Bristol Brownie

Brownie typu 91
BBrownie.jpg
Rola Samoloty sportowe
Producent Bristol Airplane Company
Projektant Franka Barnwella
Pierwszy lot 6 sierpnia 1924
Numer zbudowany 3

Bristol Type 91 Brownie był lekkim samolotem sportowym wyprodukowanym w Wielkiej Brytanii przez firmę Bristol Airplane Company w 1924 roku . Był to dolnopłat wspornikowy o konwencjonalnej konfiguracji ze stałym podwoziem z płozą ogonową . Pilot i pasażer siedzieli w tandemie w otwartych kokpitach . Zdobył nagrodę w wysokości 1000 funtów za drugie miejsce w próbach lekkich samolotów Lympne w październiku 1924 roku.

Projekt

Bristol nie zbudował samolotu, który miałby konkurować w próbach lekkich samolotów Lympne w 1923 r. , które były przeznaczone dla samolotów z silnikami o pojemności 750 cm3 lub mniejszej, co uniemożliwiało wykorzystanie silnika Bristol Cherub . Zasady zostały zmienione dla prób z 1924 r., Zezwalając na użycie silników o pojemności do 1100 cm3, w związku z czym Frank Barnwell rozpoczął prace projektowe nad konkurentem na początku 1924 r. Wykonał badania alternatywnych samolotów drewnianych i metalowych, a po ich rozważeniu Zarząd Bristol Aircraft zezwolił na produkcję dwóch samolotów 4 lutego, dodając trzeci 5 maja. Wszystkie trzy samoloty miały podobny kadłub, wykonany ze wzmocnionych drutem stalowych rur o dużej wytrzymałości na rozciąganie, ale do celów eksperymentalnych wyprodukowano trzy różne konstrukcje skrzydeł: drewniane skrzydło o rozpiętości 34 stóp 7 cali (10,54 m) i dwa różne metalowe skrzydła, jedno z 36 Rozpiętość 7 cali (11,15 m) o konstrukcji całkowicie stalowej, druga, przeznaczona do użytku z dużymi prędkościami, o rozpiętości 30 stóp 7 cali (9,32 m) z kombinowaną konstrukcją stalową i duraluminiową . Aby spełnić zasady konkursu, skrzydła musiały być łatwo odłączalne, a samolot wyposażony w podwójne sterowanie.

Trzy samoloty zostały zarejestrowane jako G-EBJK, G-EBJL i G-EBJM w dniu 14 lipca i natychmiast otrzymały imiona Jack , Jill i Jim . G-EBJK, wyposażony w drewniane skrzydła, był pierwszym oblatanym 6 sierpnia, pilotowanym przez Cyrila Uwinsa . Działał i obsługiwał się tak dobrze, że Frank Barnwell natychmiast wykonał drugi lot, a następnie trzeci razem Uwins i Barnwell. G-EBJL, który miał zamontowane duże metalowe skrzydła, po raz pierwszy poleciał 22 września, a G-EBJM, ukończony jako jednomiejscowy ze zbiornikiem dalekiego zasięgu i mniejszymi metalowymi skrzydłami, odbył się 4 września.

Wszyscy brali udział w procesach, które odbywały się od 27 września do 4 października. Uwins, lecący „JK”, zdobywając drugą nagrodę w próbach głównych. „JL”, którym miał pilotować TW Campbell, został wycofany z powodu trzepotania lotek, a Campbell w „JM” zajął trzecie miejsce w wyścigu Grosvenor Cup , osiągając średnio ponad 70 mil na godzinę.

Rozwój

Po próbach w Lympne „JK i„ JL zostali dostarczeni do Martlesham Heath w celu oceny jako główny trener, ale nie wywarli na Ministerstwie Lotnictwa wystarczającego wrażenia, aby jakikolwiek rozwój był przez nich finansowany.

G-EBJK wrócił do Filton w celu modyfikacji w grudniu 1925 r. Został wyposażony w nowo opracowany 36-konny Cherub III zamontowany nieco niżej w kadłubie, a górne podłużnice zostały bardziej zakrzywione w dół, aby poprawić widok z tylnego kokpitu. Zbiornik paliwa został powiększony i wyposażony w nowe metalowe skrzydła, co nadało mu rozpiętość 37 stóp 7 cali (11,45 m). Zostało to oznaczone jako Typ 91A.

Po dalszych próbach w Martlesham ponownie wrócił do Filton, gdzie mocowanie silnika zostało jeszcze bardziej obniżone i zamontowano śmigło Fairey-Reed duralmin. Dodatkowo do tylnego kadłuba dodano zakrzywione poszycie i wyposażono go w powiększony ster z wyważeniem tubowym oraz nowe podwozie z gumowymi amortyzatorami. Został on oznaczony jako Type 91 B lub Brownie II . W tej formie samolot brał udział w próbach Lympne w 1926 roku, gdzie Uwins zdobył trzecie miejsce i nagrodę w wysokości 500 funtów.

Dane techniczne (Brownie I, drewniane skrzydło)

Rysunek Bristol Brownie w trzech widokach z NACA-TM-289

Dane z Bristol Aircraft Od 1910 roku

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 1
  • Pojemność: 1 pasażer
  • Długość: 26 stóp 3 cale (8,00 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 34 stopy 7 cali (10,54 m)
  • Wysokość: 6 stóp 6 cali (1,98 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 204 stopy kwadratowe (19,0 m 2 )
  • Masa własna: 500 funtów (227 kg)
  • Masa brutto: 870 funtów (395 kg)
  • Silnik: 1 × Bristol Cherub I, 2-cylindrowy, chłodzony powietrzem silnik z tłokami poziomymi, 32 KM (24 kW)
  • Śmigła: 2-łopatowe śmigło o stałym skoku

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 70 mil na godzinę (110 km / h, 61 węzłów)
  • Zasięg: 100 mil (160 km, 87 mil morskich)

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce Większość brytyjskich producentów wyprodukowała samoloty do wzięcia udziału w próbach Lympne, dlatego istnieje wiele bezpośrednio porównywalnych samolotów, w tym:

Cytaty

Bibliografia

  •   Barnes, CH (1964). Bristol Aircraft Od 1910 r. (Pierwsze wyd.). Londyn: Putnam. ISBN 0-85177-823-2 .
  •   Taylor, Michael JH (1989). Encyklopedia Lotnictwa Jane . Londyn: wydania studyjne. P. 206. ISBN 9781851703241 .
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bristol_Brownie&oldid=1068081771 ”