US Airways Express
 | |
| Założony | 1967 (jako pracownik Allegheny ) |
|---|---|
| Rozpoczęte operacje | 1989 (jako USAir Express ) |
| Zaprzestano działalności | 17 października 2015 (połączył się z American Eagle ) |
| Piasty | |
| Program lojalnościowy | Mile dywidendowe |
| Sojusz |
|
| Przedsiębiorstwo macierzyste | Grupa American Airlines |
| Siedziba | Tempe , Arizona , USA |
| Kluczowi ludzie | |
US Airways Express to marka regionalnego oddziału US Airways , w ramach którego wielu indywidualnych przewoźników podmiejskich i regionalnych linii lotniczych obsługuje trasy krótko- i średniodystansowe. Ta współdzielenia kodów była wcześniej obsługiwana jako USAir Express . Główni przewoźnicy często zlecają świadczenie usług regionalnym liniom lotniczym w celu zwiększenia częstotliwości, obsługi tras, na których nie byłyby obsługiwane większe samoloty, lub z innych powodów konkurencyjnych. Operacje US Airways Express były prowadzone z mniejszych rynków w regionie Stany Zjednoczone , Kanada i Bahamy skupiały się głównie na głównych węzłach komunikacyjnych i miastach US Airways . Po zakończeniu procesu fuzji US Airways z American Airlines , US Airways Express został przemianowany na American Eagle w dniu 17 października 2015 r.
Historia
US Airways Express wywodzi swoje początki z 1967 roku, kiedy Henson Airlines rozpoczął działalność jako Allegheny Commuter , przewoźnik dowozowy dla Allegheny Airlines , poprzednika US Airways . Początkowa trasa to Baltimore – Hagerstown . Jest to ogólnie uznawane za pierwszą w branży code-share i pierwszą dużą linię lotniczą, która korzysta z innej linii lotniczej jako partnera dojeżdżającego do pracy. W latach siedemdziesiątych wiele innych linii lotniczych dojeżdżających do pracy przyłączyło się do systemu Allegheny Commuter, świadcząc usługi dowozowe z małych społeczności dla Allegheny Airlines. Allegheny Airlines została zmieniona na USAir nadal nosiła nazwę Allegheny Commuter, aż do 1989 roku, kiedy została zmieniona na USAir Express . W 1997 roku USAir ponownie zmienił nazwę na US Airways, kiedy to sieć dowożąca stała się US Airways Express. Dwaj główni przewoźnicy, którzy pod koniec lat 80. połączyli się w USAir, Pacific Southwest Airlines ( PSA ) i Piedmont Airlines (1948-1989), zachowali swoje nazwy korporacyjne w celu ochrony swoich znaków towarowych . Henson Airlines później przyjął nazwę Piedmont Airlines i inny przewoźnik USAir Express, Jetstream International, przyjęli nazwę PSA Airlines . Samoloty i inne cechy przewoźników regionalnych pod zmienioną marką nie mają żadnego związku z ich imiennikami , jednak wiele tras Piedmont Airlines to dawne trasy oryginalnych linii Piedmont Airlines (1948-1989) .
Barwy samolotów US Airways Express były identyczne z głównymi barwami US Airways , z wyjątkiem słowa Express , które jest dołączone do podstawowych barw US Airways . W kwietniu 2013 r. wewnętrzna notatka rozesłana do pracowników American Eagle w spółkach zależnych American Airlines Group : (OW) Executive Airlines i American Eagle ; wskazywały na baner i markę marketingową US Airways Express, miały zostać wycofane, chociaż oczekiwano, że pozostałe i niezależnie działające spółki zależne linii lotniczych będą kontynuować działalność, ale będą działać w kolorach marki American Eagle .
Miejsca docelowe
Operatorzy i flota
Flota
Air Wisconsin CRJ200 na międzynarodowym lotnisku w Portland w 2009 roku
Henson Short 330 na międzynarodowym lotnisku Baltimore-Washington we wrześniu 1983 roku w barwach Allegheny Commuter .
Piedmont Dash 8-100 gotowy do wejścia na pokład na lotnisku Tweed New Haven w grudniu 2014 r
| Linia lotnicza | Serwis IATA | Kodeks ICAO | Znak wywoławczy | Samolot | we flocie | Pasażerowie | Rodzic | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F | Y | Całkowity | |||||||
| Air Wisconsin | ZARAZ WRACAM | AWI | Wisconsin | Bombardiera CRJ200 | 67 | – | 50 | 50 | Holding CJT |
| Linie lotnicze Mesa | YV | POPIÓŁ | Transfer lotniczy | Bombardiera CRJ900 | 47 | 9 | 70 | 79 | Grupa Mesa Air |
| 6 | 76 | ||||||||
| linie lotnicze Piemont | PT | PDT | Podgórski | Dash 8-100 | 30 | – | 37 | 37 | Grupa US Airways |
| Dash 8-300 | 11 | – | 50 | 50 | |||||
| Linie lotnicze PSA | OH | JIA | Niebieska smuga | Bombardiera CRJ200 | 35 | – | 50 | 50 | |
| Bombardiera CRJ700 | 14 | 9 | 58 | 67 | |||||
| Republic Airways | YX | RPA | Cegielnia | Embraera 170 | 17 | 9 | 60 | 69 | Holdingi Republic Airways |
| Embraera 175 | 38 | 8 | 72 | 80 | |||||
| Linie lotnicze SkyWest | OO | SKW | SkyWest | Bombardiera CRJ200 | 12 | – | 50 | 50 | SkyWest, Inc. |
| Bombardiera CRJ900 | 4 | 6 | 70 | 76 | |||||
| Całkowity | 275 | ||||||||
Historyczna regionalna flota odrzutowa
Marka US Airways Express, za pośrednictwem różnych regionalnych i podmiejskich partnerów lotniczych, obsługiwała przez lata różne samoloty typu twinjet, w tym następujące typy:
Historyczna flota turbośmigłowych
Marka US Airways Express, za pośrednictwem różnych regionalnych i podmiejskich partnerów lotniczych, obsługiwała przez lata różne dwusilnikowe samoloty turbośmigłowe, w tym następujące typy:
- BAe Jetstream 31
- Beechcraft model 18
- Model Beechcraft 99
- Beechcraft 1300
- Beechcraft 1900C
- Beechcraft 1900D
- Bombardiera Q200
- Cessna 402
- de Havilland Canada Dash 7
- Dorniera 328
- Embraera EMB-120
- Nord 262
- Saaba 340
- Krótki 330
- Krótki 360
Wypadki i incydenty
- 3 stycznia 1992 r. CommutAir Flight 4281 Beechcraft 1900C obsługujący USAir Express leciał z Plattsburgh do jeziora Saranac , kiedy rozbił się o zalesiony szczyt góry podczas lądowania na regionalnym lotnisku Adirondack . Spośród 4 osób na pokładzie (2 pasażerów i 2 członków załogi) 2 zmarło, a 2 pozostałe odniosły poważne obrażenia. Ustalono, że przyczyną katastrofy był błąd pilota w ustaleniu ustabilizowanego podejścia i kontroli krzyżowej instrumentów.
- 8 stycznia 2003 roku Air Midwest Flight 5481 a Beechcraft 1900D obsługiwany przez Air Midwest jako US Airways Express na mocy umowy franczyzowej rozbił się w hangarze lotniska i stanął w płomieniach 37 sekund po opuszczeniu międzynarodowego lotniska Charlotte/Douglas w Charlotte w Karolinie Północnej na Międzynarodowy port lotniczy Greenville-Spartanburg w Greer w Karolinie Południowej . Wszystkich 19 pasażerów i 2 pilotów na pokładzie zginęło w katastrofie. NTSB _ stwierdził, że standardowe szacunki zastosowane przy obliczaniu masy statku powietrznego były niedokładne. Szacunki te zostały następnie zmienione. Dodatkowo niewłaściwa konserwacja, która została przeprowadzona na samolocie, spowodowała niemożność wyprowadzenia załogi z przeciągnięcia, spowodowana niebezpiecznym środkiem ciężkości wynikającym z niewłaściwych szacunków masy.
- 26 sierpnia 2003 r. Colgan Air Flight 9446, lot pozycjonujący Beechcraft 1900D , rozbił się tuż przed startem na miejskim lotnisku Barnstable w Massachusetts , zabijając obu członków załogi na pokładzie. NTSB stwierdziło, że prawdopodobną przyczyną wypadku było to, że pilot nie zauważył błędów konserwacyjnych samolotu.
- 16 listopada 2008, lot 4551, samolot turbośmigłowy US Airways Express de Havilland Dash 8 obsługiwany przez Piedmont Airlines , wystartował z międzynarodowego lotniska Lehigh Valley o 8:20 rano w kierunku międzynarodowego lotniska w Filadelfii , musiał awaryjnie lądować . Załoga lotnicza została poinformowana, że przednie przednie koło zębate nie spadło i musiała wykonać przelot nad pasem startowym w celu potwierdzenia. Spośród 35 pasażerów i 3 członków załogi nie było żadnych obrażeń. Samolot (N326EN) doznał tylko niewielkich uszkodzeń i wkrótce potem został przywrócony do służby. [ potrzebny cytat ]
- 1 stycznia 2011, US Airways Express Flight 4352, obsługiwany przez Piedmont Airlines , wymusił ewakuację Kapitolu Stanów Zjednoczonych, a myśliwce zostały wyrzucone z bazy sił powietrznych Andrews po locie 4352, obsługiwanym przez samolot De Havilland Canada Dash 8-100, który miał problemy z radiem na zbliżył się do Washington-National w Waszyngtonie i zabłądził w ograniczonej przestrzeni powietrznej. Kapitol był ewakuowany przez około 20 minut, aż samolot Dash-8 wylądował na krajowym lotnisku Reagana.
- 18 maja 2013 r. Lot 4560 obsługiwany przez Piedmont Airlines wylądował brzuchem na międzynarodowym lotnisku Newark Liberty po tym, jak podwozie nie wysunęło się. Wszyscy pasażerowie i członkowie załogi zostali bezpiecznie ewakuowani.
Zobacz też
Linki zewnętrzne
Media związane z US Airways Express w Wikimedia Commons
