Sopwith Pup

Sopwith Pup
Shuttleworth Flying Day - June 2013 (9124616838).jpg
Rola Myśliwiec dwupłatowy
Producent Firma lotnicza Sopwith
Projektant Herberta Smitha
Pierwszy lot 9 lutego 1916
Wstęp październik 1916
Status emerytowany
Użytkownicy główni

Royal Flying Corps Królewskie Siły Powietrzne Królewskie Służby Lotnicze Marynarki Wojennej
Wytworzony 1916–1918
Numer zbudowany 1796
Warianty Beardmore WBIII

Sopwith Pup to brytyjski jednomiejscowy dwupłatowy samolot myśliwski zbudowany przez Sopwith Aviation Company . Wszedł do służby w Royal Naval Air Service i Royal Flying Corps jesienią 1916 roku. Dzięki przyjemnym właściwościom latania i dobrej manewrowości samolot okazał się bardzo udany. Pup został ostatecznie zdeklasowany przez nowsze niemieckie myśliwce, ale nie został całkowicie zastąpiony na froncie zachodnim aż do końca 1917 roku. Pozostałe szczenięta zostały zdegradowane do jednostek obrony wewnętrznej i jednostek szkoleniowych. Potulne właściwości latające szczenięcia sprawiły, że idealnie nadaje się do użytku w eksperymenty i szkolenia dotyczące lądowania i startu na pokładzie lotniskowca .

Projektowanie i rozwój

Sopwith Pup w locie (1917)

W 1915 roku Sopwith wyprodukował osobisty samolot dla pilota testowego firmy Harry'ego Hawkera , jednomiejscowy dwupłatowiec traktorowy napędzany siedmiocylindrowym silnikiem rotacyjnym Gnome o mocy 50 KM (37 kW) , który był znany jako Hawker's Runabout. Kolejne cztery podobne samoloty zostały wstępnie zidentyfikowane jako Sopwith Sparrows. Następnie Sopwith opracował większy i mocniejszy samolot jako myśliwiec, na który duży wpływ miał ten projekt, chociaż był kontrolowany z boku za pomocą lotek , a nie wypaczania skrzydeł .

Powstały samolot był jednoprzęsłowym, jednomiejscowym dwupłatowcem z drewnianą ramą pokrytą tkaniną i rozłożonymi skrzydłami o równej rozpiętości. Podwozie główne typu cross-axle było podparte przez V-struts przymocowane do dolnych podłużnic kadłuba . Prototyp i większość produkowanych szczeniąt była napędzana Le Rhône 9C o mocy 80 KM (60 kW) . Uzbrojenie stanowił pojedynczy karabin maszynowy Vickers 0,303 cala (7,7 mm) zsynchronizowany z synchronizatorem Sopwith-Kauper .

Prototyp został ukończony w lutym 1916 roku i wysłany do Upavon do testów pod koniec marca. Royal Naval Air Service (RNAS) szybko zamówiła dwa kolejne prototypy, a następnie złożyła zlecenie produkcyjne. Sopwith był mocno zaangażowany w produkcję 1 1 ⁄ 2 Struttera i wyprodukował tylko niewielką liczbę szczeniąt dla RNAS. Dostawy rozpoczęły się w sierpniu 1916 roku.

Royal Flying Corps (RFC) również złożył duże zamówienia na szczenięta. Zamówienia RFC zostały zrealizowane przez podwykonawców Standard Motor Co. i Whitehead Aircraft. Dostawy rozpoczęły się dopiero na początku 1917 roku. Zbudowano 1796 Pupsów, w tym 96 przez Sopwith, 850 przez Standard Motor Co. , 820 przez Whitehead Aircraft i 30 przez William Beardmore & Co.

Historia operacyjna

Widok z boku szczeniaka Sopwith

W maju 1916 roku RNAS otrzymał swoje pierwsze szczenięta do prób operacyjnych z Eskadrą Marynarki Wojennej „A”. Pierwsze Pupsy dotarły na front zachodni w październiku 1916 roku wraz z 8 Dywizjonem RNAS i odniosły sukces, a Pupsy eskadry zgłosiły zniszczenie 20 maszyn wroga podczas operacji nad polem bitwy nad Sommą do końca roku. Pierwszą eskadrą RFC, która została ponownie wyposażona w Pup, była 54 dywizjon , która przybyła do Francji w grudniu. Szczeniak szybko udowodnił swoją wyższość nad wczesnymi Fokkerami , Halberstadtami i Albatros . Po spotkaniu Szczeniaka w walce, Manfred von Richthofen powiedział: „Od razu zobaczyliśmy, że wrogi samolot jest lepszy od naszego”. [ potrzebne źródło ]

Niewielka waga i duża powierzchnia skrzydeł Pupa zapewniły mu dobrą prędkość wznoszenia. Zwinność została zwiększona dzięki lotkom na obu skrzydłach. Pup miał połowę mocy i uzbrojenia niemieckiego Albatrosa D.III , ale był znacznie bardziej zwrotny, zwłaszcza na wysokości ponad 15 000 stóp (4600 m) ze względu na obciążenie dolnopłatów . Ace James McCudden stwierdził, że „Jeśli chodzi o manewrowanie, Sopwith [Pup] raz skręcił dwa razy do Albatrosa… była to niezwykle dobra maszyna do ogólnego latania dookoła. Była tak niezwykle lekka i dobrze na powierzchni, że po odrobinie praktyki można było prawie wylądować na korcie tenisowym”. [ potrzebne źródło ] Jednak szczenię było również niestabilne wzdłużnie.

W szczytowym momencie rozmieszczenia operacyjnego Pup był wyposażony tylko w cztery eskadry RNAS (nr 3, 4, 8 i 9) oraz trzy eskadry RFC (nr 54, 46 i 66). Wiosną 1917 roku Pup został zdeklasowany przez najnowsze niemieckie myśliwce. RNAS zastąpili swoje szczeniaki, najpierw Sopwith Triplanes , a następnie Sopwith Camels . RFC walczyło ze Szczeniakami, pomimo rosnących ofiar, aż w grudniu 1917 roku możliwe było zastąpienie ich wielbłądami.

Szczenię ze 100-konnym silnikiem Gnome Monosoupape

Obowiązki obrony domu

Naloty bombowców Gotha na Londyn w połowie 1917 r. Spowodowały znacznie więcej szkód i ofiar niż wcześniejsze naloty sterowców. Nieskuteczna reakcja brytyjskich jednostek przechwytujących miała poważne reperkusje polityczne. W odpowiedzi 66 dywizjon został wycofany na krótki okres do Calais, a 46 został przeniesiony na kilka tygodni na lotnisko Sutton's Farm pod Londynem. Dwie nowe eskadry Pup zostały utworzone specjalnie do zadań obrony wewnętrznej, nr 112 w lipcu i nr 61 w sierpniu.

Pierwsze Szczenięta dostarczone do jednostek Obrony Krajowej wykorzystywały Le Rhône o mocy 80 KM (60 kW), ale kolejne szczenięta Obrony Krajowej były standaryzowane na mocniejszym 100 KM (75 kW) Gnome Monosoupape , który zapewniał lepszą prędkość wznoszenia. Samoloty te wyróżniały się dodatkowymi otworami wentylacyjnymi w przedniej części osłony. W 1917 roku Admiralicja nabyła Sopwith Pup.

Użycie na statku

Sqn Cdr EH Dunning próbujący wylądować na HMS Furious w Sopwith Pup (sierpień 1917)

Szczenięta Sopwith były również wykorzystywane w wielu pionierskich eksperymentach z nosicielami. 2 sierpnia 1917 roku Pup pilotowany przez Sqn Cdr Edwina Harrisa Dunninga jako pierwszy samolot wylądował na pokładzie poruszającego się statku HMS Furious . Dunning zginął podczas trzeciego lądowania, kiedy szczenię spadło za burtę statku. Pup rozpoczął działalność na lotniskowcach na początku 1917 roku; pierwsze samoloty były wyposażone w podwozia płozowe zamiast standardowego podwozia. Lądowania wykorzystywały system drutów pokładowych do „uwięzienia” samolotu. Późniejsze wersje powróciły do ​​​​normalnego podwozia. Szczenięta były używane jako myśliwce na statkach na trzech lotniskowcach: HMS Campania , Furious i Manxman . Szereg innych szczeniąt zostało rozmieszczonych na krążownikach i pancernikach, gdzie zostały wystrzelone z platform przymocowanych do wieżyczek strzelniczych. Szczeniak lecący z platformy krążownika HMS Yarmouth zestrzelił niemieckiego Zeppelina L 23 u wybrzeży Danii 21 sierpnia 1917 r.

Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych również używała Sopwith Pup z australijskim pilotem Edgarem Percivalem , testując użycie myśliwców pokładowych. W 1926 roku Percival latał Pupem z platformy na wieży „B” pancernika USS Idaho w zatoce Guantánamo na Kubie, zanim statek przeszedł gruntowny remont, który dodał katapulty na rufie.

Obowiązki szkoleniowe

Pup widział szerokie zastosowanie jako trener. Piloci-studenci, którzy ukończyli podstawowe szkolenie lotnicze na Avro 504k, często przechodzili do szczenięcia jako zaawansowany trener. Szczeniak był również używany w jednostkach Szkoły Walki do nauczania technik walki. Wiele szczeniąt szkoleniowych zostało zarezerwowanych przez starszych oficerów i instruktorów jako ich osobista przejażdżka, podczas gdy kilka przetrwało we Francji jako osobiste lub szwadronowe „hakerzy” długo po wycofaniu tego typu z walki.

Nomenklatura

Pup został oficjalnie nazwany Sopwith Scout . Pseudonim „Pup” powstał, ponieważ piloci uważali go za „szczenię” większego dwumiejscowego Sopwith 1 1/2 Strutter . Imię nigdy nie miało oficjalnego statusu, ponieważ uważano je za „niegodne”, ale ustanowiono precedens i wszystkie późniejsze typy Sopwith, z wyjątkiem Triplane, otrzymały nazwy zwierząt ( Camel , Dolphin , Snipe itp . ) , co zakończyło się Sopwith mówi się, że firma stworzyła „latające zoo” podczas pierwszej wojny światowej.

Warianty

Sopwith Dove, dwumiejscowy wariant cywilny
Sopwith Admiralicja Typ 9901 Oznaczenie
Admiralicji .
Sopwith Pup (oficjalne oznaczenie Sopwith Scout)
Jednomiejscowy dwupłatowiec zwiadowczy (myśliwiec); 1770 zbudowany.
Sopwith Dove
Dwumiejscowy cywilny dwupłatowiec; dziesięć zbudowany.
Alcock Scout
Aircraft zbudowany częściowo z pozostałości rozbitego Pup i innego samolotu; jeden zbudowany.
Wariant
Beardmore WBIII Shipboard zaprojektowany tak, aby można go było złożyć do najmniejszej możliwej objętości;
100 zbudowany.

Operatorzy

 Australia
  Belgia
  Grecja
  Japonia
  Holandia
  Rumunia
  Imperium Rosyjskie
  Związek Radziecki
  Wielka Brytania
  Stany Zjednoczone

Ocaleni

Kolekcja Shuttleworth Sopwith Pup w locie
  • B1807 – Szczenię w trakcie przywracania do stanu zdatności do lotu. Zbudowany przez Standard Motors w 1917 roku i dostarczony do eskadry Home Defense. Ten samolot był pierwotnie wyposażony w silnik Gnome Monosoupape o mocy 100 KM (75 kW) wraz z charakterystyczną wentylowaną osłoną w trzech czwartych. Został wyposażony w silnik Le Rhône o mocy 80 KM (60 kW) gdzieś w 1918 r. B1807 został sprzedany w Croydon w 1920 r. I wpisany do rejestru cywilnego jako G-EAVX. Pojawił się 16 lipca podczas Aerial Derby 1921 w Hendon, gdzie został zapętlony przez swojego pilota. Usunięto skrzydła, a kadłub zniknął aż do 1973 roku, kiedy to obecny właściciel odkrył szczątki samolotu w stodole w Dorset.
  • N5182 - szczenię na wystawie statycznej w Royal Air Force Museum Cosford w Cosford, Shropshire . Zbudowany przez Sopwith Aviation Co. w Kingston upon Thames w 1916 roku. N5182 był obsługiwany przez kilka eskadr RNAS w Belgii i północnej Francji. Pilotowali go znani asy, Edward Grange i Robert A. Little , obaj odnieśli zwycięstwa na tym samolocie. Prywatny kolekcjoner nabył N5182 od francuskich sił powietrznych w 1959 roku i przywrócił go do stanu zdatnego do lotu. N5182 został przejęty przez muzeum w 1982 roku.
  • N5195 - szczenię na wystawie statycznej w Museum of Army Flying w Middle Wallop, Hampshire . Służył w Royal Naval Air Service we Francji. [ potrzebne źródło ]
  • 3004/14 - Dove utrzymywany w stanie zdatnym do lotu przez Shuttleworth Collection w Old Warden, Bedfordshire . Dostarczony w 1919 roku jako 2-miejscowy Dove, a następnie w latach trzydziestych XX wieku przekształcony w konfigurację Pup. Jest napędzany silnikiem rotacyjnym Le Rhône 9C. W sezonie 2004/5 samolot został gruntownie odnowiony w barwach 9917, samolotu zbudowanego przez Beardmore'a, który był wyposażony w rakiety Le Prieur, kiedy służył przez pewien czas na HMS Manxman, lotniskowcu wodnosamolotów. Jest zarejestrowany jako G-EBKY.

Specyfikacje (80 KM Le Rhône)

Rysunek Sopwith Pup

Dane z samolotów brytyjskiej marynarki wojennej od 1912 roku.

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 1
  • Długość: 19 stóp 3,75 cala (5,8865 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 26 stóp 6 cali (8,08 m)
  • Wysokość: 9 stóp 5 cali (2,87 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 254 stopy kwadratowe (23,6 m 2 )
  • Masa własna: 787 funtów (357 kg)
  • Masa całkowita: 1225 funtów (556 kg)
  • Silnik: 1 × Le Rhône 9C 9-cylindrowy, chłodzony powietrzem, obrotowy silnik tłokowy , 80 KM (60 kW)
  • Śmigła: 2-łopatowe drewniane śmigło o stałym skoku

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 112 mil na godzinę (180 km / h, 97 węzłów)
  • Zasięg: 337 mil (542 km, 293 mil morskich)
  • Wytrzymałość: 3 godziny
  • Pułap serwisowy: 17500 stóp (5300 m)
  • Czas do wysokości:
10000 stóp (3048 m) w 14 minut
16100 stóp (4907 m) w 35 minut
  • Obciążenie skrzydła: 4,8 funta/stopę kwadratową (23 kg/ m2 )
  • Moc/masa : 0,0654 KM/funt (0,1075 kW/kg)

Uzbrojenie

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

  •   Bruce, JM Samoloty Królewskiego Korpusu Lotniczego . Londyn: Putnam Publishing, wydanie drugie 1992. ISBN 0-85177-854-2 .
  •   Bruce, JM „Szczeniak Sopwith”. Samolot w profilu, tom 1 / część 2 . Windsor, Berkshire, Wielka Brytania: Profile Publications Ltd., wydanie czwarte poprawione 1976, wydanie pierwsze 1965. ISBN 0-85383-411-3 .
  •   Bruce, JM (1992). Sopwith Pup . Specjalny plik danych Windsock. Hertfordshire, Wielka Brytania: Publikacje Albatros. ISBN 978-0948414404 .
  • Bruce, JM „The Sopwith Pup: Historyczny samolot wojskowy nr 6”. Lot , 1 stycznia 1954, s. 8–12.
  •   Bruce, JM, Gordon Page i Ray Sturtivant. Szczenię Sopwitha . Tonbridge, Kent, Wielka Brytania: Air-Britain (historycy) Ltd., 2002. ISBN 0-85130-310-2 .
  •   Franks, Norman i Harry Dempsey. Sopwith Pup Aces z I wojny światowej (Aircraft of the Aces). Londyn: Osprey Publishing, 2005. ISBN 1-84176-886-3 .
  •   Gerdessen, F (lipiec-sierpień 1999). „Zaokrąglenie: więcej niespodzianek” . Entuzjasta powietrza . nr 82. s. 79–80. ISSN 0143-5450 .
  •   Klaauw, Bart van der (marzec – kwiecień 1999). „Niespodziewane gratki: przypadkowo lub celowo ponad 100 samolotów„ przybyło ”na terytorium Holandii podczas Wielkiej Wojny” . Entuzjasta powietrza . nr 80. s. 54–59. ISSN 0143-5450 .
  •   Robertson, Bruce. Sopwith – Człowiek i jego samolot . Londyn: Harleyford, 1970. ISBN 0-900435-15-1 .
  •   Thetford, Owen. Samoloty brytyjskiej marynarki wojennej od 1912 roku . Londyn: Putnam, wydanie czwarte 1978. ISBN 0-370-30021-1 .
  •   Tomasz, Andrzej. „Śladami Daedulusa: wczesne greckie lotnictwo morskie”. Air Enthusiast , nr 94, lipiec-sierpień 2001, s. 8-9. ISSN 0143-5450
  •   Winchester, Jim, wyd. „Sopwith Pup Naval Fighter” . Dwupłatowce, trójpłatowce i wodnosamoloty (Aviation Factfile). Londyn: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-641-3 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Sopwith_Pup&oldid=1132992547 ”