Sterowiec klasy R33
|
|
| Lądowanie R34 Mineola w stanie Nowy Jork w 1919 roku | |
| klasy R33 w | |
|---|---|
| Rola | Sterowiec patrolowy |
| Pochodzenie narodowe | Zjednoczone Królestwo |
| Producent |
Armstrong Whitworth ( R33 ) Beardmore ( R34 ) |
| Pierwszy lot | 6 marca 1919 |
| Główny użytkownik |
Królewskie Siły Powietrzne Marynarki Wojennej (do 1918 r.) Królewskie Siły Powietrzne (od 1918 r.) |
| Numer zbudowany | 2 |
| Opracowany z | Sterowiec klasy R31 |
| Opracowany w | R36 |
Brytyjskie sterowce sztywne klasy R.33 zbudowano dla Królewskiej Służby Powietrznej Marynarki Wojennej podczas pierwszej wojny światowej , ale ukończono je dopiero po zakończeniu działań wojennych, kiedy to RNAS stał się częścią Królewskich Sił Powietrznych . Główny statek , R.33 , służył z powodzeniem przez dziesięć lat i przetrwał jeden z najbardziej alarmujących i bohaterskich incydentów w historii sterowców, kiedy podczas wichury został wyrwany z masztu . Miejscowi nazywali ją „świnią z Pulham”. znajdowały się tam sterowce , które zostały uwiecznione w znaku wioski Pulham St Mary . Jedyny inny sterowiec w tej klasie, R.34 , jako pierwszy samolot wykonał lot transatlantycki ze wschodu na zachód w lipcu 1919 r., a podczas lotu powrotnego wykonał pierwszą podróż w obie strony. Został wycofany ze służby dwa lata później, po uszkodzeniu podczas burzy. Załoga nadała jej przydomek „Mała”.
Projektowanie i rozwój
Znacznie większa od poprzedniej klasy R31 , klasa R.33 była na etapie projektowania w 1916 roku, kiedy niemiecki Zeppelin LZ 76 (L 33) został zestrzelony na angielskiej ziemi. Pomimo wysiłków załogi, aby go podpalić, został schwytany w prawie nienaruszonym stanie, z silnikami sprawnymi. Przez pięć miesięcy LZ 76 był dokładnie badany w celu odkrycia niemieckich tajemnic.
Istniejący projekt został przystosowany do produkcji nowego sterowca opartego na niemieckim statku i zamówiono dwa egzemplarze, jeden (R.33) do skonstruowania przez Armstrong-Whitworth w Barlow w North Yorkshire , a drugi (R.34) przez Williama Beardmore and Company w Inchinnan , Renfrewshire , Szkocja . Montaż rozpoczął się w 1918 roku. Klasa R.33 była częściowo opływowa w przód i w tył, a środkowa część była prosta. Kabina sterownicza znajdowała się daleko z przodu statku, a część rufowa zawierała silnik w oddzielnej konstrukcji, mający za zadanie tłumienie wibracji wpływających na czuły do namierzania radiowego i łączności. Niewielką szczelinę zakryto, więc gondola sprawiała wrażenie pojedynczej konstrukcji. Był napędzany pięcioma Sunbeam Maori o mocy 275 KM (205 kW) , z których jeden znajdował się w tylnej części kabiny sterującej, a dwa kolejne w parze samochodów silnikowych na śródokręciu, każdy napędzający pchacz śmigło poprzez przekładnię nawrotną do manewrowania podczas cumowania, a pozostałe dwa w centralnie zamontowanym wózku rufowym, połączonych ze sobą w celu napędzania pojedynczego śmigła pchającego.
Historia operacyjna
R.33
R.33 po raz pierwszy oblatał 6 marca 1919 roku i został wysłany do RAF Pulham w Norfolk . Od tego czasu do 14 października R.33 wykonał 23 loty, w których spędził łącznie 337 godzin. W jednym z nich, w locie promującym „Więzy zwycięstwa”, na najwyższym stanowisku karabinu maszynowego grała nawet orkiestra dęta.
W 1920 roku została „zdemilitaryzowana” i oddana do pracy cywilnej z rejestracją cywilną G-FAAG . Prace te polegały na próbach nowych technik cumowania masztu przy użyciu masztu wzniesionego w Pulham. Pewnego razu podczas zacumowania udało się wytrzymać wiatr o prędkości 80 mil na godzinę (130 km / h). Innym eksperymentem było wejście na pokład Sopwith Camel bez pilota , które zostało pomyślnie wystrzelone nad wrzosowiskami Yorkshire . Po remoncie R33 stacjonował na lotnisku w Croydon , zacumowany do przenośnego masztu. W czerwcu 1921 roku użytkowany był przez Policję Metropolitalną obserwowała ruch uliczny w The Derby , a w lipcu wystąpiła w Hendon Air Pageant , po czym poleciała do Cardington w Bedfordshire , gdzie przebywała w areszcie przez trzy lata.
31 maja 1921 r. rząd brytyjski zaprzestał wszelkich prac nad sterowcami ze względów finansowych. Wojskowe sterowce zostały zezłomowane, ale zamiast tego R.33 jako cywilny sterowiec został zamknięty. W 1925 roku, po prawie czterech latach nieaktywności, wyremontowany R.33 wyszedł ze swojej szopy w Cardington.
16 kwietnia 1925 r. o godz. 09:50 R.33 został oderwany od masztu w Pulham podczas wichury i uprowadzony z jedynie częściową załogą składającą się z 20 ludzi na pokładzie. Jej nos częściowo się zapadł, a pierwsza komora gazowa wypuściła powietrze, pozostawiając ją nisko na dziobie. Załoga na pokładzie uruchomiła silniki, nabierając wysokości i zamontowała osłonę dziobu, ale R.33 został zdmuchnięty nad Morzem Północnym . Przygotowano statek Royal Navy i opuścił pobliski port Lowestoft na wypadek, gdyby R.33 spadł do morza. Lokalna łódź ratunkowa została zwodowana, ale została zepchnięta z powrotem przez warunki pogodowe.
Około pięciu godzin po początkowym oderwaniu się od masztu R.33 był pod kontrolą, ale nadal był zdmuchiwany w stronę kontynentu. Gdy zbliżał się do holenderskiego wybrzeża, R.33 otrzymał możliwość wylądowania w De Kooy , gdzie stała grupa 300 ludzi. Późnym wieczorem R.33 był w stanie utrzymać swoją pozycję nad holenderskim wybrzeżem, pozostając tam do godziny 5 rano następnego dnia. Następnie była w stanie powoli wrócić do domu, docierając do Suffolk osiem godzin później i docierając do Pulham o 13:50, gdzie została umieszczona w szopie przy drodze R36.
Za swoje czyny pierwszy oficer sterowca, który dowodził nim, porucznik Ralph Booth, został odznaczony Krzyżem Sił Powietrznych , sternik , sierżant pokładowy „Sky” Hunt, został odznaczony Medalem Sił Powietrznych , czterech innych członków załogi otrzymało odznaczenia brytyjskie Empire Medal i pozostali członkowie załogi otrzymali zegarki z napisami.
W październiku 1925 roku, po remoncie, został wykorzystany do eksperymentów mających na celu dostarczenie danych do budowy sterowca R101 . Po ich ukończeniu, w połowie października, wykorzystano go do prób wystrzelenia myśliwca pasożytniczego przy użyciu lekkiego samolotu DH 53 Hummingbird . Po kilku niemal nieudanych próbach w grudniu tego roku udało się wystrzelić i odzyskać statek. W następnym roku wystrzelił parę Gloster Grebes o wadze około tony każdy, z których pierwszym pilotował oficer latający Campbell MacKenzie-Richards . Następnie wysłano ją do szopy w Pulham, gdzie ostatecznie rozbito ją w 1928 roku, po tym, jak w jej ramie stwierdzono poważne zmęczenie metalu. Przednia część samochodu sterującego R.33 jest wystawiona w Muzeum RAF w Hendon .
R.34
R.34 odbył swój pierwszy lot 14 marca 1919 r. i został dostarczony do swojej bazy serwisowej w RAF East Fortune niedaleko Edynburga 29 maja po 21-godzinnym locie z Inchinnan. R.34 wyruszył w rejs poprzedniego wieczoru, lecz gęsta mgła utrudniała nawigację, a po nocy spędzonej nad Morzem Północnym sterowiec nie mógł rano zacumować z powodu mgły. Po dopłynięciu aż do Yorkshire, R.34 powrócił do East Fortune, aby zadokować około godziny 15:00. Sterowiec odbył swój pierwszy długodystansowy rejs nad Bałtykiem, trwający 56 godzin, w dniach 17–20 czerwca. [ potrzebne źródło ]
Zdecydowano wówczas o próbie pierwszego powrotnego przeprawy przez Atlantyk pod dowództwem majora George'a Scotta . R.34 nigdy nie był przeznaczony do przewozu pasażerów, dlatego zapewniono dodatkowe zakwaterowanie, rozwieszając hamaki na chodniku przy stępce. Do rury wydechowej silnika przyspawana była płyta umożliwiająca przygotowanie gorącego posiłku.
W załodze znaleźli się generał brygady Edward Maitland i Zachary Lansdowne jako przedstawiciel Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. William Ballantyne, jeden z członków załogi, który ma pozostać w tyle, aby zaoszczędzić na wadze, schował się z maskotką załogi, małym pręgowanym kotkiem o imieniu „Wopsie”; wyszli o 14:00 pierwszego dnia, było już za późno, aby je wysadzić.
R.34 opuścił East Fortune w Szkocji 2 lipca 1919 r. i dotarł do Mineola na Long Island w Stanach Zjednoczonych 6 lipca po 108 godzinach lotu praktycznie bez paliwa. Ponieważ zwiad nie miał doświadczenia w obsłudze dużych sztywnych sterowców, major EM Pritchard skoczył na spadochronie i w ten sposób stał się pierwszą osobą, która dotarła do amerykańskiej ziemi drogą powietrzną z Europy. Był to pierwszy przelot Atlantyku ze wschodu na zachód, dokonany kilka tygodni po pierwszym transatlantyckim locie samolotu brytyjskiego kapitana Johna Alcocka i porucznik Arthur Whitten Brown w zmodyfikowanym Vickers Vimy z I wojny światowej . Podróż powrotna do RNAS Pulham odbyła się w dniach 10–13 lipca i trwała 75 godzin. Wrócił do East Fortune w celu remontu, R.34 poleciał do Howden w East Yorkshire w celu szkolenia załogi.
27 stycznia 1921 r. R.34 wyruszył na rutynowe ćwiczenia. Nad Morzem Północnym pogoda się pogorszyła i sygnał wezwania wysłany drogą radiową nie został odebrany. W wyniku błędu nawigacyjnego statek wleciał nocą na zbocze wzgórza na wrzosowiskach North Yorkshire i stracił dwa śmigła. Wypłynął z powrotem w morze, korzystając z dwóch pozostałych silników, i za dnia podążał ujściem rzeki Humber z powrotem do Howden. Silny wiatr uniemożliwił jej powrót do szopy, więc na noc została przywiązana na zewnątrz. Do rana doszło do dalszych uszkodzeń, a R.34 został odpisany i zezłomowany.
Operatorzy
- Królewska Marynarka Wojenna (do 1918)
- Królewskie Siły Powietrzne (od 1918)
Dane techniczne
Dane z
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 26
- Długość: 643 stóp 0 cali (195,99 m)
- Średnica: 79 stóp 0 cali (24,08 m)
- Objętość: 1 950 000 stóp sześciennych (55 000 m 3 )
- Przydatny udźwig: 58240 funtów (26420 kg)
- Zespół napędowy: 5 × Sunbeam Maori , 275 KM (205 kW) każdy
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 62 mil na godzinę (100 km/h, 54 węzłów)
Zobacz też
Powiązany rozwój
Notatki
Bibliografia
- Abbott, Patryk. Sterowiec Historia R.34 i pierwszego przeprawy powietrznej przez Atlantyk ze wschodu na zachód . Encore Editions, 1977. ISBN 978-0684152349 .
- Elliott, Bryn (styczeń – luty 1999). „W rytmie: pierwsze 60 lat brytyjskiej policji lotniczej”. Entuzjasta powietrza (79): 68–75. ISSN 0143-5450 .
- Griehl, Manfred i Dressel, Joachim. Zepelin! Historia niemieckiego sterowca . Londyn, Arms and Armor Press, 1990. ISBN 1-85409-045-3 .
- Higham, Robin. Brytyjski sztywny sterowiec 1908–1931 . Henley-on-Thames: Foulis, 1961.
- Maitland, EM Dziennik HMA R34 – Podróż do Ameryki i z powrotem . Wydanie stulecie, Pennoyer Centre, 2019. ISBN 978-1-9161642-0-8 .
- Mowthorpe, Ces. Battlebags: brytyjskie sterowce z pierwszej wojny światowej . 1995. ISBN 0-905778-13-8 .
- Rosie, George. Lot Tytana: Historia R34 . Birlinn Ltd, 2010. ISBN 978-1-84158-863-6 .
- Venty, Arthur Frederick i Eugene M. Kolesnik. Saga o sterowcach: historia sterowców widziana oczami ludzi, którzy je zaprojektowali, zbudowali i latali . Poole, Dorset, Wielka Brytania: Blandford Press, 1982. ISBN 978-0-7137-1001-4 .
- Venty, Arthur Frederick i Eugene M. Kolesnik. Kieszonkowa księga sterowców Jane . Nowy Jork: Collier Books, 1976. ISBN 0-356-04656-7 .