System ochrony przed uderzeniem drutu

Bell 206 pokazuje kutry nad i pod sekcją kokpitu WSPS.

System ochrony przed uderzeniem drutu ( WSPS ) to mechaniczny przecinak drutu zaprojektowany w celu zmniejszenia ryzyka uderzenia drutu podczas lotu helikopterem na niskim poziomie.

Historia

Górny frez WSPS
Dolny frez WSPS
Klinowy kształt i wzmocniona listwa przedniej szyby kierują drut do zaostrzonych ostrzy tnących.

W sześcioletnim okresie obejmującym lata kalendarzowe od 1974 do 1979 wypadki związane z uderzeniem drutem stanowiły znaczną część nieszczęśliwych wypadków w lotnictwie armii Stanów Zjednoczonych w czasie pokoju, odpowiadając za 8% uszkodzeń samolotów, 6% obrażeń związanych z samolotami i 16% samolotów -powiązane ofiary śmiertelne. W podobnym okresie obejmującym dziesięć lat między 1970 a 1979 r. 208 cywilnych helikopterów brało udział w wypadkach związanych z uderzeniem drutem. Spośród nich 88 zostało zniszczonych (42%), a 37 (11%) z 331 zaangażowanych osób zginęło. Najczęstszą przyczyną wypadków lotniczych cywilnych helikopterów w latach 1975-1977 było uderzanie w druty i słupy.

Bristol Aerospace opracował WSPS zakwalifikowany do Bell OH-58 Kiowa w ramach kontraktu z kanadyjskimi siłami zbrojnymi w maju 1979 r. Nelsonowi Chanowi przypisuje się wynalezienie WSPS, zgodnie z patentami przyznanymi w 1980 r. Bristol przeprowadził serię 52 testów WSPS montując go na kadłubie wraku Kiowa; kadłub został załadowany na ciężarówkę z platformą i wjechał w druty z prędkością od 15 do 60 mil na godzinę (13 do 52 węzłów; 24 do 97 km / h), pod kątem odchylenia od 0 do 45 °, a także różne kable, które były zwykle stosowane w napowietrznych liniach przesyłowych energii i telekomunikacji, w tym 3 / 8- calowa (9,5 mm) 7-żyłowa stalowa linka o wytrzymałości na rozciąganie przekraczającej 10 000 funtów (4500 kg).

Ponieważ testy w Bristolu nie określiły skuteczności dolnego noża zamontowanego na kadłubie i były testem naziemnym, który nie oceniał, w jaki sposób uderzenie drutem noża wpłynie na położenie samolotu podczas lotu, Laboratorium Badawcze Armii Stanów Zjednoczonych przeprowadziło dodatkowe testy wychylenia wahadła w Impact Dynamics Research Facility w Langley Research Center z Kiowa w październiku 1979 r. Przetestowano również dodatkowy deflektor chroniący płozy, podwozie i belkę ogonową (w tym wirnik i stabilizator pionowy), ale znaleziono być nieskuteczny.

Podczas testów Langley OH-58 został przymocowany do końca kabla o długości 196 stóp (60 m), odciągnięty i wypuszczony, aby przechylić się przez druty zamontowane poziomo na wysokości około 22 stóp (6,7 m). Podobne testy wahadła przeprowadzono następnie w Langley dla śmigłowców Bell UH-1H i AH-1S w 1981 i 1982 roku.

Wszystkie małe i średnie helikoptery armii Stanów Zjednoczonych zostały wyposażone w WSPS w ramach programu modernizacji, który zakończono w 1992 r. W latach 1996-2002 armia amerykańska nie miała śmiertelnych wypadków związanych z uderzeniem drutem. W cywilnych operacjach helikopterowych uważano, że przecinaki do drutu są najbardziej skuteczne w lotach rolniczych. Spośród 208 wypadków związanych z uderzeniem drutem w latach 70. prawie połowy można było uniknąć za pomocą przecinaków do drutu i innych zalecanych ulepszeń mechanicznych.

Opis

AH-1S przedstawiający frezy nad i za kokpitem oraz pod kadłubem. Posiada również dodatkowy nóż pod przednią wieżą działa.

System jest zwykle montowany z przodu amerykańskich śmigłowców wojskowych, helikopterów ratowniczych i helikopterów cywilnych zaangażowanych w prace rolnicze. Jest skuteczny, gdy helikopter uderza w druty pod kątem mniejszym niż 90 stopni i przy prędkości większej niż 30 węzłów (35 mil na godzinę; 56 km / h). System jest przeznaczony do cięcia . 3/8 cala ( 9,5 mm) o wytrzymałości na zerwanie 12 000 funtów (5400 kg)

WSPS opracowany przez Bristol, który jest typowy dla większości dzisiejszych przecinaków do kabli, składa się z przecinaka montowanego na dachu, dolnego przecinaka przymocowanego do kadłuba oraz deflektora zamontowanego na środku przedniej szyby, który prowadzi kabel do przecinaków. Czasami stosuje się ramkę ochronną wycieraczki przedniej szyby, aby zapobiec zaczepianiu się kabli o wałki silnika wycieraczek. [ niewiarygodne źródło? ] Po zainstalowaniu OH-58 WSPS opracowany przez firmę Bristol waży 16,3 funta (7,4 kg) i wymaga 40 roboczogodzin do zainstalowania.

Wire Strike Protection System jest zastrzeżonym znakiem towarowym firmy Magellan Aerospace , spółki macierzystej firmy Bristol poprzez przejęcie. Dart Aerospace sprzedaje równoważne urządzenie pod nazwą Cable Cutter System. Systemy przecinania kabli do ochrony helikopterów zostały opracowane przez innych producentów, w tym MD Helicopters (1981), Custom Air (1987), Airbus Helicopters (2008 i 2011) oraz Bell Helicopter (2014). Inny wynalazek ma na celu ochronę wirnika poprzez wyposażenie drążków sterujących w krawędzie tnące.

Zobacz też

lista notatek

Linki zewnętrzne

Stan techniki
  • Patent DK 38811C , Jacob Christian Hansen-Ellehammer, „Flyvemaskine”, opublikowany 29 maja 1928 r. =, przekazany Fabrikant af Motorer og Motorkøretøjer  
  • DE Grant 739409C , Georg Baierle & Gustav Leutner, "An einem Flugzeug angebrachte Vorrichtung zum Zerstoeren von Sperrdraehten", opublikowany 24 września 1943  
  • US Grant 2335952A , James Martin, „Urządzenie do cięcia kabli do użytku w samolotach”, opublikowane 7 grudnia 1943 r  
  • AU Grant 6573374A , William Ronald Smith i Sydney Langford Howlett, „Ulepszenia dotyczące specyfikacji kabli lub innych urządzeń do cięcia linii i odnoszące się do nich”, opublikowane 21 sierpnia 1975 r., Przydzielone Wspólnocie Australii  
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Wire_strike_protection_system&oldid=1091158257 ”