Wróżka III

HMS Furious-18.jpg
Fairey III
Fairey IIIF na HMS Furious
Rola samolot rozpoznawczy
Producent Lotnictwo Fairy
Pierwszy lot 14 września 1917 r
Wstęp 1918
Emerytowany 1942
Użytkownicy główni Armia Powietrzna Floty Królewskich Sił Powietrznych
Numer zbudowany 964
Warianty Pieczęć Faireya Gordona

Fairey Aviation Company Fairey III była rodziną brytyjskich dwupłatowców rozpoznawczych , które cieszyły się bardzo długą historią produkcji i służby zarówno w wersji lądowej, jak i wodnosamolotu . Pierwszy lot odbył się 14 września 1917 r., egzemplarze były nadal w użyciu podczas drugiej wojny światowej .

Projektowanie i rozwój

Prototypem Fairey III był wodnosamolot N.10 , który został zaprojektowany i zbudowany w 1917 roku przez Fairey Aviation (wraz z mniejszym N.9) w celu spełnienia specyfikacji Admiralicji nr 2(a) dla wodnosamolotów bazujących na lotniskowcach dla Royal Naval Air Service podczas pierwszej wojny światowej. N.10, znany również pod numerem konstruktorskim F.128, był dwuzaworowym dwupłatowcem ze składanymi skrzydłami i napędzanym silnikiem Sunbeam Maori o mocy 260 KM (190 kW) . Po raz pierwszy poleciał ze stacji wodnosamolotów Port Victoria na Isle of Grain w hrabstwie Kent 14 września 1917 r.

Po testach zarówno wodnosamolotu, jak i konwencjonalnego podwozia kołowego , złożono zamówienia na produkcję dwóch wersji napędzanych przez Maorysów, IIIA i IIIB , z planowanymi odpowiednio 50 i 60 samolotami. Fairey IIIA był samolotem rozpoznawczym przeznaczonym do operowania z lotniskowców i jako taki był wyposażony w podwozie kołowe lub płozowe, podczas gdy IIIB miał być bombowcem wodnosamolotowym o większej rozpiętości (zwiększonej z 46 stóp 2 cale/14,19 m do 62 stóp 9 cali / 19,13 m) górne skrzydła i ładunek bomb składający się z trzech bomb 230 funtów (105 kg). Podczas gdy wszystkie 50 IIIA zostały zbudowane, tylko 28 IIIB zostało ukończonych zgodnie z przeznaczeniem, jako nowy ulepszony wodnosamolot bombowy / rozpoznawczy, Fairey IIIC , z których wyprodukowano 36, które powróciły do ​​​​krótkich skrzydeł o równej rozpiętości, takich jak IIIA, ale był napędzany znacznie mocniejszym i niezawodnym silnikiem Rolls-Royce Eagle VIII o mocy 375 KM (280 kW) i nadal mógł przenosić użyteczny ładunek bombowy. Wiele IIIB zostało ukończonych jako IIIC.

Pierwszym dużym modelem produkcyjnym był IIID , który był ulepszonym IIIC, z miejscem na trzeciego członka załogi i który można było wyposażyć w wodnosamolot lub konwencjonalne podwozie kołowe. Po raz pierwszy poleciał w sierpniu 1920 roku , napędzany przez Rolls-Royce Eagle, a początkowa produkcja dla Fleet Air Arm , wraz z samolotami produkowanymi dla Australii i Portugalii, zachowała Eagle, podczas gdy późniejsze samoloty były napędzane mocniejszym Napier Lion . Warianty morskie były zwykle trzyosobowe; pilota, obserwatora i strzelca, a skrzydła można było złożyć równolegle do kadłuba w celu przechowywania na pokładzie statku. W konfiguracji wodnosamolotu Fairey III przenoszone na lotniskowcach byłyby wystrzeliwane z pokładu za pomocą wózka i lądowałyby na wodzie po powrocie. Wodnosamolot Fairey III mógł być również katapultą ze statku. IIID miał drewniany kadłub pokryty tkaniną i zwykle drewniane, dwułopatowe śmigło o stałym skoku . Jeden IIID został zbudowany z metalowymi skrzydłami i pływakami. W sumie wyprodukowano 207 IIID dla Fleet Air Arm i RAF (Royal Air Force), a kolejnych 20 zbudowano na eksport.

IIIF z 47 Eskadry na Nilu Błękitnym w Chartumie w 1930 roku

Wodnosamolot Fairey III ( G-EALQ ) z silnikiem Napier Lion o mocy 450 KM został zgłoszony do zawodów płazów komercyjnych Ministerstwa Lotnictwa we wrześniu 1920 r.

Najbardziej płodnym i trwałym z Fairey III był ostateczny model, IIIF , który został zaprojektowany zgodnie ze specyfikacją Ministerstwa Lotnictwa 19/24 dla trzymiejscowego samolotu zwiadowczego / rozpoznawczego dla Fleet Air Arm i dwumiejscowego samolotu ogólnego przeznaczenia dla Królewskich Sił Powietrznych . IIIF, który po raz pierwszy poleciał 20 kwietnia 1926 r., Miał bardziej opływową instalację silnika i początkowo kadłub o konstrukcji mieszanej metalowo-drewnianej, z podobnymi skrzydłami do IIID, chociaż później produkowane samoloty były wyposażone w całkowicie metalowe kadłuby i skrzydła.

Fleet Air Arm obsługiwało ponad 350 IIIF, co czyni go najczęściej używanym typem samolotu w służbie Fleet Air Arm w okresie międzywojennym, a także drugim najczęściej produkowanym brytyjskim samolotem wojskowym w latach międzywojennych, po rodzinie Hawker Hart .

Trzy IIIF zostały zmodyfikowane jako zdalnie sterowany trener strzelców , znany jako Fairey Queen . Fairey IIIF był również podstawą do rozwoju Gordona i Seala .

Historia operacyjna

Wczesne wersje

IIIA i IIIB miały ograniczoną służbę pod koniec wojny, a niektóre IIIB były używane do wykrywania min ze stacji wodnosamolotów w Westgate-on-Sea . IIIC wszedł do służby w listopadzie 1918 r., Ale nie prowadził żadnych patroli bojowych z powodu zawieszenia broni wojenne z Niemcami. Siedem IIIC zostało wysłanych do Archangielska w 1919 roku przez wodnosamolot HMS Pegasus jako wsparcie Północnorosyjskich Sił Ekspedycyjnych . Używano ich do przeprowadzania ataków bombowych na bolszewicką żeglugę i komunikację kolejową.

IIID

IIID był obsługiwany przez Royal Air Force i Fleet Air Arm , a także lotnictwo morskie Portugalii (11 samolotów) i siły powietrzne Australii .

Wodnosamolot Fairey IIID podczas okrążenia Australii w 1924 roku

Australia otrzymała sześć IIID, z których pierwszy został dostarczony w sierpniu 1921 r. W 1924 r . Trzeci z australijskich IIID, oznaczony jako ANA.3 (lub australijski samolot marynarki wojennej nr 3 ), pilotowany przez Stanleya Goble'a (późniejszego wicemarszałka lotnictwa) i Ivora McIntyre'a został nagrodzony Britannia Trophy przez Królewski Aeroklub za okrążenie Australii w 44 dni. IIID pozostawał w służbie australijskiej do 1928 roku.

Portugalia zamówiła swoje pierwsze IIID w 1921 roku. Jej pierwszy samolot, zmodyfikowany jako F.400 i nazwany „Lusitânia”, został użyty do próby przelotu nad południowym Atlantykiem i zademonstrowania nowego systemu nawigacji powietrznej opracowanego przez nawigatora Gago Coutinho . Rejs rozpoczął się 30 marca 1922 r. (Dzień Lotników w Portugalii), zatrzymując się w Las Palmas , São Vicente, Republika Zielonego Przylądka i osiągając główny cel nawigacyjny Saint Peter and Paul Rocks , gdzie zaginął podczas tankowania. Podróż zakończyła się dwoma kolejnymi standardowymi samolotami (z których drugi natychmiast zaginął w morzu), wykonując pierwszy przelot lotniczy nad południowym Atlantykiem , 72 dni po ich wylocie z Lizbony. Ostatni samolot, „Santa Cruz”, jest obecnie wystawiany w Museu de Marinha w Portugalii.

IIID wszedł do Fleet Air Arm Service w 1924 r., operując z baz lądowych, lotniskowców i pływaków, aż do zastąpienia go przez IIIF w 1930 r. RAF Cape Flight wykorzystał cztery IIID do przeprowadzenia lotu w formacji długodystansowej z Kairu do Kapsztadu iz powrotem w 1926, pierwszy lot RAF w formacji dalekiego zasięgu i pierwszy lot RAF do Republiki Południowej Afryki. Fleet Air Arm IIID były używane do obrony brytyjskich interesów w Szanghaju przed zbuntowanymi siłami chińskimi w 1927 roku.

IIIF

Fairey IIIF ze Stałych Sił Powietrznych Nowej Zelandii

IIIF wszedł do służby w RAF w Egipcie i w lotach Fleet Air Arm Catapult w 1927 roku , a wkrótce potem w Królewskich Siłach Powietrznych Nowej Zelandii . RAF użył IIIF do wyposażenia eskadr ogólnego przeznaczenia w Egipcie, Sudanie , Adenie i Jordanii , gdzie jego zdolność do operowania zarówno z kół, jak i pływaków okazała się przydatna, podczas gdy współczesny Westland Wapiti pełnił podobne role w Iraku i Indiach . Jako takie IIIF były używane do policji kolonialnej, a także do udziału w dalszych lotach długodystansowych. RAF użył również IIIF, aby ostatecznie zastąpić Airco DH.9A w domowej roli Day-Bomber, a wobec braku wystarczającej liczby łodzi latających dalekiego zasięgu do patroli morskich przez 202 dywizjon z Hal Far Malta .

W Fleet Air Arm IIIF zastąpił IIID jako samolot zwiadowczo-zwiadowczy, operujący na pływakach z krążowników i pancerników Królewskiej Marynarki Wojennej oraz na kołach z lotniskowców HMS Furious , Eagle , Courageous , Glorious i Hermes .

IIIF pozostawał w służbie na linii frontu aż do lat trzydziestych XX wieku, z ostatnią eskadrą RAF na linii frontu, 202 Dywizjonem, ponownie wyposażonym w Supermarine Scapas w sierpniu 1935 r., A ostatnią eskadrę Fleet Air Arm na pierwszej linii frontu, 822 Dywizjon , zachował IIIF do 1936 r. IIIF pozostawał w użyciu w rolach drugiej linii i pomimo uznania go za przestarzały w 1940 r., niektóre nadal były używane jako holowniki docelowe dopiero w 1941 r .

Użytek cywilny

Pierwszy prototyp III został odkupiony przez Fairey w 1919 roku, wyposażony w nowe, jednokomorowe skrzydła i silnik Napier Lion i 10 września wystartował w wyścigu Schneider Trophy w 1919 roku. Wyścig został jednak przerwany z powodu mgły.

Cztery IIIC zostały ucywilizowane, niektóre z dodatkowym kokpitem między dwoma standardowymi, a czasem z powiększonym tylnym kokpitem. Jeden przewoził pięciu pasażerów, jednego w dodatkowym kokpicie i czterech z tyłu. Jeden trzymiejscowy cywilizowany pojazd IIIC ( G-EBDI ) był częścią sponsorowanego przez Daily News lotu wielosamolotowego dookoła świata w 1922 r., z udziałem Normana Macmillana , WT Blake'a i fotografa filmowego GH Malinsa. Samolot z Macmillanem i Malinsem na pokładzie ostatecznie zaginął między Lakhidia Char a Chittagong , ale załoga została uratowana.

i IIIF była używana do zadań badawczych w latach 20 . wyścig.

Warianty

Fairey III F IV - pojedynczy egzemplarz używany przez RCAF do testów
Fairey N.10
Pierwszy prototyp Fairey III.
Fairey IIIA
Dwumiejscowy rozpoznawczy dwupłatowiec, napędzany silnikiem tłokowym Sunbeam Maori II V-12 o mocy 260 KM (190 kW); 50 zbudowany.
Fairey IIIB
Trzymiejscowy patrol, wodnosamolot bombowy, napędzany silnikiem tłokowym Sunbeam Maori II V-12, miał taki sam kadłub jak IIIA, ale płetwa, skrzydło i ster miały większą powierzchnię, miał też większe pływaki niż IIIA ; 30 zbudowany.
Fairey IIIC
Dwumiejscowy wodnosamolot rozpoznawczy, bombowy i ogólnego przeznaczenia, napędzany silnikiem tłokowym Rolls-Royce Eagle V-12 o mocy 375 KM (280 kW); 36 zbudowany.
Fairey IIID
Dwumiejscowy dwupłatowiec ogólnego przeznaczenia, napędzany silnikiem tłokowym Rolls-Royce Eagle V-12 o mocy 375 KM (280 kW) lub silnikiem tłokowym Napier Lion W-12 o mocy 450 KM (336 kW) ; 227 zbudowany. Oznaczenie
Fairey IIIE
czasami używane w samolotach rozpoznawczych i samolotach ogólnego przeznaczenia Fairey Ferret z silnikiem radialnym. Trzy zbudowane.
Fairey IIIF
Dwumiejscowy dwupłatowiec ogólnego przeznaczenia lub trzymiejscowy dwupłatowiec rozpoznawczo-zwiadowczy, napędzany silnikiem tłokowym Napier Lion W-12.
Fairey IIIF Mk.I
Pierwsza wersja produkcyjna Fairey IIIF. Trzymiejscowy dwupłatowiec zwiadowczo-zwiadowczy, napędzany Napier Lion VA W-12, o konstrukcji kompozytowej drewniano-metalowej. 55 zbudowany.
Fairey IIIF Mk.II
Trzymiejscowy dwupłatowiec zwiadowczo-rozpoznawczy, napędzany silnikiem tłokowym Napier Lion XIA W-12, o konstrukcji kompozytowej drewniano-metalowej; 33 zbudowany.
Fairey IIIF Mk.III
Trzymiejscowy dwupłatowiec zwiadowczo-rozpoznawczy, napędzany silnikiem tłokowym Napier Lion XIA, o całkowicie metalowej konstrukcji pokrytej tkaniną; 291 zbudowany.
Fairey IIIF Mk.IV
Dwumiejscowy dwupłatowiec ogólnego przeznaczenia dla RAF , zarówno w wersji kompozytowej, jak i całkowicie metalowej. Napędzany Napier Lion XIA W-12; 243 zbudowany.
Fairey IIIF Mk.V
Oryginalne oznaczenie Gordona .
Fairey IIIF Mk.VI
Oryginalne oznaczenie Pieczęci . Samolot szkolno-strzelecki
Queen IIIF
sterowany radiowo; Trzy zbudowane.
Fairey IIIM
Civil; trzy zbudowane.
Fairey F.400
Pierwszy IIID (numer seryjny producenta F.400) dla portugalskiej marynarki wojennej został dostarczony jako specjalny wariant dalekiego zasięgu o zwiększonej rozpiętości skrzydeł wynoszącej 61 stóp. Nazywano go również Fairey Transatlantic i nadano mu nazwę Luzitania , kiedy był używany do próby przelotu nad południowym Atlantykiem w 1922 roku, zatrzymując się w Las Palmas , São Vicente, Republika Zielonego Przylądka, zanim zaginął, zatrzymując się na tankowaniu w St. Skały Piotra i Pawła .

Operatorzy

  Australia
  • Royal Australian Air Force - IIID (sześć pierwotnie zamówionych przez Royal Australian Navy, ale przeniesionych do nowo utworzonych sił powietrznych)
  Argentina
  Kanada
  Chile
  Egipt
  • Egipt kupił pojedynczy IIIF w 1939 roku.
  Grecja
  Ireland
  • Irish Air Corps - zakupiono pojedynczy IIIF MkII w 1928 r., który został zniszczony w katastrofie w 1934 r.
  Holandia
  Nowa Zelandia
  • Royal New Zealand Air Force - Nowa Zelandia zakupiła dwa IIIF MkIIIM w 1928 r., dodając kolejny w 1933 r., z jednym pozostałym w użyciu w 1940 r.
  Portugalia
  Radzieckie
  Szwecja
  Wielka Brytania

Ocalały samolot

Fairey IIID zachowany w portugalskim Museu de Marinha

Pojedynczy egzemplarz Fairey III jest przechowywany w portugalskim Museu de Marinha (Muzeum Marynarki Wojennej). Jest to samolot, który zakończył pierwszą powietrzną przeprawę południowego Atlantyku. British Fleet Air Arm Museum ma kadłub.

Dane techniczne (Fairey IIIF Mk.IV)

Fairey III 3-view rysunek z L'Aéronautique maj 1926

Dane z Fairey Aircraft od 1915 roku

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 2-3
  • Długość: 34 stopy 4 cale (10,46 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 45 stóp 9 cali (13,94 m)
  • Wysokość: 12 stóp 5 cali (3,78 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 439 stóp kwadratowych (40,8 m 2 )
  • Masa własna: 3855 funtów (1749 kg)
  • Masa całkowita: 6041 funtów (2740 kg)
  • Silnik: 1 × Napier Lion XI W-12 chłodzony wodą silnik tłokowy, 570 KM (430 kW)
  • Śmigła: 2-łopatowe śmigło o stałym skoku

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 120 mil na godzinę (190 km / h, 100 węzłów) na wysokości 10000 stóp (3048 m)
  • Zasięg: 1520 mil (2450 km, 1320 mil morskich) maksymalne paliwo, bez bomb
  • Pułap serwisowy: 20 000 stóp (6100 m)
  • Szybkość wznoszenia: 833 stóp / min (4,23 m / s)
  • Obciążenie skrzydła: 13,8 funta/stopę kwadratową (67 kg/ m2 )
  • Moc/masa : 0,094 KM/funt (0,155 kW/kg)

Uzbrojenie

  • Pistolety:
  • Bomby:
  • pod skrzydłami można przenosić bomby o masie do 500 funtów (227 kg).

Zobacz też

Powiązany rozwój

Bibliografia

  •   Granta, Jamesa Ritchiego. „W kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara: Australia w niewłaściwy sposób” . Air Enthusiast , nr 82, lipiec-sierpień 1999, s. 60-63. ISSN 0143-5450
  •   Halley, James J. Eskadry Królewskich Sił Powietrznych . Tonbridge, Wielka Brytania: Air Britain (historycy), 1980. ISBN 0-85130-083-9 .
  •   Izaak, Keith. „The Fairey IIID w Australii”. Air Enthusiast , nr 24, kwiecień – czerwiec 1984. s. 40–49. ISSN 0143-5450 .
  •   Jackson, AJ British Civil Aircraft od 1919: Tom 2 . Londyn: Putnam, 1973. ISBN 0-370-10010-7 .
  • Jarrett, Filip. „Baza danych: Fairey IIIF” . Samolot , listopad 2011, tom 39 nr 11, wydanie 463. Londyn: Kelsey Publishing Group. s. 69–85. ISSN 0143-7240.
  • Jarrett, Filip. „Wróżka IIIF: część 1” . Airplane Monthly , marzec 1994, tom 22 nr 3, wydanie 251. Londyn: IPC. s. 58–63. ISSN 0143-7240.
  • Jarrett, Filip. „Wróżka IIIF: część 2” . Airplane Monthly , kwiecień 1994, tom 22 nr 4, wydanie 252. Londyn: IPC. s. 50–55. ISSN 0143-7240.
  •   Lezon, Ricardo Martin & Stitt, Robert M. (styczeń – luty 2004). „Oczy floty: wodnosamoloty w służbie argentyńskiej marynarki wojennej, część 2” . Entuzjasta powietrza . nr 109. s. 46–59. ISSN 0143-5450 .
  •   Mason, Francis K. Brytyjski bombowiec od 1914 roku . Londyn: Putnam, 1994. ISBN 0-85177-861-5 .
  •   Nuñez Padin, Jorge Felix (lipiec 1998). „Les Fairey IIIF de l'aviation navale argentin” [Fairey IIIF argentyńskiego lotnictwa morskiego]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (po francusku). nr 64. s. 17–19. ISSN 1243-8650 .
  •   Taylor, HA Fairey Aircraft od 1915 roku . Londyn: Putnam, 1988. ISBN 0-370-00065-X .
  •   Thetford, Owen. Samoloty brytyjskiej marynarki wojennej od 1912 roku . Londyn: Putnam, wydanie czwarte 1978. ISBN 0-370-30021-1 .
  • Thetford, Owen. „Fairey IIIF i Gordon w służbie: część 1”. Airplane Monthly , maj 1994, tom 22 nr 5, wydanie 253. Londyn: IPC. s. 32–38. ISSN 0143-7240.
  •   Vevis, Gérassimos & Karatzas, Alexandre (czerwiec 1999). „Les Hydravions Fairey IIIF grecs” [greckie wodnosamoloty Fairey IIIF]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (po francusku). nr 75. s. 46–52. ISSN 1243-8650 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Fairey_III&oldid=1097367670 ”