Mewa Gnosspeliusa
|
|
| Mewa | |
|---|---|
| Gnosspelius Gull (G-EBGN), Lympne, 1923 | |
| Rola | Ultralekki jednopłatowiec |
| Pochodzenie narodowe | Zjednoczone Królestwo |
| Producent | Krótkie Bracia |
| Projektant | Oskar Gnosspelius |
| Pierwszy lot | 26 maja 1923 r |
| Numer zbudowany | 2 |
Gnosspelius Gull był brytyjskim eksperymentalnym ultralekkim jednopłatowcem z lat 20. XX wieku, zaprojektowanym przez majora OT Gnosspeliusa i zbudowanym przez firmę Short Brothers w Rochester na potrzeby prób lekkiego samolotu Lympne w 1923 roku .
Rozwój
Gnosspelius był szefem działu badawczego Short Brothers, dla którego opracował genialny mechanizm do testowania sekcji płatów, wahadło aerodynamiczne Gnosspeliusa. Testy wykorzystujące to wykazały, że wprowadzenie małego stopnia w górnej powierzchni skrzydła w miejscu jego największej grubości zmniejszyłoby opór , a Gnosspelius rozpoczął pracę nad projektem małego szybowca wykorzystującego to odkrycie, kiedy na początku 1923 r. ogłoszono nagrody mające na celu promowanie rozwoju lekkich samolotów .
Odpowiednio zmodyfikował swój projekt, aby zastosować silnik motocyklowy Blackburne Tomtit V-twin o pojemności 679 cm3, napędzający parę napędzanych łańcuchem śmigieł pchających o średnicy 4 stóp (1,2 m), pracujących z dwiema trzecimi prędkości obrotowej silnika. Powstały samolot był jednomiejscowym górnopłatem z samonośnym kadłubem o okrągłym przekroju , wykonanym ze świerkowych desek zbudowanych na obręczach wiązów , ze świerkowymi ramami do lokalnego wzmocnienia. Skrzydło wykorzystywało sekcję RAF 19 , zmodyfikowaną przez włączenie 3 / 8 w kroku (10 mm) na górnej powierzchni. Cienka sekcja skrzydła wymagała użycia czterech drzewców, które były przekrojami skrzynkowymi ze świerkowymi kołnierzami i 3-warstwowymi usztywnieniami, i została zbudowana z trzech sekcji, przy czym sekcje na zewnątrz wałów napędowych można było zdemontować w celu ułatwienia transportu. Skrzydło miało sekcję środkową równoległą cięciwy i sekcje zewnętrzne z krawędzią natarcia cofniętą, aby spotkać się z czwartym dźwigarem skrzydła na końcu. Silnik zamontowano na duraluminium wsporniki między dwoma środkowymi drzewcami. Lotki o dużej rozpiętości były przymocowane zawiasowo do najbardziej wysuniętego do tyłu dźwigara skrzydła i obsługiwane za pomocą rurek reakcyjnych ze sprzęgłami kłowymi na styku sekcji środkowej ze zdejmowanymi panelami zewnętrznymi. Podwozie stałe składało się z pary kół na krótkiej osi umieszczonej wewnątrz kadłuba, przy czym dolna część kół wystawała przez szczeliny.
Shorts zbudował dwa samoloty, a pierwszy, zarejestrowany jako G-EBGN, odbył pierwszy lot 26 maja 1923 r. Pilotowany przez pilota testowego Shorta, Johna Lankestera Parkera . Drugi samolot był niezarejestrowany i leciał w Lympne jako nr 19 ; rozbił się w Cramlington 18 czerwca 1926 r., zabijając pilota.
Specyfikacje
Dane z
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1
- Długość: 19 stóp 6 cali (5,94 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 36 stóp 4 cale (11,07 m)
- Płat : RAF 19
- Masa własna: 360 funtów (163 kg)
- Masa brutto: 570 funtów (259 kg)
- Silnik: 1 x Blackburne Tomtit V-twin , 26 KM (19 kW)
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 70 mil na godzinę (110 km / h, 61 węzłów)
- Prędkość przelotowa: 45 mil na godzinę (72 km / h, 39 węzłów)
Notatki
- Barnes, CH (1967). Spodenki Samoloty od 1900 roku . Londyn: Putnam. s. 174–179.
- Jackson, AJ (1974). Brytyjskie samoloty cywilne od 1919 roku, tom 2 . Londyn: Putnam. P. 382. ISBN 0-370-10010-7 .