Wykres wysokość-prędkość helikoptera

Bell 204B , przedstawiający niebezpieczny obszar w lewym górnym rogu, z powodu niewystarczającej prędkości lotu do autorotacji, profil startu i niebezpieczny obszar w prawym dolnym rogu z powodu ograniczonego czasu reakcji pilota.

FAA stwierdza: „ Wykres wysokości i prędkości lub krzywa H / V to wykres przedstawiający bezpieczne / niebezpieczne profile lotu odpowiednie dla konkretnego helikoptera . Ponieważ operacja poza bezpiecznym obszarem wykresu może być śmiertelna w przypadku zasilania lub transmisji awaria jest czasami określana jako krzywa martwego człowieka ”. EASA nazywa to „ krzywą unikania wysokości / prędkości ”.

Krzywa H – V to wykres wskazujący kombinacje wysokości nad ziemią i prędkości lotu, których należy unikać ze względów bezpieczeństwa związanych z lądowaniem awaryjnym. Operacje w zacienionych obszarach diagramu są niebezpieczne, ponieważ pilot może nie być w stanie wykonać autorotacji awaryjnej z punktu początkowego w tych obszarach. Krzywa H – V zawiera również profil startu, wskazujący, w jaki sposób pilot może wystartować z wysokości 0 i prędkości 0 oraz bezpiecznie przejść do rejsu. Na małych wysokościach z małą prędkością , na przykład w taksówce , pilot może po prostu zamortyzować lądowanie kolektywem, przekształcając bezwładność obrotową w siłę nośną . I odwrotnie, całkowita utrata mocy i wynikające z niej awaryjne lądowanie z taksówki o wysokości trzech stóp w powietrzu w tempie marszu może być do przeżycia. Śmigłowce wielosilnikowe zdolne do latania i zawisu na jednym silniku nie przedstawiają tego drugiego regionu.

Wraz ze wzrostem prędkości bez zwiększania wysokości dochodzi do punktu, w którym czas reakcji pilota byłby niewystarczający do zainicjowania flary i zapobieżenia uderzeniu w ziemię z dużą prędkością. Każde zwiększenie wysokości wydłuża czas reakcji pilota. To jest powód, dla którego dolna prawa część krzywej H-V ma płytkie nachylenie . Jeśli prędkość autorotacji jest wyższa od idealnej, pilot może uniknąć krzywej czuwaka, zmieniając prędkość lotu na wysokość i zwiększając obroty wirnika przez stożkowanie.

Podobnie wzrost wysokości bez odpowiedniego wzrostu prędkości jest niebezpieczny, ponieważ katastrofa z tej wysokości może nie być możliwa do przeżycia. Prędkość lotu musi wzrosnąć poza zakres 40–80 węzłów, umożliwiając bezpieczne rozpoczęcie autorotacji. Zatem bezpieczny profil startu, inicjujący lot do przodu z niskiego zawisu, obejmuje nabieranie wysokości, gdy prędkość zbliża się do bezpiecznej prędkości autorotacji.

Zobacz też

3. http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/669481.pdf

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Helicopter_height–velocity_diagram&oldid=1091551553 ”