Utrata skuteczności śmigła ogonowego

Zakłócenia wirowe dysku głównego wirnika

Stabilność wiatrowskazu

Stan pierścienia wirowego wirnika ogonowego

Utrata efektywności śmigła ogonowego (LTE) występuje, gdy śmigło ogonowe helikoptera jest wystawione na działanie sił wiatru, które uniemożliwiają mu pełnienie swojej funkcji - anulowania momentu obrotowego silnika i przekładni. Każde środowisko o dużej mocy przy małej prędkości i dużej mocy stwarza okazję do jej wystąpienia.

Powoduje

Czynniki środowiskowe, które mogą prowadzić do LTE, obejmują wyższe gęstości operacyjne lub temperatury oraz silne wiatry. Wysoka masa brutto może również stworzyć sytuację sprzyjającą LTE. Przyczynowe kierunki wiatru mogą obejmować:

Zakłócenia tarczy wirnika głównego — wiry tarczy wirnika głównego są wpychane przez wiatr do śmigła ogonowego. Może się to zdarzyć przy wietrze wiejącym z godziny 10 na wirnikach północnoamerykańskich (przeciwnych do ruchu wskazówek zegara) i od godziny 2 na wirnikach zgodnych z ruchem wskazówek zegara. Wiatr popycha brudne powietrze i wiry generowane z głównego wirnika do tylnego śmigła, uniemożliwiając napędzanie śmigła ogonowego czystym powietrzem.
Stabilność wiatrowskazu — Wiatr wiejący z ogona (na godzinie 6.00) może spowodować, że helikopter będzie próbował skierować wiatrowskaz pod wiatr. Wiatry wiejące po obu stronach śmigła ogonowego powodują, że balansuje on między skutecznością (zapewniając ciąg) a nieskutecznością (nie zapewniając ciągu). Powoduje to dużo pracy pedałowania dla pilota, aby wyeliminować niezamierzone odchylenie .
Stan pierścienia wirowego śmigła ogonowego — Wiatr porusza się w tym samym kierunku, w którym śmigło ogonowe porusza powietrze. Z pchającymi śmigłami ogonowymi, czyli wiatrem z przeciwnej strony śmigła ogonowego. Ze śmigłami ogonowymi typu puller, czyli wiatrem z tej samej strony co śmigło ogonowe. Dla wirników głównych z obrotami zgodnymi z ruchem wskazówek zegara (europejskie), czyli wiatrem od godziny 3. Dla wirników głównych z obrotami przeciwnymi do ruchu wskazówek zegara, czyli wiatrem od godziny 9. Analiza danych z testów w locie potwierdza, że śmigło ogonowe nie zatrzymuje się. Helikopter będzie wykazywał tendencję do wykonywania nagłych, niekontrolowanych odchyleń, które przekształcą się w dużą prędkość skrętu, jeśli nie zostaną skorygowane. Wyjście z tego stanu może być trudne, jeśli prędkość lotu nie jest dostępna i będzie wymagać wejścia w autorotacji (usuwając w ten sposób moment obrotowy silnika i skrzyni biegów).

Oznaki początku

Wiele czynników wpływa na początek LTE, ale bez względu na to, w jaki sposób to nastąpi, wskazówki są obecne:

Środowisko o małej prędkości i zapotrzebowaniu na moc.
Niezamierzone odchylenie, które może być nawet przeciwne do pedału.

Powrót do zdrowia

Wyprowadzenie z nieoczekiwanego odchylenia jest inicjowane przez zastosowanie cyklicznego sterowania do przodu w celu zwiększenia prędkości i zmniejszenia mocy, jeśli znajduje się na bezpiecznej wysokości. Jeśli te środki nie są skuteczne, może być konieczne wejście w autorotację, przy użyciu całkowicie przeciwnego steru, aż do ustania obrotów.

Zobacz też

Wykres wysokość-prędkość

^ Podręcznik latania wiropłatami, sekcja 11-12, Federalna Administracja Lotnictwa, Skyhorse Publishing (lipiec 2007) ISBN 978-1-60239-060-7
^ Podręcznik latania helikopterem, FAA-H-8083-21A (PDF) . US Department of Transportation, FAA, Flight Standards Service. 2012. s. 11-8-11-12, 11-17-11-20.

[1] Podręcznik latania wiropłatami, sekcja 11-12, Federalna Administracja Lotnictwa, Skyhorse Publishing (lipiec 2007) ISBN 978-1-60239-060-7

[Helo-2] Podręcznik latania helikopterem, FAA-H-8083-21A (PDF) . US Department of Transportation, FAA, Flight Standards Service. 2012. s. 11-8-11-12, 11-17-11-20.