Krótki 360

Pacific Coastal Airlines Short 360-300 C-GPCF in CYVR.jpg
Krótki 360
A Pacific Coastal Airlines Krótki 360
Rola samolot transportowy
Pochodzenie narodowe Zjednoczone Królestwo
Producent Krótkie Bracia
Pierwszy lot 1 czerwca 1981 r
Wstęp listopad 1982
Użytkownicy główni


Przewoźnicy ładunków lotniczych TransAir Skyway Enterprises Air Flamenco
Wytworzony 1981–1991
Numer zbudowany 165
Opracowany z Krótki 330
Warianty Krótki C-23B/C Sherpa

Short 360 (również SD3-60 ; także Shorts 360 ) to samolot pasażerski, który został zbudowany przez brytyjskiego producenta Short Brothers w latach 80-tych. Short 360 może pomieścić do 39 pasażerów i został wprowadzony do użytku w listopadzie 1982 roku. Jest to większa wersja Short 330 .

Rozwój

Prototyp na pokazie lotniczym w Farnborough w 1982 roku

W latach siedemdziesiątych światowy rynek podmiejskich linii lotniczych zaczął ewoluować od klasy 20-osobowej do większych i wygodniejszych kabin. Short Brothers of Northern Ireland stworzyli Skyvana w 1962 r., A następnie pokrewnego, ale większego Short 330 w 1974 r. Rozwój Short 360 został ogłoszony w 1980 r., A pierwszy lot prototypu odbył się 1 czerwca 1981 r., A certyfikacja typu została przyznana 3 września 1981 r.

Pierwszy produkcyjny Short 360 odbył swój dziewiczy lot 19 sierpnia 1982 roku i wszedł do służby w Suburban Airlines (później połączonej z Allegheny Airlines / US Airways ) w listopadzie 1982 roku.

Po rozpoczęciu produkcji z podstawowym modelem, Short wprowadził na rynek szereg 360 ulepszeń. Pierwszym był 360 Advanced pod koniec 1985 roku z silnikami PT6A-65-AR o mocy 1424 shp (1062 kW). Następnie w marcu 1987 r. Pojawił się model 360/300 z sześciołopatowymi śmigłami, mocniejszymi silnikami PT6A-67R i ulepszeniami aerodynamicznymi, zapewniającymi wyższą prędkość przelotową i lepsze osiągi „gorące i wysokie”. Model 360/300 został również zbudowany w konfiguracji frachtowca 360/300F.

Produkcja modelu 360 została zakończona w 1991 roku po 165 dostawach.

Projekt

Short 360 to 36-miejscowa pochodna modelu Short 330 z 30–33 miejscami . W konfiguracji o dużej gęstości można było przewieźć 39 pasażerów. Dwa krótkie samoloty pasażerskie mają wysoki stopień podobieństwa i są bardzo zbliżone pod względem ogólnych wymiarów. Późniejszy 360 można łatwo rozpoznać po większym, pochylonym ogonie zamontowanym na zmienionym tylnym kadłubie. 360 ma 3-stopową (91 cm) „wtyczkę” kadłuba, która zapewniła wystarczającą dodatkową długość dla dwóch dodatkowych rzędów siedzeń (sześciu więcej pasażerów), podczas gdy dodatkowa długość wygładziła profil aerodynamiczny i zmniejszyła opór . Siedzenia są rozmieszczone z dwoma siedzeniami po prawej stronie kabiny i jednym siedzeniem po lewej stronie. Moc 360 jest dostarczana przez dwa Pratt & Whitney PT6A-65R.

Opierając się na mocnych stronach i reputacji swojego poprzednika 330, 360-tki znalazły niszę w regionalnych liniach lotniczych na całym świecie, będąc w stanie wygodnie operować z pasów startowych o długości 4500 stóp (1400 m), otwierając setki lotnisk, które w przeciwnym razie byłyby niedostępne dla samolotów pasażerskich. Z prędkością przelotową około 215 węzłów (247 mil na godzinę; 398 km / h), na wysokości 10 000 stóp (3000 m; 1,9 mil), bezciśnieniowy 360 nie był najszybszym samolotem turbośmigłowym na swoim rynku, ale oferował akceptowalne osiągi przy rozsądna cena w połączeniu z łatwością obsługi i konserwacji. Silniki turbośmigłowe PT6A są w pełni zgodne z normą ICAO Stage 3 w zakresie hałasu, dzięki czemu 360 jest jednym z najcichszych obecnie eksploatowanych samolotów turbośmigłowych. [ potrzebne źródło ]

Warianty

Nightexpress z zatkanymi oknami
  • 360-100 - pierwszy model produkcyjny z silnikami turbośmigłowymi Pratt & Whitney Canada PT6A-65R.
  • 360 Advanced - z silnikami PT6A-65AR o mocy 1424 shp (1062 kW) każdy. Samolot został później przemianowany na 360-200 . Wprowadzony pod koniec 1985 roku.
  • 360-300 - z mocniejszymi silnikami PT6A-67R z sześciołopatowymi śmigłami . Wyższa prędkość przelotowa i lepsze osiągi.
  • 360-300F - frachtowa wersja -300, o pojemności pięciu kontenerów ładunkowych LD3 .
  • Krótkie warianty C-23 Sherpa B + i C to krótkie 360 ​​w konfiguracji wojskowej obsługiwane przez wojsko Stanów Zjednoczonych . Dwadzieścia osiem C-23B + zostało wyprodukowanych w wyniku konwersji cywilnych płatowców Short 360, a C-23C był konwersją C-23B i C-23B +.

Operatorzy

Air Cargo Carriers to największy operator z 17 samolotami

W 1998 roku w służbie było około 110 360. W 2017 roku w służbie było 42 Short 360: 17 z Air Cargo Carriers , 6 z TransAir , 4 z Skyway Enterprises , 3 z Air Flamenco , 2 z Benair , Deraya Air Taxi i Freedom Air (Guam) , 1 z Ayit Aviation , Comeravia , Gryphon Airlines , International Trans Air Business, Malu Aviation i Nightexpress . Model Short 360 szczególnie okazał się bardzo popularny wśród regionalnych linii lotniczych w Wielkiej Brytanii, w tym Isle of Man-based-Manx. To dostarczało pasażerów do większych węzłów komunikacyjnych w Anglii, Szkocji, Irlandii Północnej i Irlandii. [ potrzebne źródło ]

Obecni i poprzedni operatorzy obejmowali:

Operatorzy cywilni

 Australia
  Aruba
  Kanada
 Chiny
  Kostaryka
  Demokratyczna Republika Konga
  • Malu Lotnictwo
  Dominikana
  • SAP Air Group
  Niemcy
  Grecja
  • Olympic Airways
  Guam
  Gwatemala
  Guernsey
  Honduras
  Irlandia
  Izrael
  Nikaragua
  Panama
  Filipiny
  Portugal
  Portoryko
  Seychelles
  Tajlandia
  Wielka Brytania
 Stany Zjednoczone
  • Linie lotnicze Atlantic Southeast (ASA)
  • Linie lotnicze Allegheny
(obsługiwane przez Pennsylvania Airlines i Suburban Airlines)
(obsługiwane przez Executive Airlines , Flagship Airlines i Simmons Airlines )
(obsługiwane przez WestAir Commuter Airlines )
(obsługiwane przez Allegheny Commuter Airlines)
Wiele małych linii lotniczych cargo obsługiwało również Short 360 w operacjach towarowych w USA

Operatorzy wojskowi

  Stany Zjednoczone
  Wenezuela

Wypadki i incydenty

Short 360 brał udział w 15 wypadkach z utratą kadłuba, w wyniku których zginęło 16 płatowców.

  • 22 października 1985: Samolot CAAC przeleciał nad pasem startowym podczas lądowania na lotnisku Enshi. Nie było ofiar śmiertelnych, ale płatowiec został odpisany.
  • 31 stycznia 1986: Samolot Aer Lingus rozbił się na podejściu do lotniska East Midlands w Wielkiej Brytanii z powodu oblodzenia płatowca i turbulencji. Nie było ofiar śmiertelnych, ale płatowiec został odpisany.
  • 13 grudnia 1987: Philippine Airlines Flight 443 , używając EI-BTJ o rejestracji Short 360, rozbił się o górę o wysokości 5000 stóp na Filipinach , zbliżając się do Iligan. Zginęło wszystkich 11 pasażerów i 4 członków załogi na pokładzie.
  • 28 listopada 1989: Nowo zbudowany samolot, który nie został jeszcze dostarczony klientowi, został zniszczony przez bombę na płycie postojowej na lotnisku Belfast City Airport w Irlandii Północnej. Urządzenie zostało podłożone przez IRA. Nie było ofiar śmiertelnych.,
  • 20 sierpnia 1990: Samolot CCAir zaparkowany na lotnisku Charlotte-Douglas (Charlotte, Karolina Północna, USA) został zdmuchnięty przez podmuch wiatru na wózek elektryczny i wybuchł pożar. Nie było ofiar śmiertelnych, ale płatowiec został odpisany.
  • 25 listopada 1997: Samolot obsługiwany przez Corporate Air ciężko wylądował na lotnisku Billings-Logan (Billings, Montana, USA) przy porywistym wietrze. Rozpórka przedniego koła zawaliła się, co doprowadziło do katastrofy z utratą płatowca. Nie było ofiar śmiertelnych.
  • 9 lutego 1998: Samolot British Regional Airlines ciężko wylądował na lotnisku Stornoway w Szkocji. Podwozie zostało uszkodzone, co doprowadziło do katastrofy z utratą płatowca. Nie było ofiar śmiertelnych.
Air Cargo Carriers Flight 1290 uszkodzenia spowodowane pożarem hamulców.
  • 13 stycznia 2000: Sirte Oil Company Short 360 rozbił się na podejściu w pobliżu Brega ; Zginęło 22 z 41 pasażerów i załogi na pokładzie.
  • 23 września 2000: Samolot Gill Airways został zmuszony do awaryjnego lądowania po awarii lewego silnika. Nie było obrażeń.
  • 4 lutego 2001: Krótki rejestracja 360-100 EI-BPD , przewożący 25 pasażerów i 3 członków załogi, został uszkodzony nie do naprawienia po twardym lądowaniu na lotnisku Sheffield City Airport po planowym locie pasażerskim Aer Arann Express z Dublina . Nie było obrażeń.
  • 27 lutego 2001: Loganair Flight 670A rozbił się w zatoce Firth of Forth w Szkocji wkrótce po starcie z lotniska w Edynburgu. Oba silniki uległy awarii po połknięciu zamieci śnieżnej na ziemi. Obaj piloci zginęli (żadnych innych na pokładzie).
  • 21 sierpnia 2004: Wenezuelski Air Force Short 360 rozbił się w górach podczas schodzenia do lądowania w Maracay , zabijając wszystkie 30 osób na pokładzie w najbardziej śmiertelnym wypadku lotniczym z udziałem Short 360.
  • 16 grudnia 2004: Samolot Air Cargo Carriers zaginął na miejskim lotnisku Oshawa. Po wylądowaniu na zaśnieżonym pasie startowym pilot podjął próbę odejścia na drugi krąg, gdy zdał sobie sprawę, że nie będzie w stanie się zatrzymać. Samolot nie osiągnął wysokości i rozbił się. Nie było ofiar śmiertelnych.
  • 5 lutego 2006: Dwa frachtowce Short 360-300, zmodyfikowane na potrzeby kontraktu DOD, obsługiwane przez Air Cargo Carriers, leciały w szyku, kiedy zderzyły się w pobliżu Watertown w stanie Wisconsin w USA. N3735W próbował manewrować poniżej N372AC w zakręcie w prawo i uderzył w lewą/spód N372AC. Zewnętrzna część lewego skrzydła N3735W została uderzona i oddzielona przez przednią krawędź lewego skrzydła N372AC, a samolot rozbił się, zabijając wszystkich trzech pasażerów. Lewe śmigło N3735W uderzyło w przednią część lewego „krótkiego skrzydła” N372AC (konstrukcja zawierająca lewe podwozie główne i panel obsługi hydrauliki). N372AC doznał poważnych uszkodzeń, w tym strukturalnych, silnika, śmigła (utrata kilku łopat), aerodynamicznych i całkowitej awarii hydraulicznej (wpływającej na klapy, podwozie, sterowanie kołem przednim i hamulce główne). Załodze udało się awaryjnie wylądować na lotnisku Dodge County Airport w Juneau, WI (KUNU), ale z powodu uszkodzeń samolotu zajęli pas startowy. Lewa lotka N3735W została znaleziona na pasie startowym, na którym wylądował N372AC. Obaj członkowie załogi przeżyli bez obrażeń, ale N372AC został uszkodzony nie do naprawienia.
  • 17 maja 2012: An Air Cargo Carriers Short 360 (nr rejestracyjny N617FB) został poważnie uszkodzony w wyniku pożaru hamulca koła podczas taksówki na międzykontynentalnym lotnisku im. George'a Busha w Houston w Teksasie. Dwuosobowa załoga samolotu nie odniosła obrażeń. Samolot był o 60 funtów większy niż Max. masy startowej i podczas długiego kołowania do pozycji do startu załoga użyła ustawienia mocy wyższego niż normalnie i hamowała, próbując zmniejszyć wagę poprzez spalanie paliwa. Jego celem docelowym było Austin w Teksasie.
  • 29 października 2014: Lot towarowy Skyway Enterprises Short SD-360 (nr rejestracyjny N380MQ) w imieniu FedEx, zaplanowany z Sint Maarten w Królestwie Niderlandów do San Juan w Puerto Rico stracił wysokość podczas wznoszenia i rozbił się o wodę około 2 mil morskich poza końcem pasa startowego około 18:35 L (22:35 UTC), zabijając obu członków załogi lotniczej.
  • 23 grudnia 2021: Zgłoszono, że Malu Aviation Shorts 360-300 rozbił się w Demokratycznej Republice Konga, zabijając wszystkich pięciu na pokładzie.

Dane techniczne (360-300)

Widok z przodu przedstawiający kwadratowy przekrój poprzeczny i usztywnione skrzydło
Siedzenia w samolotach w trzech rzędach

Dane z Flight International

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: trzy (dwóch pilotów plus jeden personel pokładowy)
  • Pojemność: 36 pasażerów
  • Długość: 21,58 m (70 stóp 10 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 22,81 m (74 stopy 10 cali)
  • Wysokość: 7,21 m (23 stopy 8 cali)
  • Powierzchnia skrzydła : 42,09 m2
  • Płat : zmodyfikowany NACA 63A
  • Masa własna: 7870 kg (17350 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 12292 kg (27099 funtów)
  • Pojemność paliwa: 2182 l (480 galonów IMP; 576 galonów amerykańskich)
  • Silnik: 2 × Pratt & Whitney Canada PT6 A-65AR turbośmigłowy , 1062 kW (1424 shp) każdy

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 404 km/h (251 mph, 218 kn) (maksymalny rejs przy FL 100)
  • Prędkość przelotowa: 330 km/h (210 mph, 180 kn) (rejs dalekiego zasięgu na FL100)
  • Zasięg: 1595 km (991 mil, 861 mil morskich) z pełnymi zbiornikami, 2569 kg (5664 funtów) ładowności
  • Pułap serwisowy: 6100 m (20 000 stóp) MSL
  • Szybkość wznoszenia: 4,84 m/s (952 ft/min)
  • Zużycie paliwa: 1,01 kg / km (3,57 funta / mi) 820 funtów (370 kg) / h przy 200 kN (370 km / h) TAS

Zobacz też

Powiązany rozwój

Powiązane listy

Dalsza lektura

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Short_360&oldid=1126748973 ”