się do Little Wigborough . Sterowiec został podpalony przez załogę, ale oględziny wraku dostarczyły Brytyjczykom wielu informacji na temat budowy Zeppelinów, które wykorzystano przy projektowaniu brytyjskich sterowców klasy R33 .

Następny nalot miał miejsce 1 października 1916 r. Jedenaście Zeppelinów zostało wystrzelonych na cele w Midlands iw Londynie. Dopiero L 31, dowodzony przez doświadczonego Heinricha Mathy'ego podczas swojego 15. nalotu, dotarł do Londynu. Gdy sterowiec zbliżył się do Cheshunt około 23:20, został wykryty przez reflektory i zaatakowany przez trzy samoloty z 39 Dywizjonu . Podporucznikowi Wulstanowi Tempestowi udało się podpalić sterowiec, który spadł w pobliżu Potters Bar. Cała 19-osobowa załoga zginęła, wielu skacząc z płonącego sterowca.

Podczas następnego nalotu, w dniach 27–28 listopada, Zeppeliny omijały Londyn w poszukiwaniu celów w Midlands. Ponownie broniące się samoloty odniosły sukces: L 34 został zestrzelony nad ujściem Tees, a L 21 został zaatakowany przez dwa samoloty i rozbił się w morzu u wybrzeży Lowestoft . W 1916 roku nie było dalszych nalotów, chociaż Marynarka Wojenna straciła jeszcze trzy jednostki, wszystkie 28 grudnia: SL 12 został zniszczony w Ahlhorn przez silne wiatry po doznaniu uszkodzeń podczas słabego lądowania, a w Tondern L 24 rozbił się w szopie podczas lądowania: powstały pożar zniszczył zarówno L 24, jak i sąsiedni L 17.

1917
Akwarela Felixa Schwormstädta z 1917 r. - przetłumaczony tytuł: „W gondoli z tylnym silnikiem sterowca Zeppelin podczas lotu przez przestrzeń powietrzną wroga po udanym ataku na Anglię”
Pomnik na Camberwell Old Cemetery w Londynie, upamiętniający 21 cywilów zabitych w bombardowaniach Zeppelinów w 1917 r.

Aby przeciwdziałać coraz skuteczniejszej obronie, wprowadzono nowe Zeppeliny, które miały zwiększoną wysokość operacyjną 16 500 stóp (5000 m) i pułap 21 000 stóp (6400 m). Pierwszy z tych zeppelinów klasy S, LZ 91 (L 42), wszedł do służby w lutym 1917 roku. Były to zasadniczo modyfikacje klasy R, poświęcające siłę i moc na rzecz poprawy wysokości. Zachowane Zeppeliny klasy R zostały zaadaptowane poprzez usunięcie jednego z silników. Poprawa bezpieczeństwa została zrekompensowana dodatkowym obciążeniem załóg sterowca spowodowanym chorobą wysokościową i narażeniem na ekstremalne zimno oraz trudnościami operacyjnymi spowodowanymi zimnymi i nieprzewidywalnymi silnymi wiatrami występującymi na wysokości.

Pierwszy nalot w 1917 r. Miał miejsce dopiero w dniach 16–17 marca: pięć Zeppelinów napotkało bardzo silne wiatry i żaden nie dotarł do celu. To doświadczenie powtórzyło się w dniach 23–24 maja. Dwa dni później 21 bombowców Gotha podjęło próbę nalotu na Londyn w biały dzień. Byli sfrustrowani ciężkimi chmurami, ale wysiłek skłonił Kaisera do ogłoszenia, że ​​​​naloty sterowców na Londyn mają się zakończyć; pod presją później ustąpił, pozwalając Zeppelinom zaatakować w „sprzyjających okolicznościach”.

W dniach 16–17 czerwca podjęto kolejną próbę nalotu. Miało wziąć udział sześć Zeppelinów, ale dwa zostały zatrzymane w szopie przez silny wiatr, a kolejne dwa zostały zmuszone do powrotu z powodu awarii silnika. L 42 zbombardował Ramsgate, uderzając w sklep z amunicją. Miesięczny L 48, pierwszy Zeppelin klasy U, został zmuszony do opadnięcia na wysokość 13 000 stóp (4000 m), gdzie został złapany przez cztery samoloty i zniszczony, rozbijając się w pobliżu Theberton w hrabstwie Suffolk.

Po nieskutecznych nalotach na Midlands i północną Anglię w dniach 21–22 sierpnia i 24–25 września, w dniach 19–20 października rozpoczęto ostatni duży nalot Zeppelinów w tej wojnie, z 13 sterowcami zmierzającymi do Sheffield , Manchesteru i Liverpoolu . Wszystkim przeszkadzał nieoczekiwany silny przeciwny wiatr na wysokości. L 45 próbował dotrzeć do Sheffield, ale zamiast tego zrzucił bomby na Northampton i Londyn: większość spadła na północno-zachodnich przedmieściach, ale trzy bomby o masie 300 kg (660 funtów) spadły na Piccadilly , Camberwell i Hither Green , powodując większość ofiar tej nocy. L 45 następnie obniżył wysokość, aby spróbować uciec przed wiatrem, ale został zmuszony z powrotem do wyższych prądów powietrza przez BE2e. Sterowiec miał wtedy mechaniczną awarię trzech silników i został przerzucony nad Francją , ostatecznie spadając w okolice Sisteron ; został podpalony, a załoga poddała się. L 44 został zestrzelony przez ogień naziemny nad Francją: L 49 i L 50 również zginęły z powodu awarii silnika i pogody nad Francją. L 55 został poważnie uszkodzony podczas lądowania, a później zezłomowany.

W 1917 roku nie było już nalotów, chociaż sterowce nie zostały porzucone, ale wyposażone w nowe, mocniejsze silniki.

1918

W 1918 roku odbyły się tylko cztery naloty, wszystkie przeciwko celom w Midlands i północnej Anglii. Pięć Zeppelinów próbowało zbombardować Midlands w dniach 12–13 marca, ale bez skutku. Następnej nocy wyruszyły trzy Zeppeliny, ale dwa zawróciły z powodu pogody: trzeci zbombardował Hartlepool , zabijając ośmiu i raniąc 29. Nalot pięciu Zeppelinów w dniach 12–13 kwietnia również był w dużej mierze nieskuteczny, a gęste chmury uniemożliwiały dokładną nawigację. . Jednak pozostałe dwa wywołały niepokój, z których jeden dotarł do wschodniego wybrzeża i zbombardował Wigan , wierząc, że to Sheffield: drugi zbombardował Coventry w przekonaniu, że to Birmingham . Ostatni nalot 5 sierpnia 1918 r. obejmował cztery sterowce i spowodował utratę L.70 oraz śmierć całej załogi pod dowództwem Fregattenkapitäna Petera Strassera , szefa Cesarskiej Niemieckiej Marynarki Wojennej i Führer der Luftschiffe . Przekraczając Morze Północne w ciągu dnia, sterowiec został przechwycony przez dwupłatowiec Royal Air Force DH.4 pilotowany przez majora Egberta Cadbury i zestrzelony w płomieniach.

Postęp technologiczny

Technologia Zeppelin znacznie się poprawiła w wyniku rosnących wymagań działań wojennych. Firma przeszła pod kontrolę rządu i zatrudniono nowy personel, aby sprostać zwiększonemu popytowi, w tym aerodynamikę Paula Jaraya i inżyniera stresu Karla Arnsteina . Wiele z tych postępów technologicznych pochodzi od jedynego poważnego konkurenta Zeppelina, Schütte-Lanz z Mannheim firma. Chociaż ich sterowce nigdy nie odniosły takiego sukcesu, bardziej naukowe podejście profesora Schütte do projektowania sterowców doprowadziło do ważnych innowacji, w tym opływowego kształtu kadłuba, prostszych płetw w kształcie krzyża (zastępujących bardziej skomplikowane układy skrzynkowe starszych Zeppelinów), indywidualnych samochodów z silnikiem z napędem bezpośrednim , stanowiska przeciwlotniczych karabinów maszynowych i szyby wentylacyjne, które przenosiły odpowietrzony wodór na szczyt sterowca. Powstały nowe zakłady produkcyjne do montażu Zeppelinów z komponentów wyprodukowanych w Friedrichshafen.

Przedwojenne projekty klasy M zostały szybko powiększone, aby wyprodukować duraluminium klasy P o długości 163 metrów (536 stóp), które zwiększyło pojemność gazu z 22 500 do 31 880 m 3 (794 500 do 1 126 000 stóp sześciennych), wprowadziło całkowicie zamkniętą gondolę i miał dodatkowy silnik. Modyfikacje te dodały 610 m (2000 stóp) do maksymalnego pułapu, około 9 km / h (5,6 mil / h) do maksymalnej prędkości i znacznie zwiększyły komfort załogi, a tym samym wytrzymałość. Zbudowano dwadzieścia dwa sterowce klasy P; pierwszy, LZ 38, trafił do armii 3 kwietnia 1915 r. Po klasie P pojawiła się wersja wydłużona, klasa Q.

W lipcu 1916 r. Luftschiffbau Zeppelin wprowadził klasę R o długości 199,49 m (654 stóp 6 cali) i pojemności 55 210 m 3 (1 949 600 stóp sześciennych). Mogły one przenosić ładunki od trzech do czterech ton bomb i osiągać prędkość do 103 km / h (64 mil / h), napędzane sześcioma silnikami Maybacha o mocy 240 KM (180 kW).

W 1917 roku, po stratach w obronie przeciwlotniczej nad Wielką Brytanią, wyprodukowano nowe konstrukcje, które były zdolne do latania na znacznie wyższych wysokościach, zwykle operujących na wysokości około 6100 m (20 000 stóp). Osiągnięto to poprzez zmniejszenie masy sterowca poprzez zmniejszenie masy konstrukcji, zmniejszenie o połowę ładunku bomb, usunięcie uzbrojenia obronnego i zmniejszenie liczby silników do pięciu. Jednak nie odniosły one sukcesu jako bombowce: większa wysokość, na której operowały, znacznie utrudniała nawigację, a ich zmniejszona moc czyniła je podatnymi na niekorzystne warunki pogodowe.

Samochód obserwacyjny zachowany w Imperial War Museum

Na początku wojny kapitan Ernst A. Lehmann i baron Gemmingen, siostrzeniec hrabiego Zeppelina, opracowali samochód obserwacyjny do użytku przez sterowce. Wyposażony był w wiklinowy fotel, stolik do map, lampę elektryczną i kompas, z linią telefoniczną i częścią piorunochronu liny podwieszanej. Obserwator samochodu przekazywałby polecenia nawigacyjne i zrzucanie bomb Zeppelinowi lecącemu w chmurach lub nad nimi, pozostając w ten sposób niewidocznym z ziemi. Chociaż były używane przez sterowce armii, nie były używane przez marynarkę wojenną, ponieważ Strasser uważał, że ich waga oznacza niedopuszczalną redukcję ładunku bomb.

Koniec wojny

Klęska Niemiec oznaczała również koniec niemieckich sterowców wojskowych, ponieważ zwycięscy alianci zażądali całkowitej likwidacji niemieckich sił powietrznych i poddania pozostałych sterowców w ramach reparacji . W szczególności traktat wersalski zawierał następujące artykuły dotyczące bezpośrednio sterowców:

Artykuł 198
„Siły zbrojne Niemiec nie mogą obejmować żadnych wojskowych ani morskich sił powietrznych… Żaden sterowiec nie będzie przechowywany”.
Artykuł 202
„Po wejściu w życie niniejszego Traktatu cały materiał lotniczy wojskowy i morski… musi zostać dostarczony rządom Głównych Mocarstw sprzymierzonych i stowarzyszonych… W szczególności materiał ten będzie obejmował wszystkie pozycje wymienione poniżej głowice, które są lub były używane lub zostały zaprojektowane do celów wojennych:
[...]
  • „Sterowce, które mogą wzbić się w powietrze, są produkowane, naprawiane lub montowane”.
  • „Instalacja do produkcji wodoru”.
  • „Sterowce szopy i schronienia wszelkiego rodzaju dla samolotów”.
„Do czasu dostawy sterowce będą utrzymywane na koszt Niemiec w stanie napełnienia wodorem; zakład do produkcji wodoru, jak również szopy dla sterowców, będą mogły, według uznania wspomnianych Mocarstw, pozostać Niemcom aż do momencie przekazania sterowców”.

23 czerwca 1919 r., Tydzień przed podpisaniem traktatu, wiele załóg Zeppelinów zniszczyło swoje sterowce w swoich halach, aby uniemożliwić dostawę, na wzór zatopienia niemieckiej floty w Scapa Flow dwa dni wcześniej. Pozostałe sterowce zostały przeniesione do Francji, Włoch , Wielkiej Brytanii i Belgii w 1920 roku.

W sumie w czasie wojny zbudowano 84 Zeppeliny. Ponad 60 zginęło, mniej więcej równo podzielonych między wypadki i działania wroga. W samej Anglii dokonano 51 nalotów, w których zrzucono 5806 bomb, zabijając 557 osób i raniąc 1358, powodując szkody szacowane na 1,5 miliona funtów. Argumentowano, że naloty były skuteczne daleko poza szkodami materialnymi w odwracaniu i utrudnianiu produkcji wojennej: według szacunków w wyniku nalotów w latach 1915–16 „jedna szósta całkowitej normalnej produkcji amunicji została całkowicie utracona”.

Po I wojnie światowej

renesans

Jezioro Bodeńskie 1919
Nordstern 1920 _

Hrabia von Zeppelin zmarł w 1917 roku, przed końcem wojny. Dr Hugo Eckener , który od dawna wyobrażał sobie sterowce jako statki pokojowe, a nie wojenne, objął dowództwo nad Zeppelinami, mając nadzieję na szybkie wznowienie lotów cywilnych. Mimo znacznych trudności skompletowali dwa małe sterowce pasażerskie; LZ 120 Bodensee (zezłomowany w lipcu 1928), który oblatał w sierpniu 1919 iw następnych miesiącach przewoził pasażerów między Friedrichshafen a Berlinem, oraz siostrzany statek LZ 121 Nordstern { zezłomowany wrzesień 1926}, przeznaczony do regularnej droga do Sztokholm .

Jednak w 1921 r. alianci zażądali przekazania ich jako reparacji wojennych jako rekompensaty za sterowce zniszczone przez ich załogi w 1919 r. Niemcom nie pozwolono budować samolotów wojskowych i jedynie sterowce o pojemności mniejszej niż 28 000 m ) były dozwolone. To położyło kres planom Zeppelina dotyczącym rozwoju sterowców, a firma musiała tymczasowo uciec się do produkcji aluminiowych przyborów kuchennych.

Eckener i jego współpracownicy nie poddali się i szukali inwestorów oraz sposobu na obejście alianckich restrykcji. Nadarzyła się okazja w 1924 roku. Stany Zjednoczone zaczęły eksperymentować ze sztywnymi sterowcami, konstruując własny ZR -1 USS Shenandoah i kupując R38 (oparty na Zeppelinie L 70), kiedy brytyjski program sterowców został anulowany. Jednak ten rozpadł się i zapalił podczas lotu próbnego nad Humber 23 sierpnia 1921 r., Zabijając 44 członków załogi.

ZR-3 USS Los Angeles nad południowym Manhattanem

W tych okolicznościach Eckenerowi udało się zdobyć zamówienie na kolejny amerykański sterowiec. Niemcy musiały same zapłacić za ten sterowiec, ponieważ koszt został rozliczony z rachunkami reparacji wojennych, ale dla firmy Zeppelin nie miało to znaczenia. LZ 126 odbył swój pierwszy lot 27 sierpnia 1924 roku.

12 października o godzinie 07:30 czasu lokalnego Zeppelin wystartował do USA pod dowództwem Hugo Eckenera. Statek pokonał 8050 kilometrów (5000 mil) podróży bez żadnych trudności w 80 godzin i 45 minut. Amerykańskie tłumy entuzjastycznie świętowały przybycie, a prezydent Calvin Coolidge zaprosił Eckenera i jego załogę do Białego Domu , nazywając nowego Zeppelina „aniołem pokoju”.

Otrzymawszy oznaczenie ZR-3 USS Los Angeles i uzupełniony helem (częściowo pochodzącym z Shenandoah ) po przepłynięciu Atlantyku, sterowiec stał się odnoszącym największe sukcesy amerykańskim sterowcem. Działała niezawodnie przez osiem lat, aż do wycofania się w 1932 roku z powodów ekonomicznych. Został rozebrany w sierpniu 1940 r.

złoty wiek

Graf Zeppelin w budowie

Wraz z dostawą LZ 126 firma Zeppelin ponownie umocniła swoją pozycję lidera w konstrukcji sztywnych sterowców, ale nie wróciła jeszcze do biznesu. W 1926 roku traktaty lokarneńskie złagodziły ograniczenia dotyczące budowy sterowców , ale zdobycie niezbędnych funduszy na kolejny projekt okazało się problemem w trudnej sytuacji gospodarczej Niemiec po I wojnie światowej, a Eckener potrzebował dwóch lat lobbingu i pracy reklamowej, aby zabezpieczyć realizację LZ 127 .

Minęły kolejne dwa lata, zanim 18 września 1928 roku nowy sterowiec, ochrzczony na cześć hrabiego Graf Zeppelin , odbył pierwszy lot. Z całkowitą długością 236,6 m (776 stóp) i objętością 105 000 m 3 był to największy sterowiec zbudowany w tamtym czasie. Początkowym celem Eckenera było użycie Graf Zeppelin w celach eksperymentalnych i demonstracyjnych, aby przygotować drogę do regularnego podróżowania sterowcami przewożącymi pasażerów i pocztę w celu pokrycia kosztów. W październiku 1928 roku jego pierwsza długodystansowa podróż doprowadziła go do Lakehurst, podróż trwała 112 godzin i ustanowiła nowy rekord wytrzymałości dla sterowców. Eckener i jego załoga, w skład której wchodził jego syn Hans, zostali ponownie powitani entuzjastycznie, paradami konfetti w Nowym Jorku i kolejnym zaproszeniem do Białego Domu. Graf Zeppelin koncertował w Niemczech i odwiedził Włochy, Palestynę i Hiszpanię . Druga podróż do Stanów Zjednoczonych została przerwana we Francji z powodu awarii silnika w maju 1929 roku.

Graf Zeppelin

W sierpniu 1929 r. Graf Zeppelin wyruszył na kolejne śmiałe przedsięwzięcie: opłynięcie kuli ziemskiej. Rosnąca popularność „powietrznego giganta” ułatwiła Eckenerowi znalezienie sponsorów. Jednym z nich był amerykański potentat prasowy William Randolph Hearst , który poprosił o oficjalne rozpoczęcie trasy w Lakehurst. Podobnie jak w przypadku lotu do Nowego Jorku w październiku 1928 roku, Hearst umieścił na pokładzie reporterkę Grace Marguerite Hay Drummond-Hay : w ten sposób stała się pierwszą kobietą, która okrążyła kulę ziemską drogą powietrzną. Stamtąd, Graf Zeppelin poleciał do Friedrichshafen, następnie do Tokio, Los Angeles iz powrotem do Lakehurst w 21 dni, 5 godzin i 31 minut. Uwzględniając początkowe i końcowe podróże między Friedrichshafen a Lakehurst iz powrotem, sterowiec przebył 49 618 kilometrów (30 831 mil).

US Air Mail 1930 przedstawiający Graf Zeppelin

W następnym roku Graf Zeppelin odbył podróże po Europie, a po udanym rejsie do Recife w Brazylii w maju 1930 roku zdecydowano się otworzyć pierwszą regularną transatlantycką linię sterowców. Linia ta kursowała między Frankfurtem a Recife, a później została przedłużona do Rio de Janeiro z przystankiem w Recife. Pomimo początku Wielkiego Kryzysu i rosnącej konkurencji ze strony stałopłatów, LZ 127 każdego roku transportował przez ocean coraz większą liczbę pasażerów i poczty, aż do 1936 roku. W lipcu 1931 roku statek odbył kolejną spektakularną podróż, kiedy odbył siedmiodniową wyprawę badawczą do Arktyki . Było to już dwadzieścia lat wcześniej marzeniem hrabiego von Zeppelin, którego wówczas nie udało się zrealizować z powodu wybuchu wojny.

Eckener zamierzał podążać za sterowcem, który odniósł sukces, z innym większym Zeppelinem, oznaczonym jako LZ 128. Miał on być napędzany ośmioma silnikami o długości 232 m (761 stóp) i pojemności 199 980 m 3 (7 062 100 stóp sześciennych ) . Jednak utrata brytyjskiego sterowca pasażerskiego R101 w dniu 5 października 1930 r. Doprowadziła firmę Zeppelin do ponownego rozważenia bezpieczeństwa statków wypełnionych wodorem i projekt został porzucony na rzecz nowego projektu, LZ 129. Miał on być wypełniony obojętnym hel .

Hindenburg , koniec pewnej epoki

Główny artykuł: LZ 129 Hindenburg
Hindenburg : zwróć uwagę na swastyki na płetwach ogonowych .

Dojście do władzy partii nazistowskiej w 1933 roku miało ważne konsekwencje dla Zeppelin Luftschiffbau. Zeppeliny stały się narzędziem propagandy nowego reżimu: teraz wyświetlały nazistowską swastykę na płetwach i od czasu do czasu podróżowały po Niemczech , grając muzykę marszową i propagandowe przemówienia do ludzi. W 1934 roku minister propagandy Joseph Goebbels przeznaczył dwa miliony marek niemieckich na budowę LZ 129, a w 1935 roku Hermann Göring założył nową linię lotniczą kierowaną przez Ernsta Lehmanna , Deutsche Zeppelin Reederei , jako spółka zależna Lufthansy , przejmie operacje Zeppelin. Hugo Eckener był zdeklarowanym antynazistą: skargi na użycie Zeppelinów do celów propagandowych w 1936 roku skłoniły Goebbelsa do stwierdzenia, że ​​„Dr Eckener postawił się poza nawiasem społeczeństwa. Odtąd jego nazwisko nie pojawia się w gazetach, a jego fotografia nie ma być publikowana”.

4 marca 1936 LZ 129 Hindenburg (nazwany na cześć byłego prezydenta Niemiec Paula von Hindenburga ) wykonał swój pierwszy lot. Hindenburg był największym sterowcem, jaki kiedykolwiek zbudowano . Został zaprojektowany do wykorzystania niepalnego helu, ale jedyne dostawy gazu były kontrolowane przez Stany Zjednoczone, które odmówiły zezwolenia na jego eksport. Tak więc, co okazało się fatalną decyzją, Hindenburg został wypełniony łatwopalnym wodorem . Oprócz misji propagandowych LZ 129 był używany w służbie transatlantyckiej obok Graf Zeppelin .

Hindenburg w ogniu w 1937 roku

6 maja 1937 r., podczas lądowania w Lakehurst po locie transatlantyckim, ogon statku zapalił się iw ciągu kilku sekund Hindenburg stanął w płomieniach, zabijając 35 z 97 osób na pokładzie i 1 członka załogi naziemnej. Przyczyna pożaru nie została ostatecznie ustalona. Dochodzenie w sprawie wypadku wykazało, że elektryczność statyczna spowodowała zapłon wodoru, który wyciekł z worków z gazem, chociaż pojawiły się zarzuty sabotażu . Zginęło 13 pasażerów i 22 członków załogi, w tym Ernst Lehmann.

Pomimo widocznego zagrożenia pozostała lista 400 osób, które nadal chciały latać jako pasażerowie Zeppelinów i opłaciły podróż. Ich pieniądze zostały zwrócone w 1940 roku.

Graf Zeppelin przeszedł na emeryturę miesiąc po katastrofie Hindenburga i został przekształcony w muzeum. Planowany nowy okręt flagowy Zeppelin został ukończony w 1938 roku i napompowany wodorem wykonał kilka lotów testowych (pierwszy 14 września), ale nigdy nie przewoził pasażerów. Inny projekt, LZ 131 , zaprojektowany tak, aby był jeszcze większy niż Hindenburg i Graf Zeppelin II , nigdy nie wyszedł poza produkcję kilku ram pierścieniowych.

Graf Zeppelin II został przydzielony do Luftwaffe i wykonał około 30 lotów testowych przed rozpoczęciem II wojny światowej. Większość tych lotów odbywała się w pobliżu z Polską , najpierw w rejonie Sudetów na Śląsku , a następnie w rejonie Morza Bałtyckiego. Podczas jednego z takich lotów LZ 130 przekroczył polską granicę w pobliżu Półwyspu Helskiego , gdzie został przechwycony przez polski samolot Lublin R-XIII z morskiej bazy lotniczej Puck i zmuszony do opuszczenia polskiej przestrzeni powietrznej. [ potrzebne źródło ] W tym czasie LZ 130 był używany do elektronicznych misji zwiadowczych i był wyposażony w różne urządzenia pomiarowe. W sierpniu 1939 roku wykonał lot w pobliżu wybrzeża Wielkiej Brytanii, próbując ustalić, czy 100-metrowe wieże wzniesione od Portsmouth do Scapa Flow były wykorzystywane do lokalizacji radiowej samolotów. Fotografia, przechwytywanie fal radiowych, analiza magnetyczna i częstotliwości radiowej nie były w stanie wykryć działającego radaru British Chain Home z powodu wyszukiwania w niewłaściwym zakresie częstotliwości. Szukane częstotliwości były zbyt wysokie, założenie oparte na własnych systemach radarowych Niemców. Błędny wniosek był taki, że brytyjskie wieże nie były związane z operacjami radarowymi, ale służyły do ​​morskiej łączności radiowej.

Po rozpoczęciu II wojny światowej 1 września Luftwaffe zamówiła LZ 127 i LZ 130 przetransportowane do dużego hangaru Zeppelinów we Frankfurcie, gdzie znajdował się również szkielet LZ 131. W marcu 1940 r. Göring nakazał złomowanie pozostałych sterowców, a 6 maja zburzono hangary we Frankfurcie.

Wpływy kulturowe

Zeppeliny były inspiracją dla muzyki, kinematografii i literatury. Film Hell's Angels z 1930 roku , wyreżyserowany przez Howarda Hughesa , przedstawia nieudany nalot Zeppelinów na Londyn podczas I wojny światowej . W 1934 roku Calypsonian Attila the Hun nagrał „Graf Zeppelin”, upamiętniający wizytę sterowca na Trynidadzie.

Zeppeliny często pojawiają się w alternatywnej historii i fikcji równoległego wszechświata . Występują w popularnych powieściach fantasy z trylogii His Dark Materials i serii The Book of Dust autorstwa Philipa Pullmana . W amerykańskim serialu science fiction Fringe Zeppeliny są godnym uwagi osobliwością historyczną, która pomaga rozróżnić dwa równoległe wszechświaty serii , użyte również w Doctor Who w odcinkach „ The Rise of the Cybermen ” i „ The Age of Steel ”, kiedy TARDIS rozbija się w alternatywnej rzeczywistości, w której Wielka Brytania jest „ Republiką Ludową ”, a Pete Tyler, ojciec Rose Tyler , żyje i jest bogatym wynalazcą. Można ich również zobaczyć w fabule alternatywnej rzeczywistości z 1939 roku w filmie Sky Captain and the World of Tomorrow i mają kultowy związek z ruchem subkulturowym steampunk w szerszym ujęciu. W 1989 roku japoński animator Miyazaki wydał Kiki's Delivery Service , w którym elementem fabuły jest Zeppelin. Zeppelin był używany w Indiana Jones i ostatnia krucjata , kiedy Jones i jego ojciec próbują uciec z Niemiec.

W 1968 roku angielski zespół rockowy Led Zeppelin wybrał swoją nazwę na cześć Keitha Moona , perkusisty The Who , który powiedział gitarzyście Jimmy'emu Page'owi , że jego pomysł stworzenia zespołu „spadnie jak ołowiany balon”. Menedżer strony, Peter Grant, zasugerował zmianę pisowni słowa „Lead” na „Led”, aby uniknąć błędnej wymowy. „Balon” został zastąpiony przez „Zeppelin”, ponieważ Jimmy Page postrzegał to jako symbol „idealnego połączenia ciężkości i lekkości, łatwopalności i wdzięku”. [ potrzebne źródło ] debiutanckim albumie grupy Page zasugerował, aby grupa wykorzystała zdjęcie Hindenburga rozbijającego się w New Jersey w 1937 roku, ku wielkiemu zniesmaczeniu hrabiny Evy von Zeppelin. Von Zeppelin próbowała pozwać grupę za używanie jej nazwiska rodowego, ale sprawa została ostatecznie oddalona.

Era nowożytna

Zeppelin NT

Od lat 90-tych Zeppelin Luftschifftechnik , spółka-córka konglomeratu Zeppelin, który zbudował oryginalne niemieckie Zeppeliny, rozwija sterowce Zeppelin „New Technology” (NT). Zbiorniki te są półsztywne, oparte częściowo na ciśnieniu wewnętrznym, częściowo na ramie.

Firma Airship Ventures obsługiwała podróże pasażerskie sterowcami do Kalifornii od października 2008 do listopada 2012 jednym z tych sterowców Zeppelin NT .

W maju 2011 roku Goodyear ogłosił, że zastąpi swoją flotę sterowców Zeppelinami NT, wskrzeszając ich współpracę, która zakończyła się ponad 70 lat temu. Goodyear złożył zamówienie na trzy Zeppelin NT, które następnie weszły do ​​służby w latach 2014-2018.

Nowoczesne zeppeliny są utrzymywane w powietrzu przez gaz obojętny hel, eliminując niebezpieczeństwo zapłonu zilustrowane przez Hindenburga . Zaproponowano, aby nowoczesne zeppeliny mogły być napędzane wodorowymi ogniwami paliwowymi . Zeppeliny NT są często używane do wycieczek krajoznawczych; na przykład D-LZZF (c / n 03) był używany podczas obchodów urodzin Edelweissa podczas lotów nad Szwajcarią w barwach Edelweiss, a teraz jest używany, jeśli pozwala na to pogoda, podczas lotów nad Monachium .

Zobacz też

Notatki

Cytaty

Bibliografia

Dalsza lektura

Artykuły z Danish Post & Tele Museum Zeppelin

Patenty

  • Patent US 0,621,195 , „Balon żeglowny”. 14 marca 1899 r. Ferdynand Graf Zeppelin.
  •   US 1217657 , „Metoda niszczenia samolotów”, złożony 11 kwietnia 1916 r. Joseph A. Steinmetz
  •   US 1449721 , „Lekki dźwigar”. Złożony 28 czerwca 1920 r. Karl Arnstein.
  •   US 1474517 , „Sterowiec”. Złożony 19 sierpnia 1922; Wydany 20 listopada 1923 r. Julius Erhardt
  •   US 1724009 , „Sterowiec sztywny z oddzielnymi ogniwami gazowymi”. Złożony 27 listopada 1922; Wydany w sierpniu 1929 r. Hugo Eckener

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Zeppelin&oldid=1146250819 ”