Aerospatiale N 262

Aerospatiale N-262D-51 Fregate.jpg
N 262 / Frégate
An Aerospatiale N-262D-51
Rola Samolot turbośmigłowy
Pochodzenie narodowe Francja
Producent Lotnictwo
Pierwszy lot N 262: 24 grudnia 1962 r
Wstęp 1964
Użytkownicy główni

Francuskie Siły Powietrzne Francuskiej Marynarki Wojennej Allegheny Airlines
Wytworzony 1962–1976
Numer zbudowany 110
Opracowany z Nord 260

Aérospatiale N 262 to francuski dwusilnikowy górnopłat zbudowany jako pierwszy przez Nord Aviation (połączony z Aérospatiale w 1970 r .). Samolot był również znany jako Nord 262 .

Projektowanie i rozwój

W 1957 roku francuski producent samolotów Max Holste rozpoczął prace nad dwusilnikowym samolotem transportowym, który miał zastąpić Douglas DC-3 / C-47 Skytrain . Prototyp, Max Holste MH.250 Super Broussard, był napędzany dwoma silnikami gwiazdowymi Pratt & Whitney Wasp i po raz pierwszy odbył lot 20 maja 1959 r. Drugi prototyp, MH.260 , napędzany silnikami turbośmigłowymi Turbomeca Bastan , odbył lot 29 lipca 1960 r. W 1959 roku państwowa firma Nord Aviation (później połączona z Sud Aviation i przemianowana na Aérospatiale ) podpisała umowę z Maxem Holste na sprzedaż i pomoc w produkcji MH.260. Problemy finansowe w Max Holste doprowadziły jednak do tego, że Nord przejął cały program, który obejmował dalszy rozwój samolotu, podczas gdy Max Holste skoncentrował się na produkcji lekkich samolotów i został przemianowany na Reims Aviation .

Prototyp Nord 262 na pokazie lotniczym w Paryżu w 1963 r . Na lotnisku Le Bourget

Podczas gdy zbudowano dziewięć MH.260, typ ten nie znalazł nabywców komercyjnych, a Nord przeprojektował samolot, aby miał kabinę ciśnieniową i spełniał amerykańskie wymagania dotyczące zdatności do lotu. Nowy samolot pasażerski, Nord 262, był podobnie jak MH.260, wysokopłatowym wolnonośnym górnopłatem o całkowicie metalowej konstrukcji, napędzanym dwoma silnikami Turbomeca Bastan i wyposażonym w chowane podwozie trójkołowe , z głównymi kołami chowanymi do owiewki montowane na kadłubie . Zwiększenie ciśnienia przyniosło nowy kadłub o okrągłym przekroju, który normalnie był wyposażony w siedzenia dla 26 pasażerów, o maksymalnej pojemności 29 pasażerów.

Pierwszy prototyp wzbił się w powietrze 24 grudnia 1962 roku, a samolot został zaprezentowany na pokazie lotniczym w Paryżu w czerwcu 1963 roku . Samolot otrzymał francuskie świadectwo zdatności do lotu 16 lipca 1964 r. I we wrześniu tego samego roku wszedł do pierwszej komercyjnej służby w Air Inter of France.

Zbudowano cztery z pierwszych samolotów 262A, 262B, 262C i 262D, pierwsze dwa wyposażone w silniki Bastan IVC, podczas gdy modele C i D były wyposażone w Bastan VIIC o większej mocy. Spośród tych czterech samolotów dwa ostatnie miały swój pierwszy lot w lipcu 1968 roku . Większość sprzedaży pierwszych samolotów nie dotyczyła sektora pasażerskiego, ale raczej wojskowego. Model 262D był najpopularniejszym i sprzedawanym jako Frégate .

Jeśli chodzi o oznaczenie amerykańskie, samoloty „Mohawk 298” były zmodyfikowanymi samolotami Nord 262 i po raz pierwszy odbyły lot 7 stycznia 1975 r., Wyposażone w turbośmigłowce Pratt & Whitney Canada PT6 A-45. Zbudowany w celu spełnienia przepisów FAR 298 Stanów Zjednoczonych modyfikacja samolotu była nadzorowana przez Mohawk Air Services i zlecona firmie Frakes Aviation . Allegheny Airlines był początkowym operatorem samolotu.

Joel Krane, przewodniczący FOEB (Rada ds. Oceny Operacji Lotniczych) stwierdził, że dla Nord 262 i Mohawk 298 można wydać wspólne uprawnienie na typ. Dla przejściowych pilotów wymagane byłoby odpowiednie szkolenie w różnicach.

Warianty

Nord 262A firmy Dan-Air obsługujący regularne połączenia na lotnisku w Manchesterze w 1971 roku
N262E marynarki wojennej lotnictwa , w bazie francuskiej marynarki wojennej Nîmes-Garons
Max Holste MH.250 Super Broussard
Prototyp 17-miejscowego transportowca oblatany po raz pierwszy w 1959 roku.
Max Holste MH.260 Super Broussard
23-osobowy wariant produkcyjny MH.250, dziesięć zamówionych, ale nieukończonych przed przekazaniem prac rozwojowych firmie Nord Aviation.
N 262
Prototypy i wstępna wersja produkcyjna
N 262A
Wczesna standardowa wersja produkcyjna (poprzedzona N 262B). Napędzany Turbomeca Bastan VIC. Certyfikowany 15 marca 1965 z pierwszą dostawą do Lake Central Airlines w dniu 17 sierpnia 1965.
N 262B
Pierwsza wersja produkcyjna dla Air Inter , napędzana dwoma silnikami turbośmigłowymi Bastan VIC. Cztery zbudowane, z pierwszym egzemplarzem oblatanym 8 czerwca 1964 r., Certyfikacja 16 lipca 1964 r. I dostawa 24 lipca 1964 r.
N 262C Frégate
Bastan VIIC i większa rozpiętość skrzydeł
N 262D Frégate
wersja N-262C francuskich sił powietrznych
N 262E
Używana morska wersja patrolowa i szkoleniowa przez marynarkę lotniczą (francuska marynarka wojenna). Samolot
Mohawk 298 Nine
zaktualizowany przez Frakes Aviation dla Allegheny Airlines w latach 1975-1978 . Napędzany Pratt & Whitney Canada PT6 A-45 napędzającymi pięciołopatowe śmigła.

Operatorzy

Nord 262 zauważony w służbie w Gwatemali w listopadzie 2004 roku.

Od lipca 2011 r. W sumie trzy samoloty Nord 262 pozostają w służbie lotniczej następujących linii lotniczych:

  • Międzynarodowe linie lotnicze Equatorial (1),
  • Międzynarodowy biznes lotniczy (1)
  • RACSA (1).

Byli operatorzy

Nord 262 Tempelhof Airways, lotnisko Tempelhof, 1988
{size}
Queensland Pacific Nord Aviation Mohawk w Queensland Air Museum

Operatorzy wojskowi

  Angoli Angoli
  Burkina Faso
  Republika Konga
  Francja
 Gabon

Dane techniczne (Nord 262A)

Dane z Jane's All The World's Aircraft 1965–66

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 2
  • Pojemność: 29 pasażerów
  • Długość: 19,28 m (63 stopy 3 cale)
  • Rozpiętość skrzydeł: 21,90 m (71 stóp 10 cali)
  • Wysokość: 6,21 m (20 stóp 4 cale)
  • Powierzchnia skrzydła: 55,0 m 2 (592 stopy kwadratowe)
  • Współczynnik proporcji: 8,72:1
  • Płat : NACA 23016 u nasady, NACA 23012 (mod.) na czubku
  • Masa własna: 6654 kg (14670 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 10300 kg (22708 funtów)
  • Pojemność paliwa: 2000 l (530 galonów amerykańskich; 440 galonów IMP)
  • Silnik: 2 turbośmigłowe Turbomeca Bastan VIC , 794 kW (1065 shp) każdy (eshp)
  • Śmigła: 3-łopatowe śmigła Ratier-Figae FH.146 o zmiennym skoku, średnica 3,20 m (10 stóp 6 cali)

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 385 kilometrów na godzinę (239 mph, 208 PLN)
  • Prędkość przelotowa: 360 km/h (220 mph, 190 kn) (rejs ekonomiczny)
  • Prędkość przeciągnięcia: 128 km / h (80 mph, 69 kn) (koła i klapy opuszczone)
  • Nigdy nie przekraczaj prędkości : 498 km/h (309 mph, 269 kn)
  • Zasięg: 1110 km (690 mil, 600 mil morskich) (maksymalne paliwo, 2010 kg (4430 funtów) ładunku)
  • Pułap serwisowy: 7300 m (24000 stóp)
  • Szybkość wznoszenia: 6,4 m/s (1250 stóp/min)
  • Odległość startu do 10,5 m (35 stóp): 1200 m (4000 stóp)
  • Długość lądowania z 15 m (50 stóp): 1100 m (3500 stóp)

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Notatki

Bibliografia

  •   Chillon, J.; Dubois, JP.; Wegg, J. (1980). Francuskie powojenne samoloty transportowe . Air-Britain (wydawcy) Ltd. ISBN 0-85130-078-2 .
  • Stroud, John (1966). Europejski samolot transportowy od 1910 roku . Londyn: Putnam.
  • Taylor, John WR , wyd. (1965). Jane's All the World's Aircraft 1965–1966 . Londyn: Sampson Low, Marston & Company.
  •   Taylor, John WR, wyd. (1971). Jane's All the World's Aircraft 1971–1972 . Londyn: roczniki Jane. ISBN 0-354-00094-2 .
  •   Taylor, John WR, wyd. (1976). Jane's All the World's Aircraft 1976–1977 . Londyn: roczniki Jane. ISBN 0-354-00538-3 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Aérospatiale_N_262&oldid=1139475341 ”