Deutsche Zeppelin-Reederei

*Deutsche Zeppelin-Reederei (DZR)* (1935–1940)
Założony	22 marca 1935
Zaprzestano działalności	20 sierpnia 1939
Wielkość floty	3
Miejsca docelowe	; ; Niemcy Ameryka Południowa Ameryka Północna
Przedsiębiorstwo macierzyste	; ; Luftschiffbau Zeppelin Deutsche Luft Hansa Reichsluftfahrtministerium
Siedziba	Frankfurt , Niemcy
Kluczowi ludzie	; Hugo Eckener , prezes Ernst Lehmann , dyrektor generalny

*Deutsche Zeppelin-Reederei (DZR)* (2001 – obecnie)
Założony	przed 1937 r
Rozpoczęte operacje	15 sierpnia 2001 r
Wielkość floty	2
Miejsca docelowe	Usługa czarterowa 12 zaplanowanych tras turystycznych ;
Przedsiębiorstwo macierzyste	Zeppelin Luftschifftechnik
Siedziba	Friedrichshafen , Niemcy
Strona internetowa	http://www.zeppelinflug.de

Deutsche Zeppelin-Reederei ( dosł. „Niemiecka firma transportowa Zeppelin”), w skrócie DZR , to niemiecka spółka z ograniczoną odpowiedzialnością , która obsługuje komercyjne loty pasażerskie sterowcami . Obecne wcielenie DZR zostało założone w 2001 roku i ma swoją siedzibę we Friedrichshafen . Jest spółką zależną Zeppelin Luftschifftechnik i obsługuje sterowce Zeppelin NT „Next Generation”. Do 2009 roku DZR przewiózł ponad 55 000 pasażerów. Od 2012 roku DZR obsługuje 12 tras wycieczkowych w okresie od marca do listopada w południowych Niemczech . Firma obsługuje również loty do innych wybranych miast oraz loty czarterowe .

W połowie lat trzydziestych DZR była komercyjną linią lotniczą z siedzibą we Frankfurcie , która obsługiwała zeppeliny w regularnych usługach transatlantyckich , w tym słynny LZ 129 Hindenburg . Po katastrofie Hindenburga w 1937 r. DZR wstrzymał obsługę transatlantycką, chociaż w 1938 r . Zwodował nowy sterowiec i zamówił kolejny. Plany dalszych operacji zakończyły się wraz z wybuchem II wojny światowej, a jego zeppeliny zostały złomowane w 1940 roku. Dzisiejszy DZR postrzega siebie jako następcę tej oryginalnej linii lotniczej i jest zarejestrowany pod tą samą nazwą.

Historia

DELAG (1909–1935)

DELAG ( niemiecki : Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft ; angielski: German Airship Transportation Corporation Ltd ) została założona 16 listopada 1909 roku jako spółka zależna Luftschiffbau Zeppelin Corporation w celu komercjalizacji podróży sterowcami. Wraz z uruchomieniem linii LZ 7 Deutschland w 1910 r. stała się pierwszą na świecie pasażerską linią lotniczą obsługującą przychody. Podczas gdy początkowe loty DELAG polegały głównie na wycieczkach krajoznawczych, do 1919 r. Linia obsługiwała regularne loty między Berlinem a Friedrichshafen z przesiadką w Monachium . Od 1910 do wybuchu I wojny światowej DELAG przewiózł ponad 34 028 pasażerów 1588 lotami komercyjnymi.

Pierwszy DZR (1935–1940)

Deutsche Zeppelin-Reederei , 1935

Założenie

Utworzenie DZR jako następcy DELAG nastąpiło zarówno z powodów politycznych, jak i biznesowych. Przewodniczący Luftschiffbau Zeppelin (LZ), Hugo Eckener , który zamierzał startować przeciwko Hitlerowi w wyborach prezydenckich w 1932 r. , był już nielubiany przez nazistów. Kiedy później Eckener oparł się wysiłkom nowego nazistowskiego rządu, by wykorzystać zeppeliny do celów propagandowych, minister lotnictwa Rzeszy Hermann Göring nalegał na utworzenie nowej agencji w celu rozszerzenia kontroli partii nad Grupą LZ. Pewną rolę odegrała również osobista rywalizacja między Göringiem a ministrem propagandy Josephem Goebbelsem . Aby jeszcze bardziej skomplikować sprawę, Luftschiffbau był koncernem przynoszącym straty i potrzebował inwestycji gotówkowych, w szczególności do ukończenia budowy Hindenburga .

Deutsche Zeppelin-Reederei została zarejestrowana 22 marca 1935 jako wspólne przedsięwzięcie pomiędzy Zeppelin Luftschiffbau , Ministerstwem Lotnictwa i Deutsche Luft Hansa . Wkład kapitałowy Grupy LZ pochodził głównie z jej dwóch sterowców LZ 127 Graf Zeppelin i LZ 129 Hindenburg , z których ten ostatni nie był jeszcze ukończony w dniu inkorporacji. Prawie cała reszta była zastrzykiem gotówki przez Ministerstwo Lotnictwa i DLH. W zamian za to DZR zgodził się na następujący podział własności:

Akcjonariusze DZR, 1935 r	Reichsmarka (miliony)
Luftschiffbau Zeppelin GmbH (Grupa LZ)	5.7
Deutsche Lufthansa AG (DLH)	0,4
Reichsluftfahrtministerium (RLM) * akcje będące w posiadaniu zarządu powierniczego DLH	3.45
Całkowity kapitał	9.55

Pierwszym dyrektorem naczelnym DLZ był Ernst Lehmann , a Hugo Eckener został mianowany przewodniczącym, stanowisko, które przyjął, ponieważ pozostawiło mu pewien wpływ na zeppeliny. Pomimo presji nazistów rutyna operacyjna DZR była rzeczowa. W skład zarządu weszli Albert Hofmann Mühlig (RLM), Carl August Freiherr von Gablenz (DLH) i Martin Vronsky (DLH). Jednym z ich pierwszych zadań była kompletna reorganizacja transatlantyckiego systemu biur podróży w Niemczech, które były wówczas monopolistą prowadzonym przez Hamburg America Line (HAPAG).

Wczesny sukces (1935–1937)

Lot demonstracyjny LZ 129 przed otrzymaniem nazwy Hindenburg , 1936

DZR przejął południowoamerykańską służbę LZ 127 Graf Zeppelin 22 marca 1935 r. 19 marca 1936 r. Sterowiec LZ 129 Hindenburg otrzymał licencję na przewóz pasażerów i został przekazany DZR, umożliwiając liniom lotniczym utrzymanie regularnych lotów w Ameryce Południowej i Północnej. trasy. Na nowym lotnisku we Frankfurcie rozpoczęto budowę drugiego hangaru dla sterowców oraz specjalnych mieszkań dla pracowników. W dniu 30 czerwca 1936 r. DZR zamówił siostrzany statek do Hindenburga, LZ 130 Graf Zeppelin II , za 5,5 miliona marek niemieckich . Zakończenie zaplanowano na październik 1937 r. W latach 1935-1936 udział firmy w przychodach wzrósł z 47 do 57 procent, co pozwoliło rządowi Rzeszy zmniejszyć wsparcie finansowe z 53 do 43 procent. Na początku roku obrotowego 1937 Rada Nadzorcza i zgromadzenie akcjonariuszy z dnia 16 grudnia 1936 przegłosowały zamówienie jeszcze jednego sterowca (LZ 131) za cenę 6,3 mln RM, wykazując duże zaufanie do przyszłości.

Katastrofa Hindenburga (1937)

6 maja 1937 roku LZ 129 Hindenburg zapalił się i eksplodował podczas cumowania w Lakehurst w stanie New Jersey , zabijając 35 osób oraz dyrektora generalnego Ernsta Lehmanna . Katastrofa zmieniła diametralnie losy DZR. Hindenburg był objęty ubezpieczeniem w wysokości 6 milionów RM, które zostało opłacone w całości, ale utrata przyszłych dochodów z pasażerów nie. Zaufanie społeczne do podróży Zeppelinami również zostało zachwiane, a LZ 127 Graf Zeppelin został natychmiast uziemiony podczas lotu powrotnego z Brazylii 8 maja 1937 r.

Oczywistym rozwiązaniem była zamiana gazu nośnego Zeppelinów z wysoce łatwopalnego wodoru na obojętny hel . Jednak hel był produkowany tylko w Stanach Zjednoczonych , był niezwykle drogi i był objęty embargiem od 1927 roku. Amerykańskie sterowce wyposażone w hel również były zmuszone do jego oszczędzania za wszelką cenę, co utrudniało ich właściwości operacyjne. Wreszcie zwłoka DZR w ubieganiu się o pozwolenie na import w sprzyjającym politycznie momencie 1938 r. oznaczała, że została ona pozbawiona gazu, gdy stosunki między USA a nazistowskimi Niemcami wkrótce się pogorszyły. W każdym razie wysoki koszt helu prawdopodobnie sprawiłby, że przyszłe operacje ogromnych zeppelinów byłyby nieopłacalne, szczególnie w konkurencji z nowymi łodziami latającymi .

Ostatnie operacje (1938–1939)

LZ 130 Graf Zeppelin II został ostatecznie zwodowany we wrześniu 1938 r. Zarząd DZR stwierdził w swoim rocznym raporcie za 1939 r., Że zainteresowanie opinii publicznej sterowcami pozostaje duże, jeśli można wykazać, że są one bezpieczne, i zezwolono na serię lotów demonstracyjnych i lotniczych przez Ministerstwo Lotnictwa i Reichspost . Jednym z jego pierwszych lotów była próba na średnim dystansie do Austrii po Anschlussie . W ciągu następnych 11 miesięcy Graf Zeppelin II odbył 30 testowych, promocyjnych i propagandowych tras koncertowych po Europie. Wraz z nadejściem II wojny światowej po raz ostatni poleciał 20 sierpnia 1939 roku i nigdy nie wszedł do transatlantyckiej obsługi pasażerów, dla której został zbudowany. Los DZR został rozstrzygnięty 4 marca 1940 r., Kiedy minister lotnictwa Hermann Göring zamówił LZ 127, LZ 130, a niedokończony LZ 131 przetopiono do ponownego wykorzystania w niemieckiej produkcji samolotów wojskowych. 6 maja 1940 r. Wehrmachtu zniszczył kompleksy hangarów na lotnisku we Frankfurcie , kończąc losy DZR.

Nowy DZR (2001 – obecnie)

Deutsche Zeppelin-Reederei GmbH (DZR) została przywrócona w styczniu 2001 roku jako bezpośredni następca pierwotnej linii lotniczej. Pierwszy Zeppelin NT (SN 01), prototyp zarejestrowany jako D-LZFN Friedrichshafen , wykonał serię lotów demonstracyjnych dla DZR. W dniu 2 czerwca 2001 r. Przewoził pocztę kolekcjonerską, pierwszy lot pocztowy sterowca od ponad 70 lat.

Pierwszy produkcyjny sterowiec Zeppelin NT (SN 02) został ochrzczony Bodensee 10 sierpnia 2001 r. przez JKW Carla, księcia Wirtembergii , noszący tę samą nazwę, co LZ 120 z lat dwudziestych XX wieku. Zarejestrowany jako D-LZZR, Bodensee został certyfikowany do lotu przez Niemieckie Federalne Biuro Aeronautyki Cywilnej ( niem . Luftfahrt-Bundesamt ) 14 sierpnia i rozpoczął komercyjne usługi następnego dnia nad Jeziorem Bodeńskim . Dodano dodatkowe trasy wycieczek, aw 2002 roku odbyły się loty do Berlina i Stuttgartu .

W dniu 8 lutego 2003 roku drugi produkcyjny sterowiec NT (SN 03), zarejestrowany jako D-LZZF Baden-Württemberg , został dopuszczony do lotów pasażerskich. W czerwcu 2003 r. DZR po raz pierwszy poleciał do Turyngii , aw lipcu odwiedził miasto Bad Homburg , 90 lat po tym, jak w 1913 r. zatrzymał się tam pierwszy cesarski sterowiec. W październiku DZR dodał nowe planowane kierunki: Ravensburg , Salem i zamek Neuschwanstein .

W maju 2003 roku DZR uzyskał certyfikat do wykonywania lotów z widocznością nocną (NVFR), aw marcu 2004 roku jako pierwsza firma na świecie uzyskała certyfikat szkoły pilotażu sterowca. Prototyp D-LZZF Friedrichshafen , używany w szkoleniach i usługach czarterowych, udał się na misję badawczą do Republiki Południowej Afryki dla de Beers w 2005 roku. Został nieodwracalnie uszkodzony przez tornado podczas cumowania w Botswanie w 2007 roku i nie jest już używany. D-LZZR Bodensee został sprzedany firmie Nippon Airship Corporation w 2004 roku i przemianowany na JA101Z Yokoso! Japonia . Ta usługa handlowa zakończyła się ostatecznie niepowodzeniem i statek został odsprzedany DZR w 2011 roku. W 2012 roku wznowił działalność pod pierwotną nazwą.

Flota DZR

Statek	Rejestracja	Klasa	Rok budowy	Lata służby DZR	Notatki
Graf Zeppelin	D-LZ 127	Graf Zeppelin	1928	1935–1937	Pierwszy samolot w historii, który przeleciał ponad milion mil. Uziemiony 8 maja 1937 po katastrofie Hindenburga , złomowany w marcu 1940.
Hindenburga	D-LZ 129	Hindenburga	1936	1936–1937	35 przepraw transatlantyckich, łącznie 63 loty. Zniszczony 6 maja 1937 r.
Graf Zeppelin II	D-LZ 130	Hindenburga	1938	1938–1939	30 lotów demonstracyjnych, pocztowych i propagandowych po Europie. Żadnych płacących pasażerów. Złomowany maj 1940.
Friedrichshafen	D-LZFN	Zeppelin NT N07-100	1997	2001–2007	Prototyp, trener pilotów, promocje, czarter. Przeniesiony do Afryki w 2005 roku, uszkodzony przez tornado w 2007 roku, zdemontowany.
Jezioro Bodeńskie	D-LZZR	Zeppelin NT N07-100	2001	2001–2004 2012 – obecnie	Sprzedany do Japonii 2004, sprzedany z powrotem do DZR 2011. Odbudowany jako -101. Sygnał wywoławczy zmieniono na D-LZFN W służbie
Badenia-Wirtembergia	D-LZZF	Zeppelin NT N07-100	2003	2003 – obecnie	Wycofany z eksploatacji, zdemontowany.
Eureka	D-LZNT	Zeppelin NT N07-100	2008	2008–2012	Opcjonalnie do przedsięwzięć związanych ze sterowcami. Uziemiony 2012, zdemontowany. Odbudowany jako -101 w 2019 roku, w służbie DZR

Zobacz też

Przedsięwzięcia sterowców

Linki zewnętrzne

Oficjalna strona DZR Zarchiwizowana 09.07.2012 w Wayback Machine
Oficjalna strona Luftschiffbau Zeppelin GmbH