Lot transatlantycki Alcocka i Browna

„Alcock i Brown” przekierowuje tutaj. Aby zapoznać się z artykułami poszczególnych lotników, zobacz Johna Alcocka (oficera RAF) i Arthura Whittena Browna .
Alcock i Brown zajmujący się pocztą
Pomnik Alcocka i Browna, dawniej znajdujący się na londyńskim lotnisku Heathrow . Przeniesiony do Clifden w hrabstwie Galway w Irlandii, aby uczcić setną rocznicę w 2019 r. [ Potrzebne źródło ]


John Alcock i Arthur Brown byli brytyjscy lotnicy, którzy wykonali pierwszy nieprzerwany lot transatlantycki w czerwcu 1919 roku. Lecieli zmodyfikowanym bombowcem Vickers Vimy z I wojny światowej z St. John's w Nowej Fundlandii do Clifden w hrabstwie Galway w Irlandii. Sekretarz Stanu ds. Lotnictwa , Winston Churchill , wręczył im nagrodę Daily Mail za pierwsze przekroczenie Oceanu Atlantyckiego samolotem w „mniej niż 72 kolejne godziny”. Podczas lotu przewieziono niewielką ilość poczty, co czyni go pierwszym transatlantyckim lotem lotniczym. Tydzień później obaj lotnicy otrzymali od króla Jerzego V na zamku Windsor tytuł Knight Commander of the Most Excellent Order of the British Empire (KBE) .

Tło

John Alcock urodził się w 1892 roku w Basford House na Seymour Grove, Firswood , Manchester , Anglia . Znany swojej rodzinie i przyjaciołom jako „Jack”, po raz pierwszy zainteresował się lataniem w wieku siedemnastu lat, a licencję pilota uzyskał w listopadzie 1912 r. Alcock regularnie brał udział w zawodach lotniczych w Hendon w latach 1913–14 . Został pilotem wojskowym podczas pierwszej wojny światowej i został wzięty do niewoli w Turcji po swoim bombowcu Handley Page został zestrzelony nad morzem. Po wojnie Alcock chciał kontynuować karierę lotniczą i podjął wyzwanie próby bycia pierwszym, który przeleci bezpośrednio nad Atlantykiem .

Arthur Whitten Brown urodził się w Glasgow w Szkocji w 1886 roku i wkrótce potem rodzina przeniosła się do Manchesteru. Znany rodzinie i przyjaciołom jako „Teddie”, karierę inżynierską rozpoczął jeszcze przed wybuchem I wojny światowej.

1913 roku londyńska gazeta Daily Mail zaoferowała nagrodę w wysokości 10 000 funtów

„lotnik, który jako pierwszy przekroczy Atlantyk samolotem w locie z dowolnego miejsca w Stanach Zjednoczonych Ameryki, Kanadzie lub Nowej Fundlandii do dowolnego miejsca w Wielkiej Brytanii lub Irlandii w ciągu 72 ciągłych godzin”.

Zawody zostały zawieszone wraz z wybuchem wojny w 1914 roku, ale wznowiono je po ogłoszeniu rozejmu w 1918 roku.

Brown został jeńcem wojennym po zestrzeleniu nad Niemcami . Alcock również został uwięziony i postanowił pewnego dnia przelecieć Atlantyk. Gdy Brown nadal rozwijał swoje nawigacji lotniczej , Alcock zwrócił się do firmy inżynieryjnej i lotniczej Vickers w Weybridge , która rozważała wejście do ich Vickers Vimy IV dwusilnikowy bombowiec w konkursie, ale nie znalazł jeszcze pilota. Vimy był pierwotnie produkowany w Vickers w Crayford, a pierwszych dwanaście zostało tam wyprodukowanych i przetestowanych na lotnisku Joyce Green w Dartford. Demontaż samolotów w celu przeniesienia ich do Joyce Green był wielką niedogodnością, więc produkcja została przeniesiona do Weybridge. Trzynasty zmontowany Vimy był tym, którego użyto do przeprawy przez Atlantyk. Alcock powiedział, że 13 to jego szczęśliwa liczba. Sir Henryka Normana zaangażował się w szczegółowe planowanie proponowanego lotu transatlantyckiego samolotem FB27. Planowanie to obejmowało trasę lotu i oczywiście wyposażenie hangaru oraz zapewnienie paliwa potrzebnego do przygotowania samolotu w Nowej Fundlandii.

Entuzjazm Alcocka zrobił wrażenie na zespole Vickersów i został mianowany ich pilotem. Rozpoczęto prace nad przystosowaniem Vimy do długich lotów, zastępując stojaki na bomby dodatkowymi zbiornikami benzyny. Wkrótce potem Brown, który był bezrobotny, zwrócił się do Vickersa w poszukiwaniu stanowiska, a jego wiedza na temat nawigacji dalekobieżnej przekonała ich, by przyjęli go jako nawigatora Alcocka.

Lot

Black & white photo of a plane
Kapitan John Alcock układający zapasy na pokładzie samolotu Vickers Vimy przed lotem transatlantyckim 14 czerwca 1919 r.
Współczesny rysunek toru lotu i samolotu
Alcock i Brown startują z St. John's w Nowej Funlandii w czerwcu 1919 roku
Vimy po przybyciu do Irlandii

Do konkursu zgłosiło się kilka drużyn, a kiedy Alcock i Brown przybyli do St. John's w Nowej Fundlandii , zespół Handley Page był w końcowej fazie testowania swojego samolotu do lotu, ale ich przywódca, admirał Mark Kerr , był zdecydowany nie brać wyłączony, dopóki samolot nie był w idealnym stanie. Zespół Vickers szybko zmontował swój samolot i około 13:45 14 czerwca, podczas gdy zespół Handley Page przeprowadzał kolejny test, samolot Vickers wystartował z Lester's Field. Alcock i Brown latali zmodyfikowanym Vickersem Vimy, napędzanym dwoma Rolls-Royce Eagle Silniki o mocy 360 KM, które były wspierane przez lokalny zespół Rolls-Royce pod kierownictwem inżyniera Erica Platforda . Para przywiozła ze sobą maskotki w kształcie kota - Alcock miał „Lucky Jim”, a Brown „Twinkletoes”.

To nie był łatwy lot. Przeciążony samolot miał trudności ze startem z nierównego pola i ledwo minął wierzchołki drzew. O 17:20 generator elektryczny napędzany wiatrem uległ awarii, pozbawiając ich kontaktu radiowego, interkomu i ogrzewania. Wkrótce potem pękła rura wydechowa, powodując przerażający hałas, który uniemożliwił rozmowę z uszkodzonym domofonem.

O godzinie 17.00 musieli lecieć przez gęstą mgłę. To było poważne, ponieważ uniemożliwiło Brownowi nawigację za pomocą jego sekstantu. Loty na ślepo we mgle lub chmurze powinny być wykonywane tylko przy użyciu instrumentów żyroskopowych, których nie posiadali. Alcock dwukrotnie stracił kontrolę nad samolotem i prawie uderzył w morze po spiralnym nurkowaniu. Musiał również poradzić sobie z zepsutym sterowaniem trymowaniem, przez co samolot stał się bardzo ciężki w nosie w miarę zużywania paliwa.

O 12:15 Brown dostrzegł gwiazdy i mógł użyć swojego sekstantu i stwierdził, że są na dobrej drodze. Generator zawiódł, odcinając zasilanie ich elektrycznych kombinezonów grzewczych, przez co w otwartym kokpicie było im bardzo zimno.

Następnie o 3:00 nad ranem wlecieli w wielką burzę śnieżną. Byli przemoczeni przez deszcz, ich instrumenty były oblodzone, a samolotowi groziło oblodzenie i uniemożliwienie lotu. Gaźniki również oblodziły się; mówi się, że Brown musiał wspiąć się na skrzydła, aby wyczyścić silniki, chociaż o tym nie wspomniał.

Dotarli na ląd w hrabstwie Galway , lądując o godzinie 8:40 w dniu 15 czerwca 1919 r., niedaleko zamierzonego miejsca lądowania, po mniej niż szesnastu godzinach lotu. Samolot został uszkodzony po przylocie, ponieważ wylądował na czymś, co wyglądało z powietrza na odpowiednie zielone pole, które okazało się być Derrigimlagh Bog w pobliżu Clifden w hrabstwie Galway w Irlandii. To spowodowało, że samolot przewrócił się dziobem, chociaż żaden z lotników nie został ranny. Brown powiedział, że gdyby pogoda była dobra, mogliby ruszyć do Londynu.

Ich wysokość wahała się od poziomu morza do 12 000 stóp (3700 m). Wystartowali z 865 galonami imperialnymi (3900 l) paliwa. Przekroczyli wybrzeże o 16:28, spędzając około czternastu i pół godziny nad północnym Atlantykiem, przelatując 1890 mil (3040 km) w 15 godzin i 57 minut ze średnią prędkością 115 mil na godzinę (185 km / h). ; 100 węzłów ). Ich pierwszego wywiadu udzielił Tom „Cork” Kenny z The Connacht Tribune .

Okładka programu obywatelskiego przyjęcia Alcocka i Browna, wydana przez Korporację Manchesteru 17 lipca 1919 r.

Alcock i Brown byli traktowani jak bohaterowie po zakończeniu lotu. Oprócz udziału w Daily Mail w wysokości 10 000 funtów, Alcock otrzymał 2000 gwinei (2100 funtów) od State Express Cigarette Company i 1000 funtów od Laurence'a R. Philippsa za bycie pierwszym Brytyjczykiem, który przeleciał nad Oceanem Atlantyckim. Obaj mężczyźni zostali pasowani na rycerzy kilka dni później przez króla Jerzego V.

Alcock i Brown polecieli do Manchesteru 17 lipca 1919 r., Gdzie otrzymali obywatelskie przyjęcie od burmistrza i korporacji oraz nagrody upamiętniające ich osiągnięcia.

Pamiętnik

Alcock zginął 18 grudnia 1919 r., kiedy rozbił się w pobliżu Rouen , lecąc nowym amfibią Vickers Viking na paryskie pokazy lotnicze . Brown zmarł 4 października 1948 r. [ potrzebne źródło ]

Lądowisko, hrabstwo Galway

Dwa pomniki upamiętniające lot znajdują się w pobliżu miejsca lądowania w hrabstwie Galway w Irlandii. Pierwszy to odosobniony kopiec cztery kilometry na południe od Clifden, w miejscu Marconiego , z której lotnicy przekazali swój sukces do Londynu, około 1600 stóp (500 m) od miejsca, w którym wylądowali. Ponadto na Errislannan Hill, dwa kilometry na północ od miejsca lądowania, znajduje się rzeźba płetwy ogonowej samolotu, poświęcona czterdziestej rocznicy ich lądowania, 15 czerwca 1959 r. [ Potrzebne źródło ]

Pomnik, hrabstwo Galway

Trzy pomniki oznaczają punkt rozpoczęcia lotu w Nowej Funlandii. Jeden został wzniesiony przez rząd Kanady w 1952 roku na skrzyżowaniu Lemarchant Road i Patrick Street w St. John's, drugi pomnik znajduje się na Lemarchant Road, a trzeci został odsłonięty przez Premiera Nowej Fundlandii i Labradora Joeya Smallwooda na Blackmarsh Road .

Alcock and Brown's Vickers Vimy w Science Museum w Londynie

Pomnik został wzniesiony na londyńskim lotnisku Heathrow w 1954 roku, aby uczcić ich lot. Na lotnisku w Manchesterze , mniej niż 8 mil od miejsca urodzenia Johna Alcocka, znajduje się pomnik . Ich samolot (przebudowany przez Vickers Company) znajduje się w Science Museum w South Kensington w Londynie . [ potrzebne źródło ]

Royal Mail wydała znaczek 5d (około 2,1 pensa we współczesnej walucie brytyjskiej) upamiętniający 50. rocznicę lotu 2 kwietnia 1969 r. [ Potrzebne źródło ]

W czerwcu 2019 roku Bank Centralny Irlandii wyemitował 3000 srebrnych monet okolicznościowych o nominale 15 euro , upamiętniających 100. rocznicę lotu.

Od kwietnia do października 2019 r. W Crayford i Bexley odbywały się różne imprezy upamiętniające stulecie lotu oraz wizytę Alcocka i Browna w Crayford w lipcu 1919 r., Kiedy byli niespodziewanymi gośćmi na ponownym otwarciu The Princesses Theatre przez księcia Yorku (późniejszy król Jerzy VI). Wydarzenia obejmowały prelekcje, wystawy, obchody w Hall Place and Gardens, w których uczestniczyło około 3500 osób, a przede wszystkim wizytę księcia Kentu w celu odsłonięcia nowej ławki w centrum Crayford z naturalnej wielkości Alcockiem i Brownem siedzącymi przy na każdym końcu i obejrzeć publiczne dzieła sztuki zaprojektowane przez lokalne szkoły. [ potrzebne źródło ]

Pamiątki

r. W Wielkiej Brytanii wyemitowano edycję Antiques Roadshow , w której wnuczka kuzyna Alcocka przedstawiła odręczną notatkę, którą Alcock miał przy sobie podczas lotu. Notatka o wartości 1000–1200 funtów brzmiała następująco:








Moja droga Elsie Tylko pospieszna kolejka, zanim zacznę. Ten list będzie podróżował ze mną w oficjalnej torbie pocztowej, pierwszej przesyłce przewożonej przez Atlantyk. Miłość do wszystkich, Twój kochający brat Jack

Inne przejścia

Główny artykuł: lot transatlantycki

Dwa tygodnie przed lotem Alcocka i Browna pierwszy „zatrzymujący się” lot nad Atlantykiem wykonał NC-4 , łódź latająca Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych , dowodzona przez komandora porucznika Alberta Cushinga Reada , który leciał z Naval Air Station Rockaway , Z Nowego Jorku do Plymouth z pięcioosobową załogą, w ciągu 23 dni, z sześcioma przystankami po drodze. Ten lot nie kwalifikował się do Daily Mail , ponieważ trwał ponad 72 kolejne godziny, a także dlatego, że w próbie wykorzystano więcej niż jeden samolot.

Miesiąc po osiągnięciu Alcocka i Browna brytyjski sterowiec R34 dokonał pierwszego podwójnego przelotu przez Atlantyk. Opuszczając Anglię 2 lipca, przybył 4 lipca, niosąc 31 osób (w tym jedną na gapę) i kota. Na lot powrotny 29 osób z tej załogi oraz dwóch inżynierów pokładowych i inny amerykański obserwator wróciło do Europy.

W dniach 2-3 lipca 2005 roku amerykański poszukiwacz przygód Steve Fossett i drugi pilot Mark Rebholz odtworzyli lot w replice samolotu Vickers Vimy. Nie wylądowali na bagnach w pobliżu Clifden, ale kilka kilometrów dalej na Connemara .

Replika Vimy, NX71MY, została zbudowana w Australii i Stanach Zjednoczonych w 1994 roku dla Amerykanina Petera McMillana, który poleciał nią z Anglii do Australii z Australijczykiem Lang Kidby w 1994 roku, aby odtworzyć pierwszy lot Anglia-Australia autorstwa Rossa i Keitha Smitha z Vimy G-EAOU w 1919 r. W 1999 r. Mark Rebholz i John LaNoue odtworzyli pierwszy lot z Londynu do Kapsztadu z tą samą repliką, a pod koniec 2006 r. samolot został przekazany Brooklands Museum w Weybridge , Surrey . Po specjalnej wizycie Alcocka i Browna w Clifden w czerwcu 2009 r. z okazji 90 . Dunsfold Park do Brooklands z załogą John Dodd (pilot), Clive Edwards i Peter McMillan. Jest teraz wystawiany publicznie jako centralny element nowej wystawy lotów transatlantyckich „Pierwszy do najszybszego” w muzeum w pawilonie Vimy, ale jest utrzymywany jako „żywy” samolot i od czasu do czasu przeprowadza demonstracje naziemne silnika na zewnątrz. [ potrzebne źródło ]

Jedno ze śmigieł z Vickers Vimy zostało podarowane Arthurowi Whittenowi Brownowi i wisiało przez wiele lat na ścianie jego biura w Swansea , zanim przekazał je RAF College Cranwell . Uważa się, że był wystawiany w Biurze Karier RAF w Holborn do 1990 roku. Uważa się, że jest obecnie używany jako wentylator sufitowy w restauracji Luigi Malone's w Cork w Irlandii.

Drugie śmigło, o numerze seryjnym G1184.N6, zostało pierwotnie przekazane Percy'emu Maxwellowi Mullerowi, kierownikowi zakładu Vickers Works w Brooklands, i przez wiele lat eksponowane w terminalu transatlantyckim ( Terminal 3 ) londyńskiego lotniska Heathrow . W październiku 1990 roku został podarowany przez BAA (za pośrednictwem jego byłego prezesa, Sir Petera Masefielda ) Brooklands Museum, gdzie jest obecnie wyświetlany jako część pełnowymiarowej fototapety Vimy w budynku Vickers. [ potrzebne źródło ]

Niewielka ilość poczty, 196 listów i paczka, została przewieziona podczas lotu Alcocka i Browna, po raz pierwszy poczta została przewieziona drogą powietrzną przez ocean. Rząd Dominium Nowej Fundlandii nadrukował na tym wagonie znaczki z napisem „Transatlantycka poczta lotnicza 1919”.

Po wylądowaniu w Paryżu po swoim własnym rekordowym locie w 1927 roku Charles Lindbergh powiedział witającemu go tłumowi, że „Alcock i Brown pokazali mi drogę!”

Przeprawa z okazji 60. rocznicy RAF w 1979 roku

Zabawkowa maskotka kota Browna „Twinkletoes”, która przekroczyła Atlantyk w 1919 r., A także podczas lotu z okazji 60. rocznicy w 1979 r.
Phantom FGR.2 (XV424), który wykonał przeprawę odlatującą z International Air Tattoo w 1979 roku.

Aby oznaczyć pierwotną transatlantycką przeprawę, 1 czerwca 1979 r. Dwa Royal Air Force McDonnell Douglas Phantom FGR.2 - XV424 (z 56 Dywizjonu ) i ( oparty na RAF Coningsby ) XV486 zostały pomalowane w specjalne pamiątkowe schematy. Schemat został zaprojektowany przez artystę lotniczego Wilfreda Hardy'ego . Oprócz upamiętnienia rocznicy przeprawy, projekt nawiązywał również do wykorzystania silników Rolls-Royce w obu samolotach: Rolls-Royce Eagle w Vimy i Rolls-Royce Spey w Phantomie FGR.2, a na górze tego też obchodziła 30. rocznicę Organizacja Traktatu Północnoatlantyckiego (NATO).

Zdecydowano, że XV424 wykona lot, a XV486 będzie służył jako rezerwa. 19 czerwca XV424 odleciał z RAF St. Athan do CFB Goose Bay , skąd miał nastąpić przeprawa. Załoga wybrana do przeprawy to: dowódca eskadry AJN „Tony” Alcock (pilot i siostrzeniec Sir Johna Alcocka, który wykonał pierwotną przeprawę) oraz porucznik lotu WN „Norman” Browne (nawigator). Na podróż para zabrała ze sobą oryginalną maskotkę kota Browna „Twinkletoes”.

21 czerwca XV424 wystartował z Goose Bay na Labradorze i rozpoczął przeprawę do Irlandii. Lecąc przez cały czas poddźwiękowo, podróż trwała 5 godzin i 40 minut, ustanawiając nowy rekord. [ wymagane wyjaśnienie ] Phantom był tankowany pięć razy podczas całej przeprawy, a tym zajmowali się tankowcy Handley-Page Victor K.2 z 57 Dywizjonu . XV424 jest dziś przechowywany w Muzeum RAF w Hendon , w sportowych barwach 56 Dywizjonu Myśliwskiego, natomiast XV486 został złomowany w 1993 roku.

Zobacz też

Dalsza lektura

  •   Lynch, Brendan (2009). Wczoraj byliśmy w Ameryce — Alcock i Brown — jako pierwsi bez przerwy przelatywali nad Atlantykiem (Haynes, ISBN 978-1-84425-681-5 )
  • Bryson, Bill (2013) One Summer America 1927. Strona 20. ISBN 9780552772563

Linki zewnętrzne


Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Transatlantic_flight_of_Alcock_and_Brown&oldid=1140451330 ”