Eurocopter AS350 Écureuil
|
|
| AS350 Écureuil / AStar | |
|---|---|
| An AS350BA Squirrel of the Royal Australian Navy Fleet Air Arm podczas Grand Prix Australii 2008 | |
| Rola | Lekki helikopter użytkowy |
| Pochodzenie narodowe | Francja |
| Producent |
Aérospatiale Eurocopter Airbus Helicopters Helibras |
| Pierwszy lot | 27 czerwca 1974 |
| Wstęp | 1975 |
| Status | Czynny |
| Użytkownicy główni |
Brazylijskie Siły Powietrzne Lotnictwo Armii Pakistanu Królewskie Siły Powietrzne Jordanii |
| Wytworzony | 1975 – obecnie |
| Numer zbudowany |
7000 (lipiec 2022) 0,3590 (AS350 / AS550: 2009) |
| Warianty |
Eurocopter AS550 Fennec Eurocopter AS355 Écureuil 2 |
| Rozwinął się w | Eurocoptera AS355 |
Eurocopter AS350 Écureuil (lub Wiewiórka ), obecnie Airbus Helicopters H125 , to jednosilnikowy lekki śmigłowiec użytkowy pierwotnie zaprojektowany i wyprodukowany we Francji przez Aérospatiale i Eurocopter (obecnie Airbus Helicopters). W Ameryce Północnej AS350 jest sprzedawany jako AStar . AS355 Ecureuil 2 to wariant dwusilnikowy, sprzedawany w Ameryce Północnej jako TwinStar. Eurocopter EC130 jest pochodną płatowca AS350 i jest uważany przez producenta za część rodziny jednosilnikowych Écureuil.
Rozwój
We wczesnych latach siedemdziesiątych Aérospatiale zainicjowało program rozwoju mający na celu wyprodukowanie zamiennika starzejącego się Aérospatiale Alouette II . Chociaż Aérospatiale Gazelle , który został opracowany w latach 60. i 70. XX wieku, spotkał się z licznymi zamówieniami klientów wojskowych, sprzedaż komercyjna tego typu była mniejsza niż oczekiwano, dlatego zidentyfikowano potrzebę rozwoju cywilnego.
Rozwój nowego wiropłatu, którym kierował główny inżynier René Mouille , koncentrował się na produkcji ekonomicznego i opłacalnego statku powietrznego, dlatego zarówno działy produkcji, jak i zaopatrzenia Aérospatiale były mocno zaangażowane w proces projektowania. Jednym z takich środków było zastosowanie z walcowanej blachy , techniki produkcji zaadaptowanej z przemysłu motoryzacyjnego ; kolejną innowacją był nowo opracowany wirnik główny Starflex . Zdecydowano również, że opracowane zostaną zarówno cywilne, jak i wojskowe warianty powstającego śmigłowca, aby odpowiadały ustalonym wymaganiom wojskowym.
27 czerwca 1974 r. pierwszy prototyp, AS350C napędzany silnikiem turbowałowym Lycoming LTS101 , odbył swój dziewiczy lot w Marignane we Francji ; drugi prototyp, napędzany przez Turbomeca Arriel 1A, pojawił się 14 lutego 1975 r. Wersja AS350B z napędem Arriel, przeznaczona do sprzedaży na całym świecie z wyjątkiem Ameryki Północnej, uzyskała certyfikat we Francji 27 października 1977 r., podczas gdy zasilany Lycoming AS350C (lub AStar) uzyskał certyfikat Federalnej Administracji Lotnictwa USA w dniu 21 grudnia 1977 r. W marcu 1978 r. Rozpoczęły się dostawy AS350B do klientów, dostawy AS350C rozpoczęły się w kwietniu 1978 r.
Z biegiem czasu AS350 Écureuil/AStar był dalej rozwijany; chociaż konstrukcja samolotu pozostaje zasadniczo podobna, aspekty takie jak układ wirnika , zespoły napędowe i awionika były stopniowo ulepszane. 6 lutego 1987 r. Prototyp AS350 B2 przeleciał z fenestronowym wirnikiem ogonowym w miejsce swojego konwencjonalnego odpowiednika. 1 marca 1997 roku pierwszy AS350 B3, wyposażony w silnik Arriel 2B, wykonał swój pierwszy lot.
Programy konwersji i dodatki do AS350 zostały opracowane i są oferowane przez zewnętrzne firmy lotnicze z rynku wtórnego, oprócz tych dostępnych bezpośrednio od głównego producenta tego typu. Stopniowo wprowadzano warianty AS350B, AS350 BA, AS350 B1, AS350 B2 i AS350 B3 z napędem Arriel; późniejszy B3 różni się od poprzednich modeli rosnącym wykorzystaniem systemów cyfrowych, takich jak zestaw awioniki G500H firmy Garmin i system sterowania silnikiem FADEC .
Przed 2013 rokiem ten typ był produkowany głównie w zakładzie Eurocoptera w Marignane, niedaleko Marsylii we Francji; W ramach dążenia do rozproszenia produkcji śmigłowców Eurocopter zdecydował się rozpocząć produkcję i montaż końcowy AS350 w swojej fabryce w Columbus w stanie Mississippi w celu dostaw na amerykański rynek śmigłowców komercyjnych. Astar był najlepiej sprzedającym się produktem Eurocoptera na amerykańskim rynku komercyjnym, w pewnym momencie sprzedając około jednego AS350 każdego dnia roboczego. W marcu 2015 r. pierwszy AS350 B3e montowany na Columbus otrzymał FAA . W grudniu 2015 r. Airbus Helicopters zgłosił zamiar podwojenia tempa produkcji AS350 w Columbus w 2016 r. W porównaniu z poprzednim rokiem oraz że obiekt jest w stanie wyprodukować do 65 AS350 rocznie.
Projekt
AS350 to śmigłowiec jednosilnikowy, napędzany przez zespół napędowy Lycoming LTS101 lub Turbomeca Arriel (wersje dwusilnikowe, patrz Eurocopter AS355 ) , który napędza trzyłopatowy wirnik główny wyposażony w głowicę wirnika Starflex . Typ ten jest znany ze swoich osiągów na dużych wysokościach i był używany przez operatorów w takich środowiskach. Zarówno główne, jak i tylne śmigło wykonane są z materiału kompozytowego i zostały zaprojektowane tak, aby zminimalizować korozję i wymagania konserwacyjne.
AS350 został również opracowany w celu spełnienia wymagań dotyczących hałasu obowiązujących w miejscach takich jak parki narodowe ; poziom hałasu w kabinie jest taki, że pasażerowie mogą łatwo rozmawiać również podczas lotu. Dron można również szybko uruchamiać i wyłączać, co jest często przydatne podczas wykonywania ratownictwa medycznego . Jest wyposażony w hydraulicznie wspomagane sterowanie lotem ; te elementy sterujące pozostają sprawne, chociaż obsługiwane z większym wysiłkiem fizycznym, w przypadku awarii hydraulicznej.
Większość awioniki AS350 jest dostarczana przez firmę Garmin , na przykład wskaźnik zejścia z kursu GI 106A, GNS 430 VHF / VOR / lokalizator / wskaźnik ścieżki schodzenia / odbiornik Global Positioning System , transponder GTX 327 Mode A i C oraz interkom GMA 340H. Wielofunkcyjny wyświetlacz pojazdu i silnika (VEMD) oraz wskaźnik pierwszego limitu (FLI) służą zwiększeniu bezpieczeństwa statku powietrznego podczas lotu, zmniejszając liczbę wskaźników, które muszą być monitorowane przez pilota, a tym samym zmniejszając jego obciążenie pracą. Dla zwiększenia płynności lotu, co pozytywnie wpływa na komfort i bezpieczeństwo pasażerów, można zainstalować systemy zwiększające stabilność. Samoloty z późniejszej produkcji są wyposażone w nową awionikę i systemy, takie jak integracja automatycznego systemu kontroli lotu (AFCS) i autopilota, szklany kokpit z trzema wyświetlaczami ciekłokrystalicznymi (LCD) i cyfrową awionikę, taką jak syntetyczny system mapowania terenu oraz konsola środkowa Multibloc firmy Airbus, na której można zamontować radia.
AS350 okazał się popularny w wielu rolach; można zastosować wiele konfiguracji kabin, od czterech do sześciu pasażerów w typowej konfiguracji siedzeń, a duże przesuwane drzwi można zamontować po obu stronach kabiny. W przypadku flot niektórych operatorów wyposażenie kabin zostało zaprojektowane w taki sposób, aby umożliwić szybką rekonfigurację przestrzeni wewnętrznej i/lub wyposażenia w celu umożliwienia przełączania samolotów między rolami.
Operatorzy usług publicznych, na przykład funkcjonariusze organów ścigania , często wyposażają swoje samoloty w kamery na podczerwień (FLIR) i inne systemy misji. Inne opcjonalne wyposażenie oferowane operatorom obejmowało łącza danych w czasie rzeczywistym , wyciągi ratunkowe, podwieszane haki ładunkowe, elektryczne lusterka zewnętrzne , reflektory , konsole taktyczne, kompatybilność z goglami noktowizyjnymi , system ruchomej mapy, wewnętrzne mocowania kabiny, drugie zestaw baterii , filtry piaskowe, system ochrony przed uderzeniem drutem , 4-kanałowe radio, łuk wirnika ogonowego, okna w podłodze kabiny i wyjmowane siedzenia.
Nowoczesne samoloty mają udoskonalenia wykraczające poza te, które występują w starszych modelach; zmiany te obejmują dwukanałowe w FADEC , coraz częstsze wykorzystanie cyfrowej awioniki w kokpicie, obniżone koszty konserwacji, przeprojektowaną kabinę i wygodne wnętrze Stylence (opcjonalnie). Starsze samoloty często przechodzą programy renowacji w celu zainstalowania funkcji posprzedażowych lub w celu dodania funkcji typowych dla nowszych samolotów produkcyjnych, takich jak modernizacja szklanego kokpitu.
Historia operacyjna
14 maja 2005 roku AS350 B3 pilotowany przez pilota testowego Eurocoptera, Didiera Delsalle'a , wylądował na szczycie Mount Everest na wysokości 8848 m (29030 stóp), co jest rekordem potwierdzonym przez Fédération Aéronautique Internationale . W dniu 29 kwietnia 2010 r. Rozebrany AS350 B3 uratował trzech hiszpańskich alpinistów, jednego po drugim, ze zboczy Annapurna I w Nepalu na wysokości 6900 m (22640 stóp); ustanowiło to nowy rekord największej takiej akcji ratunkowej. Rekord został podniesiony do 7800 m (25590 stóp) podczas akcji ratunkowej Sudarshan Gautam między obozami III i IV w Everest's Yellow Band rankiem 20 maja 2013 r. 2 czerwca 2014 r. AS350 B3e pobił rekord kraju w Meksyku o z powodzeniem wylądował na szczycie Pico de Orizaba na wysokości 5636 m (18490 stóp), najwyższej górze kraju.
AS350 AStar odniósł sukces na rynku amerykańskim, stając się najpopularniejszą platformą śmigłowcową używaną przez amerykańskie agencje rządowe, a organy ścigania były typowym zastosowaniem tego typu do 2015 r. Do 1999 r. AS350 stał się głównym używanym helikopterem przez Służbę Celną Stanów Zjednoczonych dla lekkich operacji egzekucyjnych; do 2007 roku agencja stała się największym pojedynczym operatorem tego typu na świecie. Do 2012 roku z 3300 AS350 działających na całym świecie 783 z nich służyło operatorom amerykańskim.
Na rynku rosyjskim od 2006 roku AS350 i inne śmigłowce zbudowane przez producenta są sprzedawane i wspierane przez spółkę zależną Eurocopter Vostok, będącą w całości jej własnością ; UTair Aviation wkrótce stało się największym rosyjskim operatorem AS350 B3e z flotą co najmniej 20 samolotów tego typu.
W grudniu 2014 r. wydano zatwierdzenie EASA dla Airbus Helicopters China na prowadzenie działań szkoleniowych i pomocniczych w ich zakładzie w Shenzhen w Chinach; różne komponenty AS350 (takie jak główna i ogonowa skrzynia biegów) są teraz konserwowane lokalnie. W dniu 9 września 2015 r. Pierwsza chińska firma leasingowa helikopterów, CM International Financial Leasing Corp Ltd (CMIFL), złożyła zamówienie na 100 śmigłowców serii Ecureuil, które mają być mieszanką śmigłowców H125 i H130.
Brazylia była szeroko zakrojonym operatorem AS350; do 2011 r. w kraju operowało ponad 300 śmigłowców, w tym z pokładu załogi brazylijskiego lotniskowca São Paulo . Od 1984 roku brazylijska marynarka wojenna używa samolotów AS350 do wspierania brazylijskiego programu antarktycznego . Helibras , spółka zależna należąca w całości do Eurocoptera, działa w kraju; z 600 helikopterów wyprodukowanych w kraju na rynek brazylijski do 2012 r. 70% stanowiły AS350. W styczniu 2011 r. Helibras podpisał kontrakt z armią brazylijską na znaczną modernizację i odnowienie istniejącej floty 36 samolotów AS350 Ecureuils.
W Wielkiej Brytanii Szkoła Latania Śmigłowcami Obronnymi obsługiwała 26 AS350, oznaczonych jako Squirrel HT1 , do szkolenia pilotów brytyjskich sił zbrojnych; typ był wprowadzany od 1997 roku jako zamiennik Aérospatiale Gazelle . We wrześniu 2014 r. Ministerstwo Obrony Wielkiej Brytanii wystosowało zapytanie ofertowe na wymianę Squirrel HT1; W odpowiedzi Airbus Helicopters ogłosił zamiar zaoferowania mieszanej floty samolotów Eurocopter EC130 i Eurocopter EC135 . Od maja 1984 r. Fleet Air Arm Królewskiej Marynarki Wojennej Australii obsługuje flotę AS350, które zostały zmodernizowane do standardu AS350 BA w 1995 r .; Królewskie Australijskie Siły Powietrzne wcześniej obsługiwały AS350 do celów szkoleniowych i krótko do misji poszukiwawczych i ratowniczych , ale zostały one później przekazane armii australijskiej .
Pomiędzy czerwcem 2007 a grudniem 2007 Duńskie Siły Powietrzne wysłały cztery śmigłowce AS350 na międzynarodowe lotnisko Basra w Iraku w celu wykonywania misji łącznikowych i rozpoznawczych wspierających siły koalicyjne podczas wojny w Iraku . W czerwcu 2015 r. Ministerstwo Obrony Argentyny zamówiło 12 H125 w celu zastąpienia Aérospatiale SA 315B Lamas z lat 70. XX wieku na potrzeby parapublicznych misji wsparcia, takich jak operacje poszukiwawcze i ratownicze, w Argentynie. Do czerwca 2020 r. Działało 3663 H125, najwięcej ze wszystkich typów.
Warianty
.jpg)
- AS350
- Prototyp.
- AS350 Firefighter
- Wersja przeciwpożarowa.
- AS350B
- Napędzany jednym silnikiem Turbomeca Arriel 1B.
- AS350 B1
- Ulepszona wersja oryginalnego AS350B, która jest napędzana jednym silnikiem Arriel 1D, wyposażonym również w łopaty wirnika głównego AS355, śmigła ogonowe AS355 z klapkami i serwo śmigła ogonowego.
- AS350 B2
- Wersja o większej masie całkowitej, napędzana jednym silnikiem Arriel 1D1 w porównaniu z wersją B1, z aerodynamicznym pasem mocującym do belki ogonowej wzdłuż prawej burty i pochylonym kanałem wydechowym silnika dla lepszej kontroli odchylenia. Wersja
- AS350 B3
- o wysokich osiągach jest napędzana silnikiem Arriel 2B wyposażonym w jednokanałową cyfrową jednostkę sterującą silnika (DECU) z mechanicznym układem rezerwowym. Ten helikopter jest pierwszym w historii, który wylądował na szczycie Mount Everest . Wariant AS350 B3/2B1 wprowadza udoskonalony silnik z dwukanałowym systemem FADEC, podwójną hydrauliką i maksymalną masą startową 2370 kg (5225 funtów) . AS350 B3e (wprowadzony pod koniec 2011 r.) Wyposażony w silnik Arriel 2D; AS350 B3e przemianowano na H125.
- AS350 BA
- Napędzany silnikiem Arriel 1B i wyposażony w szersze łopaty śmigła głównego AS355 i serwo śmigła ogonowego.
- AS350 BB
- Wariant AS350 B2 wybrany w celu zaspokojenia potrzeb szkoleniowych Ministerstwa Obrony Wielkiej Brytanii w zakresie wiropłatów w Szkole Latania Śmigłowcami Obronnymi w 1996 r. Napędzany silnikiem Arriel 1D1 o obniżonej wartości znamionowej w celu poprawy cyklu życia śmigłowców.
- Eurocopter Squirrel HT.1
- Oznaczenie AS350BB obsługiwanego przez wojsko brytyjskie za pośrednictwem Szkoły Latania Helikopterami Obronnymi jako śmigłowiec szkoleniowy.
- Eurocopter Squirrel HT.2
- Oznaczenie AS350BB obsługiwanego przez Korpus Powietrzny Armii Brytyjskiej jako śmigłowiec szkoleniowy, stacjonujący w Middle Wallop . Teraz na emeryturze.
- AS350 C
- Początkowy wariant zasilanej wersji Lycoming LTS-101-600A2 opracowany na rynek północnoamerykański jako AStar . Szybko zastąpiony przez AS350D.
- AS350 D
- Napędzany jednym silnikiem Lycoming LTS-101 na rynek północnoamerykański jako AStar . W pewnym momencie sprzedawany jako AStar „Mark III”.
- AS350 L1
- Wojskowa pochodna AS350 B1, napędzana silnikiem turbowałowym Turbomeca Arriel 1D o mocy 510 kW (684 KM). Zastąpiony przez AS350 L2.
- AS350 L2
- Wojskowa pochodna AS350 B2, napędzana silnikiem turbowałowym Turbomeca Arriel 1D1 o mocy 546 kW (732 KM). Oznaczenie zastąpione przez AS550 C2.
- HB350 B Esquilo
- Nieuzbrojona wersja wojskowa dla brazylijskich sił powietrznych . Brazylijskie oznaczenia CH-50 i TH-50 . Zbudowany na licencji firmy Helibras w Brazylii.
- HB350 B1 Esquilo
- Nieuzbrojona wersja wojskowa dla brazylijskiej marynarki wojennej . Brazylijskie oznaczenie UH-12 . Zbudowany na licencji firmy Helibras w Brazylii.
- HB350 L1
- Uzbrojona wersja wojskowa dla armii brazylijskiej . Brazylijskie oznaczenie HA-1 . Zbudowany na licencji firmy Helibras w Brazylii.
Konwersje na rynku wtórnym
- Soloy SD1, Super D
- AS350 BA, D napędzany silnikiem LTS101-600A-3A.
- Soloy AllStar
- AS350 BA napędzany silnikiem Rolls-Royce 250-C30.
- Soloy SD2
- AS350 B2 napędzany silnikiem LTS101-700D-2.
- Heli-Lynx 350FX1
- AS350 BA napędzany silnikiem LTS101-600A-3A.
- Heli-Lynx 350FX2
- AS350 BA lub AS350 B2 napędzany silnikiem LTS101-700D-2.
- Otech AS350BA+
- AS350 BA napędzany silnikiem LTS101-600A-3A.
Operatorzy
AS350 jest używany na całym świecie przez osoby prywatne, operatorów linii lotniczych i czarterowych, zespoły ratownictwa medycznego, rządy i organy ścigania.
Operatorzy wojskowi i rządowi
- Brazylijskie Siły Powietrzne
- Brazylijska Marynarka Wojenna
- Policja Stanowa São Paulo
- Policja stanowa Minas Gerais
- OK-DSW, rok prod. nr: 7545
- Grenlandia
- Powietrze Grenlandia
- Siły Obronne Lesotho - 3 w służbie od stycznia 2019 r.
- Siły Powietrzne Madagaskaru otrzymały trzy używane AS350B2 w czerwcu 2019 r.
- Ministerstwo Administracji Wewnętrznej (National Emergency and Civil Protection Authority) - 4 helikoptery zakupione w 2006 r., jeden rozbił się w 2015 r.
- Ministerstwo Obrony Kataru - 1 w służbie, 15 kolejnych na zamówienie od stycznia 2019 r.
- Służba policyjna Republiki Południowej Afryki
- Skrzydło lotnicze południowoafrykańskich parków narodowych
- Żołnierze stanu Alaska
- Departament Policji Anaheim
- Departament Policji Hrabstwa Baltimore
- Kalifornijski patrol drogowy
- Ratownictwo przeciwpożarowe hrabstwa Flagler
- Departament szeryfa hrabstwa Los Angeles
- Departament Policji Los Angeles
- Departament szeryfa hrabstwa Jefferson, Birmingham, AL
- Departament Policji w Memphis
- Departament Policji Metropolitalnej - Waszyngton DC
- Departament Policji Miami
- Departament Policji Miami-Dade
- Biuro szeryfa hrabstwa Oakland
- Departament Policji Miasta Oklahoma
- Departament szeryfa hrabstwa Orange
- Departament Policji w Filadelfii
- Biuro szeryfa hrabstwa Pinellas
- Biuro szeryfa hrabstwa Placer
- Departament Policji w Feniksie
- Departament Policji San Diego
- Departament Policji San José
- Departament policji hrabstwa Suffolk
- US Customs and Border Protection
Emerytowany
-
Szkoła Latania Śmigłowcami Obronnymi
AS.350BB Squirrel HT1 z (Wielkiej Brytanii) Defense Helicopter Flying School
Godne uwagi wypadki i incydenty
- 22 lutego 1995 r. Śmigłowiec N20SP policji stanowej Massachusetts z dwoma żołnierzami i dwoma inżynierami AT&T uderzył w budynek klubu jachtowego. Wszyscy na pokładzie zginęli w katastrofie, co przypisano znacznym brakom operacyjnym w Skrzydle Lotnictwa Policyjnego, co pozwoliło na niewykrycie skażenia bunkra paliwowego.
- W dniu 27 lipca 2007 r. dwa śmigłowce AS-350 AStar ze stacji telewizyjnych KNXV-TV i KTVK zderzyły się w powietrzu nad Phoenix w Arizonie , osłaniając policyjny pościg.
- 15 września 2007 r. były kierowca Rajdowych Mistrzostw Świata , Colin McRae , i trzech pasażerów zginęło, gdy pilotowany przez niego AS350 B2 Squirrel rozbił się w pobliżu Lanark w Szkocji.
- W dniu 8 sierpnia 2009 r. Piper PA-32R zderzył się z AS350 nad rzeką Hudson , w wyniku czego oba samoloty uderzyły w rzekę Hudson. Nie było ocalałych.
- W dniu 10 czerwca 2012 r. AS350 B3e należący do Skrzydła Powietrznego Policji Kenii rozbił się w rejonie Kibiku w lesie Ngong, na zachód od Nairobi w Kenii, zabijając co najmniej sześć osób, w tym ministra bezpieczeństwa wewnętrznego Kenii George'a Saitotiego i jego zastępcę Orwę Ojode .
- W dniu 30 marca 2013 r. Żołnierze stanowi Alaski AS350 B3 N911AA uderzyli w teren podczas manewrowania podczas lotu poszukiwawczo-ratowniczego w pobliżu Talkeetna na Alasce. Wszyscy 3 na pokładzie zginęli.
- W dniu 7 czerwca 2014 r. Helibrás HB-350BA rozbił się po starcie w Aruanã w stanie Goiás w Brazylii. Wszyscy na pokładzie zginęli, w tym emerytowany piłkarz Fernandão .
- W dniu 9 marca 2015 r. dwa AS350 B3 zderzyły się w powietrzu w prowincji La Rioja w Argentynie , zabijając 10 osób na pokładzie obu samolotów. Pasażerowie, w tym wielu francuskich sportowców, byli uczestnikami kręcenia francuskiego reality show Dropped .
- dniu 5 maja 2016 r . AS350 zarejestrowany jako RP-C 6828 rozbił się w Sebuyau , Sarawak , zabijając wszystkie 6 osób , w tym wiceministra ds . il Anuar .
- W dniu 11 marca 2018 r. AS350 N350LH obsługiwany przez Liberty Helicopters przewożący sześć osób (pięciu pasażerów i pilota) rozbił się w East River w Nowym Jorku po podobno awarii silnika. Potwierdzono śmierć wszystkich pięciu pasażerów po tym, jak samolot zanurzył się do góry nogami w wodzie. Pilot zdołał się uwolnić i został uratowany przez pobliski holownik.
- 27 lutego 2019 r. helikopter Air Dynasty AS350 B3e rozbił się wkrótce po starcie w Taplejung w Nepalu , zabijając wszystkie siedem osób na pokładzie, w tym ministra turystyki i lotnictwa cywilnego Rabindrę Adhikari .
- W dniu 31 sierpnia 2019 r. AS350 rozbił się w górach Skoddevarre , Alta w Norwegii , zabijając wszystkich 6 pasażerów. W odpowiedzi na wypadek, 1 października Airbus włączył odporne na zderzenia układy paliwowe do standardowego zestawu samolotu.
- W dniu 7 marca 2021 r. AS350 przewożący miliardera francuskiego polityka i przemysłowca Olivier Dassault rozbił się podczas startu w pobliżu Deauville ( Normandia ) bez ocalałych.
- 27 marca 2021 r. AS350 przewożący czeskiego miliardera Petra Kellnera rozbił się na lodowcu Knik ( Alaska ), zabijając pięć osób.
- W dniu 1 listopada 2022 r. AS350 B3 obsługiwany przez Midtnorsk Helikopterservice rozbił się tuż za centrum Verdal , Trøndelag , Norwegia . Dwie osoby zginęły, a jedna osoba, pilot, przeżyła.
Dane techniczne (AS350 B3)
Dane ze Światowego Katalogu Samolotów i Systemów Brassey 1999/2000
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1
- Pojemność: 5 os
- Dostępne opcje dla 4, 5 i 6 pasażerów. Konfiguracja dla 6 pasażerów zastępuje pojedyncze przednie siedzenie pasażera dwuosobową kanapą
- Długość: 10,93 m (35 stóp 10 cali) (kadłub)
- Wysokość: 3,145 m (10 stóp 4 cale)
- Masa własna: 1174 kg (2588 funtów)
- Maksymalna masa startowa: 2250 kg (4960 funtów)
- Silnik: 1 × silnik turbowałowy Turbomeca Arriel 2B , 632 kW (848 KM)
- Średnica wirnika głównego: 10,7 m (35 stóp 1 cal)
- Powierzchnia wirnika głównego: 89,75 m2 ( 966,1 stóp kwadratowych)
Wydajność
- Prędkość przelotowa: 245 kilometrów na godzinę (152 mph, 132 PLN)
- Nigdy nie przekraczaj prędkości : 287 km/h (178 mph, 155 kn)
- Zasięg: 662 km (411 mil, 357 mil morskich)
- Wytrzymałość: 4 godziny 6 minut
- Pułap serwisowy: 4600 m (15100 stóp)
- Szybkość wznoszenia: 8,5 m/s (1670 stóp/min)
Wyświetlacz monitorowania pojazdu i silnika awioniki (VEMD) ze wskaźnikiem pierwszego limitu (FLI) montowanym w standardzie.
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
- AgustaWestland AW119 Koala
- Dzwon 206
- Dzwon 407
- Enstrom 480
- Kazań Ansat
- Kopter AW09
- MBB Bo 105
- Śmigłowce MD MD 500
- PZL SW-4 Puszczyk
Powiązane listy
Cytaty
Bibliografia
- Elliott, Bryn (maj – czerwiec 1999). „Na rytmie: pierwsze 60 lat brytyjskiej policji lotniczej, część druga” . Entuzjasta powietrza (81): 64–69. ISSN 0143-5450 .
- Hoyle, Craig. „Katalog Światowych Sił Powietrznych” . Lot międzynarodowy . Vol 180 nr 5321, 13–19 grudnia 2011 r. s. 26–52.
- Hoyle, Craig (2021). „Światowe Siły Powietrzne 2022” . Lot międzynarodowy . Źródło 12 grudnia 2021 r .
- Jackson, Paweł. Jane's All the World's Aircraft 2003–2004 . Coulsdon, Surry, Wielka Brytania: Jane's Information Group, 2003. ISBN 0-7106-2537-5 .
- Lucchesi, Claudio. „Brazylijska jednostka powietrzna policji: policyjne orły z São Paulo” . Air International , czerwiec 2000, tom. 58, nr 6. s. 376–378.
- Ripley, Tim. Siły powietrzne na Bliskim Wschodzie w XXI wieku . Wydawcy kazamat, 2010. ISBN 1-8488-4099-3 .
- Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1982–83 . Londyn: Roczniki Jane, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 .
- Taylor, Światowy katalog samolotów i systemów Michaela JH Brasseya 1999/2000 . Londyn: Brassey's, 1999. ISBN 1-85753-245-7 .
- Board, NTS, 2017. Loss of Control at Start, Air Methods Corporation, Airbus Helicopters AS350 B3e, N390LG, Frisco, Kolorado, 3 lipca 2015 r., Waszyngton, DC: National Transportation Safety Board.
Linki zewnętrzne
| Zewnętrzne wideo | |
|---|---|
 Wideo przedstawiające bicie rekordu świata na Mount Everest Lądowanie AS350 B3
| |
|
AS350 podczas operacji zimowych
| |
|
Lot demonstracyjny AS350 B3
|