Lot transatlantycki

Lot transatlantycki to lot samolotu przez Ocean Atlantycki z Europy , Afryki , Azji Południowej lub Bliskiego Wschodu do Ameryki Północnej , Ameryki Łacińskiej lub odwrotnie . Takie loty zostały wykonane przez stałopłat , sterowce , balony i inne statki powietrzne.

Wczesne silniki lotnicze nie miały niezawodności ani mocy, aby unieść paliwo wymagane do wykonania lotu transatlantyckiego. Nawigacja po bezkształtnej przestrzeni wodnej na przestrzeni tysięcy mil była trudna, a pogoda , zwłaszcza na północnym Atlantyku , jest nieprzewidywalna. Jednak od połowy XX wieku loty transatlantyckie stały się rutyną w celach handlowych , wojskowych , dyplomatycznych i innych.

Historia

Pomysł lotu transatlantyckiego pojawił się wraz z pojawieniem się balonu na ogrzane powietrze . Balony z tamtego okresu były napompowane gazem węglowym , środkiem o średniej sile nośnej w porównaniu z wodorem czy helem , ale z wystarczającą siłą nośną, aby wykorzystać wiatry, które później będą znane jako Strumień Odrzutowy . W 1859 roku John Wise zbudował ogromny aerostat o nazwie Atlantyk , który zamierzał przelecieć przez Atlantyk . Lot trwał mniej niż jeden dzień i lądował awaryjnie w Henderson w stanie Nowy Jork . Thaddeus SC Lowe przygotował ogromny balon o pojemności 725 000 stóp sześciennych (20 500 m ³ ), nazwany miastem Nowy Jork, do startu z Filadelfii w 1860 r., ale przerwał go wybuch wojny secesyjnej w 1861 r. Pierwszy udany lot transatlantycki w 1861 r. balonem był Double Eagle II z Presque Isle w stanie Maine do Miserey pod Paryżem w 1978 roku.

Pierwsze loty transatlantyckie

Curtiss H-2 America miał wykonać próbę lotu przez Atlantyk w 1914 roku, ale wybuchła I wojna światowa. W pewnym momencie samolot miał trzy silniki, jeden na górnym skrzydle, w celu zbudowania czasu trwania. Samolot nie mógł wystartować z pełnym paliwem z trzema silnikami.

Gustav Hamel użył podczas próby Atlantyku ze wschodu na zachód. Hamel zniknął w maju 1914 roku, a częściowo zbudowany duży jednopłat nigdy nie został ukończony.

NC-4 Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, pierwszy samolot, który przeleciał przez Atlantyk etapami w maju 1919 r.

Alcock i Brown wykonali pierwszy lot transatlantycki bez międzylądowania w czerwcu 1919 roku. Wystartowali z St John's w Nowej Fundlandii i wylądowali w Clifden w hrabstwie Galway w Irlandii.

Alcock i Brown wylądowali w Irlandii w czerwcu 1919 roku.

W kwietniu 1913 r. Londyńska gazeta The Daily Mail zaoferowała nagrodę w wysokości 10 000 funtów (470 000 funtów w 2023 r.)

lotnik, który jako pierwszy przekroczy Atlantyk samolotem w locie z dowolnego miejsca w Stanach Zjednoczonych Ameryki, Kanadzie lub Nowej Funlandii oraz z dowolnego miejsca w Wielkiej Brytanii lub Irlandii” w ciągu 72 ciągłych godzin.

Zawody zostały zawieszone wraz z wybuchem I wojny światowej w 1914 r., ale wznowiono je po ogłoszeniu rozejmu w 1918 r. Wojna przyniosła ogromny postęp w zdolnościach powietrznych i pojawiła się realna możliwość lotów transatlantyckich samolotami.

Między 8 a 31 maja 1919 roku wodnosamolot Curtiss NC-4 przeleciał Atlantyk, lecąc ze Stanów Zjednoczonych do Nowej Fundlandii , następnie na Azory , dalej do kontynentalnej części Portugalii i wreszcie do Wielkiej Brytanii . Cała podróż trwała 23 dni, z sześcioma przystankami po drodze. Szlak 53 „statków stacji” przez Atlantyk dał samolotowi punkty do nawigacji. Ten lot nie kwalifikował się do Daily Mail nagrodę, ponieważ zajęło to ponad 72 kolejne godziny, a także dlatego, że w próbie wykorzystano więcej niż jeden samolot.

O pierwszy nieprzerwany lot przez Atlantyk rywalizowały cztery drużyny. Byli to australijski pilot Harry Hawker z obserwatorem Kennethem Mackenzie-Grieve w jednosilnikowym Sopwith Atlantic ; Frederick Raynham i CWF Morgan w Martinsyde ; grupa Handley Page , kierowana przez Marka Kerra; oraz Vickers , John Alcock i Arthur Whitten Brown. Każda grupa musiała wysłać swój samolot do Nowej Fundlandii i przygotować trudne pole do startu.

Hawker i Mackenzie-Grieve podjęli pierwszą próbę 18 maja, ale awaria silnika sprowadziła ich do oceanu, gdzie zostali uratowani. Raynham i Morgan również podjęli próbę 18 maja, ale rozbili się podczas startu z powodu dużego ładunku paliwa. Zespół Handley Page był w końcowej fazie testowania swojego samolotu do lotu w czerwcu, ale grupa Vickersa była gotowa wcześniej.

W dniach 14–15 czerwca 1919 r. brytyjscy lotnicy Alcock i Brown wykonali pierwszy lot transatlantycki bez międzylądowania. Podczas wojny Alcock postanowił latać nad Atlantykiem, a po wojnie zwrócił się do Vickers w Weybridge , która rozważała wejście do Vickers Vimy IV dwusilnikowy bombowiec w konkursie, ale nie znalazł jeszcze pilota. Entuzjazm Alcocka zrobił wrażenie na zespole Vickersa i został mianowany jego pilotem. Rozpoczęto prace nad przystosowaniem Vimy do długich lotów, zastępując jego stojaki na bomby dodatkowymi zbiornikami benzyny. Wkrótce potem Brown, który był bezrobotny, zwrócił się do Vickersa w poszukiwaniu stanowiska, a jego znajomość nawigacji dalekobieżnej przekonała ich do przyjęcia go jako nawigatora Alcocka.

Zespół Vickersa szybko zmontował swój samolot i około 13:45 14 czerwca, kiedy zespół Handley Page przeprowadzał kolejny test, samolot Vickersa wystartował z Lester's Field w St John's w Nowej Fundlandii .

Alcock i Brown latali zmodyfikowanym Vickersem Vimy, napędzanym dwoma silnikami Rolls-Royce Eagle o mocy 360 KM. To nie był łatwy lot, z nieoczekiwaną mgłą i burzą śnieżną, która prawie spowodowała, że załoga wpadła do morza. Ich wysokość wahała się od poziomu morza do 12 000 stóp (3700 m), a po starcie przewozili 865 galonów imperialnych (3900 l) paliwa. Dotarli na ląd w Clifden w hrabstwie Galway o godzinie 8:40 w dniu 15 czerwca 1919 r., niedaleko zamierzonego miejsca lądowania, po mniej niż szesnastu godzinach lotu.

Sekretarz Stanu ds. Lotnictwa , Winston Churchill , wręczył Alcockowi i Brownowi nagrodę Daily Mail za pierwsze przekroczenie Oceanu Atlantyckiego w „mniej niż 72 godziny z rzędu”. Podczas lotu przewieziono niewielką ilość poczty, co czyni go również pierwszym transatlantyckim lotniczym .

Tydzień później dwaj lotnicy otrzymali od króla Jerzego V na zamku Windsor tytuł Knight Commander of the Most Excellent Order of the British Empire (KBE) .

Charles Lindbergh z Duchem św. Ludwika – 1927.

Pierwszy lot transatlantycki sztywnym sterowcem i pierwszy transatlantycki lot powrotny odbył się zaledwie kilka tygodni po transatlantyckim locie Alcocka i Browna , 2 lipca 1919 r. Major George Herbert Scott z Królewskich Sił Powietrznych latał sterowcem R34 z jego załoga i pasażerowie z RAF East Fortune w Szkocji do Mineola w stanie Nowy Jork (na Long Island ), pokonując dystans około 3000 mil (4800 km) w około cztery i pół dnia.

Lot miał służyć jako poligon doświadczalny dla powojennych usług komercyjnych sterowcem (patrz Imperial Airship Scheme ) i był to pierwszy lot do transportu płacących pasażerów. R34 nie został zbudowany jako przewoźnik pasażerski, więc dodatkowe miejsca noclegowe zorganizowano przez zawieszenie hamaków na chodniku kilowym. Podróż powrotna do Pulham w Norfolk trwała od 10 do 13 lipca i trwała około 75 godzin.

Pierwszego powietrznego przelotu nad południowym Atlantykiem dokonali portugalscy lotnicy morscy Gago Coutinho i Sacadura Cabral w 1922 roku. Coutinho i Cabral przelecieli etapami z Lizbony w Portugalii do Rio de Janeiro w Brazylii, używając trzech różnych dwupłatowców Fairey III . pokonał dystans 8383 kilometrów (5209 mil) między 30 marca a 17 czerwca.

Pierwszy lot transatlantycki między Hiszpanią a Ameryką Południową odbył się w styczniu 1926 roku z załogą hiszpańskich lotników na pokładzie Plus Ultra , łodzi latającej Dornier Do J ; załogę stanowili kapitan Ramón Franco , drugi pilot Julio Ruiz de Alda Miqueleiz , Teniente de Navio (porucznik marynarki wojennej), Juan Manuel Durán i Pablo Rada.

Pierwszym transpolarnym lotem w kierunku wschodnim i pierwszym w historii lotem nad biegunem północnym był sterowiec przewożący norweskiego odkrywcę i pilota Roalda Amundsena 11 maja 1926 r. Leciał ze sterowcem „NORGE” („Norwegia”) pilotowanym przez włoskiego pułkownika Umberto Nobile , non-stop ze Svalbardu w Norwegii do Teller na Alasce w USA. Lot trwał 72 godziny.

Pierwszego nocnego przelotu przez południowy Atlantyk dokonali portugalscy lotnicy Sarmento de Beires , Jorge de Castilho i Manuel Gouveia, lecąc z archipelagu Bijagós w Gwinei Portugalskiej do Fernando de Noronha w Brazylii w dniach 16-17 kwietnia 1927 r. Argos , latająca łódź Dornier Wal .

Wczesnym rankiem 20 maja 1927 roku Charles Lindbergh wystartował z Roosevelt Field w Mineola w stanie Nowy Jork , podejmując udaną próbę lotu bez międzylądowania z Nowego Jorku na europejski ląd kontynentalny. W ciągu następnych 33,5 godziny Lindbergh i Spirit of St. Louis napotkali wiele wyzwań, zanim wylądowali na lotnisku Le Bourget pod Paryżem o 22:22 21 maja 1927 r., kończąc pierwszą samodzielną przeprawę przez Atlantyk.

Pierwszego przelotu transatlantyckiego ze wschodu na zachód bez międzylądowania samolotem dokonał w 1928 roku Bremen , niemiecki samolot typu Junkers W33 , z lotniska Baldonnel Airfield w hrabstwie Dublin w Irlandii.

18 sierpnia 1932 r. Jim Mollison wykonał pierwszy samodzielny lot transatlantycki ze wschodu na zachód; lecąc z Portmarnock w Irlandii do Pennfield w Nowym Brunszwiku w Kanadzie samolotem de Havilland Puss Moth .

W 1936 roku pierwszą kobietą-lotniczką, która przeleciała Atlantyk ze wschodu na zachód i pierwszą osobą, która samotnie przeleciała z Anglii do Ameryki Północnej, była Beryl Markham . O swoich przygodach napisała w swoim pamiętniku West with the Night .

Pierwszym transatlantyckim (i transkontynentalnym) transatlantyckim (i transkontynentalnym) przejściem był lot bez międzylądowania [ ru ] pilotowany przez załogę kierowaną przez Valery'ego Chkalova , pokonujący około 8811 kilometrów (5475 mil) w ciągu 63 godzin z Moskwy w Rosji do Vancouver w Waszyngtonie od 18 do 20 czerwca 1937.

Komercyjne loty sterowcem

Lotnicza pocztówka z „Pierwszym lotem w Ameryce Północnej” D-LZ127 (1928)

11 października 1928 r. Hugo Eckener , dowodząc sterowcem Graf Zeppelin w ramach operacji DELAG , rozpoczął pierwsze transatlantyckie loty pasażerskie bez międzylądowań, opuszczając Friedrichshafen w Niemczech 11 października 1928 r. o godzinie 07:54 i docierając do NAS Lakehurst , New Jersey , 15 października.

Następnie DELAG używał Graf Zeppelin do regularnych regularnych lotów pasażerskich przez północny Atlantyk, z Frankfurtu nad Menem do Lakehurst. Latem 1931 roku wprowadzono trasę południowoatlantycką z Frankfurtu i Friedrichshafen do Recife i Rio de Janeiro . W latach 1931-1937 Graf Zeppelin przepłynął południowy Atlantyk 136 razy.

Brytyjski sztywny sterowiec R100 odbył udaną podróż powrotną z Cardington do Montrealu w okresie od lipca do sierpnia 1930 r., Podczas lotu próbnego dla regularnych przewozów pasażerskich. Po katastrofie R101 w październiku 1930 r. Brytyjski program sztywnych sterowców został porzucony, a R100 złomowany, pozostawiając DELAG jako jedynego pozostałego operatora transatlantyckich lotów pasażerskich sterowców.

W 1936 DELAG rozpoczął loty pasażerskie samolotem LZ 129 Hindenburg i wykonał 36 przepraw przez Atlantyk (północny i południowy). Pierwsza podróż pasażerska przez północny Atlantyk opuściła Friedrichshafen 6 maja z 56 załogą i 50 pasażerami i dotarła do Lakehurst 9 maja. Opłata wynosiła 400 dolarów w jedną stronę; dziesięć podróży na zachód w tym sezonie trwało od 53 do 78 godzin, a na wschód od 43 do 61 godzin. Ostatnia podróż na wschód w roku opuściła Lakehurst 10 października; pierwsza wyprawa na północny Atlantyk w 1937 roku zakończyła się katastrofą Hindenburga .

Próby obsługi samolotów komercyjnych

Latające łodzie były używane do lotów transatlantyckich w latach trzydziestych XX wieku

Minęło jeszcze dwie dekady od pierwszego lotu Alcocka i Browna bez międzylądowania przez Atlantyk w 1919 roku, zanim komercyjne loty samolotem stały się praktyczne. Północny Atlantyk stanowił poważne wyzwanie dla lotników ze względu na pogodę i duże odległości, z niewielką liczbą przystanków. Dlatego początkowe usługi transatlantyckie koncentrowały się na południowym Atlantyku, gdzie w latach trzydziestych XX wieku wiele francuskich, niemieckich i włoskich linii lotniczych oferowało hydroplanów dla poczty między Ameryką Południową a Afryką Zachodnią.

Między lutym 1934 a sierpniem 1939 Lufthansa obsługiwała regularne połączenia lotnicze między Natal w Brazylii i Bathurst w Gambii , kontynuując przez Wyspy Kanaryjskie i Hiszpanię do Stuttgartu w Niemczech. Od grudnia 1935 roku Air France otworzyło regularne cotygodniowe połączenie lotnicze między Ameryką Południową a Afryką. Niemieckie linie lotnicze, takie jak Deutsche Luft Hansa , eksperymentowały z trasami pocztowymi nad północnym Atlantykiem na początku lat trzydziestych XX wieku, używając latających łodzi i sterowców.

Foynes w Irlandii było europejską stacją końcową wszystkich transatlantyckich lotów łodzią latającą w latach trzydziestych XX wieku.

W latach trzydziestych trasa latającej łodzi była jedynym praktycznym środkiem transatlantyckiej podróży powietrznej, ponieważ samoloty lądowe nie miały wystarczającego zasięgu do przeprawy. Porozumienie między rządami Stanów Zjednoczonych, Wielkiej Brytanii, Kanady i Wolnego Państwa Irlandzkiego z 1935 r. wyznaczyło irlandzkie miasto Foynes , najbardziej wysunięty na zachód port w Irlandii , jako terminal dla wszystkich takich usług.

Imperial Airways kupiło latającą łódź Short Empire , głównie do użytku na trasach imperium do Afryki, Azji i Australii, i założyło międzynarodowe lotnisko na wyspie Darrell , w imperialnej kolonii -fortecy na Bermudach (640 mil od Cape Hatteras w Karolinie Północnej) . ), które zaczęły obsługiwać zarówno Imperial Airways (później przemianowane na British Overseas Airways Corporation lub BOAC), jak i Pan American World Airways (PAA) ze Stanów Zjednoczonych w 1936 r., ale zaczął badać możliwość wykorzystania go do lotów transatlantyckich od 1937 r. PAA rozpocznie regularne loty transatlantyckie przez Bermudy, zanim zrobił to Imperial Airways, umożliwiając rządowi Stanów Zjednoczonych potajemną pomoc Brytyjczykom Rząd przed przystąpieniem Stanów Zjednoczonych do drugiej wojny światowej, gdy poczta została usunięta z transatlantyckich lotów PAA przez Imperialną cenzurę brytyjskiej koordynacji bezpieczeństwa w celu poszukiwania tajnych wiadomości od szpiegów Osi działających w Stanach Zjednoczonych, w tym pierścienia Joe K. , a zdobyte informacje są udostępniane Federalne Biuro Śledcze . Zasięg łodzi latającej Short Empire był mniejszy niż odpowiedników amerykańskich łodzi latających Sikorsky „Clipper” i jako taki początkowo nie był w stanie zapewnić prawdziwej usługi transatlantyckiej.

Dwie łodzie latające ( Caledonia i Cambria ) zostały odciążone i wyposażone w czołgi dalekiego zasięgu, aby zwiększyć zasięg samolotu do 3300 mil (5300 km).

W Stanach Zjednoczonych uwaga skupiła się początkowo na locie transatlantyckim w celu szybszej usługi pocztowej między Europą a Stanami Zjednoczonymi. W 1931 r. W. Irving Glover, drugi zastępca naczelnika poczty, napisał artykuł dla Popular Mechanics na temat wyzwań i potrzeby regularnego serwisu. W latach trzydziestych XX wieku, pod kierunkiem Juana Trippe , Pan American zaczął interesować się wykonalnością transatlantyckiej obsługi pasażerów przy użyciu łodzi latających.

Kapitan Wilcockson rozdaje autograf jednemu ze swoich wielbicieli, w lipcu 1937 r., niedaleko Montrealu, Quebec .

W dniu 5 lipca 1937 r. AS Wilcockson poleciał samolotem Short Empire dla Imperial Airways z Foynes do Botwood w Nowej Fundlandii , a Harold Gray pilotował Sikorsky S-42 dla Pan American w przeciwnym kierunku. Oba loty zakończyły się sukcesem i obie linie lotnicze wykonały w tym samym roku serię kolejnych lotów próbnych, aby przetestować różne warunki pogodowe. Air France również zainteresowało się i rozpoczęło loty eksperymentalne w 1938 roku.

Ponieważ Short Empire miał wystarczający zasięg tylko z powiększonymi zbiornikami paliwa kosztem miejsca dla pasażerów, przeprowadzono szereg pionierskich eksperymentów z samolotem, aby obejść ten problem. Wiadomo było, że samolot może utrzymać lot z większym obciążeniem niż jest to możliwe do wystartowania, dlatego major Robert H. Mayo, dyrektor techniczny Imperial Airways , zaproponował zamontowanie małego wodnosamolotu dalekiego zasięgu na szczycie większego lotniskowca, wykorzystując połączone moce obu samolotów do wyniesienia mniejszego samolotu na wysokość operacyjną, po czym oba samoloty rozdzieliłyby się, a lotniskowiec powrócił do bazy, podczas gdy inny poleciał do celu.

Projekt Short Mayo Composite , współtworzony przez głównego projektanta Mayo i Shorts, Arthura Gouge, obejmował Short S.21 Maia ( G-ADHK ), który był wariantem łodzi latającej Short „C-Class” Empire wyposażonej w estakada lub pylon na szczycie kadłuba, aby podeprzeć Short S.20 Mercury ( G-ADHJ ).

Pierwsza udana separacja kompozytu w locie została przeprowadzona 6 lutego 1938 r., a pierwszy lot transatlantycki odbył się 21 lipca 1938 r. z Foynes do Boucherville . Mercury , pilotowany przez kapitana Dona Bennetta , odłączył się od swojego lotniskowca o godzinie 20:00, aby kontynuować to, co miało stać się pierwszym komercyjnym nieprzerwanym lotem transatlantyckim ze wschodu na zachód maszyną cięższą od powietrza . Ta początkowa podróż trwała 20 godzin i 21 minut przy średniej prędkości względem ziemi 144 mil na godzinę (232 km / h).

Inną technologią opracowaną na potrzeby komercyjnych lotów transatlantyckich było tankowanie w powietrzu . Sir Alan Cobham opracował wąż z pętlą Grappled-line system stymulujący możliwość transoceanicznych lotów komercyjnych samolotów dalekiego zasięgu i po raz pierwszy zademonstrował go publicznie w 1935 r. W systemie samolot-odbiornik ciągnął stalową linkę, która była następnie chwytana linką wystrzeloną z tankowca. Linia została następnie wciągnięta z powrotem do cysterny, gdzie kabel odbiornika został podłączony do węża do tankowania. Odbiornik mógłby następnie wciągnąć kabel, doprowadzając do niego wąż. Po podłączeniu węża tankowiec wzniósł się wystarczająco ponad samolot odbierający, aby umożliwić przepływ paliwa pod wpływem grawitacji.

Cobham założył Flight Refueling Ltd w 1934 r., A do 1938 r. Zademonstrował system zapętlonych węży FRL do tankowania latającej łodzi Short Empire Cambria z Armstrong Whitworth AW.23 . Brony Handley Page były używane w próbach w 1939 r. do tankowania z powietrza łodzi latających Imperium podczas regularnych przepraw transatlantyckich. Od 5 sierpnia do 1 października 1939 r. Imperialne łodzie latające wykonały szesnaście przepraw przez Atlantyk, z czego 15 przy użyciu systemu tankowania w powietrzu FRL. Po 16 przeprawach kolejne procesy zawieszono z powodu wybuchu II wojny światowej.

Short S.26 został zbudowany w 1939 roku jako powiększony Short Empire , napędzany czterema silnikami gwiazdowymi z zaworami tulejowymi Bristol Hercules o mocy 1400 KM (1044 kW) i zaprojektowany z myślą o możliwości przekraczania Atlantyku bez tankowania. Miał on stanowić trzon usług Imperium Imperial Airways . Mógłby przelecieć 6000 mil (9700 km) bez obciążenia lub 150 pasażerów na „krótki skok”. 21 lipca 1939 r. Pierwszy samolot (G-AFCI „Golden Hind”) został po raz pierwszy oblatany w Rochester przez głównego pilota testowego Shorts , Johna Lankestera Parkera . Chociaż dwa samoloty zostały przekazane Imperial Airways w celu szkolenia załogi, wszystkie trzy były pod wrażeniem (wraz ze swoimi załogami) w RAF, zanim mogły rozpocząć cywilną operację z początkiem II wojny światowej .

Yankee Clipper w 1939 roku.

W międzyczasie Pan Am kupił w 1939 roku dziewięć Boeingów 314 Clippers , latającą łódź dalekiego zasięgu zdolną do latania po Atlantyku . „Clippers” zostały zbudowane z myślą o luksusowych podróżach lotniczych „jedną klasą”, co jest koniecznością, biorąc pod uwagę długi czas lotów transoceanicznych. Siedzenia można było przekształcić w 36 koi do noclegu; z prędkością przelotową zaledwie 188 mil na godzinę (303 km / h). Samoloty 314 miały salon i jadalnię, a kuchnie były obsługiwane przez szefów kuchni z czterogwiazdkowych hoteli. Mężczyznom i kobietom zapewniono osobne szatnie, a ubrani na biało stewardzi serwowali pięcio- i sześciodaniowe posiłki z lśniącą srebrną zastawą.

Yankee Clipper przez Atlantyk miała miejsce 24 czerwca 1939 r. Trasa wiodła z Southampton do Port Washington w stanie Nowy Jork z przystankami pośrednimi w Foynes w Irlandii , Botwood w Nowej Fundlandii i Shediac w Nowym Brunszwiku . Jego pierwszy lot pasażerski odbył się 9 lipca i trwał tylko do wybuchu II wojny światowej , niecałe dwa miesiące później. Clipper _ flota została następnie wcielona do służby wojskowej, a latające łodzie były używane do przewożenia personelu i sprzętu na fronty w Europie i na Pacyfiku .

W 1938 roku samolot dalekiego zasięgu Lufthansa Focke-Wulf Fw 200 Condor leciał bez międzylądowania z Berlina do Nowego Jorku i wracał bez międzylądowania jako lot próbny dla rozwoju przewozów pasażerskich. Był to pierwszy samolot lądowy, który spełniał tę funkcję i oznaczał odejście od polegania Brytyjczyków i Amerykanów na latających łodziach na długich trasach nad wodą. Zaplanowano regularne połączenie Lufthansa Transatlantic, ale rozpoczęto je dopiero po drugiej wojnie światowej.

Dojrzewanie

RAF Darrella podczas II wojny światowej. Baza ta była używana przez całą wojnę do transatlantyckiego przeprawy samolotów.

To właśnie z powodu nagłych potrzeb II wojny światowej przeprawa przez Atlantyk samolotami lądowymi stała się praktyczną i powszechną możliwością. Wraz z upadkiem Francji w czerwcu 1940 r. I utratą znacznej części sprzętu wojennego na kontynencie pojawiła się pilna potrzeba zakupu przez Brytyjczyków sprzętu zastępczego ze Stanów Zjednoczonych. Bazy lotnicze do tankowania powstały na Grenlandii i Islandii , które po niemieckiej inwazji na Danię (1940) były okupowane przez Stany Zjednoczone .

Rząd Wielkiej Brytanii i Stanów Zjednoczonych pospiesznie zawarli tajne porozumienie, zanim Wielka Brytania wypowiedziała wojnę Niemcom w 1939 r., Aby Stany Zjednoczone założyły bazę na Bermudach. Ostatecznie umowa zostałaby rozszerzona o Bazę Operacyjną Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych , zawierającą Naval Air Station obsługującą latające łodzie przeciw okrętom podwodnym, na Great Sound (w pobliżu Royal Naval Dockyard na Bermudach , Royal Naval Air Station na Bermudach, która była obsługiwane dla Royal Navy z resztą Fleet Air Arm w swojej pierwotnej lokalizacji w HM Dockyard Bermuda do 1939 roku przez Królewskie Siły Powietrzne oraz lotnisko Darrell's Island, które zostało przejęte przez Królewskie Siły Powietrzne do transatlantyckiego przeprawy łodzi latających, takich jak Catalinas , które leciały tam z fabryk w Stanach Zjednoczonych w celu przetestowania przed akceptacją przez Ministerstwo Lotnictwa i dostawą przez Atlantyk, zwykle bezpośrednimi lotami do Greenock w Szkocji . Loty RAF Transport Command , takie jak te obsługiwane przez Coronados , również korzystały z obiektu, tak jak nadal korzystały BOAC i PAA) i Kindley Field , obsługujący samoloty lądowe, skonstruowane przez Armię Stanów Zjednoczonych do użytku przez Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych, ale do wspólnego użytku przez Królewskie Siły Powietrzne i Królewską Marynarkę Wojenną. W styczniu 1942 r. premier Winston Churchill odwiedził Bermudy po powrocie do Wielkiej Brytanii, po spotkaniach w Waszyngtonie z prezydentem USA Franklinem Rooseveltem w grudniu 1941 r . w kilka tygodni po japońskim ataku na Pearl Harbor . Churchill przyleciał na wyspę Darrella Boeingiem 314 Berwick firmy BOAC . Chociaż planowano kontynuować podróż na pokładzie pancernika HMS Duke of York , podjął impulsywną decyzję, aby zakończyć ją bezpośrednim lotem z Bermudów do Plymouth w Anglii na pokładzie Berwick, wyznaczając pierwszą transatlantycką przeprawę powietrzną przez narodowego przywódcę . Kiedy pierwszy pas startowy w Kindley Field zaczął działać w 1943 r., Royal Navy Fleet Air Arm przeniosła Roc , które działały na pływakach z RNAS Bermudy na lotnisko, aby działały jako samoloty lądowe, a Dowództwo Transportu RAF przeniosło tam swoje operacje, pozostawiając RAF Dowództwo promowe na wyspie Darrell.

Czas potrzebny na przetransportowanie samolotu — takiego jak Lockheed Hudson — zakupionego w Stanach Zjednoczonych do Nowej Szkocji i Nowej Funlandii , a następnie częściowego demontażu przed przetransportowaniem statkiem do Anglii, gdzie został ponownie złożony i poddany do naprawy wszelkich uszkodzeń powstałych podczas transportu, może oznaczać, że statek powietrzny nie będzie mógł wejść do służby przez kilka tygodni. Ponadto niemieckie łodzie podwodne działające na północnym Atlantyku uczyniły go szczególnie niebezpiecznym dla statków handlowych między Nową Fundlandią a Wielką Brytanią.

Większe samoloty mogłyby latać bezpośrednio do Wielkiej Brytanii i utworzono organizację do zarządzania tym z udziałem pilotów cywilnych. Program rozpoczął Ministerstwo Produkcji Lotniczej . Jej minister, Lord Beaverbrook, Kanadyjczyk z pochodzenia, osiągnął porozumienie z Sir Edwardem Beatty , przyjacielem i prezesem Canadian Pacific Railway Company, aby zapewnić infrastrukturę naziemną i wsparcie. Ministerstwo Produkcji Samolotów zapewni cywilne załogi i kierownictwo oraz byłego oficera RAF, Dona Bennetta , specjalista w lotach długodystansowych, a później wicemarszałek lotnictwa i dowódca sił Pathfinder , poprowadził pierwszy lot dostawczy w listopadzie 1940 roku.

W 1941 roku MAP wycofał operację z CPR, aby przekazać całą operację pod organizację Atlantic Ferry Organization („Atfero”), założoną przez Morrisa W. Wilsona, bankiera z Montrealu . Wilson zatrudnił cywilnych pilotów do latania samolotem do Wielkiej Brytanii. Piloci zostali następnie przewiezieni z powrotem w przerobionych Liberatorach RAF . „Atfero zatrudnił pilotów, zaplanował trasy, wybrał lotniska [i] założył stacje pogodowe i radiokomunikacyjne”.

Główne szlaki lotnicze dowództwa promów AAF , czerwiec 1942 r.

Organizacja została przekazana administracji Ministerstwa Lotnictwa, zachowując pilotów cywilnych, z których niektórzy byli Amerykanami, obok nawigatorów RAF i brytyjskich operatorów radiowych. Po zakończeniu dostawy załogi zostały przewiezione z powrotem do Kanady na następny lot. RAF Ferry Command zostało utworzone 20 lipca 1941 r. W wyniku podniesienia RAF Atlantic Ferry Service do statusu dowództwa. Jej dowódcą przez cały okres istnienia był marszałek lotnictwa sir Frederick Bowhill .

Jak sama nazwa wskazuje, główną funkcją Ferry Command było przewożenie nowych samolotów z fabryki do jednostki operacyjnej. Ferry Command zrobiło to tylko na jednym obszarze świata, a nie na bardziej ogólnych trasach, które później opracowało Transport Command. Obszarem operacyjnym Dowództwa był północny Atlantyk, a jego obowiązkiem było sprowadzenie większych samolotów, które miały zasięg wystarczający do odbycia podróży przez ocean, z fabryk amerykańskich i kanadyjskich do macierzystych Dowództw RAF.

Wraz z przystąpieniem Stanów Zjednoczonych do wojny Dywizja Atlantycka Dowództwa Transportu Powietrznego Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych rozpoczęła podobne usługi promowe w celu transportu samolotów, zaopatrzenia i pasażerów na Wyspy Brytyjskie.

Do września 1944 r. British Overseas Airways Corporation (BOAC), jako Imperial Airways, wykonała 1000 przelotów transatlantyckich.

Po drugiej wojnie światowej dostępne były długie pasy startowe, a północnoamerykańscy i europejscy przewoźnicy, tacy jak Pan Am , TWA , Trans Canada Airlines (TCA), BOAC i Air France , nabyli większe samoloty tłokowe, które mogły przelatywać przez Północny Atlantyk z przystankami (zwykle w Gander , Nowa Fundlandia i/lub Shannon , Irlandia). W styczniu 1946 Douglas DC-4 firmy Pan Am miał lecieć z Nowego Jorku ( La Guardia ) do Londynu ( Hurn). ) w 17 godzin 40 minut, pięć dni w tygodniu; w czerwcu 1946 roku Lockheed L-049 Constellations obniżył czas na wschód do londyńskiego Heathrow do 15 godzin i 15 minut.

Aby pomóc samolotom przeprawić się przez Atlantyk, sześć narodów zgrupowało się, aby podzielić Atlantyk na dziesięć stref. Każda strefa miała literę i stację statków w tej strefie, zapewniającą przekaźnik radiowy, radiolatarnie nawigacyjne, prognozy pogody i ratunek w przypadku upadku samolotu. Sześć krajów grupy podzieliło koszty tych statków.

Przewodnik ABC z września 1947 r. Pokazuje 27 lotów pasażerskich tygodniowo na zachód przez północny Atlantyk do Stanów Zjednoczonych i Kanady liniami BOAC i innymi europejskimi liniami lotniczymi oraz 151 lotów co dwa tygodnie liniami Pan Am, AOA, TWA i TCA, 15 lotów tygodniowo na Karaiby i Ameryce Południowej plus trzy miesięcznie na Iberii i sześciosilnikową łodzią latającą Latécoère 631 co dwa tygodnie do Fort de France.

British Overseas Airways Corporation Comet 1 na lotnisku Heathrow w Londynie w 1953 roku

W maju 1952 roku BOAC jako pierwsza linia lotnicza wprowadziła do służby samolot pasażerski de Havilland Comet , obsługujący trasy w Europie i poza nią (ale nie transatlantyckie). Wszystkie samoloty Comet 1 zostały uziemione w kwietniu 1954 r. Po rozbiciu się czterech komet, z których dwie ostatnie to samoloty BOAC, które doznały katastrofalnej awarii na wysokości. Późniejsze samoloty odrzutowe, w tym większy i daleki zasięg Comet 4, zostały zaprojektowane tak, aby w przypadku na przykład uszkodzenia powłoki spowodowanego pęknięciem uszkodzenie było zlokalizowane, a nie katastrofalne.

4 października 1958 r. BOAC uruchomił „pierwszą w historii transatlantycką usługę odrzutową” między londyńskim Heathrow a nowojorskim Idlewild kometą 4, a Pan Am 26 października uruchomił usługę Boeing 707 między Nowym Jorkiem a Paryżem.

Loty naddźwiękowe na Concorde były oferowane od 1976 do 2003 roku z Londynu (przez British Airways) i Paryża (przez Air France) do Nowego Jorku i Waszyngtonu iz powrotem, z czasem lotu około trzech i pół godziny w jedną stronę. Od czasu rozluźnienia przepisów w latach 70. i 80. wiele linii lotniczych konkuruje obecnie za Atlantykiem.

Dzień dzisiejszy

W 2015 roku na trasach transatlantyckich zaoferowano 44 mln miejsc, co oznacza wzrost o 6% w stosunku do roku poprzedniego. Spośród 67 europejskich portów lotniczych z połączeniami do Ameryki Północnej najbardziej ruchliwe było londyńskie lotnisko Heathrow z 231 532 miejscami tygodniowo, następnie lotnisko Charles de Gaulle w Paryżu z 129 831, lotnisko we Frankfurcie z 115 420 i lotnisko Schiphol w Amsterdamie z 79 611. Spośród 45 lotnisk w Ameryce Północnej najbardziej ruchliwym połączonym z Europą był międzynarodowy port lotniczy im. Johna F. Kennedy'ego w Nowym Jorku z 198 442 miejscami, a następnie międzynarodowy port lotniczy Toronto Pearson międzynarodowe lotnisko Newark Liberty w Nowym Jorku z 79 107 miejscami i międzynarodowe lotnisko Chicago O'Hare z 75 391 miejscami.

Milion oferowanych miejsc
Linia lotnicza	2005	2015	∆
Linie lotnicze Delta	2,79	5.33	91%
Brytyjskie linie lotnicze	4,93	4,85	-2%
Zjednoczone linie lotnicze	2.37	4,78	102%
Lufthansy	2,99	3,80	27%
amerykańskie linie lotnicze	2,87	2,84	-1%
Air Kanada	1,78	2.76	55%
Air France	2.23	2.49	12%
Dziewiczy Atlantyk	1,84	2.38	29%
Amerykańskie Linie Lotnicze	1.13	1,75	55%
KLM	1.12	1,45	29%

Wspólne przedsięwzięcia , umożliwiające koordynację cen, harmonogramów i strategii, kontrolują prawie 75% przepustowości transatlantyckiej. Są one analogiczne do sojuszy linii lotniczych : British Airways , Iberia i American Airlines są częścią Oneworld ; Lufthansa , Air Canada i United Airlines są członkami Star Alliance ; i Delta Air Lines , Air France , KLM i Alitalia należą Sky Team . Na tym rynku zaczynają konkurować niskobudżetowi przewoźnicy , przede wszystkim Norwegian Air Shuttle , WestJet i WOW Air . W sumie na lato 2017 zaplanowano 431 tras non-stop między Ameryką Północną a Europą, co stanowi wzrost o 84 trasy z 347 w 2012 r. – wzrost o 24%.

W 2016 roku dr Paul Williams z University of Reading opublikował badanie naukowe pokazujące, że czasy lotów transatlantyckich mogą ulec zmianie, ponieważ prąd odrzutowy z północnego Atlantyku reaguje na globalne ocieplenie , przy czym loty w kierunku wschodnim przyspieszają, a loty w kierunku zachodnim zwalniają.

, że latem 2017 r. W imieniu swojej spółki macierzystej rozpocznie loty transatlantyckie do Stanów Zjednoczonych z Wielkiej Brytanii i Irlandii, korzystając z nowego samolotu Boeing 737 MAX firmy macierzystej , który ma być dostarczony od maja 2017 r. Norwegian Air wykonał swój pierwszy transatlantycki lot samolotem Boeing 737-800 w dniu 16 czerwca 2017 r. między lotniskiem w Edynburgu a lotniskiem Stewart w Nowym Jorku . Pierwszy lot transatlantycki samolotem 737 MAX odbył się 15 lipca 2017 r. samolotem MAX 8 o nazwie Sir Freddie Laker , między lotniskiem w Edynburgu w Szkocji a międzynarodowym portem lotniczym Hartford w amerykańskim stanie Connecticut, a następnie druga rotacja z Edynburga do lotniska Stewart w Nowym Jorku .

^{Na rynku się} transatlantyckim pojawiają niskokosztowi przewoźnicy długodystansowi z 545 tys . miejsc ponad 357 par dla przewoźników głównych . Liczba miejsc LCC wzrosła do 7,7% miejsc na północnym Atlantyku w 2018 r. z 3,0% w 2016 r., na czele z Norwegian z 4,8%, następnie WOW air z 1,6% i WestJet z 0,6%, podczas gdy trzy sojusze linii lotniczych poświęciły wspólne przedsięwzięcia udział w liczbie miejsc wyniósł 72,3%, w porównaniu z 79,8% w 2015 r. Do lipca 2018 r. Norwegian stał się największą europejską linią lotniczą dla Nowego Jorku , przewożąc 1,67 mln pasażerów w ciągu roku, pokonując 1,63 mln British Airways , podczas gdy najwięksi przewoźnicy ze Stanów Zjednoczonych razem przewozili 26,1 mln pasażerów transatlantyckich.

Trasy transatlantyckie

W przeciwieństwie do lotów lądowych, loty transatlantyckie wykorzystują standardowe trasy lotnicze zwane North Atlantic Tracks (NAT). Zmieniają się one codziennie w pozycji (chociaż wysokości są znormalizowane), aby zrekompensować pogodę - w szczególności tylne i czołowe wiatry odrzutowe , które mogą być znaczne na wysokościach przelotowych i mieć silny wpływ na czas trwania podróży i oszczędność paliwa. Loty w kierunku wschodnim zazwyczaj odbywają się w godzinach nocnych, podczas gdy loty w kierunku zachodnim zazwyczaj odbywają się w ciągu dnia, dla wygody pasażerów. Prąd w kierunku wschodnim, jak się go nazywa, zazwyczaj dociera na ląd w Europie od około 06:00 UT do 09:00 UT. Przepływ w kierunku zachodnim zazwyczaj działa w przedziale czasowym 1200–1500 UT. Ograniczenia dotyczące tego, jak daleko dany samolot może znajdować się od lotniska, również odgrywają rolę w określaniu jego trasy; w przeszłości samoloty z trzema lub więcej silnikami nie podlegały ograniczeniom, ale samolot dwusilnikowy musiał znajdować się w pewnej odległości od lotnisk, które mogły go pomieścić (ponieważ awaria jednego silnika w samolocie czterosilnikowym jest mniej paraliżująca niż awaria pojedynczego silnika w bliźniaku). Nowoczesne samoloty z dwoma silnikami latające w transatlantyku (najczęstsze modele używane w służbie transatlantyckiej to tzw Airbus A330 , Boeing 767 , Boeing 777 i Boeing 787 ) muszą posiadać certyfikat ETOPS .

Ameryka Północna-Europa Zachodnia
typ	1H2006	1H2016
A310/DC10/MD11	3%	1%
A320/B737	1%	1%
A330	16%	26%
A340	10%	6%
A380	–	3%
B747	15%	9%
B757	6%	9%
B767	28%	19%
B777	21%	20%
B787	–	6%

Najkrótsze drogi to zawsze ortodromy (Los Angeles – Londyn)

Luki w kontroli ruchu lotniczego i zasięgu radarowym na dużych obszarach oceanów Ziemi, jak również brak większości rodzajów pomocy radionawigacyjnych, nakładają wymóg dużej autonomii w nawigacji podczas lotów transatlantyckich. Samoloty muszą być wyposażone w niezawodne systemy, które mogą określać kurs i pozycję statku powietrznego z dużą dokładnością na duże odległości. Oprócz tradycyjnego kompasu , w nawigacji transatlantyckiej swoje miejsce mają systemy inercjalne i systemy nawigacji satelitarnej, takie jak GPS . Systemy lądowe, takie jak VOR i DME , ponieważ działają „na linii wzroku”, są w większości bezużyteczne podczas przepraw przez ocean, z wyjątkiem początkowych i końcowych etapów w promieniu około 240 mil morskich (440 km) od tych obiektów. W późnych latach pięćdziesiątych i wczesnych sześćdziesiątych ważnym obiektem dla nisko latających samolotów był zasięg radiowy. Systemy nawigacji bezwładnościowej stały się popularne w latach 70.

Najbardziej ruchliwe trasy transatlantyckie

Dwadzieścia najbardziej ruchliwych tras handlowych między Ameryką Północną a Europą (ruch w obu kierunkach) w 2010 roku to:

Ranga	Lotnisko Ameryki Północnej	Europejskie lotnisko	Pasażerowie 2010
1	Międzynarodowy port lotniczy im. Johna F. Kennedy'ego , Nowy Jork, Stany Zjednoczone	Lotnisko Heathrow , Londyn, Wielka Brytania	2501546
2	Międzynarodowy port lotniczy Los Angeles , Los Angeles, Stany Zjednoczone	Lotnisko Heathrow, Londyn, Wielka Brytania	1 388 367
3	Międzynarodowy port lotniczy im. Johna F. Kennedy'ego, Nowy Jork, Stany Zjednoczone	Lotnisko Charlesa de Gaulle'a , Paryż, Francja	1 159 089
4	Międzynarodowe lotnisko O'Hare w Chicago, Stany Zjednoczone	Lotnisko Heathrow, Londyn, Wielka Brytania	1 110 231
5	Międzynarodowy port lotniczy Montreal-Pierre Elliott Trudeau , Montreal, Kanada	Lotnisko Charlesa de Gaulle'a, Paryż, Francja	1 105 007
6	Port lotniczy Newark Liberty , Nowy Jork, Stany Zjednoczone	Lotnisko Heathrow, Londyn, Wielka Brytania	1 065 842
7	Międzynarodowy port lotniczy Toronto-Pearson , Toronto, Kanada	Lotnisko Heathrow, Londyn, Wielka Brytania	926239
8	Lotnisko O'Hare w Chicago, Stany Zjednoczone	Lotnisko we Frankfurcie , Frankfurt nad Menem, Niemcy	866733
9	Port lotniczy Logan , Boston, Stany Zjednoczone	Lotnisko Heathrow, Londyn, Wielka Brytania	851728
10	Międzynarodowy port lotniczy San Francisco , San Francisco, Stany Zjednoczone	Lotnisko Heathrow, Londyn, Wielka Brytania	841.549
11	Międzynarodowe lotnisko w Miami , Miami, Stany Zjednoczone	Lotnisko Heathrow, Londyn, Wielka Brytania	795.014
12	Międzynarodowy port lotniczy im. Johna F. Kennedy'ego, Nowy Jork, Stany Zjednoczone	Lotnisko we Frankfurcie, Frankfurt nad Menem, Niemcy	710 876
13	Międzynarodowy port lotniczy im. Johna F. Kennedy'ego, Nowy Jork, Stany Zjednoczone	Lotnisko Adolfo Suárez Madryt–Barajas , Madryt, Hiszpania	690624
14	Port lotniczy Washington Dulles , Waszyngton, Stany Zjednoczone	Lotnisko we Frankfurcie, Frankfurt nad Menem, Niemcy	659532
15	Port lotniczy Orlando , Orlando, Stany Zjednoczone	Lotnisko Gatwick , Londyn, Wielka Brytania	648 400
16	Lotnisko Detroit Metropolitan , Detroit, Stany Zjednoczone	Port lotniczy Amsterdam-Schiphol , Amsterdam, Holandia	613 971
17	Międzynarodowy port lotniczy im. Johna F. Kennedy'ego, Nowy Jork, Stany Zjednoczone	Lotnisko Leonardo da Vinci – Fiumicino , Rzym, Włochy	563129
18	Międzynarodowy port lotniczy Los Angeles, Los Angeles, Stany Zjednoczone	Lotnisko Charlesa de Gaulle'a, Paryż, Francja	558868
19	Międzynarodowy port lotniczy San Francisco, San Francisco, Stany Zjednoczone	Lotnisko we Frankfurcie, Frankfurt nad Menem, Niemcy	537 888
20	George Bush Intercontinental Airport , Houston, Stany Zjednoczone	Lotnisko Heathrow, Londyn, Wielka Brytania	528 987

Godne uwagi loty i próby transatlantyckie

1910

Awaria Airship America: W październiku 1910 roku amerykański dziennikarz Walter Wellman , który w 1909 roku próbował dotrzeć balonem do Bieguna Północnego, wyruszył do Europy z Atlantic City sterowcem America . Burza u wybrzeży Cape Cod zepchnęła go z kursu, a potem awaria silnika zmusiła go do wodowania w połowie drogi między Nowym Jorkiem a Bermudami . Wellman, jego pięcioosobowa załoga - i kot balonu - zostali uratowani przez RMS Trent , przepływający statek brytyjski. Oferta Atlantyku nie powiodła się, ale pokonany dystans, około 1000 mil ustawowych (1600 km), był wówczas rekordem sterowca.

Okręty wojenne US Navy „rozciągnięte jak sznur pereł” wzdłuż toru lotu Navy Curtiss NC-4 (trzecia noga)

Pierwszy lot transatlantycki: W dniach 8-31 maja 1919 roku łódź latająca US Navy Curtiss NC-4 pod dowództwem Alberta Reada przeleciała 4526 mil ustawowych (7284 km) z Rockaway w stanie Nowy Jork do Plymouth ( Anglia ), między innymi przez Trepassey (Nowa Fundlandia), Horta i Ponta Delgada (oba Azory) oraz Lizbona ( Portugalia ) w 53h 58m, rozłożone na 23 dni. Przeprawa z Nowej Fundlandii na kontynent europejski trwała 10 dni i 22 godziny, a całkowity czas lotu wyniósł 26 godzin i 46 minut. Najdłuższy etap podróży bez międzylądowania, z Trepassey w Nowej Fundlandii do Horty na Azorach, miał 1200 mil ustawowych (1900 km) i trwał 15 godzin i 18 minut.

Sop z awarią Atlantyku: 18 maja 1919 roku Australijczyk Harry Hawker wraz z nawigatorem Kennethem Mackenzie Grieve podjęli próbę jako pierwsi przelecieć Ocean Atlantycki bez międzylądowania. Wyruszyli z Mount Pearl w Nowej Funlandii na Atlantyku Sopwith dwupłatowiec. Po czternastu i pół godzinie lotu silnik przegrzał się i zostali zmuszeni do zmiany kierunku w kierunku szlaków żeglugowych: znaleźli przepływający frachtowiec, Danish Mary , nawiązali kontakt i rozbili się przed nim. Radio Mary nie działało, więc dopiero sześć dni później, kiedy łódź dotarła do Szkocji, otrzymano wiadomość, że są bezpieczni. Koła z podwozia, wyrzucone wkrótce po starcie, zostały później odzyskane przez miejscowych rybaków i obecnie znajdują się w Muzeum Nowej Fundlandii w St. John's .

Pierwszy lot transatlantycki non-stop: W dniach 14-15 czerwca 1919 r. kpt. John Alcock i por. Arthur Whitten Brown z Wielkiej Brytanii w bombowcu Vickers Vimy , między wyspami, 1960 mil morskich (3630 km), z St. John's w Nowej Fundlandii do Clifden w Irlandii, w 16h 12m.
Pierwszy transatlantycki lot ze wschodu na zachód: 2 lipca 1919 roku major George Herbert Scott z Królewskich Sił Powietrznych wraz ze swoją załogą i pasażerami leci z RAF East Fortune w Szkocji do Mineola w stanie Nowy Jork (na Long Island ) sterowcem R34 , pokonując odległość około 3000 mil ustawowych (4800 km) w około cztery i pół dnia. Następnie R34 odbył podróż powrotną do Anglii, docierając do RNAS Pulham w 75 godzin, kończąc tym samym pierwszą podwójną przeprawę przez Atlantyk (wschód-zachód-wschód).

1920

Pierwszy lot przez południowy Atlantyk: Główny artykuł: Pierwsza lotnicza przeprawa przez południowy Atlantyk
W dniach 30 marca – 17 czerwca 1922 r. komandor porucznik Sacadura Cabral i komandor Gago Coutinho z Portugalii, używając trzech wodnosamolotów Fairey III D ( Lusitania , Portugalia i Santa Cruz ), po dwóch wodowaniach, mając jedynie wewnętrzne środki nawigacji (wymyślony przez Coutinho sekstans ze sztucznym horyzontem) z Lizbony w Portugalii do Rio de Janeiro w Brazylii .

Pierwszy nieprzerwany lot samolotu między kontynentami europejskimi i amerykańskimi: 12 października 1924 roku Zeppelin LZ-126 (później znany jako ZR-3 USS Los Angeles ) rozpoczął 81-godzinny lot z Niemiec do New Jersey z załogą dowodzoną przez dr. Hugo Eckener , pokonując dystans 4867 mil ustawowych (7833 km).

Pierwszy nocny lot przez Atlantyk: W nocy z 16 na 17 kwietnia 1927 r. Portugalscy lotnicy Sarmento de Beires, Jorge de Castilho i Manuel Gouveia polecieli z wysp Bijagós w Gwinei Portugalskiej na wyspę Fernando de Noronha w Brazylii na latającej łodzi Dornier Wal Argos .

Pierwszy lot nad południowym Atlantykiem wykonany przez załogę spoza Europy: 28 kwietnia 1927 r. Brazylijczyk João Ribeiro de Barros z pomocą João Negrão (drugiego pilota), Newtona Bragi (nawigatora) i Vasco Cinquiniego (mechanika) przekroczył Atlantyk w hydroplanie Jahú . Czterech lotników przyleciało z Genui we Włoszech , do Santo Amaro (São Paulo) , zatrzymując się w Hiszpanii, Gibraltarze , Republice Zielonego Przylądka i Fernando de Noronha , na terytorium Brazylii.

Zniknięcie L'Oiseau Blanc: W dniach 8–9 maja 1927 r. Charles Nungesser i François Coli próbowali przepłynąć Atlantyk z Paryża do Stanów Zjednoczonych dwupłatowcem Levasseur PL -8 L'Oiseau Blanc („Biały ptak”), ale zaginęli .

Pierwszy samodzielny lot transatlantycki i pierwszy nieprzerwany lot stałopłatem między Ameryką a Europą kontynentalną: W dniach 20–21 maja 1927 r. Charles A. Lindbergh przeleciał swoim jednopłatowcem Ryan (nazwanym Spirit of St. Louis ), 3600 mil morskich (6700 km) , z Roosevelt Field w Nowym Jorku na lotnisko Paryż-Le Bourget w 33,5 godziny.
Pierwszy transatlantycki pasażer lotniczy: W dniach 4–6 czerwca 1927 r. pierwszym transatlantyckim pasażerem lotniczym był Charles A. Levine . Jako pasażer przewoził go Clarence D. Chamberlin z Roosevelt Field w stanie Nowy Jork do Eisleben w Niemczech Bellanką napędzaną silnikiem Wright .
Pierwszy nieprzerwany przelot lotniczy nad południowym Atlantykiem: W dniach 14–15 października 1927 r. Dieudonne Costes i Joseph Le Brix na samolocie Breguet 19 polecieli z Senegalu do Brazylii .
Pierwszy nieprzerwany lot stałopłata w kierunku zachodnim nad północnym Atlantykiem: W dniach 12–13 kwietnia 1928 r. Ehrenfried Günther Freiherr von Hünefeld i kpt. Hermann Köhl Niemiec i kmdr. James Fitzmaurice z Irlandii przeleciał jednopłatowcem Junkers W33 (nazwanym Bremen ), 2070 mil ustawowych (3330 km), z Baldonnell niedaleko Dublina w Irlandii do Labradoru w 36,5 godziny.
Pierwsze przekroczenie Atlantyku przez kobietę: W dniach 17–18 czerwca 1928 r. Amelia Earhart była pasażerką samolotu pilotowanego przez Wilmera Stultza . Ponieważ większość lotu odbywała się na instrumentach, w zakresie których Earhart nie miała szkolenia, nie pilotowała samolotu. W wywiadzie po wylądowaniu powiedziała: „Stultz latał - musiał. Byłem tylko bagażem, jak worek ziemniaków. Może kiedyś spróbuję sam”.
Godny uwagi lot ( dookoła świata ): W dniach 1–8 sierpnia 1929 r. Podczas okrążenia dr Hugo Eckener pilotował LZ 127 Graf Zeppelin trzykrotnie przez Atlantyk: z Niemiec 4391 mil ustawowych (7067 km) ze wschodu na zachód w cztery dni od 1 sierpnia; powrót 4391 mil ustawowych (7067 km) z zachodu na wschód w ciągu dwóch dni od 8 sierpnia; po zakończeniu opłynięcia do Lakehurst , ostatnie 4391 mil ustawowych (7067 km) z zachodu na wschód wylądował 4 września, wykonując trzy przeprawy w ciągu 34 dni.

1930

Pierwsze regularne transatlantyckie loty pasażerskie: Od 1931 r. LZ 127 Graf Zeppelin obsługiwał pierwsze na świecie regularne transatlantyckie loty pasażerskie, głównie między Niemcami a Brazylią (łącznie 64 takie loty w obie strony), czasami zatrzymując się w Hiszpanii, Miami , Londynie i Berlinie .
Pierwszy nieprzerwany lot stałopłatem ze wschodu na zachód między kontynentami europejskimi i amerykańskimi: W dniach 1–2 września 1930 r. Dieudonne Costes i Maurice Bellonte latali dwupłatowcem Breguet 19 Super Bidon (o nazwie Point d'Interrogation , znak zapytania), 6200 km z Paryża do Nowego Jorku.
Pierwszy lot bez międzylądowania na dystansie przekraczającym 5000 mil: W dniach 28-30 lipca 1931 roku Russell Norton Boardman i John Louis Polando polecieli górnopłatem Bellanca Special J-300 o nazwie Cape Cod z nowojorskiego Floyd Bennett Field do Stambułu w 49 :20 godzin na całkowitym przekroczeniu Północnego Atlantyku i dużej części Morza Śródziemnego; ustanawiając rekord odległości w linii prostej wynoszący 5011,8 mil (8065,7 km).
Pierwsze samodzielne przekroczenie południowego Atlantyku: 27–28 listopada 1931 r. Bert Hinkler przeleciał z Kanady do Nowego Jorku, a następnie przez Indie Zachodnie, Wenezuelę, Gujanę Brytyjską, Brazylię i południowy Atlantyk do Wielkiej Brytanii w samolocie de Havilland Puss Moth .
Pierwsze samotne przekroczenie Atlantyku przez kobietę: 20 maja 1932 roku Amelia Earhart wyruszyła z Harbor Grace w Nowej Funlandii z zamiarem lotu do Paryża swoim jednosilnikowym samolotem Lockheed Vega 5b, aby naśladować samotny lot Charlesa Lindbergha. Po napotkaniu burz i spalonej rury wydechowej Earhart wylądował na pastwisku w Culmore , na północ od Derry , Irlandia Północna , kończąc lot trwający 14h 56m.
Pierwsze samotne przejście Atlantyku w kierunku zachodnim: W dniach 18-19 sierpnia 1932 roku Jim Mollison na samolocie de Havilland Puss Moth poleciał z Dublina do Nowego Brunszwiku .
Najlżejszy (masa własna) samolot, który przeleciał Atlantyk: W dniach 7–8 maja 1933 r. Stanisław Skarżyński wykonał samodzielny lot nad południowym Atlantykiem, pokonując 3582 km (2226 mil), samolotem RWD-5 bis – masa własna poniżej 450 kilogramów (990 funtów). Biorąc pod uwagę całkowitą masę startową (zgodnie z zapisami FAI) mamy do czynienia z dłuższą przeprawą przez Atlantyk: rekordzistą świata w tej klasie odległości, Piper PA-24 Comanche , 1000-1750 kg. FAI ^{[ stały martwy link ]}
Lot masowy: Godny uwagi masowy lot transatlantycki: W dniach 1–15 lipca 1933 r. Gen. Italo Balbo z Włoch poprowadził 24 wodnosamoloty Savoia-Marchetti S.55 X na odległość 6100 mil ustawowych (9800 km) w locie z Orbetello , Włochy, do Międzynarodowa Wystawa Century of Progress Chicago , Illinois, w 47h 52m. Samolot miał sześć przystanków pośrednich. Wcześniej Balbo poprowadził lot 12 łodzi latających z Rzymu do Rio de Janeiro w Brazylii w okresie od grudnia 1930 do stycznia 1931, co trwało prawie miesiąc.
Pierwsze samotne przekroczenie Atlantyku w kierunku zachodnim przez kobietę i pierwszą osobę samotnie w kierunku zachodnim z Anglii: W dniach 4-5 września 1936 r. Beryl Markham , lecący Percival Vega Gull z Abingdon (wówczas w Berkshire , obecnie Oxfordshire ), miał lecieć do Nowego Jorku, ale został zmuszony do lądowania na wyspie Cape Breton w Nowej Szkocji z powodu oblodzenia otworów wentylacyjnych zbiornika paliwa.
Pierwsze transatlantyckie usługi pasażerskie na samolotach cięższych od powietrza: 24 czerwca 1939 r. Pan American zainaugurował transatlantyckie usługi pasażerskie między Nowym Jorkiem a Marsylią we Francji przy użyciu łodzi latających Boeing 314 . 8 lipca 1939 r. Rozpoczęło się również połączenie między Nowym Jorkiem a Southampton . Pojedyncza opłata wynosiła 375,00 USD (7305 USD w dolarach z 2021 r.). Zaplanowane loty samolotami naziemnymi rozpoczęły się w październiku 1945 roku.

1940

Pierwszy transatlantycki lot niesztywnych sterowców: 1 czerwca 1944 r. dwa sterowce klasy K z 14 Eskadry Sterowców Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych (USN) wykonały pierwszą transatlantycką przeprawę niesztywnych sterowców . 28 maja 1944 roku dwa okręty typu K (K-123 i K-130) opuściły South Weymouth w stanie Massachusetts i leciały około 16 godzin do Naval Station Argentia w Nowej Fundlandii. Z Argentii sterowce leciały około 22 godzin do pola Lajes na wyspie Terceira na Azorach. Ostatnim etapem pierwszej przeprawy transatlantyckiej był około 20-godzinny lot z Azorów do Craw Field w Port Lyautey ( Kenitra ) we francuskim Maroku .
Pierwszy samolot odrzutowy, który przeleciał nad Oceanem Atlantyckim: 14 lipca 1948 r. sześć de Havilland Vampire F3 z 54 dywizjonu RAF , dowodzone przez dowódcę skrzydła DS Wilson-MacDonald, DSO, DFC, przeleciało przez Stornoway , Islandię i Labrador do Montrealu na pierwszym etapie dobrej woli tournee po Stanach Zjednoczonych i Kanadzie.

1950

Pierwszy samolot odrzutowy, który wykonał nieprzerwany lot transatlantycki: W dniu 21 lutego 1951 roku angielski Electric Canberra B Mk 2 ( numer seryjny WD932 ) RAF pilotowany przez dowódcę eskadry A Callarda z Airplane & Armament Experimental Establishment poleciał z Aldergrove w Irlandii Północnej do Gander , Nowa Fundlandia. Lot pokonał prawie 1800 mil morskich (3300 km) w 4h 37 m. Samolot miał lecieć do Stanów Zjednoczonych jako samolot wzorcowy dla Martina B-57 Canberra .
Pierwsze transatlantyckie usługi pasażerskie samolotem odrzutowym: 4 października 1958 r. British Overseas Airways Corporation (BOAC) wykonały pierwszą usługę odrzutowego samolotu pasażerskiego przy użyciu de Havilland Comet , kiedy G-APDC zainicjował pierwszą transatlantycką usługę Comet 4 i pierwszą regularną transatlantycką usługę pasażerską w historii, lecąc z Londynu do Nowego Jorku z międzylądowaniem w Gander.

lata 70

Pierwszy komercyjny lot naddźwiękowy przez Ocean Atlantycki: 21 stycznia 1976 roku odrzutowiec Concorde wykonał swój pierwszy komercyjny lot. Loty naddźwiękowe były dostępne do 2003 roku.
Pierwszy transatlantycki lot balonem: Double Eagle II , pilotowany przez Bena Abruzzo , Maxiego Andersona i Larry'ego Newmana , stał się pierwszym balonem , który przeleciał nad Oceanem Atlantyckim , kiedy wylądował 17 sierpnia 1978 roku w Miserey pod Paryżem , 137 godziny 6 minut po wyjściu Wyspa Presque , Maine .

Podwójny Orzeł II

lata 80

Pierwsza samotna przeprawa helikopterem: Dick Smith , Bell Jetranger III, sierpień 1982.

Pierwsza przeprawa balonem przez kobietę: We wrześniu 1986 r. Evelien Brink, jej mąż Henk i Willem Hageman wykonali pierwszy transatlantycki lot balonem zespołu europejskiego i pierwszy z kobietą na pokładzie . Holenderski wiking ( PH-EIS ) pokonał podróż z St. John's w Nowej Fundlandii do Almere w Holandii w 51 godzin i 14 minut. To znacznie pobiło czas wyznaczony przez Double Eagle II , choć holenderskiego Wikinga doznał prawie katastrofalnego lądowania.

Inne wczesne loty transatlantyckie

29 czerwca – 1 lipca 1927: Admirał Richard Byrd wraz z załogą poleciał samolotem Fokker F.VIIa / 3m America z Nowego Jorku do Francji.
13 lipca 1928: Ludwik Idzikowski i Kazimierz Kubala podejmują próbę przekroczenia Atlantyku w kierunku zachodnim z Paryża do USA dwupłatowcem Amiot 123, ale rozbijają się na Azorach.
6–9 lutego 1933. Jim Mollison przeleciał Puss Moth z Senegalu do Brazylii przez południowy Atlantyk, stając się pierwszą osobą, która samotnie przeleciała nad północnym i południowym Atlantykiem.
15-17 lipca 1933: Litwini Steponas Darius i Stasys Girėnas mieli wykonać lot bez międzylądowania z Nowego Jorku przez Nową Fundlandię do Kowna w swoim samolocie o nazwie Lituanica , ale rozbili się w lasach Niemiec po 6411 km lotu, tylko 650 km przed miejscem docelowym po 37 godzinach i 11 minutach lotu. Przewieźli pierwszą transatlantycką przesyłkę lotniczą .
10 grudnia 1936: Portugalsko-amerykański lotnik Joseph Costa wystartował z regionalnego lotniska Elmira-Corning samolotem Lockheed Vega o nazwie „Crystal City”, próbując przelecieć Atlantyk i wylądować w Portugalii przez Brazylię. Jego samolot rozbił się tuż przed międzylądowaniem w Rio de Janeiro, 15 stycznia 1937 roku.
5 lipca 1937: Kapitan Harold Gray z Pan Am poleciał z Botwood w Nowej Fundlandii do Foynes w Irlandii łodzią latającą Sikorsky S-42 w ramach pierwszych transatlantyckich komercyjnych lotów testowych. 6 lipca 1937 roku kapitan Arthur Wilcockson z Imperial Airways poleciał z Foynes do Botwood na łodzi latającej klasy Short Empire o nazwie Caledonia .
21 lipca 1938: The Short Mercury przeleciał z Foynes na zachodnim wybrzeżu Irlandii do Boucherville , Montrealu, Quebecu w Kanadzie, pokonując dystans 2930 mil ustawowych (4720 km). Short Maia , pilotowany przez kapitana AS Wilcocksona, wystartował z Merkurym (pilotowanym przez kapitana, późniejszego wicemarszałka lotnictwa Dona Bennetta ). Merkury oddzielił się od lotniskowca, aby kontynuować to, co miało stać się pierwszym komercyjnym nieprzerwanym lotem transatlantyckim ze wschodu na zachód samolotem cięższym od powietrza maszyna. Ta początkowa podróż trwała 20 godzin i 21 minut przy średniej prędkości względem ziemi 144 mil na godzinę (232 km / h).
10 sierpnia 1938: Pierwszy lot bez międzylądowania z Berlina do Nowego Jorku odbył się Focke-Wulf Fw 200 , który poleciał ze Staaken do Floyd Bennett w 24 godziny, 56 minut i odbył lot powrotny trzy dni później w 19 godzin, 47 minut.

Godne uwagi loty transatlantyckie XXI wieku

Prototyp Sling 4 Light Sport Aircraft po przybyciu do Stellenbosch, Western Cape, Republika Południowej Afryki

2 maja 2002: Wnuk Lindbergha, Erik Lindbergh , świętował 75. rocznicę pionierskiego lotu Spirit of St. Louis w 1927 r. , powielając podróż w jednym silniku, dwumiejscowym samolocie Lancair Columbia 200 . Samodzielny lot młodszego Lindbergha z lotniska Republic na Long Island do lotniska Le Bourget w Paryżu trwał 17 godzin i 7 minut, czyli nieco więcej niż połowę czasu pierwotnego lotu jego dziadka, który trwał 33,5 godziny.
lekkim samolotem sportowym Sling 4 , rejestracja ZU-TAF, bez międzylądowania z międzynarodowego lotniska Cabo Frio w Brazylii do międzynarodowego lotniska w Kapsztadzie w RPA , na odległość 6222 km w 27 godzin. Załoga obrała kurs na współrzędne 34°S 31°W, aby skorzystać z zachodnich wiatrów iw punkcie zwrotnym ruszyła w kierunku wschodnim, mniej więcej wzdłuż równoleżnika 35°S. Dzięki temu znaleźli się w odległości 140 km na północ od najbardziej odległej zamieszkałej wyspy na świecie, Tristan da Cunha . Etap Cabo Frio/Kapsztad był częścią lotu dookoła świata.

Nieudane transatlantyckie próby XXI wieku

We wrześniu 2013 roku Jonathan Trappe wystartował z Caribou w stanie Maine w Stanach Zjednoczonych, próbując dokonać pierwszego przelotu przez Ocean Atlantycki balonem klastrowym . Statek był zasadniczo małą żółtą łodzią ratunkową przymocowaną do 370 balonów wypełnionych helem. Niedługo później, z powodu trudności w kontrolowaniu balonów, Trappe został zmuszony do lądowania w pobliżu miasta York Harbor w Nowej Fundlandii i Labradorze w Kanadzie. Trappe spodziewał się przybyć do Europy od trzech do sześciu dni po starcie. Statek wznosił się po zrzuceniu balastu i miał dryfować na wysokości do 25 000 stóp (7,6 km). Miał podążać za prądami wiatru w kierunku Europy, zamierzonego celu, jednak nieprzewidywalne prądy wiatru mogły zmusić statek do Afryka Północna czy Norwegia . Aby zejść, Trappe pękłby lub wypuścił niektóre balony. Ostatni raz Atlantyk przeleciał balonem wypełnionym helem w 1984 roku przez pułkownika Joe Kittingera .

Dokumentacja

Najszybszy lot transatlantycki wykonał Lockheed SR-71 Blackbird z Nowego Jorku do Londynu w 1 godzinę 55 minut w 1974 roku. Najszybszy czas dla samolotu pasażerskiego to 2 godziny 53 minuty dla JFK – London Heathrow by Concorde w 1996 roku. Najszybszy JFK -Czas LHR dla poddźwiękowego samolotu pasażerskiego wynosi 4 godziny 56 minut przez Boeinga 747-400 British Airways w lutym 2020 r. Odległość JFK-LHR wynosi 5540 kilometrów (3440 mil).

Zobacz też

Notatki

Cytaty

Bibliografia

Davies, REG Pan Am: linia lotnicza i jej samolot . Nowy Jork: Orion Books, 1987. ISBN 0-517-56639-7 .
Yenne, Bill. Wodnosamoloty i latające łodzie: ponadczasowa kolekcja ze złotego wieku lotnictwa . Nowy Jork: BCL Press, 2003. ISBN 1-932302-03-4 .

Linki zewnętrzne

Aktualna pogoda i trasy na północnym Atlantyku
How The Vampires Crossed - artykuł Flight z 1948 roku o pierwszym odrzutowcu przez Atlantyk
„Retrospekcja i perspektywa północnego Atlantyku”, artykuł z lotu z 1969 r
„Pierwsze podwójne przejście przez Atlantyk” artykuł z lotu z 1961 r. O lotach R 34 z 1919 r.
Niebo Północnego Atlantyku . NATS. 26 czerwca 2014 r. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 21 grudnia 2021 r. Każdego dnia od dwóch do trzech tysięcy samolotów przelatuje nad północnym Atlantykiem między Kanadą, Stanami Zjednoczonymi i Europą. Ta wizualizacja pokazuje ruch transatlantycki w ciągu 24 godzin, począwszy od sierpniowego dnia zeszłego roku i pokazuje 2524 loty nad północnym Atlantykiem.