Steve'a Fossetta

Steve Fossett
Steve Fossett 1.jpg
Fossett we wrześniu 2002 roku
Urodzić się
Jamesa Stephena Fossetta

( 1944-04-22 ) 22 kwietnia 1944
Jackson, Tennessee , Stany Zjednoczone
Zmarł 3 września 2007 ( w wieku 63) ( 03.09.2007 )
Góry Sierra Nevada, Kalifornia , USA
Przyczyną śmierci Katastrofa samolotu
Alma Mater

Garden Grove High School Washington University w St. Louis Stanford University
Znany z ustanawiając wiele rekordów świata jako poszukiwacz przygód, żeglarz i lotnik
Współmałżonek Peggy Viehland

James Stephen Fossett (22 kwietnia 1944 - 3 września 2007) był amerykańskim biznesmenem i rekordzistą lotnikiem, żeglarzem i poszukiwaczem przygód. Był pierwszą osobą, która samotnie okrążyła świat bez międzylądowania balonem i stałopłatem. Dorobił się fortuny w branży usług finansowych i ustanowił rekordy świata w pięciu okrążeniach Ziemi bez międzylądowań: jako długodystansowy pilot balonu solo , jako marynarz i jako pilot samotnego samolotu stałopłatowego .

Członek Królewskiego Towarzystwa Geograficznego i Klubu Odkrywców , Fossett ustanowił ponad sto rekordów [ wymagana weryfikacja ] w pięciu różnych dyscyplinach sportowych, z których sześćdziesiąt nadal obowiązywało w chwili jego śmierci. Pobił trzy z siedmiu absolutnych rekordów świata w kategorii stałopłatów, uznanych przez Fédération Aéronautique Internationale , wszystkie w swoim Virgin Atlantic GlobalFlyer . W 2002 roku został odznaczony Złotym Medalem Królewskiego Aeroklubu Wielkiej Brytanii i został wprowadzony do National Aviation Hall of Fame w 2007.

Fossett zaginął 3 września 2007 roku, lecąc lekkim samolotem nad pustynią Great Basin , między Nevadą a Kalifornią. Samolot Fossetta został odkryty jako wrak w 2008 roku.

Wczesne lata

Fossett urodził się w Jackson, Tennessee i dorastał w Garden Grove w Kalifornii , gdzie ukończył Garden Grove High School .

Zainteresowanie Fossetta przygodą zaczęło się wcześnie. Jako skaut dorastał wspinając się po górach Kalifornii, zaczynając od gór San Jacinto . „Kiedy miałem 12 lat, wspiąłem się na swoją pierwszą górę i po prostu szedłem dalej, podejmując się bardziej różnorodnych i wspanialszych projektów”. Fossett powiedział, że nie ma naturalnego daru do lekkoatletyki czy sportów zespołowych, więc skupiał się na czynnościach wymagających wytrwałości i wytrzymałości. Jego ojciec, Eagle Scout , zachęcił Fossetta do kontynuowania tego typu przygód i zachęcił go do wczesnego zaangażowania się w skautów. Stał się aktywnym członkiem Troop 170 w Orange w Kalifornii. W wieku 13 lat Fossett zdobył najwyższą rangę harcerzy, Eagle Scout. Był honorowym członkiem Czuwania Zakonu Strzały , honorowego stowarzyszenia skautów, gdzie pełnił funkcję szefa loży. Pracował również jako Ranger na Philmont Scout Ranch w Nowym Meksyku latem 1961 roku. Fossett powiedział w 2006 roku, że harcerstwo było najważniejszym zajęciem jego młodości.

Na studiach na Uniwersytecie Stanforda Fossett był już znany jako poszukiwacz przygód; jego z bractwa Sigma Alpha Epsilon przekonali go, by popłynął do Alcatraz i wzniósł transparent z napisem „Beat Cal ” na ścianie więzienia, zamkniętego dwa lata wcześniej. Zrobił pływanie, ale został udaremniony przez ochroniarza, kiedy przybył. W Stanford Fossett był oficerem samorządu studenckiego i pełnił funkcję prezesa kilku klubów. [ który? ] W 1966 Fossett ukończył Stanford na wydziale ekonomii. Następne lato Fossett spędził w Europie, wspinając się po górach i pływając w Dardanelach .

Kariera biznesowa

W 1968 roku Fossett uzyskał tytuł MBA w Olin School of Business na Uniwersytecie Waszyngtońskim w St. Louis w stanie Missouri, gdzie później był długoletnim członkiem Rady Powierniczej. Pierwszą pracą Fossetta po ukończeniu szkoły biznesu była praca w IBM ; następnie pracował jako konsultant w firmach Deloitte i Touche , a później przyjął pracę w Marshall Field's . Fossett powiedział później: „Przez pierwsze pięć lat mojej kariery biznesowej rozpraszało mnie przebywanie w systemach komputerowych, a potem zainteresowałem się rynkami finansowymi. Tam właśnie prosperowałem”.

Następnie Fossett został odnoszącym sukcesy sprzedawcą towarów w Chicago, najpierw dla Merrill Lynch w 1973 r., Gdzie okazał się odnoszącym duże sukcesy producentem przychodów z prowizji dla siebie i tej firmy. Zaczął pracować w 1976 roku dla firmy Drexel Burnham , która przydzieliła mu jedno ze swoich członkostw w Chicago Board of Trade i pozwoliła mu sprzedawać usługi firmy z telefonu na podłodze tej giełdy. W 1980 roku Fossett rozpoczął proces, który ostatecznie doprowadził do jego trwałego dobrobytu: wynajmowanie członkostwa giełdy niedoszłym traderom, najpierw na Giełda opcji zarządu w Chicago .

Po piętnastu latach pracy dla innych firm Fossett założył własne firmy, Marathon Securities i Lakota Trading, z których zarobił miliony na wynajmie członkostwa w giełdzie. W tym celu założył firmę Lakota Trading w 1980 roku. Na początku lat 80. założył Marathon Securities i rozszerzył tę udaną formułę na członkostwo na nowojorskich giełdach. Zarobił miliony, wynajmując handlowe na parkiecie (członkostwa giełdowe) obiecującym nowym traderom giełdowym, którzy również płacili opłaty rozliczeniowe firmom rozliczeniowym Fossetta proporcjonalnie do działalności handlowej osób wynajmujących członkostwo. W 1997 r. obrót wynajmowanymi członkostwami był większy niż jakakolwiek inna firma rozliczeniowa na giełdzie w Chicago. Lakota Trading powtórzył ten sam biznesplan na wielu giełdach w Stanach Zjednoczonych, a także w Londynie. Fossett wykorzystał później te dochody na sfinansowanie swoich przygód. Fossett powiedział: „Jako trader na parkiecie byłem bardzo agresywny i ciężko pracowałem. Te same cechy pomagają mi w sportach ekstremalnych”.

Fossett powiedział, że nie brał udziału w żadnej z „ciekawych rzeczy”, które robił na studiach podczas zajęć związanych z wymianą: „Był okres, w którym nie robiłem nic poza zarabianiem na życie. bardzo sfrustrowany tym i ostatecznie zdecydowałem się wrócić do rzeczy”. Zaczął brać sześć tygodni w roku wolnego, aby spędzać czas na sporcie i przeniósł się do Beaver Creek w Kolorado w 1990 roku. Później Fossett sprzedał większość swoich interesów, chociaż do 2006 roku utrzymywał biuro w Chicago.

Życie osobiste

W 1968 roku Fossett poślubił Peggy Fossett (z domu Viehland), która pochodziła z Richmond Heights w stanie Missouri . Nie mieli dzieci. Fossettowie mieli domy w Beaver Creek, Kolorado i Chicago oraz dom wakacyjny w Carmel w Kalifornii .

Fossett stał się dobrze znany w Wielkiej Brytanii dzięki przyjaźni z miliarderem Richardem Bransonem , którego Virgin Group sponsorowała niektóre z przygód Fossetta.

Dokumentacja

Przegląd

Virgin Atlantic GlobalFlyer przybywający do Kennedy Space Center w 2006 roku, pilotowany przez Fossetta

Steve Fossett był dobrze znany ze swoich światowych rekordów i przygód w balonach, żaglówkach, szybowcach i samolotach z napędem. Był lotnikiem o wyjątkowym doświadczeniu. Chciał zostać pierwszą osobą, która dokonała samotnego lotu balonem dookoła świata (ostatecznie udało mu się to za szóstą rodzaj samolotu). Wraz z drugim pilotem Terry Delore ustanowił 10 z 21 rekordów Glider Open, w tym pierwsze 2000 km tam iz powrotem, pierwsze 1500 km trójkąta i najdłuższe loty na prostą. Jego osiągnięcia jako pilota odrzutowca w Cessna Citation X obejmują rekordy lotów bez naddźwiękowych lotów międzykontynentalnych w USA, Australii międzykontynentalnych i dookoła świata w kierunku zachodnim. Przed rekordami lotniczymi Fossetta żaden pilot nie posiadał rekordów świata w więcej niż jednej klasie samolotów; Fossett trzymał je w czterech klasach.

W 2005 roku Fossett jako pierwszy samotnie okrążył świat bez tankowania bez międzylądowania w samolocie, w ciągu 67 godzin na pokładzie jednosilnikowego samolotu odrzutowego Virgin Atlantic GlobalFlyer .

W 2006 roku ponownie okrążył kulę ziemską bez międzylądowania i bez tankowania w 76 godzin i 45 minut w GlobalFlyer , ustanawiając rekord najdłuższego lotu jakimkolwiek samolotem w historii na dystansie 25 766 mil ustawowych (41 467 km).

Ustanowił 91 rekordów świata w lotnictwie, ratyfikowanych przez Fédération Aéronautique Internationale , z których 36 stoi, plus 23 rekordy świata w żeglarstwie ratyfikowane przez Światową Radę Rekordów Prędkości Żeglarstwa .

W dniu 29 sierpnia 2006 roku ustanowił światowy rekord wysokości dla szybowców nad El Calafate w Argentynie na wysokości 15 460 metrów (50 720 stóp).

Pilot balonu

Spirit of Freedom na wystawie w National Air and Space Museum

21 lutego 1995 roku Fossett wylądował w Leader w prowincji Saskatchewan w Kanadzie po starcie z Korei Południowej , stając się pierwszą osobą, która wykonała samodzielny lot balonem przez Ocean Spokojny .

W 2002 roku został pierwszą osobą, która samotnie okrążyła świat, bez międzylądowania jakimkolwiek samolotem. Wystrzelił 10-piętrowego balonu Spirit of Freedom z Northam w Australii Zachodniej 19 czerwca 2002 r. I wrócił do Australii 3 lipca 2002 r., Lądując następnie w Queensland . Czas trwania i odległość tego samodzielnego lotu balonem wyniosły 13 dni, 8 godzin, 33 minuty (14 dni 19 godzin i 50 minut do lądowania), 20 626,48 mil ustawowych (33 195,10 km). Balon ciągnął go po ziemi przez 20 minut pod koniec lotu. Lądowanie przeżyła tylko kapsuła; został zabrany do Smithsonian Institution w Waszyngtonie , gdzie został wystawiony. Centrum kontroli misji znajdowało się w Brookings Hall na Uniwersytecie Waszyngtońskim w St. Louis . Maksymalna prędkość Fossetta podczas lotu nad Oceanem Indyjskim wynosiła 186 mil na godzinę (299 km / h). Podróż ustanowiła szereg rekordów w locie balonem: najszybszy (200 mil na godzinę (320 km / h), pobijając swój poprzedni rekord 166 mil na godzinę (270 km / h)), najszybszy na całym świecie (13,5 dnia), Najdłuższy dystans pokonany solo balonem (20 482,26 mil (32 963,00 km)) i 24-godzinny dystans balonem (3186,80 mil (5128,66 km) 1 lipca).

Podczas gdy Fossett sam sfinansował pięć poprzednich prób, jego udany, rekordowy lot był sponsorowany przez Bud Light . Ostatecznie Fossett faktycznie zarobił pieniądze na wszystkich swoich lotach balonem. Kupił polisę ubezpieczeniową na nieprzewidziane wydatki na 500 000 dolarów, która wypłaciłaby mu 3 miliony dolarów, gdyby lot się powiódł. Wraz ze sponsoringiem ta wypłata oznaczała, że ​​ostatecznie Fossett nie musiał wydawać żadnych swoich pieniędzy poza początkowymi wydatkami.

Marynarz

Fossett był jednym z najbardziej płodnych rekordzistów odległości w żeglarstwie . Jego specjalnością było żeglarstwo szybkie iw latach 1993-2004 zdominował listy rekordów, ustanawiając 23 oficjalne rekordy świata i dziewięć rekordów w wyścigach długodystansowych. Jest uznawany przez Światową Radę Rekordów Prędkości Żeglarstwa za „najwybitniejszego żeglarza szybkościowego na świecie”.

Na maksikatamaranie Cheyenne (wcześniej PlayStation ), Fossett dwukrotnie ustanowił prestiżowy 24-godzinny rekord żeglarstwa . W październiku 2001 roku Fossett i jego załoga ustanowili transatlantycki rekord wynoszący 4 dni i 17 godzin, bijąc poprzedni rekord o 43 godziny i 35 minut; wzrost średniej prędkości o prawie siedem węzłów.

Na początku 2004 roku Fossett jako kapitan ustanowił rekord żeglugi dookoła świata wynoszący 58 dni i 9 godzin w Cheyenne z 13-osobową załogą . m) żaglówka, PlayStation , którą osiągnął za czwartym podejściem.

Kompletne podsumowanie rekordów żeglarskich

13 bezpośrednich rekordów świata:

  • Okrągła Irlandia 44 h 42 min 20 s wrzesień 1993
  • Hawaje-Japonia 13 dni 20 godzin 9 minut lipiec-sierpień 1995
  • Ocean Spokojny ze wschodu na zachód 16 d 17 h 21 min sierpnia 1995 r
  • Newport-Bermudy 1 d 14 h 35 min 53 s Styczeń 2000
  • Miami-Nowy Jork 2 d 5 h 54 min 42 s maj 2001
  • TransAtlantic 4 d 17 h 28 min 6 s (25,78 kn) październik 2001
  • Isle of Wight 2 h 33 min 55 s listopad 2001
  • Kurs Fastnet 35 h 17 min 14 s Mar 2002
  • Plymouth-LaRochelle 16 h 41 min 40 s kwiecień 2002
  • TransMed (Marsylia-Kartagina) 18 h 46 min 48 s maj 2002
  • Round Britain & Ireland 4 d 16 h 9 min 36 s październik 2002
  • Trasa TransAt-Discovery 9 d 13 h 30 min 18 s luty 2003
  • Dookoła świata 58 d 9 h 32 min 45 s luty-kwiecień 2004

2 rekordy świata w pojedynkę:

  • Ocean Spokojny (Yokohama-SF)-Świat 20 d 9 h 52 min sierpień 1996
  • Newport-Bermudy-Świat 40 godz. 51 min 54 s Czerwiec 1999

9 rekordów wyścigów:

  • Long Beach-Cabo San Lucas 3 d 2 h 59 min listopada 1995
  • Swiftsure 14 h 35 min 29 s maj 1997
  • Windjammers (SF-Santa Cruz) 4 h 41 min 2 s sierpień 1997
  • San Diego-Puerto Vallarta 62 h 20 min 11 s lut 1998
  • Newport-Ensenada 6 h 46 min 40 s (18,45 kn) kwiecień 1998
  • Chicago-Mackinac 18 h 50 min 32 s lipiec 1998
  • Pineapple Cup (Ft Lauderdale-Montego Bay) 2 d 20 h 8 min 5 s Luty 1999
  • Round St.Martin (Heineken) 2 h 4 min 23 s marzec 2003

Rekord wyścigu w pojedynkę:

  • Kalifornia-Hawaje (jednoręczny Transpac) - wyścig 7 d 22 h 38 min lipiec 1998

Rekordy świata ustanowione, ale później pobite:

  • Wyspa Wight 3 godz. 35 min 38 s Wrzesień 1994
  • Round Britain & Ireland 5 d 21 h 5 min 27 s październik 1994
  • Transpac 6 d 16 h 7 min 16 s lipiec 1995
  • Rekord Oceanu Spokojnego (z załogą) 16 d 17 h 21 min 19 s sierpień 1995
  • Rekord 24-godzinny 580,23 nm (24,18 kn) marzec 1999
  • Rekord 24-godzinny 687,17 nm (28,63 kn) październik 2001
  • Cowes-St. Malo 6 h 21 min 54 s grudzień 2001

W chwili jego śmierci okręt podwodny DeepFlight Challenger był w budowie, aby umożliwić Fossettowi bycie pierwszym samotnym okrętem podwodnym, który dotarł do Challenger Deep .

Pilot sterowca

Fossett ustanowił absolutny światowy rekord prędkości dla sterowców 27 października 2004 r. Nowy rekord najszybszego lotu został osiągnięty za pomocą Zeppelin NT , przy zarejestrowanej średniej prędkości 62,2 węzłów (115,2 km / h; 71,6 mil / h). Poprzedni rekord wynosił 50,1 węzłów (92,8 km/h; 57,7 mil/h) ustanowiony w 2001 roku na sterowcu Virgin. W 2006 roku Fossett był jednym z zaledwie 17 pilotów na świecie posiadających licencję na latanie Zeppelinem.

Pilot samolotu stałopłatowego

Fossett w NASA Kennedy Space Center's Shuttle Landing Facility , siedząc w kokpicie GlobalFlyer

GlobalFlyer

Fossett w 2006 roku przed swoim rekordowym lotem

Fossett wykonał pierwszy samodzielny lot stałopłatem bez międzylądowań bez tankowania dookoła świata w okresie od 28 lutego do 3 marca 2005 r. Wystartował z Salina w stanie Kansas , gdzie pomagali mu wykładowcy i studenci z Kansas State University. przeważające wiatry, powrót do Saliny po 67 godzinach, 1 minucie, 10 sekundach, bez tankowania i wykonywania pośrednich lądowań. Jego średnia prędkość 342,2 mil na godzinę (550,7 km / h) była również absolutnym rekordem świata w „prędkości dookoła świata, bez zatrzymywania się i bez tankowania”. Jego samolot, Virgin Atlantic GlobalFlyer , miał ok Plastikowy płatowiec wzmocniony włóknem węglowym z pojedynczym silnikiem turbowentylatorowym Williams FJ44 . Został zaprojektowany i zbudowany przez Burta Rutana i jego firmę Scaled Composites do samodzielnych lotów długodystansowych. Frakcja paliwowa , masa paliwa podzielona przez masę samolotu przy starcie, wyniosła 83 procent.

absolutny rekord świata w „odległości bez lądowania”, lecąc z Centrum Kosmicznego im . Anglia. Oficjalny dystans wynosił 25 766 mil ustawowych (41 467 km), a czas trwania 76 godzin 45 minut.

W następnym miesiącu Fossett wykonał trzeci lot dookoła świata, aby pobić absolutny rekord „Odległości po obwodzie zamkniętym bez lądowania” (ze startem i lądowaniem na tym samym lotnisku). Wystartował z Salina w stanie Kansas 14 marca 2006 r. I wrócił 17 marca 2006 r. Po przebyciu 25 262 mil ustawowych (40 655 km).

Istnieje tylko siedem absolutnych rekordów świata dla stałopłatów uznanych przez Fédération Aéronautique Internationale, a Fossett pobił trzy z nich w Virgin Atlantic GlobalFlyer . Wszystkie trzy rekordy należały wcześniej do Dicka Rutana i Jeany Yeager z ich lotu na pokładzie Voyagera w 1986 roku. Fossett wniósł GlobalFlyer do stałej kolekcji Smithsonian Institution . Jest wystawiany w Udvar-Hazy Center w Smithsonian's Narodowe Muzeum Lotnictwa i Przestrzeni Kosmicznej . Fossett poleciał samolotem do Centrum i podkołował samolot do drzwi frontowych.

Rekordy samolotów transkontynentalnych

Fossett ustanowił dwa rekordy amerykańskich samolotów transkontynentalnych w tym samym dniu. 5 lutego 2003 roku Fossett i drugi pilot Doug Travis przelecieli swoim Cessna Citation X z San Diego w Kalifornii do Charleston w Karolinie Południowej w 2 godziny, 56 minut i 20 sekund ze średnią prędkością 726,83 mil na godzinę (1169,72 km/h). h) pobicie transkontynentalnego rekordu dla odrzutowców nienaddźwiękowych.

Wrócił do San Diego, a następnie leciał tym samym kursem jako drugi pilot innego poszukiwacza przygód Joe Ritchiego w turbośmigłowym Piaggio Avanti należącym do Ritchiego . Ich czas wyniósł 3 godziny, 51 minut, 52 sekundy, średnia prędkość 546,44 mil na godzinę (879,41 km / h), co pobiło poprzedni transkontynentalny rekord turbośmigłowy, należący do Chucka Yeagera i Renalda Davenporta .

Fossett ustanowił również transkontynentalny rekord ze wschodu na zachód dla nienaddźwiękowych stałopłatów 17 września 2000 r. Leciał z Jacksonville na Florydzie do San Diego w Kalifornii w 3 godziny i 29 minut ze średnią prędkością 591,96 mil na godzinę (952,67 kilometrów na godzinę).

Rekonstrukcja pierwszego lotu transatlantyckiego

2 lipca 2005 roku Fossett i drugi pilot Mark Rebholz odtworzyli pierwszą nieprzerwaną przeprawę przez Atlantyk, którą wykonał brytyjski zespół Johna Alcocka i Arthura Whittena Browna w czerwcu 1919 roku na dwupłatowcu Vickers Vimy . Ich lot z St. John's w Nowej Fundlandii w Kanadzie do Clifden w hrabstwie Galway w Irlandii w otwartej replice Vickers Vimy trwał 18 godzin i 25 minut, z czego 13 godzin lotu w warunkach lotu według wskazań przyrządów . Ponieważ w Clifden nie było lotniska, Fossett i Rebholz wylądowali na 8. torze wodnym Connemara Linki golfowe.

Rekordy szybowcowe

Zespół Steve'a Fossetta i Terry'ego Delore'a (Nowa Zelandia) ustanowił dziesięć oficjalnych rekordów świata w szybowcach, latając w trzech głównych lokalizacjach: Nowej Zelandii w Argentynie i Nevadzie w Stanach Zjednoczonych. Gwiazdka (*) oznacza rekordy pobite później przez innych pilotów.

  • Rekord świata na 1000 km tam iz powrotem * 166,46 km / h (103,43 mil / h), 12 grudnia 2002 r.
  • Rekord świata w trójkącie 750-kilometrowym * 171,29 km / h (106,43 mil / h), 29 lipca 2003 r.
  • 1250-kilometrowy trójkąt US National Record 143,48 km / h (89,15 mph), 30 lipca 2003 r. Przekroczył rekord świata o 0,01 km / h.
  • Rekord świata na 1500 km tam iz powrotem * 156,61 km / h (97,31 mil / h), 14 listopada 2003 r.
  • Dystans tam iz powrotem (deklarowany) Rekord świata * 1804,7 km, 14 listopada 2003 r.
  • Dystans tam iz powrotem (bezpłatny) Rekord świata * 2002,44 km, 14 listopada 2003 r.
  • Rekord świata w trójkącie na 500 kilometrów * 187,12 km / h (116,27 mil / h), 15 listopada 2003 r.
  • Rekord świata w trójkącie o długości 1500 kilometrów 119,11 km / h (74,01 mil / h), 13 grudnia 2003 r.
  • Rekord świata w odległości trójkąta (deklarowany) * 1502,6 km, 13 grudnia 2003 r.
  • Rekord świata w odległości trójkąta (wolny) * 1509,7 km, 13 grudnia 2003 r.
  • Dystans (wolny) Rekord świata 2192,9 km, 4 grudnia 2004 r.

Fossett i drugi pilot Einar Enevoldson wlecieli szybowcem w stratosferę 29 sierpnia 2006 r. Lot ustanowił bezwzględny rekord wysokości dla szybowców na wysokości 15 460 metrów (50 720 stóp). Ponieważ kokpit szybowca nie był pod ciśnieniem, piloci nosili pełne skafandry ciśnieniowe (podobne do skafandrów kosmicznych), aby mogli latać na wysokości powyżej 45 000 stóp (14 000 m). Fossett i Enevoldson podejmowali poprzednie próby w trzech krajach przez okres pięciu lat, zanim ostatecznie odnieśli sukces w tym rekordowym locie. Przedsięwzięcie to znane jest jako Projekt Perlan .

Biegi narciarskie

Jako młody poszukiwacz przygód, Fossett był jednym z pierwszych uczestników Worldloppet , serii biegów narciarskich maratonów na całym świecie. Chociaż miał niewielkie doświadczenie jako narciarz, znalazł się w pierwszej grupie „sportowców-obywateli”, którzy wzięli udział w debiucie w serii w 1979 roku. W 1980 roku został ósmym narciarzem, który ukończył wszystkie 10 biegów długodystansowych, zdobywając Medalion Worldloppeta. Ustanowił również rekordy w narciarstwie biegowym w Kolorado, ustanawiając Aspen do Vail wynoszący 59 godzin, 53 minuty, 30 sekund w lutym 1998 r. Oraz Aspen do Eagle rekord 12 godzin i 29 minut w lutym 2001 r.

wspinaczka górska

Fossett przez całe życie był alpinistą i wspiął się na najwyższe szczyty na sześciu z siedmiu kontynentów. W latach 80. zaprzyjaźnił się z Patrickiem Morrowem , który próbował wspiąć się na najwyższe szczyty wszystkich siedmiu kontynentów, aby ustanowić rekord świata „ Siedmiu szczytów ”, który Morrow osiągnął w 1985 r. Fossett towarzyszył Morrowowi podczas jego ostatnich trzech szczytów, w tym masywu Vinson . na Antarktydzie, Piramida Carstensza w Oceanii i Elbrus w Europie. Podczas gdy Fossett sam wspiął się na prawie wszystkie szczyty Siedmiu Szczytów, odmówił wspinaczki Mount Everest w 1992 roku z powodu astmy . Później wrócił na Antarktydę, aby ponownie się wspinać.

Inne osiągnięcia

Fossett brał udział i ukończył najważniejsze zawody sportów wytrzymałościowych, w tym 1165 mil (1875 km) Iditarod Trail Sled Dog Race , w którym zajął 47. miejsce w swojej drugiej próbie w 1992 roku po pięciu latach treningu. Został 270. osobą, która przepłynęła kanał La Manche podczas swojej czwartej próby we wrześniu 1985 r. Z czasem 22 godzin i 15 minut. Chociaż Fossett powiedział, że nie jest wystarczająco dobrym pływakiem, „aby stworzyć drużynę pływacką uniwersytecką”, odkrył, że potrafi pływać przez długi czas. Fossett brał udział w Ironman Triathlon na Hawajach (ukończony w 1996 w 15:53:10), Boston Marathon oraz Leadville Trail 100 , ultramaraton w Kolorado na dystansie 100 mil (160 km) , który polega na wbieganiu na wysokość ponad 12 600 stóp (3800 m) w Górach Skalistych .

Fossett ścigał się samochodami w połowie lat 70., a później wrócił do sportu w latach 90. Brał udział w 24-godzinnym wyścigu drogowym Le Mans w 1993 i 1996 roku wraz z Rajdem Paryż-Dakar .

Wyniki 24-godzinnego wyścigu Le Mans

Rok Zespół współkierowcy Samochód Klasa Okrążenia Poz.
klasa poz.
1993 Germany Wyścigi Porsche Kremer Italy
United Kingdom Almo Coppelli Robin Donovan 		Porsche 962CK6 C2 204 DNF DNF
1996 Germany Wyścigi Kremera South Africa
Sweden George'a Fouché Stanleya Dickensa 		Kremer K8 Spyder LMP1 58 DNF DNF

Poprzednie próby bicia rekordów

Próba lotu balonem dookoła świata w 1998 roku przez Fossetta, Richarda Bransona i Pera Lindstranda kończy się na Oceanie Spokojnym 25 grudnia

Fossett próbował sześć razy w ciągu siedmiu lat pierwszego samodzielnego okrążenia balonem. Jego piąta próba kosztowała go 1,25 miliona dolarów z własnych pieniędzy; jego szósta i udana próba była sponsorowana komercyjnie. Dwie próby miały miejsce z Busch Memorial Stadium w St. Louis w stanie Missouri. Washington University w St. Louis służył jako centrum kontroli czterech z sześciu lotów, w tym rekordowego.

W 1998 roku jedna z nieudanych prób bicia rekordu lotu balonem zakończyła się upadkiem z wysokości pięciu mil (8 km) do Morza Koralowego u wybrzeży Australii, który prawie zabił Fossetta; czekał 72 godziny na ratunek, kosztem 500 000 dolarów. Pierwsza próba rozpoczęła się w Black Hills w Południowej Dakocie i zakończyła się poza Hampton w Nowym Brunszwiku 1800 mil (2900 km) później. Druga próba, wystrzelona ze stadionu Busch, kosztowała 300 000 USD i trwała 9600 mil (15 400 km), zanim została zestrzelona w połowie drogi na drzewie w Indiach ; podróż ustanowiła wówczas rekordy czasu trwania i odległości lotu (przy czym Fossett podwoił swój poprzedni rekord) i została nazwana Solo Spirit na cześć Spirit of St. Louis Lindbergha . Fossett spał średnio dwie godziny na dobę podczas sześciodniowej podróży, prowadzonej w temperaturach poniżej zera. Po zabraniu zbyt dużej ilości paliwa na przeprawę przez Ocean Atlantycki i okrążenie Libii przez 12 godzin, podczas gdy urzędnicy decydowali, czy wpuścić go w swoją przestrzeń powietrzną, Fossett nie miał wystarczającej ilości paliwa, aby ukończyć lot. W tym roku Fossett poleciał dalej za mniej pieniędzy niż lepiej finansowane wyprawy (w tym jedna wspierana przez założyciela Virgin Galactic , Richarda Bransona ), częściowo ze względu na jego umiejętność latania w kapsule bezciśnieniowej, co było wynikiem jego ciężkiego treningu fizycznego na dużych wysokościach. Kapsuła Solo Spirit została wystawiona w Smithsonian's National Air and Space Museum naprzeciwko modułu dowodzenia Apollo 11 .

Zwiady

Fossett dorastał w Garden Grove w Kalifornii i zdobył nagrodę Eagle Scout w 1957 roku. Swoje doświadczenie w skautingu przypisał jako podstawę wielu późniejszych sukcesów. „Jako harcerz nauczyłem się wyznaczać cele i je osiągać” – powiedział kiedyś. „Bycie skautem nauczyło mnie również przywództwa w młodym wieku, kiedy możliwości bycia liderem jest niewiele. Wartości harcerskie towarzyszyły mi przez całe życie, w mojej karierze biznesowej, a teraz, gdy podejmuję nowe wyzwania”. W późniejszych latach został opisany jako „legenda” przez innych harcerzy. Jako krajowy wolontariusz BSA pełnił funkcję przewodniczącego Komitetu Przygód Wysokiego Poziomu Północnego, przewodniczącego Komitetu Wypraw, członka Komitetu Rancza Philmont i członka Krajowej Rady Doradczej. Później został członkiem Krajowej Rady Wykonawczej BSA, aw 2007 roku Fossett zastąpił Sekretarza Obrony Robert Gates jako prezes National Eagle Scout Association . Fossett wcześniej służył w Światowym Komitecie Skautowym .

Fossett został uhonorowany nagrodą Distinguished Eagle Scout Award w 1992 roku. W 1999 roku otrzymał Silver Buffalo Award , najwyższe uznanie BSA za służbę młodzieży.

Nagrody i wyróżnienia

W 2002 roku Fossett otrzymał najwyższe odznaczenie lotnicze, Złoty Medal Międzynarodowej Federacji Lotniczej (FAI), aw lipcu 2007 roku został wprowadzony do National Aviation Hall of Fame . Przedstawił go na uroczystości Dick Rutan .

W 1997 roku Fossett został wprowadzony do Balloon and Airship Hall of Fame. W lutym 2002 roku Fossett został uznany przez American Sailing Association w New York Yacht Club za Rolex Yachtsman of the Year w Ameryce . Był najstarszym laureatem nagrody w jej 41-letniej historii i jedynym laureatem, który przyleciał na ceremonię własnym samolotem.

Otrzymał Medal Odkrywcy od Klubu Odkrywców po samotnym okrążeniu balonem. W 1996 roku otrzymał Diplôme de Montgolfier od Fédération Aéronautique Internationale. W latach 1998 i 2002 otrzymał Harmon Trophy , przyznawane corocznie „wybitnemu światowemu lotnikowi i aeronaucie”. Otrzymał Grande Médaille z Aéro-Club de France oraz Złoty Medal Brytyjskiego Królewskiego Aeroklubu w 2002 roku. Otrzymał Order Magellana i Order Republiki Francuskiej Médaille de l'Aéronautique w 2003 roku.

White Knight Two VMS Spirit of Steve Fossett został nazwany na cześć Fossetta przez jego przyjaciela Richarda Bransona pod koniec 2007 roku. Po jego zniknięciu Peggy Fossett i Dick Rutan przyjęli nagrodę Spread Wings Award w imieniu Fossetta podczas gali Spreading Wings w 2007 roku, Wings Over the Rockies Air and Space Museum , Denver, Kolorado .

W 2010 roku Fossett został wprowadzony do Międzynarodowej Galerii Sław Lotnictwa i Kosmosu w Muzeum Lotnictwa i Kosmosu w San Diego .

Śmierć

Zniknięcie i poszukiwanie

Super Decathlon , podobny do samolotu, którym Fossett leciał podczas swojego zniknięcia

O 8:45 rano w poniedziałek 3 września 2007 roku Fossett wystartował jednosilnikowym lekkim samolotem Champion 8KCAB Super Decathlon z prywatnego pasa startowego Flying-M Ranch w pobliżu Smith Valley w stanie Nevada . Kiedy nie wrócił, poszukiwania rozpoczęto około sześć godzin później. awaryjnego nadajnika lokalizacyjnego (ELT) samolotu , który miał być automatycznie aktywowany w razie wypadku, ale był to starszy typ, znany z tego, że nie działał po wypadku.

Początkowo sądzono, że Fossett mógł również nosić zegarek Breitling Emergency z ręcznie obsługiwanym ELT, który miał zasięg do 90 mil (140 km), ale nie odebrano z niego żadnego sygnału. 13 września żona Fossetta, Peggy, wydała oświadczenie wyjaśniające, że posiadał taki zegarek, ale nie nosił go, kiedy wystartował na lot w Święto Pracy.

Steve Fossett is located in Nevada
Flying-M Ranch
Bodie Hills
Yosemite National Park
Crash site identified in 2008
Miejsce katastrofy zidentyfikowane w 2008 roku
class=notpageimage|
Obszar wyszukiwania na granicy Kalifornii i Nevady

Fossett wystartował z wystarczającą ilością paliwa na cztery do pięciu godzin lotu, według rzecznika, major Cynthii S. Ryan, urzędnika ds. Informacji publicznej w Cywilnym Patrolu Lotniczym (CAP). Poszukiwaczom z CAP powiedziano, że Fossett udał się na krótki lot, prawdopodobnie obejmujący obszary Lucky Boy Pass i Walker Lake . W pewnym momencie zasugerowano, że mógł szukać potencjalnych miejsc do przeprowadzenia planowanego biegu prędkości na lądzie. Fossett najwyraźniej nie złożył planu lotu i nie był do tego zobowiązany.

Drugiego dnia samoloty Cywilnego Patrolu Powietrznego przeszukały, ale nie znalazły żadnych śladów wraku, po rozpoczęciu skomplikowanych i rozszerzających się poszukiwań tego, co później przekształciło się w obszar o powierzchni prawie 20 000 mil kwadratowych (52 000 km 2 ) na najbardziej nierównym terenie w Ameryce Północnej . Według Ryana pierwszego dnia poszukiwań CAP operacje zostały zawieszone do południa z powodu silnych wiatrów. Czwartego dnia CAP wykorzystywała do poszukiwań czternaście samolotów, w tym jeden wyposażony w system ARCHER , który mógł automatycznie skanować szczegółowe obrazowanie w poszukiwaniu danej sygnatury zaginionego samolotu.

Do 10 września ekipy poszukiwawcze znalazły osiem wcześniej niezidentyfikowanych miejsc katastrofy, z których niektóre miały dziesiątki lat. Pilność tego, co wciąż uważano za misję ratunkową, oznaczała, że ​​podjęto minimalne natychmiastowe wysiłki w celu zidentyfikowania samolotu w niezbadanych miejscach katastrofy, chociaż niektórzy spekulowali, że jeden mógł należeć do Charlesa Clifforda Ogle'a, zaginionego od 1964 roku . byli zaangażowani w masowe poszukiwania, działając z głównej bazy poszukiwawczej w Minden w stanie Nevada, z dodatkową bazą poszukiwawczą zlokalizowaną w Bishop w Kalifornii.

7 września firma Google Inc. pomogła w poszukiwaniach lotnika, korzystając z powiązań z wykonawcami dostarczającymi zdjęcia satelitarne do oprogramowania Google Earth . Branson powiedział, że on i inni koordynowali wysiłki z Google, aby sprawdzić, czy któreś z obrazów w wysokiej rozdzielczości może zawierać samolot Fossetta.

8 września pierwszy z serii nowych obrazów w wysokiej rozdzielczości z DigitalGlobe został udostępniony za pośrednictwem strony beta Amazon Mechanical Turk, aby użytkownicy mogli oznaczać potencjalne obszary zainteresowania do wyszukiwania. Do 11 września do 50 000 osób przyłączyło się do wysiłku, analizując ponad 300 000 kwadratów obrazów o powierzchni 278 stóp kwadratowych (26 m2) . Peter Cohen z Amazon uważał, że do 11 września cały obszar poszukiwań został przynajmniej raz przeszukany.

Wysiłek wyszukiwania Amazona został zamknięty w tygodniu rozpoczynającym się 29 października, bez żadnego wymiernego sukcesu. Major Cynthia Ryan powiedziała później, że było to bardziej przeszkodą niż pomocą. Powiedziała, że ​​osoby, które rzekomo widziały samolot na Mechanicznym Turku lub posiadają specjalną wiedzę, blokowały jej pocztę e-mail podczas krytycznych dni poszukiwań, a nawet przez miesiące później. Wiele z pozornych obserwacji okazało się być obrazami samolotów CAP lecących przez siatki poszukiwawcze lub po prostu błędnymi artefaktami starych obrazów.

Wróżki zalały bazę poszukiwawczą w Minden przewidywaniami, gdzie można znaleźć lotnika. Pewien mężczyzna z Kanady był szczególnie wytrwały w codziennych telefonach do Ryana. [ Potrzebne źródło ] Ryan zauważył, że każda wiadomość, list lub telefon był traktowany poważnie, co przytłoczyło specjalistów USAF, którym powierzono zadanie przejrzenia każdego z nich bez względu na pozorną wiarygodność. Z perspektywy czasu, według Ryana, wysiłek związany z crowdsourcingiem „nie był gotowy na najlepszy czas”. [ potrzebne źródło ]

12 września eksperci od przetrwania spekulowali, że Fossett prawdopodobnie nie żyje.

17 września Skrzydło Cywilnego Patrolu Lotniczego w Nevadzie poinformowało, że zawiesza wszystkie loty w związku z operacjami poszukiwawczymi, ale loty poszukiwawcze Gwardii Narodowej, prywatne loty poszukiwawcze i poszukiwania naziemne były kontynuowane.

Narodowa Rada Bezpieczeństwa Transportu (NTSB) rozpoczęła wstępne dochodzenie w sprawie prawdopodobnej katastrofy samolotu, którym leciał Fossett. We wstępnym raporcie stwierdzono, że Fossett był „prawdopodobnie śmiertelnie ranny, a samolot znacznie uszkodzony”, ale został następnie zmieniony w celu usunięcia tego założenia. Branson złożył podobne publiczne oświadczenia.

19 września 2007 r. Władze potwierdziły, że przestaną aktywnie szukać Fossetta na pustyni Nevada, ale utrzymają załogi lotnicze w gotowości do lotu na potencjalne miejsca katastrofy. 30 września poinformowano, że po dalszej analizie danych radarowych z dnia jego zaginięcia służby naziemne i dwa samoloty wznowiły poszukiwania.

W dniu 2 października 2007 r. Cywilny Patrol Lotniczy ogłosił, że odwołał operację poszukiwawczą. Ryan zauważył później, że poszukiwania były największymi i najbardziej złożonymi poszukiwaniami osoby w czasie pokoju w historii Stanów Zjednoczonych. [ potrzebne źródło ]

W lipcu 2008 roku zespół Adventure Science Simona Donato przez tydzień poszukiwał granicy między Nevadą a Kalifornią. 23 sierpnia 2008 roku, prawie rok po zniknięciu Fossetta, dwudziestu ośmiu przyjaciół i wielbicieli przeprowadziło poszukiwania w oparciu o nowe informacje i modelowanie komputerowe. Poszukiwania zakończyły się 10 września.

Koszty poszukiwań i ratownictwa

W dniu 1 maja 2008 r. Las Vegas Review-Journal przypisał rzecznikowi gubernatora stanu Nevada , Jimowi Gibbonsowi , Benowi Kieckheferowi, decyzję gubernatora, aby nakazał stanowi obciążyć rodzinę Steve'a Fossetta wydatkami w wysokości 687 000 dolarów na poszukiwania Fossetta. Kieckhefer później odrzucił ten wczesny raport, kiedy powiedział Tahoe Daily Tribune że Nevada nie zamierzała żądać mimowolnej zapłaty od wdowy po Fossetcie, ale taka płatność byłaby dobrowolna: „Będziemy prosić o pomoc w zrekompensowaniu części tych wydatków, biorąc pod uwagę zakres poszukiwań, całkowity koszt oraz jak nasze bieżące trudności budżetowe”. Hotelarz Barron Hilton , z którego rancza Fossett wyjechał w dniu zaginięcia, wcześniej ofiarował 200 000 dolarów na pokrycie kosztów poszukiwań.

W swoich późniejszych komentarzach do Tahoe Daily Tribune , Kieckhefer wprost zaprzeczył, jakoby przygotowywano rachunek dla rodziny. Kieckefer powiedział: „Prawdopodobnie będzie to miało formę listu”, który, jak wskazał, będzie zawierał zarys finansowy działań podjętych przez państwo, związane z tym koszty oraz wzmiankę o bieżących trudnościach budżetowych państwa.

Kilka dni przed tym ogłoszeniem stanowy dyrektor ds. zarządzania kryzysowego Frank Siracusa zauważył, że „nie ma precedensu, w którym rząd ścigałby ludzi za koszty tylko dlatego, że mają pieniądze, aby za to zapłacić. Zgubiłeś się, a my cię szukamy. usługi, za które płacą dolary podatników”, chociaż przyznał, że prawnie każda decyzja należałaby do Gibbonsa.

10 kwietnia 2008 r. na przesłuchaniu przed Tymczasową Komisją Finansową Legislatury Siracusa wskazał, że zatrudnił niezależnego audytora do przeglądu kosztów poniesionych przez stan w poszukiwaniu Fossetta, ale dodał: „Przeprowadzamy audyt, ale nie dlatego, że jesteśmy krytyczni wobec kogokolwiek lub podejrzewać, że coś zostało zrobione źle”. Przewodniczący Morse Arberry zapytał Siracusa, dlaczego, skoro brakowało im funduszy, państwo nie obciążyło rodziny Fossettów kosztami poszukiwań, na co Syrakuzy nie odpowiedziały bezpośrednio.

W późniejszym wywiadzie dla Las Vegas Review-Journal Siracusa stwierdził, że jego komentarze skierowane do Komitetu mogły wywołać fałszywe wrażenie, że wynajął audytora w celu późniejszego zakwestionowania obciążeń finansowych państwa poniesionych w jego imieniu przez Gwardię Narodową podczas akcji poszukiwawczej. Podczas wywiadu dotyczącego doniesień, że państwo będzie domagać się zapłaty, Arberry stwierdził, że cieszy się, słysząc, że podjęto kroki w celu odzyskania części kosztów.

Poszukiwania w Nevadzie kosztowały 1,6 miliona dolarów, „największa akcja poszukiwawczo-ratownicza, jaką kiedykolwiek przeprowadzono dla osoby w Stanach Zjednoczonych”. Jim Gibbons poprosił majątek Fossetta o przekazanie 487 000 dolarów, ale odmówił, mówiąc, że żona Fossetta wydała już 1 milion dolarów na prywatne poszukiwania.

Odzyskanie wraku i szczątków

Widok z lotu ptaka na miejsce katastrofy, 2010

29 września 2008 r. Turysta znalazł trzy pogniecione karty identyfikacyjne we wschodniej Sierra Nevada w Kalifornii, około 65 mil (100 km) na południe (186 stopni) od miejsca startu Fossetta. Przedmioty zostały potwierdzone jako należące do Fossetta i obejmowały FAA , jego kartę członkowską Soaring Society of America i 1005 dolarów w gotówce.

1 października późnym wieczorem zespoły poszukiwawcze zauważyły ​​wrak na ziemi na wysokości 10 100 stóp (3100 m), około 750 jardów (690 m) od miejsca, w którym znaleziono przedmioty osobiste. Później tego wieczoru zespoły potwierdziły identyfikację numeru ogonowego samolotu Fossetta.

Miejsce katastrofy znajduje się po zachodniej stronie grzbietu ( Grzbiet Wulkaniczny ), którego orientacja to północny zachód/południowy wschód, na wysokości . Miejsce to znajduje się około 300 stóp (91 m) poniżej grzbietu grzbietu. Stromy teren był słabo zalesiony z sosnami Ponderosa o średniej wysokości od 40 stóp (12 m) do 60 stóp (18 m). Liczne głazy i wychodnie skalne otoczone trawiastymi obszarami pokrywały ziemię.

Miejsce katastrofy znajduje się na Volcanic Ridge, części Ritter Range . Volcanic Ridge jest pokazany tutaj, na lewym pierwszym planie.

Miejsce katastrofy znajduje się w Ansel Adams Wilderness w hrabstwie Madera w Kalifornii . Inne nazwane miejsca w pobliżu tego miejsca to Minaret Mine (2000 stóp (600 m) na zachód), Emily Lake (0,7 mil (1,1 km) na północny wschód), Minaret Lake (1,8 mil (2,9 km) na zachód-południowy zachód), Minaret szczyty (3 mil (5 km) na zachód), Devils Postpile National Monument (7,2 km na południowy wschód) i miasto Mammoth Lakes (najbliższe zaludnione miejsce, 9 mil (14 km) na wschód-południowy wschód). Miejsce to znajduje się 10 mil (16 km) na wschód od Parku Narodowego Yosemite .

W ciągu następnych dwóch dni poszukiwacze naziemni znaleźli cztery fragmenty kości o wielkości około 2 na 1,5 cala (5 na 4 cm). Stwierdzono jednak, że kości albo nie należą do człowieka, albo są zbyt małe do testów DNA.

29 października zespoły poszukiwawcze odzyskały dwie duże ludzkie kości, które, jak podejrzewali, mogły należeć do Fossetta. Kości te znaleziono 0,5 mili (0,80 km) na wschód od miejsca katastrofy. Odzyskano również tenisówki ze śladami ugryzień zwierząt.

3 listopada koronerzy policji z Kalifornii poinformowali, że profilowanie DNA dwóch kości przeprowadzone przez laboratorium kryminalistyczne Departamentu Sprawiedliwości Kalifornii potwierdziło zgodność z DNA Fossetta. Szeryf hrabstwa Madera, John Anderson, powiedział, że Fossett zginąłby w wyniku uderzenia w taką katastrofę i że nie jest niczym niezwykłym, że zwierzęta wyciągają szczątki.

Raport i ustalenia NTSB

W dniu 5 marca 2009 r. NTSB opublikowała swój raport i ustalenia. W raporcie stwierdza się, że samolot rozbił się na wysokości około 10 000 stóp (3000 m), 300 stóp (90 m) poniżej grzbietu grzbietu. Wysokość szczytów w okolicy przekroczyła 13 000 stóp (4 000 m). Jednak wysokość gęstości na tym obszarze w czasie i miejscu katastrofy oszacowano na 12700 stóp (3900 m).

Samolot, dwumiejscowy tandem, miał prawie 30 lat, a Fossett wylatał na tym typie około 40 godzin. Instrukcja obsługi samolotu mówi, że na wysokości 13 000 stóp (4 000 m) prędkość wznoszenia wynosiłaby 300 stóp na minutę (około 1,5 m / s).

Raport NTSB mówi, że „meteorolog z Salinas przedstawił numeryczną symulację warunków w miejscu wypadku przy użyciu modelu numerycznego WRF-ARW (Advanced Research Weather Research and Forecasting). O godzinie 0930 [przybliżony czas katastrofy] model wyświetlił prądy zstępujące w tym obszarze około 300 stóp na minutę”. Nie było dowodów na awarię sprzętu.

W raporcie stwierdzono, że sekcja zwłok fragmentów szkieletu została przeprowadzona pod auspicjami Departamentu Szeryfa Hrabstwa Madera. Ustalono, że przyczyną śmierci były obrażenia wielonarządowe. ELT został zniszczony przez katastrofę.

W dniu 9 lipca 2009 r. NTSB ogłosiła prawdopodobną przyczynę katastrofy jako „nieumyślne spotkanie pilota z prądami zstępującymi, które przekraczały możliwości wznoszenia samolotu. Do wypadku przyczyniły się prądy zstępujące, duża gęstość i górzysty teren ” .

Zobacz też

Notatki

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Steve_Fossett&oldid=1142432846 ”