Bristol Beaufighter
|
|
| Typ 156 Beaufighter | |
|---|---|
| Mark IC, T5043 'V' z 272 Dywizjonu RAF w locie nad Maltą. | |
| Rola | Ciężki samolot myśliwski / szturmowy |
| Producent | Bristol Airplane Company |
| Pierwszy lot | 17 lipca 1939 r |
| Wstęp | 27 lipca 1940 r |
| Emerytowany | 1960 |
| Użytkownicy główni |
Royal Air Force Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne Królewskie Australijskie Siły Powietrzne |
| Wytworzony | maj 1940–1946 |
| Numer zbudowany | 5928 |
| Opracowany z | Bristol Beaufort |
Bristol Type 156 Beaufighter (często nazywany Beau) to brytyjski samolot wielozadaniowy opracowany podczas II wojny światowej przez Bristol Airplane Company . Pierwotnie był pomyślany jako wariant ciężkiego myśliwca bombowca torpedowego Bristol Beaufort . Beaufighter okazał się skutecznym myśliwcem nocnym , który wszedł do służby w Królewskich Siłach Powietrznych (RAF) podczas Bitwy o Anglię , a jego duże rozmiary pozwalały na przenoszenie ciężkiego uzbrojenia i wczesnego pokładowego radaru przechwytującego bez większych strat w osiągach.
Beaufighter był używany w wielu rolach; otrzymując przydomki Rockbeau za użycie go jako uzbrojonego w rakiety samolotu szturmowego i Torbeau jako bombowca torpedowego przeciwko statkom Osi , w którym zastąpił Beauforta . W późniejszych operacjach służył głównie jako morski samolot szturmowy / szturmowy, a Dowództwo Wybrzeża RAF obsługiwało w jednym punkcie największą liczbę Beaufighterów spośród wszystkich innych dowództw. Królewskie Australijskie Siły Powietrzne (RAAF) również szeroko wykorzystywały ten typ jako samolot przeciw okrętom, na przykład podczas bitwy na Morzu Bismarcka .
Beaufighter służył podczas wojny w RAF (59 dywizjonów), Fleet Air Arm (15 eskadr), RAAF (siedem eskadr), Królewskich Kanadyjskich Siłach Powietrznych (cztery eskadry), Siłach Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych (cztery eskadry), Siły Powietrzne Nowej Zelandii (dwie eskadry), Siły Powietrzne Republiki Południowej Afryki (dwie eskadry) i Polskie Siły Powietrzne (jedna eskadra). Warianty Beaufightera zostały wyprodukowane w Australii przez Departament Produkcji Samolotów (DAP); takie samoloty są czasami określane nazwą DAP Beaufighter .
Rozwój
Pochodzenie
Koncepcja Beaufightera ma swoje korzenie w 1938 roku. Podczas kryzysu monachijskiego firma Bristol Airplane Company uznała, że Królewskie Siły Powietrzne (RAF) pilnie potrzebują myśliwca dalekiego zasięgu, zdolnego do przenoszenia ciężkich ładunków w celu maksymalnego zniszczenia. Ocena Beauforta wykazała , że ma on dużą wytrzymałość konstrukcyjną i sztywność skrzydeł, gondoli, podwozia i ogona, dzięki czemu samolot można było łatwo dalej rozwijać w celu uzyskania większej prędkości i manewrowości, podobnie jak samolot myśliwski. Zespół projektantów z Bristolu, kierowany przez Lesliego Frise'a , jako prywatne przedsięwzięcie rozpoczął prace nad pochodną myśliwca uzbrojonego w armatę. Przyszły samolot musiał mieć te same przyrządy co Beaufort, aby można było łatwo przenosić produkcję z jednego samolotu na drugi.
Jako bombowiec torpedowy i samolot zwiadu powietrznego Beaufort miał skromne osiągi. Aby osiągnąć osiągi podobne do myśliwców pożądane dla Beaufightera, Bristol zasugerował wyposażenie samolotu w parę nowych Hercules o mocy około 1500 KM, zamiast 1000-konnych silników Bristol Taurus w Beaufort. Hercules był znacznie większym i mocniejszym silnikiem, który wymagał większych śmigieł. Aby uzyskać odpowiedni prześwit, silniki zamontowano centralnie na skrzydle, w przeciwieństwie do pozycji podwieszonej na Beaufort. nakreślono projekt, który otrzymał wewnętrzną nazwę Typ 156 . W marcu 1939 Typ 156 otrzymał nazwę Beaufighter .
Na wczesnym etapie rozwoju Bristol sformalizował wiele konfiguracji przyszłego samolotu, w tym warianty, takie jak proponowany trzymiejscowy bombowiec wyposażony w tylną wieżyczkę z parą armat, Typ 157 i to, co Bristol określał jako model sportowy , z cieńszy kadłub, Typ 158 . Bristol zaczął sugerować Ministerstwu Lotnictwa swoją koncepcję rozwoju myśliwca Beauforta . Sugestia zbiegła się w czasie z opóźnieniami w rozwoju i produkcji dwusilnikowego myśliwca uzbrojonego w armatę Westland Whirlwind . Chociaż istniał pewien sceptycyzm co do tego, że samolot był zbyt duży dla myśliwca, propozycja została ciepło przyjęta przez Sztab Lotniczy .
Ministerstwo Lotnictwa opracowało projekt specyfikacji F.11/37 w odpowiedzi na sugestię Bristolu dotyczącą „tymczasowego” samolotu do czasu właściwego wprowadzenia Whirlwind. 16 listopada 1938 r. Bristol otrzymał formalne zezwolenie na rozpoczęcie fazy projektowania szczegółowego projektu i przystąpienie do budowy czterech prototypów. Wśród wymagań projektowych samolot musiał być w stanie pomieścić Rolls-Royce Griffon jako alternatywę dla Herkulesa oraz mieć maksymalną wymienność między dwoma silnikami, które miałyby demontowalne instalacje .
Bristol rozpoczął budowę wstępnego prototypu, usuwając z linii produkcyjnej częściowo zbudowanego Beauforta. Ta konwersja służyła przyspieszeniu postępu; Bristol obiecał produkcję seryjną na początku 1940 roku na podstawie zamówienia złożonego w lutym 1939 roku. Projektanci spodziewali się, że maksymalne ponowne wykorzystanie komponentów Beauforta przyspieszy ten proces, ale kadłub wymagał więcej pracy niż oczekiwano i musiał zostać przeprojektowany. Być może przewidując to, Ministerstwo Lotnictwa zwróciło się do Bristolu o zbadanie perspektyw konfiguracji „smukłego kadłuba”. Ponieważ „Beaufort armatni myśliwiec” był konwersją istniejącego projektu, oczekiwano, że rozwój i produkcja będą przebiegać szybciej niż w przypadku nowego. ukończono pierwszy prototyp F.11/37, R2052 . W sumie 2100 rysunków zostało wyprodukowanych podczas przejścia od Beauforta do prototypu Beaufighter, ponad dwa razy więcej powstało podczas późniejszego rozwoju, między prototypem Beaufighter a w pełni działającymi modelami produkcyjnymi. Dwa tygodnie przed pierwszym lotem prototypu Ministerstwo Lotnictwa wydało wstępną umowę na produkcję 300 samolotów zgodnie ze specyfikacją F.11/37, zamawiając typ „z deski kreślarskiej”.
Prototypy i udoskonalenie
17 lipca 1939 r. R2052 , pierwszy nieuzbrojony prototyp, odbył swój dziewiczy lot , nieco ponad osiem miesięcy po formalnym rozpoczęciu prac rozwojowych. Szybkie tempo rozwoju jest częściowo spowodowane ponownym wykorzystaniem wielu elementów projektu Beauforta wraz z często identycznymi komponentami. R2052 był początkowo obsługiwany przez firmę Bristol w celach testowych, gdy znajdował się na lotnisku Filton . Wczesne modyfikacje R2052 obejmowały usztywnienie obwodu sterującego windą, zwiększenie powierzchni płetwy i wydłużenie głównej kolumny oleistej podwozia , aby lepiej dostosować się do wzrostu masy i twardych lądowań.
Podczas prób przed dostawą pierwszy prototyp R2052 , napędzany parą dwubiegowych silników Hercules I-IS z doładowaniem , osiągnął prędkość 335 mil na godzinę (539 km/h) na wysokości 16800 stóp (5120 m) w czystej konfiguracji. Drugi prototyp, R2053 , który był wyposażony w silniki Hercules IM (podobne do Hercules II) i był obciążony sprzętem operacyjnym, osiągnął niższą prędkość 309 mil na godzinę na wysokości 15 000 stóp. Według autora lotnictwa Philipa Moyesa, osiągi drugiego prototyp uznano za rozczarowujący, zwłaszcza że silniki Hercules III z samolotów z początkowej produkcji prawdopodobnie zapewniłyby niewielką poprawę, zwłaszcza w świetle instalowania dodatkowego wyposażenia operacyjnego; uznano, że popyt na silnik Hercules do napędzania innych samolotów, takich jak Short Stirling, stanowi potencjalne zagrożenie dla tempa produkcji Beaufightera. Czynniki te wywołały zatem duże zainteresowanie przyjęciem alternatywnych silników dla tego typu.
Roy Fedden , główny projektant działu silników w Bristolu, był zagorzałym orędownikiem ulepszonego Herculesa VI dla Beaufighter, ale wkrótce został on pominięty na rzecz konkurencyjnego silnika Griffon, ponieważ Hercules VI wymagał szeroko zakrojonych prac rozwojowych. Ponieważ produkcja Griffona była zarezerwowana dla Fairey Firefly , Ministerstwo Lotnictwa zdecydowało się zamiast tego na Rolls-Royce Merlin do zasilania Beaufightera, dopóki tempo produkcji Herkulesa nie zostanie zwiększone przez nową fabrykę cieni w Accrington . Standardowy samolot z napędem Merlin XX został później nazwany Beaufighter Mk.IIF ; planowane samoloty o wąskim kadłubie, alternatywnie wyposażone w silniki Hercules IV i Griffon, Beaufighter Mk.III i Beaufighter Mk.IV , ostatecznie pozostawiono niezbudowane.
W lutym 1940 roku złożono zamówienie na trzy samoloty Beaufighter, przerobione na alternatywny silnik Merlin. Instalacje silnika i gondole Merlina zostały zaprojektowane przez Rolls-Royce'a jako kompletne „ jajo mocy ”; projekt i podejście instalacji Merlin Beaufightera zostały później włączone do projektu znacznie większego Avro Lancaster . Oczekiwano, że sukces samolotu wyposażonego w Merlin doprowadził do produkcji samolotów w 1941 r. W czerwcu 1940 r. Pierwszy samolot z napędem Merlin wykonał swój pierwszy lot. Pod koniec 1940 roku dostarczono dwa prototypy wyposażone w Merlin (trzeci został zniszczony podczas nalotu bombowego). Testy w locie wykazały, że Merlin pozostawił samolot ze słabą mocą, z wyraźną tendencją do skręcania w lewą stronę, co utrudniało starty i lądowania i skutkowało wysokim wskaźnikiem wypadków - z 337 samolotów napędzanych Merlinem 102 zginęło w wypadkach.
2 kwietnia 1940 r. R2052 został dostarczony do RAF; dwa tygodnie później pojawił się R2053 . W dniu 27 lipca 1940 r. pierwszych pięć Beaufighterów zostało dostarczonych do RAF wraz z kolejnymi pięcioma 3 sierpnia 1940 r. Te samoloty produkcyjne zawierały ulepszenia aerodynamiczne, zmniejszając opór aerodynamiczny gondoli silnika i koła tylnego, chłodnice oleju również zostały przeniesione na krawędź natarcia skrzydła. Uzbrojenie Beaufighter również przeszło znaczne zmiany, a początkowy układ sprężynowego magazynka bębnowego o pojemności 60 nabojów był niewygodny i niewygodny; Bristol zbadał systemy alternatywne.
Proponowany przez Bristol system podawania amunicji sterowany odrzutem został odrzucony przez urzędników, co doprowadziło do opracowania i przetestowania nowego systemu na czwartym prototypie, R2055 . Początkowe odrzucenie zostało później odwrócone, po wprowadzeniu nowego zasilania napędzanego elektrycznie, wywodzącego się z projektów Châtellerault przywiezionych do Wielkiej Brytanii przez oficerów Wolnej Francji , co było dość podobne do pierwotnej propozycji Bristolu. Początkowe 50 produkowanych samolotów zostało zatwierdzonych do ukończenia z uzbrojeniem składającym się wyłącznie z armaty. W większości samolotów zmieniono projekt armat i konfigurację uzbrojenia. Dodanie sześciu karabinów maszynowych .303 Browning uczyniło Beaufighter najciężej uzbrojonym samolotem myśliwskim na świecie, zdolnym do wystrzeliwania teoretycznej masy ognia do 780 funtów (350 kg) na minutę; praktyczna szybkostrzelność była znacznie niższa ze względu na przegrzewanie się działa i pojemność amunicji.
Dalsze próby uzbrojenia i eksperymentalne modyfikacje były przeprowadzane przez cały okres eksploatacji Beaufightera. Do połowy 1941 roku 20 Beaufighterów zarezerwowano do celów testowych, w tym do rozwoju silnika, ulepszeń stabilności i manewrowości oraz do innych celów. W maju 1941 roku Beaufighter Mk.IIs R2274 i R2306 zostały zmodyfikowane do standardu Beaufighter Mk.III ; usunięcie sześciu dział skrzydłowych i dwóch dział pokładowych w celu zainstalowania za pilotem czterodziałowej wieży zbudowanej przez Boulton-Paul , aby przezwyciężyć efekt odrzutu i tendencji do opuszczania nosa podczas strzelania zwykłym uzbrojeniem, ale okazało się, że utrudnia wyjście awaryjne pilot. Czwarty prototyp, R2055 , miał zastąpione standardowe uzbrojenie parą dział kal. 40 mm do atakowania celów naziemnych, przy czym dwa działa to działo Vickers S zamontowane na prawym kadłubie i działo Rolls-Royce BH zamontowane na lewym kadłubie; te próby doprowadziły do zainstalowania działa Vickers na przeciwpancernym Hawker Hurricane IID.
Produkcja
Duże zamówienia na Beaufighter zostały złożone w okolicach wybuchu drugiej wojny światowej, w tym jedno na 918 samolotów wkrótce po przybyciu pierwszych egzemplarzy produkcyjnych. W połowie 1940 roku, podczas oficjalnej wizyty Ministra Produkcji Samolotów, Lorda Beaverbrooka , w zakładzie Filton w Bristolu , minister mówił o znaczeniu Beaufightera dla działań wojennych i nalegał na jego szybkie wejście do służby. Podczas gdy rozmiar samolotu wywoływał kiedyś sceptycyzm, Beaufighter stał się samolotem o najwyższych osiągach, zdolnym do przenoszenia nieporęcznych radarów wczesnego przechwytywania w powietrzu używanych w operacjach nocnych myśliwców, bez ponoszenia znacznych strat w wytrzymałości lub uzbrojeniu, i był nieoceniony jako nocny myśliwiec.
Aby uzyskać maksymalne tempo produkcji, w miarę możliwości korzystano z podwykonawstwa głównych komponentów, a za pośrednictwem Ministerstwa Produkcji Samolotów utworzono dwie duże fabryki cieni do wykonywania końcowych prac montażowych Beaufightera ; pierwszy, obsługiwany przez Fairey Aviation Company , był w Stockport , Greater Manchester , a drugi cień, prowadzony przez Bristol, był w Weston-super-Mare , Somerset . Produkcja Beaufighter gwałtownie wzrosła po rozpoczęciu produkcji.
W latach 1940–41 tempo produkcji Beaufighter stale rosło. 7 grudnia 1940 r. Wysłano setny samolot zbudowany przez Filtona; 200. samolot zbudowany przez Filtona pojawił się 10 maja 1941 r. 7 marca 1941 r. pierwszy Beaufighter Mk.I zbudowany przez Fairey wykonał swój pierwszy lot testowy; pierwszy samolot zbudowany przez Westona osiągnął ten sam kamień milowy 20 lutego 1941 r. Wielkość produkcji, wraz z innymi czynnikami, doprowadziła do spodziewanego niedoboru silników Hercules, co zagroziło tempu produkcji samolotów. Następny wariant, Beaufighter Mk.II , wykorzystywał zamiast tego silnik Merlin. 22 marca 1941 r. pierwszy produkcyjny Beaufighter Mk.II, R2270 , wykonał swój dziewiczy lot; dostawy eskadry rozpoczęto pod koniec kwietnia 1941 r.
Do połowy 1941 roku produkcja Beaufightera zmieniała się, aby sprostać wymaganiom Dowództwa Myśliwskiego RAF i Dowództwa Wybrzeża RAF . Wczesne samoloty można było wyposażyć i wykonywać z dowolnym dowództwem, ale później role i wyposażenie rozeszły się, co doprowadziło do produkcji odrębnych modeli, wyróżnionych przyrostkami F dla dowództwa myśliwców i C dla dowództwa wybrzeża. Często jedno polecenie wybierało modyfikacje i funkcje, których nie miało drugie. Stało się tak w przypadku hamulca nurkowego typu miechowego , który stał się standardem w Beaufighters Coastal Command ze względu na jego przydatność w bombardowaniu torpedowym.
Produkcja wcześniejszego Beauforta w Australii i wielki sukces brytyjskich Beaufighterów przez Królewskie Australijskie Siły Powietrzne (RAAF) przyczyniły się do tego, że rząd Australii zdecydował w styczniu 1943 roku o produkcji Beaufighterów w ramach organizacji Departamentu Produkcji Samolotów (DAP) w Fishermans Bend , Melbourne , Victoria od 1944. DAP Beaufighter był bombowcem szturmowym i torpedowym znanym jako „Mk.21”. Zmiany konstrukcyjne obejmowały silniki Hercules VII lub XVIII oraz kilka drobnych zmian w uzbrojeniu. Fairey Aviation Company w Stockport i RAF Ringway (498) zbudowały 5564 Beaufighterów ; również przez Ministerstwo Produkcji Samolotów (3336) i Rootes w Blythe Bridge (260). Kiedy australijska produkcja ustała w 1946 roku, zbudowano 364 Mk.21.
Projekt
Bristol Beaufighter jest myśliwską pochodną bombowca torpedowego Beaufort. Jest to dwusilnikowy, dwumiejscowy myśliwiec dalekiego zasięgu w dzień iw nocy. Samolot wykorzystywał całkowicie metalową skorupową , składającą się z trzech sekcji z szerokim wykorzystaniem ram „z-sekcji” i „sekcji L” podłużnej . Skrzydło Beaufightera wykorzystywało całkowicie metalowy jednopłatowiec ze wspornikiem środkowego skrzydła , również zbudowany z trzech sekcji. Strukturalnie skrzydło składało się z dwóch dźwigarów z pojedynczymi arkuszami środników i wystającymi kołnierzami, zakończonych pokryciem z naprężonej skóry i zawierało lotki w metalowej ramie z pokryciami z tkaniny wraz z klapami uruchamianymi hydraulicznie umieszczonymi między kadłubem a lotkami. Hydraulika służyła również do chowania niezależnych jednostek podwozia , a hamulce były uruchamiane pneumatycznie .
Bliźniacze silniki Bristol Taurus Beauforta, które uznano za niewystarczająco mocne dla myśliwca, zostały zastąpione mocniejszymi, dwubiegowymi silnikami gwiazdowymi Bristol Hercules, wyposażonymi w doładowanie . Te napędzane trójłopatowe Rotol o stałej prędkości ; zastosowano zarówno w pełni piórowe metalowe, jak i drewniane ostrza. Dodatkowa moc powodowała problemy z wibracjami podczas opracowywania; w ostatecznym projekcie silniki zostały zamontowane na dłuższych i bardziej elastycznych rozpórkach, które wystawały z przodu skrzydeł. Ta zmiana przesunęła środek ciężkości (CoG) do przodu, co jest typowo niepożądaną cechą samolotu, dlatego CoG został przeniesiony z powrotem do właściwego pożądanego położenia poprzez skrócenie nosa, co było możliwe, ponieważ przestrzeń w nosie była wcześniej zajęta przez celownik bombowy, rola, która była niepotrzebna w samolocie myśliwskim. Większość kadłuba była umieszczona za skrzydłem, a osłony silnika i śmigła znajdowały się teraz dalej niż czubek nosa, co nadawało Beaufighterowi charakterystyczny, przysadzisty wygląd.
Ogólnie rzecz biorąc, z wyjątkiem zastosowanych jednostek napędowych, różnice między poprzednimi Beaufortami i Beaufighterami były niewielkie. Skrzydła, powierzchnie sterowe, chowane podwozie i rufowa część kadłuba były identyczne jak w Beaufort, podczas gdy środkowa część skrzydła była podobna, z wyjątkiem niektórych elementów wyposażenia. Usunięto miejsca dla tylnego strzelca i celownika bombowego, pozostawiając tylko pilota w kokpicie typu myśliwskiego. Operator radaru nawigacyjnego siedział z tyłu, pod małą z pleksiglasu, w miejscu, w którym znajdowała się tylna wieżyczka Beauforta. Obaj członkowie załogi mieli własny właz w podłodze samolotu. Przedni właz znajdował się za fotelem pilota. Ponieważ nie było miejsca na wspinanie się wokół oparcia siedzenia, oparcie zapadło się, umożliwiając pilotowi wejście na siedzenie. W sytuacji awaryjnej pilot mógł użyć dźwigni, która zdalnie zwalniała właz, chwycić dwie stalowe rury górne i podnieść się z siedzenia, przerzucić nogi nad otwartym włazem, a następnie puścić, aby przez nie przejść. Ewakuacja samolotu była łatwiejsza dla nawigatora, ponieważ tylny właz znajdował się przed nim i bez przeszkód.
Uzbrojenie Beaufightera znajdowało się w różnych miejscach na dolnej części kadłuba i skrzydłach. Komora bombowa Beauforta została całkowicie pominięta, ale niewielki ładunek bomb można było przenosić na zewnątrz. W dolnej części kadłuba zamontowano łącznie cztery działka 20 mm Hispano Mk.III strzelające do przodu. Były one początkowo zasilane z 60-nabojowych bębnów, co wymagało od operatora radaru ręcznej wymiany bębnów z amunicją - żmudnego i niepopularnego zadania, zwłaszcza w nocy i podczas pościgu za bombowcem. Wkrótce zostały one zastąpione systemem podawania taśmowego. Armaty zostały uzupełnione sześcioma karabinami maszynowymi Browning kal. 303 cala (7,7 mm) w skrzydłach (cztery na prawej burcie, dwa na lewej burcie, asymetria spowodowana zamontowaniem światła lądowania na lewej burcie). Było to jedno z cięższych, jeśli nie najcięższe, uzbrojenie myśliwskie swoich czasów. Kiedy Beaufighters zostały opracowane jako bombowce myśliwsko-torpedowe, wykorzystywały swoją siłę ognia (często usuwano karabiny maszynowe) do tłumienia ognia przeciwlotniczego i uderzania w statki wroga, zwłaszcza eskorty i małe statki. Odrzut dział i karabinów maszynowych mógł zmniejszyć prędkość samolotu o około 25 węzłów.
Beaufighter był powszechnie używany jako myśliwiec nocny , na przykład podczas bitwy o Anglię . Masowa produkcja tego typu przypadkowo miała miejsce prawie dokładnie w tym samym czasie, gdy pojawiły się pierwsze brytyjskie powietrzne zestawy radarów przechwytujących ; te dwie technologie szybko stały się naturalnym dopasowaniem w roli nocnego myśliwca. Ponieważ w dolnej części kadłuba zamontowano cztery działa kalibru 20 mm, pusty dziób mógł pomieścić potrzebne anteny radarowe, a chociaż wczesny powietrzny sprzęt przechwytujący był zbyt masywny, aby zmieścił się w ówczesnych jednosilnikowych myśliwcach, można go było pomieścić w przestronnym kadłubie Beaufightera. W nocy radar pokładowy pozwalał samolotowi wykrywać samoloty wroga. Ciężki myśliwiec pozostawał wystarczająco szybki, aby dogonić niemieckie bombowce i dzięki swojemu ciężkiemu uzbrojeniu zadać im znaczne uszkodzenia. Podczas gdy wczesne zestawy radarowe cierpiały z powodu ograniczeń zasięgu, a tym samym początkowo ograniczały użyteczność samolotu, ulepszone radary stały się dostępne w styczniu 1941 r., Szybko czyniąc Beaufighter jednym z bardziej skutecznych nocnych myśliwców tamtej epoki.
Obsługa operacyjna
Wstęp
Jak na standardy myśliwców, Beaufighter Mk.I był raczej ciężki i powolny, z całkowitą masą 16 000 funtów (7 000 kg) i maksymalną prędkością 335 mil na godzinę (540 km / h) na wysokości 16 800 stóp (5000 m). Beaufighter był jedynym dostępnym ciężkim myśliwcem, ponieważ Westland Whirlwind został odwołany z powodu problemów produkcyjnych z silnikami Rolls-Royce Peregrine . W dniu 12 sierpnia 1940 roku, pierwszy produkcyjny Beaufighter został dostarczony do RAF Tangmere do prób z Fighter Interception Unit . 2 września 1940 roku 25 dywizjon , 29 dywizjon , 219 dywizjon i 604 dywizjon stały się pierwszymi operacyjnymi eskadrami, które otrzymały seryjne samoloty. Proces ponownego wyposażenia i szkolenia przejściowego trwał kilka miesięcy; w nocy z 17 na 18 września 1940 r. Beaufighters z 29 Dywizjonu przeprowadzili swój pierwszy nocny patrol operacyjny, przeprowadzając spokojny lot, pierwszy operacyjny lot dzienny odbył się następnego dnia. 25 października 1940 roku miało miejsce pierwsze potwierdzone zabójstwo Beaufightera, Dornier Do 17 .
Początkowe dostawy produkcyjne Beaufightera nie miały radaru do operacji nocnych myśliwców; zostały one zainstalowane przez Jednostkę Obsługi nr 32 w RAF St Athan pod koniec 1940 r. W nocy z 19 na 20 listopada 1940 r. doszło do pierwszego zabójstwa Junkersa Ju 88 przez wyposażonego w radar Beaufightera . Bardziej zaawansowane jednostki radarowe zostały zainstalowane na początku 1941 roku, co wkrótce pozwoliło Beaufighterowi stać się skutecznym przeciwnikiem nocnych nalotów Luftwaffe . Do marca 1941 roku połowa z 22 niemieckich samolotów zgłoszonych przez brytyjskie myśliwce należała do Beaufighters. Podczas nalotu na Londyn w nocy z 19 na 20 maja 1941 r. 24 samoloty zostały zestrzelone przez myśliwce przeciwko dwóm ogniem przeciwlotniczym .
Pod koniec kwietnia 1941 roku pierwsze dwa samoloty Beaufighter Mk.II , R2277 i R2278 , zostały dostarczone do 600 i 604 dywizjonów; była eskadra jako pierwsza otrzymała ten typ w ilości w następnym miesiącu. Mk.II był również dostarczany do Fleet Air Arm Royal Navy . Nocny myśliwiec Beaufighter Mk.VIF został dostarczony do dywizjonów w marcu 1942 roku, wyposażony w radar AI Mark VIII . Beaufighter pokazał swoje zalety jako myśliwiec nocny, ale zaczął występować w innych rolach. Gdy szybszy de Havilland Mosquito przejął rolę głównego nocnego myśliwca od połowy do końca 1942 r., cięższy Beaufighter wniósł cenny wkład w inne obszary, takie jak zwalczanie statków, atak naziemny i przechwytywanie dalekiego zasięgu, na każdym większym teatrze działań. .
12 czerwca 1942 r. Beaufighter przeprowadził nalot , który według Moyesa był „prawdopodobnie najbardziej bezczelnym w tej wojnie”. T4800 , Beaufighter Mk.1C z 236 dywizjonu, przeleciał z Thorney Island do okupowanego Paryża na bardzo małej wysokości w ciągu dnia, aby zrzucić trójkolorowy samolot na Łuk Triumfalny i ostrzelać kwaterę główną Gestapo na Place de la Concorde .
Beaufighter wkrótce rozpoczął służbę za granicą, gdzie jego wytrzymałość i niezawodność szybko sprawiły, że samolot stał się popularny wśród załóg. Jednak sterowanie było ciężkie i niełatwe w pilotażu, a lądowanie było szczególnym wyzwaniem dla niedoświadczonych pilotów. Z powodu niedoborów wojennych niektóre Beaufighters weszły do służby operacyjnej bez w pióra do swoich śmigieł. Ponieważ niektóre modele dwusilnikowego Beaufightera nie mogły unosić się w powietrzu na jednym silniku, chyba że martwe śmigło było opierzone, ta wada przyczyniła się do kilku strat operacyjnych i śmierci załogi samolotu.
Na Morzu Śródziemnym eskadry myśliwców nocnych Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych (USAAF) 414 , 415 , 416 i 417 otrzymały latem 1943 roku sto Beaufighterów, odnosząc pierwsze zwycięstwo w lipcu 1943 roku. operacji eskortowych i szturmowych, ale głównie latały jako nocne myśliwce. Chociaż Northrop P-61 Black Widow zaczął przybywać w grudniu 1944 roku, samoloty USAAF Beaufighters kontynuowały nocne operacje we Włoszech i Francji aż do końca wojny. Jesienią 1943 roku Mosquito był dostępny w wystarczającej liczbie, aby zastąpić Beaufightera jako główny nocny myśliwiec RAF. Pod koniec wojny około 70 pilotów służących w jednostkach RAF zostało asami latając na Beaufighterach. Co najmniej jeden schwytany Beaufighter był obsługiwany przez Luftwaffe - istnieje zdjęcie samolotu w locie z niemieckimi oznaczeniami.
Dowództwo Wybrzeża
Uznano, że Dowództwo Wybrzeża RAF potrzebuje ciężkiego myśliwca dalekiego zasięgu, takiego jak Beaufighter, i na początku 1941 r. Bristol przystąpił do prac nad myśliwcem dalekiego zasięgu Beaufighter Mk.IC. Oparta na standardowym modelu Mk.I, pierwsza partia 97 Coastal Command Beaufighters została wyprodukowana w pośpiechu, co uniemożliwiło włączenie planowanych dodatkowych zbiorników paliwa do skrzydeł na linii produkcyjnej, dlatego 50-galonowe zbiorniki z Vickersa Wellington zostały tymczasowo zainstalowane na podłoga między przęsłami armatnimi. Na przełomie kwietnia i maja 1941 roku ten nowy wariant Beaufightera wszedł do służby w dywizjonie 252 dywizjonu operującego z Malty . To inauguracyjne rozmieszczenie eskadry okazało się bardzo udane, co doprowadziło do zachowania tego typu w tym teatrze przez pozostałą część wojny. 272 eskadra stacjonująca na Malcie , wyposażona w Beaufighter, zgłosiła zniszczenie 49 samolotów wroga i uszkodzenie 42 kolejnych. Beaufighter był podobno bardzo skuteczny na Morzu Śródziemnym przeciwko statkom Osi, samolotom i celom naziemnym; Coastal Command było w pewnym momencie większościowym użytkownikiem Beaufightera, zastępując jego inwentarz przestarzałymi samolotami Beaufort i Blenheim. Aby zaspokoić popyt, zarówno linie produkcyjne Fairey, jak i Weston produkowały czasami tylko Coastal Command Beaufighters.
W 1941 roku, aby zintensyfikować ofensywne operacje powietrzne przeciwko Niemcom i powstrzymać rozmieszczenie sił Luftwaffe na froncie wschodnim , Coastal Command Beaufighters rozpoczęło operacje ofensywne nad Francją i Belgią, atakując statki wroga na wodach europejskich. W grudniu 1941 Beaufighters brał udział w operacji Archery , zapewniając tłumienie ognia, podczas gdy brytyjscy komandosi wylądowali na okupowanej norweskiej wyspie Vågsøy . W 1942 roku Beaufighters rutynowo przeprowadzały patrole dalekiego zasięgu w Zatoce Biskajskiej , przechwytując samoloty, takie jak Ju-88 i Focke-Wulf Fw 200 Condor , działające przeciwko alianckim patrolom przeciw okrętom podwodnym. Beaufighters współpracował również z brytyjską 8. Armią podczas akcji w kampanii na pustyni zachodniej , często w formie ostrzału naziemnego.
W połowie 1942 roku Dowództwo Wybrzeża zaczęło odbierać ulepszone samoloty Beaufighter Mk.VIC . Do końca 1942 roku Mk.VIC były wyposażane na zewnątrz w sprzęt do przenoszenia torped dla brytyjskiej 18-calowej (450 mm) lub amerykańskiej 22,5-calowej (572 mm) torpedy; obserwatorzy nie byli zadowoleni z przenoszenia torpedy, ponieważ nie mogli użyć włazu ratunkowego, dopóki torpeda nie została zrzucona. W kwietniu 1943 roku, pierwsze udane ataki torpedowe Beaufighters zostały przeprowadzone przez 254 dywizjon , zatapiając dwa statki handlowe u wybrzeży Norwegii .
Hercules Mk.XVII, rozwijający 1735 KM (1294 kW) na wysokości 500 stóp (150 m), został zainstalowany w płatowcu Mk.VIC w celu wyprodukowania TF Mk.X (myśliwca torpedowego), powszechnie znanego jako „Torbeau”. Mk.X stał się głównym znakiem produkcyjnym Beaufightera. Wariant uderzeniowy Torbeau nazwano Mk.XIC. Beaufighter TF Xs mógł wykonywać precyzyjne ataki na statki na wysokości szczytu fali za pomocą torped lub RP-3 (60 funtów). Wczesne modele Mk.X były wyposażone w centymetrowy radar ASV (statek powietrze-powierzchnia) z antenami w kształcie jodełki na dziobie i zewnętrznych skrzydłach, ale został on zastąpiony pod koniec 1943 roku przez centymetrowy radar AI Mk.VIII umieszczony w „ thimble -nose”, umożliwiająca ataki w każdych warunkach pogodowych i nocnych.
North Coates Strike Skrzydło Dowództwa Wybrzeża, stacjonujące w RAF North Coates na wybrzeżu Lincolnshire, opracowało taktykę, która łączyła duże formacje Beaufighters, używając armat i rakiet, do tłumienia ognia przeciwlotniczego, podczas gdy Torbeau atakował torpedami na niskim poziomie. Taktyka ta została zastosowana w połowie 1943 roku iw ciągu dziesięciu miesięcy zatopiono 29 762 ton (84 226 m 3 ) statków. Taktyka została jeszcze bardziej dopracowana, gdy transport został przeniesiony z portu w nocy. Skrzydło uderzeniowe North Coates działało jako największa siła przeciw okrętom drugiej wojny światowej i odpowiadało za ponad 150 000 ton (424 500 m 3 ) statków i 117 statków, co spowodowało utratę 120 Beaufighterów i 241 załóg samolotów zabitych lub zaginionych. Była to połowa całkowitego tonażu zatopionego przez wszystkie skrzydła uderzeniowe w latach 1942-1945.
Wojna na Pacyfiku
.jpg)
Beaufighter przybył do eskadr w Azji i na Pacyfiku w połowie 1942 roku. Brytyjski dziennikarz powiedział, że japońscy żołnierze nazywali to „szepczącą śmiercią” ze względu na ciche silniki, chociaż źródła japońskie nie potwierdzają tego. Silniki Beaufighter's Hercules wykorzystywały zawory tulejowe , w których brakowało hałaśliwej przekładni zaworowej, wspólnej dla silników z zaworami grzybkowymi . Było to najbardziej widoczne w obniżonym poziomie hałasu z przodu silnika.
W teatrze Azji Południowo-Wschodniej Beaufighter Mk.VIF operował z Indii jako nocny myśliwiec oraz w operacjach przeciwko japońskim liniom komunikacyjnym w Birmie i Tajlandii. Mk.X Beaufighters latały również na dziennych misjach intruzów dalekiego zasięgu nad Birmą. Szybkie ataki na niskim poziomie były bardzo skuteczne, pomimo często okropnych warunków pogodowych i prowizorycznych obiektów naprawczych i konserwacyjnych.
Południowo-zachodni Pacyfik
Królewskie Australijskie Siły Powietrzne (RAAF) były zapalonym operatorem Beaufightera podczas drugiej wojny światowej. 20 kwietnia 1942 r. Dostarczono pierwszy Beaufighter IC RAAF (australijskie oznaczenie nadawane różnym modelom samolotów, w tym Beaufighter VIC , Beaufighter X i Beaufighter XIC ), który został sprowadzony z Wielkiej Brytanii; ostatni samolot dostarczono 20 sierpnia 1945 r. Pierwsze dostawy RAAF zostały skierowane do 30 Dywizjonu w Nowej Gwinei i 31 Dywizjonu w północno-zachodniej Australii.
Zanim samoloty DAP Beaufighters przybyły do jednostek RAAF na południowo-zachodnim Pacyfiku , Beaufighter Mk.IC był powszechnie używany w misjach przeciw okrętom. Najbardziej znaną z nich była bitwa na Morzu Bismarcka , podczas której Beaufighters były używane do gaszenia ognia w siłach mieszanych z bombowcami USAAF Douglas A-20 Boston i północnoamerykańskimi bombowcami B-25 Mitchell. Wcześniej w bitwie osiem Beaufortów ze 100 dywizjonu RAAF w zatoce Milne bezskutecznie zaatakowało konwój japońskich żołnierzy torpedami i nie trafiło. 13 Beaufighterów z 30 Dywizjonu przyleciało na wysokość masztu, aby zapewnić ciężki ogień tłumiący falom atakujących bombowców. Japoński konwój, mając wrażenie, że był atakowany torpedami przez Beauforty, popełnił taktyczny błąd, zwracając swoje statki w kierunku Beaufighterów, co pozwoliło Beaufighterom zadać poważne uszkodzenia działa przeciwlotnicze, mosty i załogi okrętów podczas ostrzału biegnie z czterema działkami dziobowymi kal. 20 mm i sześcioma karabinami maszynowymi kal. 303 cala (7,7 mm) montowanymi na skrzydłach. Japońskie okręty były narażone na bombardowanie z wysokości masztu i bombowe z pominięciem przez amerykańskie średnie bombowce . Osiem transportowców i cztery niszczyciele zostały zatopione z powodu utraty pięciu samolotów, w tym jednego Beaufightera.
Rola Beaufighterów podczas bitwy na Morzu Bismarcka została zarejestrowana przez korespondenta wojennego i filmowca Damiena Parera , który leciał podczas bitwy stojąc za pilotem jednego z samolotów 30 Dywizjonu; starcie doprowadziło do tego, że Beaufighter stał się jednym z bardziej znanych samolotów w australijskiej służbie podczas konfliktu. 2 listopada 1943 r. miało miejsce inne głośne wydarzenie z udziałem tego typu, kiedy Beaufighter A19-54 wygrał drugi z dwóch nieoficjalnych wyścigów z bombowcem A-20 Boston.
Powojenny
Od końca 1944 roku jednostki RAF Beaufighter brały udział w greckiej wojnie domowej , ostatecznie wycofały się w 1946 roku.
Beaufightery zostały zastąpione w niektórych rolach przez Bristol Type 164 Brigand , który został zaprojektowany przy użyciu komponentów nieudanego kolegi stajennego Beaufightera, Bristol Buckingham .
Beaufighter był również używany przez siły powietrzne Portugalii , Turcji i Republiki Dominikany. Był krótko używany przez izraelskie siły powietrzne po tym, jak niektóre egzemplarze byłego RAF-u zostały potajemnie zakupione w 1948 roku.
Wiele samolotów Mk.10 zostało po wojnie przerobionych na docelowe holowniki jako TT.10 i służyło w kilku jednostkach wsparcia RAF do 1960 r. Ostatni lot Beaufightera w służbie RAF odbył się TT.10 RD761 z RAF Seletar 12 maja 1960 r. .
Warianty
- Beaufighter Mk.IF
- Wariant dwumiejscowego myśliwca nocnego wyposażony w radar AI Mark IV i silniki Hercules XI
- Beaufighter Mk.IC
- Litera „C” oznacza wariant Coastal Command; wiele z nich zostało zmodyfikowanych do przenoszenia bomb
- Beaufighter Mk.IIF
- Jakkolwiek dobrze radził sobie Beaufighter, pod koniec 1941 roku program bombowców Short Stirling miał wyższy priorytet dla silnika Hercules, a nocny myśliwiec Mk.IIF z napędem Rolls-Royce Merlin XX był wynikiem. .
- Beaufighter Mk.III/IV
- Mk.III i Mk.IV miały być Beaufighterami napędzanymi Herkulesem i Merlinem, z nowym, smuklejszym kadłubem, uzbrojonym w sześć dział i sześć karabinów maszynowych, które poprawiały osiągi. Niezbędne koszty zmian w linii produkcyjnej doprowadziły do ograniczenia znaków. [ potrzebna strona ]
- Beaufighter Mk.V
- Mk.V miał wieżę Boulton Paul z czterema karabinami maszynowymi 0,303 cala (7,7 mm) zamontowanymi za kokpitem, zastępując jedną parę armat i karabiny maszynowe zamontowane na skrzydłach. Zbudowano tylko dwa (z silnikiem Merlin) Mk.V. Podczas testów przeprowadzonych przez A&AEE R2274 osiągał prędkość 302 mil na godzinę (486 km / h) na wysokości 19 000 stóp (5800 m).
- Beaufighter Mk.VI Mk.VI
- napędzany silnikiem Hercules był kolejną dużą wersją, która pojawiła się w 1942 roku i zbudowano ponad 1000 egzemplarzy. Zmiany obejmowały poziomy . Wersja
- Beaufighter Mk.VIC
- Coastal Command, podobna do Mk.IC
- Beaufighter Mk.VIF
- Nocny myśliwiec wyposażony w radar AI Mark VIII
- Beaufighter Mk.VI (ITF)
- Tymczasowa wersja myśliwca torpedowego
- Beaufighter Mk.VII
- Proponowany australijski wariant z silnikami Hercules 26 , nie zbudowany
- Beaufighter Mk.VIII
- Proponowany australijski wariant z silnikami Hercules XVII, niezbudowany
- Beaufighter Mk.IX
- proponowany australijski wariant z silnikami Hercules XVII, niezbudowany
- Beaufighter TF Mk.X
- Dwumiejscowy myśliwiec torpedowy, nazwany „ Torbeau". Silniki Hercules XVII z przyciętymi doładowaniami poprawiły osiągi na małych wysokościach. Ostatnią główną wersją (wyprodukowano 2231) był Mk.X. Późniejsze modele produkcyjne posiadały płetwę grzbietową.
- Beaufighter Mk.XIC
- Coastal Command wersja Mk.X, bez sprzętu torpedowego
- Beaufighter Mk.XII
- Proponowany wariant dalekiego zasięgu Mk.XI ze zbiornikami zrzutowymi, nie zbudowany
- Beaufighter Mk.21
- Australijski DAP Beaufighter. Zmiany obejmowały silniki Hercules XVII, cztery działka 20 mm w nosie, cztery Browning 0,50 cala (12,7 mm) w skrzydłach oraz zdolność do przenoszenia ośmiu 5-calowych (130 mm) rakiet samolotów o dużej prędkości , dwóch 250 funtów (110 kg) bomby, dwie bomby 500 funtów (230 kg) i jedna torpeda Mark 13.
- Beaufighter TT Mk.10
- Po wojnie wiele Beaufighterów RAF zostało przerobionych na docelowe samoloty holownicze
- Australijskie eksperymentalne prototypy
- Podwójne silniki Merlin; [ potrzebne źródło ]
- Zamontowano działo 40 mm Bofors. [ potrzebne źródło ]
Operatorzy
Ocaleni
Wystawa muzealna
.jpg)
- Australia
- Beaufighter Mk.XXI A8–186 – zbudowany w Australii w 1945 roku, A8–186 służył w 22 Dywizjonie RAAF pod sam koniec II wojny światowej. Po spędzeniu kilku lat na farmie w Nowej Południowej Walii został kupiony w 1965 przez Camden Museum of Aviation, prywatne muzeum lotnictwa na lotnisku Camden w Sydney w Australii. Został odrestaurowany przy użyciu części zebranych z wielu różnych źródeł i nosi grafikę nosa „Beau-gunsville”. (Mają również kompletną sekcję nosa, która została znaleziona w warsztatach Sydney Railway i nabyta przez muzeum; patrz „Harry's Baby” poniżej.
- Beaufighter Mk.XXI A8–328 - Ten zbudowany w Australii samolot jest wystawiany w Australijskim Narodowym Muzeum Lotnictwa w pobliżu Melbourne jako A8-39 / EH-K . Ukończony w dniu zakończenia wojny na Pacyfiku, postrzegał powojenną służbę jako holownik docelowy.
- Beaufighter Mk.XXI A8-386 - tylko część dziobowa, wystawiona w Camden Museum of Aviation z grafiką nosa „Harry's Baby”.
- Zjednoczone Królestwo
- Beaufighter TF.X, RD253 – wystawiony w Royal Air Force Museum w Londynie, ten samolot latał w portugalskich siłach powietrznych jako BF-13 pod koniec lat czterdziestych. Był używany jako płatowiec instruktażowy przed powrotem do Wielkiej Brytanii w 1965 r. Renowację zakończono w 1968 r. Przy użyciu komponentów zebranych z wielu różnych źródeł, w tym niektórych części odzyskanych z miejsca katastrofy.
- Beaufighter TF.X RD220 - Ten samolot jest obecnie wystawiany podczas renowacji w National Museum of Flight na East Fortune Airfield, na wschód od Edynburga. Po wojnie służył w portugalskim lotnictwie marynarki wojennej. Po przejściu przez ręce portugalskiego Museu do Ar i Muzeum Sił Powietrznych Republiki Południowej Afryki , w 2000 roku został przejęty przez National Museums Scotland.
- United States
- Beaufighter Mk.Ic A19-43 – wystawiany publicznie w Muzeum Narodowym Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w Dayton w stanie Ohio od października 2006 roku . A19-43 jest pomalowany jako T5049 , Night Mare , Beaufighter USAAF pilotowany przez kapitana Harolda Augspurgera, dowódcę 415 Dywizjonu Myśliwców Nocnych, który we wrześniu 1944 roku zestrzelił Heinkela He 111 przewożącego niemieckich oficerów. wysypisko w Nhill w Australii w 1971 r., gdzie zostało porzucone w 1947 r. Zostało przejęte przez Muzeum USAF w 1988 r.
W trakcie renowacji/przechowywane
- Beaufighter TF.X RD867 - Przechowywany w Canada Aviation Museum , RD867 czeka na renowację. Jest to częściowo kompletna renowacja RAF, ale brakuje w niej silników, osłon lub elementów wewnętrznych. Otrzymano go z Muzeum RAF w zamian za Bristol Bolingbroke w 1969 roku.
- Beaufighter Mk.Ic A19-144 – należący do The Fighter Collection w Duxford , ten samolot od kilku lat przechodzi długą odbudowę. Jest to kompozytowy samolot zbudowany z części JM135/A19-144 i JL946/A19-148 .
Znanych jest wiele zatopionych samolotów; w 2005 r. wrak Beaufightera (prawdopodobnie Mk.IC pilotowany przez sierż. Donalda Frazie i nawigatora sierż. Sandery z 272 Dywizjonu RAF ) został zidentyfikowany około 0,5 mili (0,80 km) od północnego wybrzeża Malty . Samolot porzucił w marcu 1943 r., Po awarii silnika, która nastąpiła wkrótce po starcie i leży odwrócony na dnie morskim, na głębokości 38 metrów (125 stóp).
Kolejny śródziemnomorski wrak leży na 34 metrach (112 stóp) wody w pobliżu greckiej wyspy Paros . To prawdopodobnie Beaufighter TF.X LX998 z 603 Dywizjonu , który został zestrzelony po zniszczeniu niemieckiego Arado Ar 196 podczas misji przeciw okrętom w listopadzie 1943 roku. Australijska załoga przeżyła i została uratowana przez brytyjską łódź podwodną.
Mk.VIC Beaufighter, numer seryjny A19-130, leży na głębokości 204 stóp (62 m) tuż przy wybrzeżu wyspy Fergusson na zachodnim Pacyfiku. Zaginął w niemal identycznych okolicznościach jak samolot Malta – porzucił go w sierpniu 1943 roku po awarii silnika zaraz po starcie. Samolot zatonął w ciągu kilku sekund, ale zarówno załoga, jak i pasażer uciekli i dopłynęli do brzegu. Wrak odnaleziono w 2000 roku.
W maju 2020 r. wrak Beaufightera TF.X, prawdopodobnie JM333 z 254 dywizjonu , został odkryty przez przesuwające się piaski na plaży Cleethorpes w pobliżu Grimsby . Samolot został porzucony 21 kwietnia 1944 roku po awarii podwójnego silnika krótko po starcie z North Coates . Załoga przeżyła bez obrażeń.
Dane techniczne (Beaufighter TF Mk.X)
Dane z Jane's Fighting Aircraft z czasów II wojny światowej, Bristol Beaufighter I i II.
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 2
- Długość: 41 stóp 4 cale (12,60 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 57 stóp 10 cali (17,63 m)
- Wysokość: 15 stóp 10 cali (4,83 m)
- Powierzchnia skrzydła: 503 stopy kwadratowe (46,7 m 2 )
- Płat : korzeń: RAF-28 (18%); wskazówka: RAF-28 (10%)
- Masa własna: 15592 funtów (7072 kg)
- Maksymalna masa startowa: 25400 funtów (11521 kg) z jedną torpedą
- Pojemność paliwa: 550 galonów IMP (660 galonów amerykańskich; 2500 l) normalnego paliwa wewnętrznego
- Maksymalna pojemność paliwa: 682 galonów IMP (819 galonów amerykańskich; 3100 l) (z opcjonalnymi zbiornikami zewnętrznymi 2x 29 galonów amerykańskich (35 galonów amerykańskich; 130 l) / 1x zbiornik 24 galonów IMP (29 galonów amerykańskich; 110 l) zamiast portu pistolety skrzydłowe / 1x zbiornik 50 IMP gal (60 galonów amerykańskich; 230 l) zamiast standardowych dział skrzydłowych)
- Silnik: 2 × Bristol Hercules XVII lub Bristol Hercules XVIII 14-cylindrowy, chłodzony powietrzem, promieniowy tłok z zaworem tulejowym, każdy o mocy 1600 KM (1200 kW)
- Śmigła: 3-łopatkowe śmigła o stałej prędkości
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 320 mil na godzinę (510 km / h, 280 węzłów) na wysokości 10000 stóp (3000 m)
- Zasięg: 1750 mil (2820 km, 1520 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 19 000 stóp (5800 m)
- Szybkość wznoszenia: 1600 stóp / min (8,1 m / s)
Uzbrojenie
-
Pistolety: ** 4 × 20 mm (0,787 cala) armata Hispano Mark II (240 obrotów na minutę) w nosie
- 6 x 0,303 (7,7 mm) karabinów maszynowych Browning w skrzydłach cztery prawe burty dwa lewe (opcjonalnie, zastępując wewnętrzne zbiorniki paliwa dalekiego zasięgu)
- 1 × obsługiwana ręcznie 0,303 cala (7,7 mm) Brązowienie dla obserwatora
- Rakiety: 8 rakiet RP-3 60 funtów (27 kg).
- Bomby: 2 bomby 250 funtów (110 kg) lub 1 brytyjska torpeda 18 cali (45 cm) lub 1 torpeda Mark 13
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
- de Havilland Mosquito
- Douglasa A-20 Havoc
- Douglas A-26 Najeźdźca
- Heinkla He 219
- I. Ae. 24 Kalkwiński
- Kawasaki Ki-45
- Northrop P-61 Czarna Wdowa
- Pietlakow Pe-3
Powiązane listy
- Lista samolotów Wielkiej Brytanii podczas II wojny światowej
- Lista samolotów z okresu II wojny światowej
Notatki
Bibliografia
- Ashworth, Chris. Dowództwo Wybrzeża RAF: 1936–1969 . Londyn: Patrick Stephens Ltd., 1992. ISBN 1-85260-345-3 .
- Bailey, James Richard Abe (Jim). „Niebo zawieszone”. Londyn: Bloomsbury, 2005. ISBN 0-7475-7773-0 .
- Bingham, Wiktor. Bristol Beaufighter . Shrewsbury, Wielka Brytania: Airlife Publishing, Ltd., 1994. ISBN 1-85310-122-2 .
- Bowyer, Chaz. Beaufighter . Londyn: William Kimber, 1987. ISBN 0-7183-0647-3 .
- Bowyer, Chaz. Beaufighter na wojnie . Londyn: Ian Allan Ltd., 1994. ISBN 0-7110-0704-7 .
- Bowyer, Michael JF Bitwa o Anglię: walka o przetrwanie w 1940 r. Manchester, UK: Crécy Publishing, 2010. ISBN 978-0-85979-147-2 .
- Butler, Tony. Brytyjskie tajne projekty - myśliwce i bombowce 1935–1950 . Hinckley, Wielka Brytania: Midland Publishing, 2004. ISBN 1-85780-179-2 .
- Bridgeman, Leonard, wyd. „Bristol 156 Beaufighter”. Samoloty bojowe Jane z czasów II wojny światowej . Londyn: Studio, 1946. ISBN 1-85170-493-0 .
- Flintham, V. Air Wars and Aircraft: szczegółowy zapis walki powietrznej, 1945 do chwili obecnej . New York: Facts on File, 1990. ISBN 0-8160-2356-5 .
- Franks, Richard A. The Bristol Beaufighter, obszerny przewodnik dla modelarzy . Bedford, Wielka Brytania: SAM Publications, 2002. ISBN 0-9533465-5-2 .
- Gilmana JD i J. Clive'a. KG 200 (powieść). Londyn: Pan Books Ltd., 1978. ISBN 978-1-902109-33-6 .
- Hall, Alan W. Bristol Beaufighter (farby wojenne nr 1) . Dunstable, Wielka Brytania: Hall Park Books, 1995.
- Howarda. „Bristol Beaufighter: wewnętrzna historia” . Modelowanie samolotów w skali , tom. 11, nr 10, lipiec 1989.
- Innes, Davis J. Beaufighters nad Birmą - 27 Sqn RAF 1942–45 . Poole, Dorset, Wielka Brytania: Blandford Press, 1985. ISBN 0-7137-1599-5 .
- Macaulay, RHH (kompilator). Beaufighter: opis roli odgrywanej przez samoloty w obronie i ataku 1940-1944 . Londyn: Gale & Polden, 1944.
- Marzec, Daniel J., wyd. Brytyjskie samoloty bojowe II wojny światowej . Londyn: Aerospace Publishing, 1998. ISBN 1-874023-92-1 .
- Mason, Francis K. Archiwum: Bristol Beaufighter . Oxford, Wielka Brytania: Publikacje kontenerowe.
- Moyes, Philip JR Bristol Beaufighter I i II (samolot w profilu numer 137). Leatherhead, Surrey, Wielka Brytania: Profile Publications Ltd., 1966.
- Parry, eskadry Simona W. Beaufighter w centrum uwagi . Walton on Thames, Surrey, Wielka Brytania: Kania ruda, 2001. ISBN 0-9538061-2-X .
- Roba, Jean Louis. Zagraniczne samoloty w służbie Luftwaffe . Pen & Sword Aviation, 2009. ISBN 1-84884-081-0 .
- Scutts, Jerry. Bristol Beaufighter (seria lotnicza Crowood). Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, Wielka Brytania: The Crowood Press Ltd., 2004. ISBN 1-86126-666-9 .
- Scutts, Jerry. Bristol Beaufighter w akcji (samolot nr 153). Carrollton, Teksas: Squadron / Signal Publications, 1995. ISBN 0-89747-333-7 .
- Spencer, Dennis A. Patrząc wstecz na Birmę: wojenne wspomnienia nawigatora RAF Beaufighter . Bognor Regis, West Sussex, Wielka Brytania: Woodfield Publishing Ltd., 2009. ISBN 1-84683-073-7 .
- Thetford, Owen. Samolot Królewskich Sił Powietrznych od 1918 roku . Londyn: Putnam & Company, 1976. ISBN 978-0-37010-056-2 .
- Tomasz, Andrzej. Asy Beaufighterów z II wojny światowej . Botley, Wielka Brytania: Osprey Publishing, 2005. ISBN 1-84176-846-4 .
- Biały, Graham. Długa droga do nieba: nocny myśliwiec nad Niemcami . Filadelfia, Pensylwania: Casemate Publishers, 2006. ISBN 978-1-84415-471-5 .
- Wilsona, Stewarta. Beaufort, Beaufighter i Mosquito w służbie australijskiej . Weston, ACT, Australia: Aerospace Publications, 1990. ISBN 0-9587978-4-6 .
Dalsza lektura
- Bradley, Filip. Do Salamaua . Cambridge, Wielka Brytania: Cambridge University Press, 2010. ISBN 978-1-107-27633-8 .
Linki zewnętrzne
- Produkcja samolotów Austin & Longbridge
- Zdjęcie Beaufightera II z silnikiem Merlina zarchiwizowane 4 stycznia 2018 r. W Wayback Machine
- Bristol Beaufighter dalsze informacje i zdjęcia
- Eskadry Beaufighterów
- „Beaufighter - szepcząca śmierć, zapomniany koń bojowy” . You Tube GB . c4nuckssens8tion. 16 marca 2013 . Źródło 28 kwietnia 2016 r .
- „Torpedo Beaufighter” artykuł z lotu z 1943 roku
- „Szepcząca śmierć”, artykuł z lotu z 1945 r. O Beaufighters w Birmie
- Notatki pilota
| Kontrola władz : Biblioteki narodowe |
|---|
